一種車軸升降裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車軸升降裝置，包括用于升降車軸，包括固定裝置、升降裝置以及至少兩懸掛部件；所述固定裝置與底盤緊固連接，所述懸掛部件的下端懸掛所述車軸的，帶動車軸隨所述升降裝置的升降而垂直升降，安裝本發(fā)明的車輛，在行使過程中，通過氣囊膨脹來實現(xiàn)提升軸上的輪胎不接觸地面甚至轉(zhuǎn)移負載至其它軸上，本發(fā)明有利于車輛空載時節(jié)約燃油，減少輪胎和其他元件損耗，在這個條件下，負載允許重新分配在更少的輪胎上。
【專利說明】一種車軸升降裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及升降裝置，具體地，涉及一種用于提升帶有機械式懸掛系統(tǒng)的卡車和掛車輔助軸的提升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]用于貨物運輸?shù)能囕v是通過多個軸和輪胎將載荷分配于地面上。對于重載，用更多的軸和輪胎分擔(dān)載荷是必要的，也是符合法規(guī)的。一般來說，在負載情況下車輛必須有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動和輔助軸。然而當(dāng)空載時，車輛僅僅需要少量的軸和輪胎，盡可能多地提升輔助軸，這樣便于節(jié)約燃油，減少輪胎和其他部件的損耗。
[0003]當(dāng)輪胎接觸地面時，滾動阻力對車輛會產(chǎn)生兩種影響。主要影響是通過能量消耗來牽引車輛，可以直接理解為燃油消耗。另一種影響是輪胎損耗，在不斷滾軋地面摩擦?xí)r和主要在轉(zhuǎn)彎過程中產(chǎn)生，因為輪胎不可能完美地和行駛曲線保持一致。如果提升了輪胎，這兩種影響會避免，車輛機動性能得到改善，同時減少輪胎和燃油損耗。
[0004]貨運車輛通常有機械、氣動或液壓懸掛三種方式。主要區(qū)別是在于這些懸掛組件與軸和車輛底盤連接方式。對于機械式懸掛系統(tǒng)是通過帶有特定剛度的板簧來實現(xiàn)。對于空氣式懸掛系統(tǒng)是通過空氣彈簧來實現(xiàn)，其剛度由車輛空壓力機或儲氣罐提供的壓力空氣決定。對于液壓式懸掛系統(tǒng)是通過液壓油缸來實現(xiàn)，剛度取決于油壓動力源。
[0005]用機械式懸掛系統(tǒng)來提升軸是特別困難的，因為板簧剛度無法通過消減某些能源來抵消，而氣動式和液壓式懸掛系統(tǒng)可使用空氣或油液。在機械式懸掛系統(tǒng)過程中，板簧必須盡可能地變形來提起軸。
[0006]目前在機械式懸掛系統(tǒng)中的軸提升技術(shù)，熟知的是使用液壓或機械裝置。液壓裝置行之有效，但有一些弊端。通常這些系統(tǒng)非常復(fù)雜，車輛必須有可用的液壓動力源或另外加裝。在機械系統(tǒng)中板簧變形往往是由車輛爬坡或過隆起物而軸上移，軸是被固定在正上方某一位置，通過鏈條或錨索等連接到車輛底盤。
[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種通過氣囊升降車軸的車軸升降裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種車軸升降裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，從而在車輛行使過程中，通過提升輔助軸上的輪胎，使輪胎不接觸地面甚至轉(zhuǎn)移負載至其它軸上。使用本發(fā)明的裝置有利于在車輛空載時節(jié)約燃油，減少輪胎和其他元件損耗，在這個條件下，負載允許重新分配在更少的輪胎上。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車軸升降裝置，用于升降車軸，包括固定裝置、升降裝置以及至少兩懸掛部件；
[0010]所述固定裝置與底盤緊固連接，所述懸掛部件的下端懸掛所述車軸的，帶動車軸隨所述升降裝置的升降而垂直升降。
