本實(shí)用新型涉及一種汽車車身部件,具體涉及一種利于車外行人保護(hù)腿部的上支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
近年來,汽車的行人保護(hù)性能逐漸得到了越來越多的人的關(guān)注和重視,歐洲和日本早就制定并實(shí)施了行人保護(hù)法規(guī),我國也基于行人碰撞保護(hù)全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(GTR)于2009年發(fā)布了GB/T 24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》國家推薦標(biāo)準(zhǔn),而且CNCAP也預(yù)計在2018版評價規(guī)程中加入行人保護(hù),并且行人保護(hù)在E-NCAP(歐洲新車評價規(guī)范)中的得分比例要求也在逐年遞增。
CN103786682A公開了一種汽車的被動行人保護(hù)裝置,其設(shè)置于前防撞梁上方,包括行人保護(hù)橫梁(鋼管)、行人保護(hù)橫梁側(cè)部支撐件及行人保護(hù)橫梁底部支撐件,行人保護(hù)橫梁通過行人保護(hù)橫梁側(cè)部支撐件與汽車的車身支撐梁固定連接,行人保護(hù)橫梁通過行人保護(hù)橫梁底部支撐件與前防撞梁固定連接。使用這種保護(hù)裝置的汽車在行人腿部撞擊前保險杠(對應(yīng)于撞擊防撞橫梁)的過程中,前保險杠上部的支撐剛度不足,并且其吸收的能量有限,不能較好的控制小腿的彎矩和韌帶拉伸量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的是提供一種利于車外行人保護(hù)腿部的上支撐結(jié)構(gòu),以增強(qiáng)前保險杠上部的支撐剛度,在行人與車輛發(fā)生碰撞時,降低對行人的傷害,滿足行人保護(hù)性能要求。
本實(shí)用新型所述的利于車外行人保護(hù)腿部的上支撐結(jié)構(gòu),包括縱向安裝在水箱上橫梁上的支撐件安裝支架和安裝在支撐件安裝支架上的板狀的支撐件,支撐件的前邊緣為與前保險杠的弧度相匹配的弧形,支撐件的后部開設(shè)有后部安裝孔,支撐件的兩端設(shè)有弧面避讓凸起;支撐件位于上格柵上方,且通過后部安裝孔與水箱上橫梁連接,保證了支撐件的安裝強(qiáng)度。
所述支撐件的中部開設(shè)有中部安裝孔,所述支撐件安裝支架上開設(shè)有與中部安裝孔對應(yīng)的支撐件安裝孔,支撐件通過中部安裝孔、支撐件安裝孔與螺栓螺母的配合而安裝在支撐件安裝支架上。
為了增加支撐件的支撐剛度,所述支撐件的上表面和下表面都設(shè)有若干根縱向交叉加強(qiáng)筋,該縱向交叉加強(qiáng)筋從支撐件的前邊緣延伸到后邊緣。
為了減輕車輛的重量,降低成本,所述支撐件為塑料件。
本實(shí)用新型具有如下效果:
通過在上格柵上方增加支撐件,彌補(bǔ)了在行人腿部撞擊前保險杠過程中上部支撐剛度不足的缺點(diǎn),有效的支撐了行人的大腿與小腿,減小了行人大腿與小腿間的彎曲角度;同時,支撐件在碰撞過程中吸收能量,有利于控制小腿的彎矩和韌帶拉伸量,降低了對行人的傷害,滿足了行人保護(hù)性能要求;另外,支撐件為塑料結(jié)構(gòu),也可以當(dāng)作導(dǎo)風(fēng)板使用,從而降低了成本。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型中的支撐件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型安裝在水箱上橫梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的分解示意圖。
圖4為支撐件與前保險杠總成的相對位置的后側(cè)向示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
如圖1至圖4所示的利于車外行人保護(hù)腿部的上支撐結(jié)構(gòu),包括板狀的支撐件1和縱向焊接在水箱上橫梁3上的兩個支撐件安裝支架2,支撐件1為塑料件,支撐件1的前邊緣為與前保險杠4的弧度相匹配的弧形,支撐件1與前保險杠4之間不存在連接關(guān)系,但支撐件1與前保險杠4的間距小于15mm;支撐件1的上表面和下表面都設(shè)有若干根縱向交叉加強(qiáng)筋14,該縱向交叉加強(qiáng)筋14從支撐件1的前邊緣延伸到后邊緣。支撐件1的中部開設(shè)有兩個中部安裝孔11、后部開設(shè)有四個后部安裝孔12,支撐件1的兩端設(shè)有弧面避讓凸起13;每個支撐件安裝支架2上都開設(shè)有一個與中部安裝孔11對應(yīng)的支撐件安裝孔21,水箱上橫梁3上開設(shè)有四個與后部安裝孔12對應(yīng)的水箱上橫梁安裝孔31,支撐件1位于上格柵5上方,支撐件1通過中部安裝孔11、支撐件安裝孔21與螺栓螺母的配合而安裝在支撐件安裝支架2上,支撐件1通過后部安裝孔12、水箱上橫梁安裝孔31與螺栓螺母的配合而安裝在水箱上橫梁3上。