專利名稱：一種車輛前端行人腿部保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛行人保護(hù)裝置，尤其涉及一種車輛前端行人腿部保護(hù)裝置。
技術(shù)背景 隨著汽車事業(yè)不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為社會(huì)大眾生活中不可或缺的一部分，但隨著汽車的增多，交通事故也不斷增多，汽車行業(yè)對汽車的安全性能要求也越來越高?，F(xiàn)有技術(shù)中通過在汽車前端下部設(shè)置保險(xiǎn)桿增加汽車安全性能，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，通過設(shè)置保險(xiǎn)桿能夠降低事故中行人的傷害，雖然保險(xiǎn)桿能降低傷害，但是它不能很好保護(hù)行人的下腿，導(dǎo)致事故中行人的腿部造成嚴(yán)重傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，旨在發(fā)生交通事故時(shí)能保護(hù)好行人的腿部，避免造成嚴(yán)重傷害。本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置包括安裝于車輛前端保險(xiǎn)桿上方的上保護(hù)支架和安裝于車輛前端保險(xiǎn)桿下方的下保護(hù)支架；所述上保護(hù)支架具有第一吸能部和第一支撐部，所述第一支撐部后端與車身連接，其前端與第一吸能部連接；所述下保護(hù)支架具有第二吸能部和第二支撐部，所述第二支撐部后端與車身連接，其前端與第二吸能部連接。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置中所述第一吸能部具有前端部和呈網(wǎng)狀的第一緩沖部，所述第一緩沖部連接于前端部和第一支撐部之間；所述第二吸能部具有前端部和呈網(wǎng)狀的第二緩沖部，所述第二緩沖部連接于前端部和第二支撐部之間。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置中所述第二吸能部的前端部具有多個(gè)相互間隔且呈U形的凹槽。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置中所述第二支撐部具有前端部、后端部、位于前端部和后端部之間的多個(gè)加強(qiáng)筋以及位于多個(gè)加強(qiáng)筋之間的多個(gè)第一凹槽，所述后端部的端面上設(shè)有多個(gè)連接孔。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置中所述加強(qiáng)筋具有水平部和向上傾斜的傾斜部，所述傾斜部連接于水平部和第二支撐部的前端部之間，所述水平部連接于傾斜部和第二支撐部的后端部之間。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置還包括鑲嵌于第二支撐部上的第一凹槽中且橫向連接相鄰加強(qiáng)筋的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板將第一凹槽分為第一前部凹槽和
第一后部凹槽。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置中所述第一凹槽的每個(gè)凹槽中都設(shè)有至少一個(gè)輔助加強(qiáng)筋，所述輔助加強(qiáng)筋沿車輛前后方向設(shè)置于所述第二支撐部的前端部和后端部之間。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置中所述第一凹槽的部分凹槽中設(shè)有至少一個(gè)輔助加強(qiáng)筋，未設(shè)置輔助加強(qiáng)筋的第一凹槽中設(shè)有挖空槽，所述輔助加強(qiáng)筋沿車輛前后方向設(shè)置于所述第二支撐部的前端部和后端部之間。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置中所述第一支撐部具有前端部、后端部和連接于前端部和后端部之間的加強(qiáng)部，所述后端部端面和側(cè)面上都設(shè)有連接孔。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置中所述上支架上的第一支撐部與第一吸能部一體成型，所述下支架上的第二支撐部與第二吸能部一體成型。有益效果當(dāng)行人與車輛前部發(fā)生碰撞時(shí)，上保護(hù)支架首先與行人大腿部位發(fā)生 接觸，吸收大腿的碰撞能量，防止大腿直接撞擊剛度較大的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)罩鎖扣等剛性部件，可以降低行人大腿與車輛相碰撞的部位受到的傷害；所述下保護(hù)支架施加一個(gè)反作用力給行人的小腿部位，從而使行人的小腿部位被鏟起，行人倒向車輛，因此可以降低行人小腿與車輛相碰撞的部位造成的傷害，如腳踝、脛骨、腓骨等，從而保護(hù)行人的安全。此外，上保護(hù)支架和下保護(hù)支架同時(shí)作用可支撐住行人大腿和小腿，減少行人大腿和小腿沿車輛行駛方向向車輛后部運(yùn)動(dòng)的位移量，減少行人膝部的彎曲角。