[0011]優(yōu)選地，所述升降裝置包括一個氣囊以及對該氣囊充放氣的氣泵；[0012]所述氣囊設(shè)置在所述固定裝置上，且氣囊的上部頂起至少一根上橫梁的中央，所述上橫梁的兩側(cè)分別連接所述懸掛部件。
[0013]優(yōu)選地，所述氣囊的上部與所述上橫梁之間設(shè)有一上圓盤；所述氣囊的下部與所述固定裝置之間設(shè)有一下圓盤。
[0014]優(yōu)選地，所述氣囊為可折疊氣囊，且所述氣囊的上下部的邊沿以及中央分別設(shè)有一環(huán)繞氣囊的環(huán)形孔。
[0015]優(yōu)選地，所述上圓盤和下圓盤上分別設(shè)有一朝向氣囊的環(huán)形限位突起，所述氣囊為一環(huán)形皮圈，所述環(huán)形皮圈的上下部的環(huán)形邊沿分別卡合在所述上圓盤和下圓盤的所述環(huán)形限位突起與圓盤邊沿之間的夾角部上。
[0016]優(yōu)選地，所述環(huán)形邊沿的兩個側(cè)面分別與所述環(huán)形限位突起以及圓盤邊沿面接觸。
[0017]優(yōu)選地，所述上圓盤的環(huán)形限位突起設(shè)有一進出氣口，所述進出氣口連通所述氣栗。
[0018]優(yōu)選地，所述上橫梁的數(shù)量為兩根，且每根上橫梁兩端分別設(shè)有一螺孔，所述懸掛部件為U型螺栓，每根U型螺栓的下部懸掛所述車軸，上部設(shè)有兩段螺牙，每根U型螺栓的螺牙分別穿過兩根所述上橫梁同一側(cè)的兩個所述螺孔，且與調(diào)節(jié)螺母螺合。
[0019]優(yōu)選地，所述固定裝置包括一下橫梁和兩個安裝部件，所述下橫梁支撐所述氣囊，所述安裝部件的下部分別套接所述下橫梁的兩端，且通過螺栓螺合；所述安裝部件的上部與所述底盤的工字梁掛接，且通過螺栓螺合固定。
[0020]優(yōu)選地，所述下橫梁與所述車軸平行，所述氣囊的升降方向與所述車軸垂直。
[0021]優(yōu)選地，所述升降裝置是若干個沿所述固定裝置排列的氣囊。
[0022]優(yōu)選地，所述懸掛部件的數(shù)量為四根，所述懸掛部件的下部分別懸掛同一根所述車軸，每根所述懸掛部件的上部分別與所述上橫梁連接。
[0023]優(yōu)選地，所述上橫梁的數(shù)量為一根，所述上橫梁兩端分別設(shè)有一螺孔，所述懸掛部件的下部的形狀為J型、框型、正方形、類圓形或是圓形中的一種，分別配合圓形或是方形的車軸，每根懸掛部件的下部懸掛所述車軸，每根懸掛部件的上部設(shè)有至少一根螺牙，所述螺牙穿過所述螺孔且與調(diào)節(jié)螺母螺合。
[0024]優(yōu)選地，環(huán)繞所述夾角部設(shè)有一環(huán)形卡槽，所述環(huán)形邊沿卡接在所述環(huán)形卡槽內(nèi)。
[0025]優(yōu)選地，所述升降裝置是至少一個液壓或氣壓千斤頂，所述千斤頂沿所述固定裝置排列。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種帶車軸升降裝置的汽車，其上至少一根車軸上安裝了上述的車軸升降裝置。
[0027]優(yōu)選地，安裝所述車軸升降裝置的車軸是輔助軸。
[0028]優(yōu)選地，汽車載重行駛時，所述懸掛部件與車軸之間留有空隙。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種車軸提升方法，汽車的輔助軸上安裝了上述的車軸升降裝置，所述氣泵向所述氣囊充氣，所述氣囊膨脹后，逐漸頂起所述上橫梁，通過所述懸掛部件拉動所述輔助軸上升，脫離地面。
[0030]優(yōu)選地，所述氣泵保持所述氣囊的膨脹度，使所述輔助軸上的車輪持續(xù)懸空。
[0031]本發(fā)明是關(guān)于提升卡車或掛車的輔助軸，此類卡車或掛車帶有機械式懸掛系統(tǒng)?？蛰d車輛便于提升輔助軸和輪胎離開地面，這樣相應(yīng)空載車輛的負載重新分配被認為是新的空車整車重量。在這種情況下行駛，這有利于改善機動性、降低輪胎和燃油損耗。
