一種有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全研究領(lǐng)域中，行人保護(hù)安全是非常重要的組成部分，行人保護(hù)設(shè)計(jì)與車輛前端造型、布置、結(jié)構(gòu)相關(guān)。
[0003]行人是交通中的弱勢群體，行人腿部又是最易受到傷害的部位之一。據(jù)調(diào)查，行人傷害達(dá)到簡化傷害標(biāo)準(zhǔn)2級以上的身體傷害區(qū)域中，下肢的傷害比例為34%，而44.2%的下肢損傷是由汽車前保險(xiǎn)杠的碰撞引起的。在發(fā)生下肢碰撞時(shí)，碰撞力和可能的腿部軸向扭矩相結(jié)合，可以導(dǎo)致傷害成倍增加，隨著車前的碰撞和隨后行人下肢的加速，行人腿部受到剪切力和彎曲力，從而導(dǎo)致長骨骨折、膝蓋骨破碎及韌帶拉傷等傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐結(jié)構(gòu)本體，所述支撐結(jié)構(gòu)本體包括支撐板，支撐板上部設(shè)有與水箱上橫梁相連的安裝孔I，支撐板側(cè)面設(shè)有與前保橫梁安裝板相連的安裝孔II。
[0007]進(jìn)一步的，所述支撐板上設(shè)有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
[0008]所述支撐結(jié)構(gòu)本體位于前保橫梁上方。
[0009]所述支撐板為設(shè)有凸起的折彎板結(jié)構(gòu)。
[0010]所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為空腔結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]無需改變汽車前端原有布置，增設(shè)前保支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞時(shí)可支撐行人下腿部膝蓋部位，使得膝蓋韌帶受到保護(hù)，減小下腿部上下彎曲角度，并且能夠吸收下腿部撞擊的能量，緩沖下腿部直接撞到剛性前保橫梁的距離，減少沖擊加速度，減輕傷害。
【附圖說明】
[0013]下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1的左視圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型支撐結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
[0017]圖4為圖3的左視圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型碰撞模擬示意圖。
[0019]圖中:1.支撐結(jié)構(gòu)本體、101.安裝孔I ^ 102.安裝孔I1、103.支撐板、2.水箱上橫梁、3.前保橫梁安裝板、4.前保橫梁、5.上腿部、6.膝蓋、7.下腿部。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1至圖5所示，該有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐結(jié)構(gòu)本體1，在不影響車輛布置的前提下，支撐結(jié)構(gòu)本體I位于前保橫梁4上方布置在前保內(nèi)，在行人下腿部與車輛發(fā)生碰撞的過程中起到保護(hù)作用。
[0022]支撐結(jié)構(gòu)本體包括支撐板103，支撐板103為設(shè)有凸起的折彎板結(jié)構(gòu)，在支撐板上設(shè)有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為空腔結(jié)構(gòu)，即支撐板為設(shè)在加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的蒙皮。
[0023]支撐板上部設(shè)有與水箱上橫梁2相連的安裝孔I 101，支撐板側(cè)面設(shè)有與前保橫梁安裝板3相連的安裝孔II 102。即支撐結(jié)構(gòu)本體的上部通過安裝孔I連在水箱上橫梁上，支撐結(jié)構(gòu)本體的側(cè)面通過安裝孔II連在前保橫梁安裝板上，支撐板靠車輛前方設(shè)置，加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)位于支撐板后方。
[0024]在發(fā)生碰撞過程中，兩個(gè)安裝孔主要起固定該支撐結(jié)構(gòu)的作用；前面的支撐板103主要作用是在行人下腿部7與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，蒙皮被壓縮起到一部分緩沖吸能的作用；同時(shí)，小腿橫梁發(fā)生變形，將載荷傳遞，降低沖擊速度，運(yùn)動到一定階段后小腿橫梁可以將行人下腿部的下部彈起，減小彎矩程度，但是下腿部的下部彈起后，行人下腿部的上部和上腿部5仍將向后運(yùn)動進(jìn)而與格柵接觸。
[0025]此時(shí)本支撐結(jié)構(gòu)的前支撐板起到緩沖作用，阻止下腿部的上部進(jìn)一步向后運(yùn)動，從而可以有效的控制下腿部十字韌帶伸長量和上部脛骨彎矩，同時(shí)，本支撐結(jié)構(gòu)還能吸收下腿部碰撞的能量，增加下腿部直接碰撞剛性前保橫梁的距離，從而減小沖擊加速度，緩沖碰撞吸收能量，保護(hù)膝蓋6韌帶，達(dá)到保護(hù)行人下腿部的目的；后面的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)主要是在支撐板阻止下腿部的上部進(jìn)一步運(yùn)動的時(shí)候起到支撐該結(jié)構(gòu)不向后運(yùn)動，協(xié)助支撐板起到吸能緩解的作用。
[0026]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括支撐結(jié)構(gòu)本體，所述支撐結(jié)構(gòu)本體包括支撐板，支撐板上部設(shè)有與水箱上橫梁相連的安裝孔I，支撐板側(cè)面設(shè)有與前保橫梁安裝板相連的安裝孔II。2.如權(quán)利要求1所述有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐板上設(shè)有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1所述有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐結(jié)構(gòu)本體位于前保橫梁上方。4.如權(quán)利要求1所述有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐板為設(shè)有凸起的折彎板結(jié)構(gòu)。5.如權(quán)利要求2所述有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為空腔結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種有利于行人下腿部保護(hù)的汽車前保支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐結(jié)構(gòu)本體，所述支撐結(jié)構(gòu)本體包括支撐板，支撐板上部設(shè)有與水箱上橫梁相連的安裝孔Ⅰ，支撐板側(cè)面設(shè)有與前保橫梁安裝板相連的安裝孔Ⅱ。無需改變汽車前端原有布置，增設(shè)前保支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞時(shí)可支撐行人下腿部膝蓋部位，使得膝蓋韌帶受到保護(hù)，減小下腿部上下彎曲角度，并且能夠吸收下腿部撞擊的能量，緩沖下腿部直接撞到剛性前保橫梁的距離，減少沖擊加速度，減輕傷害。
【IPC分類】B60R21/34, B60R19/02
【公開號】CN204937067
【申請?zhí)枴緾N201520560197
【發(fā)明人】李博, 徐?；? 徐立笑
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年7月28日