圖I本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置的下保護(hù)支架實(shí)施例的立體圖。圖2本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置的上保護(hù)支架實(shí)施例的主視圖。圖3本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置的下保護(hù)支架實(shí)施例的主視圖。圖4本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置的上保護(hù)支架實(shí)施例的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。從圖I和圖2可以看出，本實(shí)用新型所述車輛前端行人腿部保護(hù)裝置實(shí)施例一包括安裝于車輛前端保險(xiǎn)桿上方的上保護(hù)支架和安裝于車輛前端保險(xiǎn)桿下方的下保護(hù)支架；所述上保護(hù)支架具有第一吸能部7和第一支撐部8，所述第一支撐部8的后端與車身連接，前端與第一吸能部7連接；所述下保護(hù)支架具有第二吸能部I和第二支撐部2，所述第二支撐部后端與車身連接，前端與第二吸能部I連接。本實(shí)施例一中所述的前端和后端是按照汽車的車身到車尾方向而定，車身相對于車尾是前端；本實(shí)施例中上保護(hù)支架和下保護(hù)支架優(yōu)選由合成樹脂制造而成，上保護(hù)支架和下保護(hù)支架的橫向?qū)挾冗m當(dāng)小于車的寬度；當(dāng)行人與車輛前部發(fā)生碰撞時(shí)，上保護(hù)支架首先與行人大腿部位發(fā)生接觸，吸收大腿的碰撞能量，防止大腿直接撞擊剛度較大的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)罩鎖扣等剛性部件，可以降低行人大腿與車輛相碰撞的部位受到的傷害；所述下保護(hù)支架施加一個(gè)反作用力給行人的小腿部位，從而使行人的小腿部位被鏟起，行人倒向車輛，因此可以降低行人小腿與車輛相碰撞的部位造成的傷害，如腳踝、脛骨、腓骨等，從而保護(hù)行人的安全。此外，上保護(hù)支架和下保護(hù)支架同時(shí)作用可支撐住行人大腿和小腿，減少行人大腿和小腿沿車輛行駛方向向車輛后部運(yùn)動(dòng)的位移量，減少行人膝部的彎曲角。作為對實(shí)施例一的改進(jìn)，如圖I和圖2所示，所述第一吸能部7具有前端部701和呈網(wǎng)狀的第一緩沖部702，所述第一緩沖部702連接于前端部701和第一支撐部8之間。所述下保護(hù)支架上的第二吸能部I具有前端部101和呈網(wǎng)狀的第二緩沖部102，所述第二緩沖部102連接于前端部101和第二支撐部2之間；所述第一緩沖部702的具體形狀為兩根合成塑料枝干交叉而成，近似字母X的形狀，所述第二緩沖部102的具體形狀為三根塑料枝干交叉而成，近似符號(hào)的形狀；第一吸能部7和第二吸能部I的前端整體上呈弓形，緩沖部用于在行人與車輛前端發(fā)生碰撞時(shí)，迅速吸收碰撞產(chǎn)生 的力，減輕對行人的傷害。作為對第二吸能部102的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖I和圖3所示，在第二吸能部前端設(shè)有多個(gè)相互間隔的U形凹槽103，凹槽103用于在下保護(hù)支架安裝于汽車前端保險(xiǎn)桿下方時(shí)，凹槽103與保險(xiǎn)桿蒙皮卡口提供安裝空間。作為實(shí)施例一的進(jìn)一步改進(jìn)，提出第二實(shí)施例，實(shí)施例一中已描述的在這里不再累贅，如圖I所示，所述第二支撐部2具有前端部201、后端部202、位于前端部201和后端部202之間的多個(gè)加強(qiáng)筋3以及位于多個(gè)加強(qiáng)筋之間的多個(gè)第一凹槽4，所述后端部202的端面上設(shè)有多個(gè)連接孔6。本實(shí)施例二中所述前端部201與第二緩沖部102連接，此處的連接優(yōu)選為一體成型，這樣更加牢固，本實(shí)施例中通過加強(qiáng)筋3與第一凹槽4相互間隔設(shè)置，既減輕整個(gè)下保護(hù)支架的重量同時(shí)也提高了下保護(hù)支架的支撐強(qiáng)度，本實(shí)施例中位于第二支撐部2后端部202的端面上的連接孔6用于插接螺栓，方便與車身連接，本實(shí)施例中連接孔6為6個(gè)。作為對實(shí)施例二的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖I所示，所述下保護(hù)支架上的加強(qiáng)筋3具有水平部302和向上傾斜的傾斜部301，所述水平部302 —端與后端部202連接，另一端與傾斜部301連接，傾斜部301連接于水平部302和第二支撐部2的前端部201之間，所述加強(qiáng)筋向上傾斜部設(shè)置與保險(xiǎn)桿更好的吻合。作為對實(shí)施例二的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖I所示，還包括鑲嵌于第二支撐部2上的第一凹槽4中且橫向連接相鄰加強(qiáng)筋3的加強(qiáng)板5，所述加強(qiáng)板5將第一凹槽分為第一前部凹槽401和第一后部凹槽402，如圖3所示，所述第一凹槽中還設(shè)有多個(gè)通孔403 ;加強(qiáng)板5將相鄰加強(qiáng)筋連接起來增大第二支撐部2的支撐強(qiáng)度，第一凹槽設(shè)置的通孔403用于避免第一凹槽中積水，在下雨天能減輕下保護(hù)支架的重量。作為對第一凹槽4的改進(jìn)，于第一凹槽4的所有凹槽中設(shè)置至少一個(gè)輔助加強(qiáng)筋，輔助加強(qiáng)筋沿車身的前后方向設(shè)置，所述輔助加強(qiáng)筋沿車的前后方向連接于第二支撐部的前端部201和后端部202之間，輔助加強(qiáng)筋又將第一凹槽分為多個(gè)小凹槽(未用圖示出)，通過文字描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以得知，輔助加強(qiáng)筋增加支撐強(qiáng)度；對第一凹槽4改進(jìn)的另一種實(shí)現(xiàn)方式為在第一凹槽的部分凹槽中設(shè)置至少一個(gè)輔助加強(qiáng)筋，而未設(shè)置輔助加強(qiáng)筋的第一凹槽中設(shè)有挖空槽404，這樣能減輕整個(gè)下保護(hù)支架的重量，本實(shí)施例中單個(gè)凹槽中設(shè)置的輔助加強(qiáng)筋為I個(gè)。