[0032]通常，帶機械式懸掛系統(tǒng)的車輛，液壓或機械裝置用來提升軸裝置既復(fù)雜又麻煩，因為一般的卡車自身不帶液壓動力源，而機械系統(tǒng)則要求駕駛員努力學(xué)會操作，但這是必須的。而本發(fā)明提供了一種軸提升的新理念，既能利用已有能源又能避免過多影響駕駛員工作。
[0033]本發(fā)明的優(yōu)點如下:安裝本發(fā)明的車輛，在行使過程中，通過氣囊膨脹來實現(xiàn)提升軸上的輪胎不接觸地面甚至轉(zhuǎn)移負載至其它軸上，本發(fā)明有利于車輛空載時節(jié)約燃油，減少輪胎和其他元件損耗，在這個條件下，負載允許重新分配在更少的輪胎上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯:
[0035]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明的車軸升降裝置的爆炸圖；
[0036]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明的車軸升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖4(a)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛載重行駛時，車軸升降裝置的示意圖；
[0039]圖4(b)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛在提升輔助軸時，車軸升降裝置的示意圖；
[0040]圖4(c)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛在懸空輔助軸上的車輪時，車軸升降裝置的示意圖；
[0041]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛載重行駛時的示意圖；
[0042]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛在空載行駛時，懸空輔助軸上的車輪的示意圖。
[0043]圖7(a)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖7(b)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖7(c)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖7 (d)不出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的,本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0047]圖7(e)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]附圖標(biāo)記
[0049]I為下橫梁[0050]2為氣囊
[0051]21為環(huán)形孔
[0052]22為環(huán)形邊沿
[0053]31為上圓盤
[0054]32為下圓盤
[0055]33為進出氣口
[0056]34為環(huán)形限彳1/_關(guān)起
[0057]35為圓盤邊沿
[0058]36為夾角部
[0059]4為上橫梁
[0060]5為懸掛桿
[0061]6為調(diào)節(jié)螺母
[0062]7為車軸
[0063]8為驅(qū)動軸
[0064]9為轉(zhuǎn)向軸
[0065]10為安裝部件
【具體實施方式】
[0066]本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)以及上述實施例可以實現(xiàn)變化例，在此不予贅述。這樣的變化例并不影響本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容，在此不予贅述。
