本發(fā)明涉及電動車配件技術領域，具體屬于一種智能充電器。
背景技術：
電動車電氣系統(tǒng)四大主要系統(tǒng)為電機控制器、電池管理系統(tǒng)(bms)、充電器和dc-dc。
充電器是采用高頻電源技術，運用先進的智能動態(tài)調整充電技術。工頻機是以傳統(tǒng)的模擬電路原理來設計的，機器內(nèi)部電力器件（如變壓器、電感、電容器等）都比較大，一般在帶載較大運行時存在較小噪聲，但該機型在惡劣的電網(wǎng)環(huán)境條件中耐抗性能較強，可靠性及穩(wěn)定性均比高頻機強。
dc-dc是一種直流電壓轉換器，在直流電路中將一個電壓值的電能變?yōu)榱硪粋€電壓值的電能的裝置，其采用微電子技術，把小型表面安裝集成電路與微型電子元器件組裝成一體而構成，其在電動車上的主要功能是將主動力電池上的電力充給12v車載電池，從而保證主動力電池在電力不足的時候保證副車載電池可以給車輛提供應急電力（照明燈光、剎車制動、開啟后備箱等）。
但是現(xiàn)有的12v車載電池電力僅來源與主動力電池，充電器在充電的時候也僅對主動力電池充電，那么若在12v車載電池電力缺失的情況下，給主動力電池充電，充電完畢后啟動車輛時，車輛還沒有行走就開始對12v車載電池進行充電，從而導致其電力損耗，降低了車輛行駛的公里數(shù)。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供了一種智能充電器，克服了現(xiàn)有技術的不足，在充電器內(nèi)部設置充電接口和dc-dc模塊，在使用的時候將充電器固定在車輛上，通過分體式的電源線來完成與220v外接電源連接，其中dc-dc模塊電力接收端分別第二整流濾波裝置出電端和72v動力電池電力輸出端連接，在充電的時候，合理的將12v車載電池利用起來，使其也同樣充滿電力，從而加大電動車的存電量，保證其行走的公里數(shù)，同時通過電動開關來切換12v車載電池與第二整流濾波裝置和72v動力電池的連接，控制方便，簡單可靠，適用范圍廣闊。
為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術方案如下：
一種智能充電器，包括三相驅動裝置、單片機、第一整流濾波裝置、變壓器、第二整流濾波裝置、充電接口和dc-dc模塊，所述的充電接口上通過電源線連接有220v外接電源，所述的第二整流濾波裝置出電端連接有72v動力電池，所述的三相驅動裝置與變壓器連接、驅動變壓器工作，所述的單片機分別與三相驅動裝置和變壓器直接連接、用于給三相驅動裝置發(fā)送工作指令、控制變壓器的啟動和關閉，所述的第一整流濾波裝置進電端與充電接口連接、出電端與變壓器進電端連接，所述的第二整流濾波裝置進電端與變壓器出電端連接，所述的dc-dc模塊包括有電力接收端、電力輸出端和控制信號接收端，所述的dc-dc模塊電力接收端分別第二整流濾波裝置出電端和72v動力電池電力輸出端連接，所述的dc-dc模塊電力輸出端連接有12v車載電池，所述的dc-dc模塊控制信號接收端與單片機連接、被其控制啟動和關閉。
進一步，所述的電源線一端設有插頭一、另一端設有插頭二。
進一步，所述的插頭一與充電接口配合、用于給其輸送電力。
進一步，所述的插頭二為二芯插頭，所述的二芯插頭通過插座連接有220v外接電源。
進一步，所述的變壓器為含橋變壓器。
進一步，所述的第二整流濾波裝置與dc-dc模塊連接線上和72v動力電池與dc-dc模塊連接線上均設有電動開關。
進一步，所述的電動開關與單片機連接，被其控制關閉和開啟。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明的實施效果如下：
本發(fā)明所述一種智能充電器，在充電器內(nèi)部設置充電接口和dc-dc模塊，在使用的時候將充電器固定在車輛上，通過分體式的電源線來完成與220v外接電源連接，其中dc-dc模塊電力接收端分別第二整流濾波裝置出電端和72v動力電池電力輸出端連接，在充電的時候，合理的將12v車載電池利用起來，使其也同樣充滿電力，從而加大電動車的存電量，保證其行走的公里數(shù)，同時通過電動開關來切換12v車載電池與第二整流濾波裝置和72v動力電池的連接，控制方便，簡單可靠，適用范圍廣闊。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結構示意圖。
具體實施方式
下面結合實施例對本發(fā)明作進一步的描述，但本發(fā)明不僅限于這些實例，在為脫離本發(fā)明宗旨的前提下，所為任何改進均落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
如圖所示，本發(fā)明所述的一種智能充電器，包括三相驅動裝置2、單片機4、第一整流濾波裝置5、變壓器6、第二整流濾波裝置7、充電接口8和dc-dc模塊11，所述的充電接口8上通過電源線9連接有220v外接電源10，所述的第二整流濾波裝置7電力輸出端連接有72v動力電池1，所述的三相驅動裝置2與變壓器6連接、驅動變壓器工作，所述的單片機4分別與三相驅動裝置2和變壓器6直接連接、用于給三相驅動裝置2發(fā)送工作指令、控制變壓器6的啟動和關閉，所述的第一整流濾波裝置5進電端與充電接口8連接、出電端與變壓器6進電端連接，所述的第二整流濾波裝置7進電端與變壓器6出電端連接，所述的dc-dc模塊11包括有電力接收端、電力輸出端和控制信號接收端，所述的dc-dc模塊11電力接收端分別第二整流濾波裝置7出電端和72v動力電池1電力輸出端連接，所述的dc-dc模塊11電力輸出端連接有12v車載電池12，所述的dc-dc模塊11控制信號接收端與單片機4連接、被其控制啟動和關閉；所述的電源線9一端設有插頭一91、另一端設有插頭二92；所述的插頭一與充電接口配合、用于給其輸送電力；所述的插頭二為二芯插頭，所述的二芯插頭通過插座連接有220v外接電源；所述的變壓器6為含橋變壓器；所述的第二整流濾波裝置7與dc-dc模塊11連接線上和72v動力電池1與dc-dc模塊11連接線上均設有電動開關3；所述的電動開關3與單片機4連接，被其控制關閉和開啟。
在充電器內(nèi)部設置充電接口和dc-dc模塊，在使用的時候將充電器固定在車輛上，通過分體式的電源線來完成與220v外接電源連接，其中dc-dc模塊電力接收端分別第二整流濾波裝置出電端和72v動力電池電力輸出端連接，在充電的時候，合理的將12v車載電池利用起來，使其也同樣充滿電力，從而加大電動車的存電量，保證其行走的公里數(shù)，同時通過電動開關來切換12v車載電池與第二整流濾波裝置和72v動力電池的連接，控制方便，簡單可靠，適用范圍廣闊。