作為對實(shí)施例一和實(shí)施例二的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖2和圖4所示，所述第一支撐部具有前端部801、后端部802，前端部801與后端部802之間設(shè)有加強(qiáng)部，加強(qiáng)部具體為板狀結(jié)構(gòu)，能夠增強(qiáng)撞擊性能，所述后端部端面和側(cè)面上都設(shè)有連接孔，具體為第一支撐部側(cè)面連接孔為9，連接孔9用于供螺栓使用，方便與保險(xiǎn)桿連接，后端部802的端面上設(shè)有6個(gè)連接孔11 (如圖4所示)，該孔用于供螺栓通過與車身固定連接，這樣增加穩(wěn)固性，另外如圖2所示，所述第一支撐部8后端部左右兩端設(shè)有限位卡扣10，限位卡扣10用于將支撐部緊固于汽車車身上。下面將本實(shí)用新型車輛前端行人腿部保護(hù)裝置與車輛前端只有保險(xiǎn)桿的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行仿真碰撞試驗(yàn)對比，對比給行人造成的傷害以碰撞造成行人的小腿的脛骨加速度、膝部彎曲度和膝部剪切位移為指標(biāo)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下
小KE骨臟度(g)朦聽她膝觀切位移(mm)
權(quán)利要求1.一種車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，包括安裝于車輛前端保險(xiǎn)桿上方的上保護(hù)支架和安裝于車輛前端保險(xiǎn)桿下方的下保護(hù)支架； 所述上保護(hù)支架具有第一吸能部和第一支撐部，所述第一支撐部后端與車身連接，其前端與第一吸能部連接； 所述下保護(hù)支架具有第二吸能部和第二支撐部，所述第二支撐部后端與車身連接，其前端與第二吸能部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一吸能部具有前端部和呈網(wǎng)狀的第一緩沖部，所述第一緩沖部連接于前端部和第一支撐部之間； 所述第二吸能部具有前端部和呈網(wǎng)狀的第二緩沖部，所述第二緩沖部連接于前端部和第二支撐部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述第二吸能部的前端部具有多個(gè)相互間隔且呈U形的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述第二支撐部具有前端部、后端部、位于前端部和后端部之間的多個(gè)加強(qiáng)筋以及位于多個(gè)加強(qiáng)筋之間的多個(gè)第一凹槽，所述后端部的端面上設(shè)有多個(gè)連接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)筋具有水平部和向上傾斜的傾斜部，所述傾斜部連接于水平部和第二支撐部的前端部之間，所述水平部連接于傾斜部和第二支撐部的后端部之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，還包括鑲嵌于第二支撐部上的第一凹槽中且橫向連接相鄰加強(qiáng)筋的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板將第一凹槽分為第一前部凹槽和第一后部凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一凹槽的每個(gè)凹槽中都設(shè)有至少一個(gè)輔助加強(qiáng)筋，所述輔助加強(qiáng)筋沿車輛前后方向設(shè)置于第二支撐部的前端部和后端部之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一凹槽的部分凹槽中設(shè)有至少一個(gè)輔助加強(qiáng)筋，未設(shè)置輔助加強(qiáng)筋的第一凹槽中設(shè)有挖空槽，所述輔助加強(qiáng)筋沿車輛前后方向設(shè)置于第二支撐部的前端部和后端部之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一支撐部具有前端部、后端部和連接于前端部和后端部之間的加強(qiáng)部，所述后端部端面和側(cè)面上都設(shè)有連接孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5任意一項(xiàng)所述的車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述上支架上的第一支撐部與第一吸能部一體成型，所述下支架上的第二支撐部與第二吸能部一體成型。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種車輛前端行人腿部保護(hù)裝置，該裝置包括安裝于車輛前端保險(xiǎn)桿上方的上保護(hù)支架和安裝于車輛前端保險(xiǎn)桿下方的下保護(hù)支架；所述上保護(hù)支架具有第一吸能部和第一支撐部，所述第一支撐部后端與車身連接，前端與第一吸能部連接；所述下保護(hù)支架具有第二吸能部和第二支撐部，所述第二支撐部后端與車身連接，前端與第二吸能部連接；當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，所述裝置中上保護(hù)支架和下保護(hù)支架配合能很好保護(hù)行人的腿部。
文檔編號(hào)B60R21/34GK202541478SQ20122009009
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者張濤, 王玉超, 陳金華 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司