[0067]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明的車軸升降裝置的爆炸圖。如圖1所示，本發(fā)明的車軸升降裝置包括一下橫梁1、一氣囊2、一上圓盤31、一下圓盤32、兩根上橫梁4，兩根U型螺桿5、若干調(diào)節(jié)螺母6以及兩個安裝部件10。上圓盤31和下圓盤32分別緊密貼合氣囊2上下兩面。下橫梁I的中部支撐下圓盤32。兩根上橫梁4的中部都壓接上圓盤31。上橫梁4都可以隨氣囊2向上或向下移動。上圓盤31的下表面和下圓盤32的上表面與氣囊受壓打開的形態(tài)相匹配。每根上橫梁4的兩端均設(shè)有螺孔。U型螺桿5的底部懸掛車軸7。兩根U型螺桿5的上部的螺牙分別穿過兩根上橫梁4上同側(cè)的兩個螺孔，且通過調(diào)節(jié)螺母6螺合。下橫梁I也被兩根U型螺桿5所環(huán)繞包圍。兩根上橫梁4、下橫梁I以及車軸7相互平行。下橫梁I與車軸7所在的平面與地面垂直。下橫梁I的兩端分別通過一個安裝部件10連接車輛的底盤，且與底盤緊密螺合。
[0068]下橫梁I與車輛的底盤固定連接，不發(fā)生任何移動，當(dāng)氣囊2進行充氣的時候，氣囊2在下橫梁I上開始膨脹，由于下橫梁I固定不動，則氣囊2的上部頂升上橫梁4的中部，上橫梁4的兩端帶動兩根U型螺桿5上升，從而提升U型螺桿5下部的車軸7。
[0069]調(diào)節(jié)螺母6可以對U型螺桿5的向下超出上橫梁4的長度進行調(diào)節(jié)，或者對U型螺桿5的前后偏移量進行調(diào)整，使得兩根U型螺桿5盡可能地與地面垂直。
[0070]滿載行駛時，U型螺桿5的底部與車軸7之間留有一定空隙，以便確保車軸在懸掛運動時可以上下移動。
[0071]實際使用中，等U型螺桿5底部的內(nèi)圓弧碰到車軸7后就開始提升，與此同時懸掛板簧產(chǎn)生暫時變形。所用空氣壓力必須能克服板簧作用力，從而提升車軸和輪胎離開地面。[0072]當(dāng)然，實際使用中，這部分結(jié)構(gòu)還可以有如下變化:
[0073]也可以將上橫梁4合并為一根，或者增加多根上橫梁4以分散受力。下橫梁I也可以是多根水平排列，分別支撐氣囊2，以此配合不同大小的氣囊，保持一定支撐強度，在形成支撐平面的同時，減輕自身重量。
[0074]或者為了配合長距離的車軸7而增加螺桿5的數(shù)量，比如使用四根橫向排列的螺桿5同時懸掛車軸7，增加上橫梁4的長度并在上橫梁4上設(shè)置更多的螺孔，以此分別固定四根螺桿5，這樣能夠使上橫梁4橫向的受力更加均勻，防止車軸7過長或過重情況下導(dǎo)致上橫梁4的形變。
[0075]螺桿5的位置必須與車軸7之間有一定的間隙，確保車軸在懸掛運動時可以上下移動。
[0076]同時螺桿5可以有多種結(jié)構(gòu)的選擇。螺桿5的下部的形狀為J型、類圓形或是圓形中的一種，每根螺桿5的下部懸掛車軸7，每根螺桿5上部設(shè)有螺牙，螺牙分別穿過上橫梁4上的螺孔且與調(diào)節(jié)螺母6螺合?？梢愿鶕?jù)實際的車軸7的長度和重量選擇使用不同結(jié)構(gòu)的螺桿5、上橫梁4或是下橫梁I。
[0077]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本發(fā)明中的氣囊2為可折疊氣囊。折疊氣囊在保證膨脹高度的情況下，可以減小氣囊收縮時的面積。而且氣囊的上下部的邊沿以及中央分別設(shè)有一環(huán)繞氣囊的環(huán)形孔21。中央的環(huán)形孔21形成折疊氣囊的褶皺。上下部的邊沿的環(huán)形孔21提供給環(huán)形皮圈的上下部的環(huán)形邊沿22 —定的伸縮彈性。上圓盤31和下圓盤32上分別設(shè)有一朝向氣囊2的環(huán)形限位突起34，氣囊2為一環(huán)形皮圈，環(huán)形皮圈的上下部的環(huán)形邊沿22分別卡合在上圓盤31和下圓盤32的環(huán)形限位突起34與圓盤邊沿35之間的夾角部36上。環(huán)形邊沿22的兩個側(cè)面分別與環(huán)形限位突起34以及圓盤邊沿35面接觸。這樣的面接觸形式可以增加環(huán)形邊沿22與環(huán)形限位突起34以及圓盤邊沿35之間的摩擦力，同時也能夠達到更好的氣密效果。上圓盤31的環(huán)形限位突起34設(shè)有一進出氣口 33，進出氣口 33連通氣泵。進出氣口33與氣塞連接保證密封，氣泵控制氣囊2的膨脹狀態(tài)。
