一、技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測裝置。
二、
背景技術(shù)：
隨著國家對電動(dòng)汽車的投入力度不斷加大，電動(dòng)汽車技術(shù)得到了快速發(fā)展。電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。
為了保證車載儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)部的電池管理系統(tǒng)能更好的計(jì)算soc(電池荷電狀態(tài))和更可靠的保證電池包的安全工作，需對電池包直流電流的采集和控制進(jìn)行優(yōu)化。
一方面，soc的計(jì)算需要在車載儲(chǔ)能系統(tǒng)的正常工況下的電流工作范圍內(nèi)，能進(jìn)行高精度的電流測量，來確保soc計(jì)算的準(zhǔn)確；另一方面，電池管理系統(tǒng)還需要根據(jù)故障情況下的電流值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，來確保過流故障不會(huì)對車載儲(chǔ)能系統(tǒng)造成任何損壞。
三、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明公開了一種電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測裝置，包括：電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池模塊、其他電氣部件、第一電流傳感器和第二電流傳感器，所述電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池模塊、其他電氣部件、第一電流傳感器和第二電流傳感器組成一串聯(lián)電路；所述電池管理系統(tǒng)分別為所述第一電流傳感器和所述第二電流傳感器提供供電電源，所述第一電流傳感器和所述第二電流傳感器分別將采集到的電流信息傳輸至所述電池管理系統(tǒng)。
本發(fā)明提供的技術(shù)方案的有益效果是：本發(fā)明使用同量程和精度的兩只電流傳感器對動(dòng)力電池包的正常工作電流和故障電流分別進(jìn)行采集和監(jiān)測，使電池管理系統(tǒng)能安全可靠的在各類工作條件下對電流進(jìn)行采集，即實(shí)現(xiàn)正常工作條件下電流的高精度測量和故障情況下電流的可靠測量，滿足soc計(jì)算的需求和安全保護(hù)的要求。
四、附圖說明
圖1為一種電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
五、具體實(shí)施方案
實(shí)施例1
一種用于電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測裝置，參見圖1，包括：電池管理系統(tǒng)1，第一電流傳感器2、第二電流傳感器5、動(dòng)力電池模塊3和其他電氣部件5(例如：高壓直流接觸器、熔斷器、預(yù)充電接觸器及預(yù)充電電阻、電池管理系統(tǒng)的電路板及其電子元器件等等)，第一電流傳感器2、第二電流傳感器5、動(dòng)力電池模塊3和其他電氣部件5組成一串聯(lián)電路；電池管理系統(tǒng)1分別為第一電流傳感器2和第二電流傳感器5提供供電電源，第一電流傳感器2和第二電流傳感器5分別將采集到的電流信息傳輸至電池管理系統(tǒng)1。
下面詳細(xì)描述該電流監(jiān)測裝置的工作原理：第一電流傳感器2和第二電流傳感器5均由電池管理系統(tǒng)1進(jìn)行供電，第一電流傳感器2和第二電流傳感器5的輸出信號(hào)也傳輸至電池管理系統(tǒng)1。電池管理系統(tǒng)1在動(dòng)力電池包的各類工作模式下均對第一電流傳感器2和第二電流傳感器5的信號(hào)進(jìn)行連續(xù)采集。在正常工作模式下，將第一電流傳感器2采集的高精度電流值用于soc的計(jì)算；在故障狀態(tài)下，將第二電流傳感器5采集的低精度電流值用于安全控制策略的計(jì)算(具體的計(jì)算步驟為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，本發(fā)明實(shí)施例對此不做贅述)。
其中，正常工作模式為動(dòng)力電池包按照整車控制系統(tǒng)通過判斷駕駛員的駕駛需求所發(fā)出的控制指令，而輸出電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使車輛前進(jìn)或后退，或進(jìn)行制動(dòng)能量回饋等工作模式。
其中，故障狀態(tài)為由于電池包或車輛受到?jīng)_擊、或電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等車載電子組件發(fā)生損壞，而導(dǎo)致的電池包工作電流超過在上述正常工作模式下所包含的工作電流范圍的這種狀態(tài)。