[0078]當(dāng)然，實際使用中，這部分結(jié)構(gòu)還可以有如下變化:
[0079]氣囊2可以是多層的折疊氣囊2，例如:三層或是四層，并不限制在兩層的形式。
[0080]上圓盤31和下圓盤32中，環(huán)繞夾角部36可以設(shè)有一環(huán)形卡槽，環(huán)形邊沿22卡接在環(huán)形卡槽內(nèi)，以便更好地固定環(huán)形邊沿22，防止環(huán)形邊沿22滑動。
[0081]同樣地，為了配合加長的車軸7，可以同時使用多個氣囊2，分別排列在下橫梁I上，同時支撐上橫梁4，多個氣囊2同時膨脹或縮減，以此分散受力。
[0082]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明的車軸升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，圖中的部件下橫梁1、氣囊2、上橫梁4、U型螺桿5以及車軸7均在圖1和圖2中出現(xiàn)并介紹，在此不予贅述。圖3中，下橫梁I的兩端分別通過一個安裝部件10與車輛底盤固定。每個安裝部件10包括兩個折邊，其中一個折邊與下橫梁I的端部螺合，另一個折邊與車輛底盤的工字梁掛接且螺合固定。
[0083]本發(fā)明的車軸升降裝置的使用過程如圖4(a)、圖4(b)、圖4(c)、圖5以及圖6所示:
[0084]圖4(a)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛載重行駛時，車軸升降裝置的示意圖。如圖4(a)所示，此時，氣泵并未向氣囊2中充氣，氣囊2處于扁平的狀態(tài)。
[0085]圖4(b)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛在提升輔助軸時，車軸升降裝置的示意圖。如圖4(b)所示，此時，氣泵開始向氣囊2中充氣，氣囊2通過上橫梁4帶動U型螺桿5，持續(xù)提升車軸7所處的高度，也就逐漸提升車軸7上的車輪開始離開地面。
[0086]圖4(c)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛在懸空輔助軸上的車輪時，車軸升降裝置的示意圖。如圖4(c)所示，此時，氣囊2中已經(jīng)充滿空氣，氣囊2通過上橫梁4帶動U型螺桿5，維持車軸7所處的高度。如果遇到氣囊中氣壓下降，小規(guī)模漏氣的情況，氣泵也可以持續(xù)向氣囊2充氣，以便維持氣囊2的膨脹高度，保證車輪持續(xù)懸空。
[0087]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛載重行駛時的示意圖。如圖5所示，此時，車輛滿載，車輛的輔助軸7與驅(qū)動軸8、轉(zhuǎn)向軸9同時著地，分散重力，減小每個輪胎的載荷。
[0088]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，裝有本發(fā)明車軸升降裝置的車輛在空載行駛時，懸空輔助軸上的車輪的示意圖。如圖6所示，此時，車輛空載，為了減小車輛輪胎與地面的摩擦力，本發(fā)明的車輛提升輔助軸7，使輔助軸7上的兩個輪胎懸空，不與地面接觸，消除了原本輔助軸7上的輪胎與地面的摩擦力，以此利于改善車輛的機動性、降低輪胎和燃油損耗。其中車輪的提升高度h由氣囊2的膨脹的變化高度所決定，可以根據(jù)實際需要實現(xiàn)。
[0089]本發(fā)明中的懸掛桿可以是多種樣式的，并不限于圖1所示的結(jié)構(gòu)，還可以是:
[0090]圖7(a)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7(a)所示，本發(fā)明中的懸掛桿也可以是以下結(jié)構(gòu):其底部為U型，半包圍并懸掛圓形車軸7，上部通過兩根螺桿與上橫梁上的螺孔連接。通常，在車輛滿載時，懸掛桿的桿體與車軸7之間留有空隙。
[0091]圖7(b)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7(b)所示，本發(fā)明中的懸掛桿也可以是以下結(jié)構(gòu):其底部為圓形，包圍并懸掛圓形車軸7，上部通過一根螺桿與上橫梁上的螺孔連接。通常，在車輛滿載時，懸掛桿的桿體與車軸7之間留有空隙。
[0092]圖7(c)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7(c)所示，本發(fā)明中的懸掛桿也可以是以下結(jié)構(gòu):其底部為框型，半包圍并懸掛方形車軸7，上部通過兩根螺桿與上橫梁上的螺孔連接。通常，在車輛滿載時，懸掛桿的桿體與車軸7之間留有空隙。
[0093]圖7(d)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7(d)所示，本發(fā)明中的懸掛桿也可以是以下結(jié)構(gòu):其底部為正方形，包圍并懸掛方形車軸7，上部通過一根螺桿與上橫梁上的螺孔連接。通常，在車輛滿載時，懸掛桿的桿體與車軸7之間留有空隙。
[0094]圖7(e)示出根據(jù)本發(fā)明的一個【具體實施方式】的，本發(fā)明中的懸掛桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7(e)所示，本發(fā)明中的懸掛桿也可以是以下結(jié)構(gòu):其底部為J型，包圍并懸掛圓形車軸7，上部通過一根螺桿與上橫梁上的螺孔連接。通常，在車輛滿載時，懸掛桿的桿體與車軸7之間留有空隙。
[0095]以下繼續(xù)結(jié)合附圖1至7，具體說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點。
[0096]如圖1至7所示，本發(fā)明的一種車軸升降裝置，用于升降車軸7，包括固定裝置、升降裝置以及至少兩懸掛部件；固定裝置與底盤緊固連接，懸掛部件的下端懸掛車軸7的，帶動車軸7隨升降裝置的升降而垂直升降。本發(fā)明通過升降裝置帶動懸掛部件，提升車軸7來實現(xiàn)發(fā)明目的。
[0097]升降裝置包括一個氣囊2以及對該氣囊2充放氣的氣泵；氣囊2設(shè)置在固定裝置上，且氣囊2的上部頂起至少一根上橫梁4的中央，上橫梁4的兩側(cè)分別連接懸掛部件。本發(fā)明主要通過氣囊2的膨脹頂升上橫梁4，來帶動懸掛部件。不需要傳統(tǒng)的液壓裝置和機械裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，也減小了機械故障的可能性。
[0098]氣囊2的上部與上橫梁4之間設(shè)有一上圓盤31 ;氣囊2的下部與固定裝置之間設(shè)有一下圓盤32。上圓盤31的下表面和下圓盤32的上表面與氣囊受壓打開的形態(tài)相匹配。且上圓盤31、下圓盤32與氣囊2形成完整的密閉氣室，防止氣體泄漏。
[0099]氣囊2為可折疊氣囊，且氣囊的上下部的邊沿以及中央分別設(shè)有一環(huán)繞氣囊的環(huán)形孔21。中央的環(huán)形孔21形成折疊氣囊的褶皺。上下部的邊沿的環(huán)形孔21提供給環(huán)形皮圈的上下部的環(huán)形邊沿22 —定的伸縮彈性。
[0100]上圓盤31和下圓盤32上分別設(shè)有一朝向氣囊2的環(huán)形限位突起34，氣囊2為一環(huán)形皮圈，環(huán)形皮圈的上下部的環(huán)形邊沿22分別卡合在上圓盤31和下圓盤32的環(huán)形限位突起34與圓盤邊沿35之間的夾角部36上。夾角部36的設(shè)計可以使得環(huán)形皮圈的上下部的環(huán)形邊沿22可以相對固定地與上圓盤31和下圓盤32連接，形成密閉氣室，有效減弱環(huán)形邊沿22的滑動。
[0101]環(huán)形邊沿22的兩個側(cè)面分別與環(huán)形限位突起34以及圓盤邊沿35面接觸。這樣的面接觸形式可以增加環(huán)形邊沿22與環(huán)形限位突起34以及圓盤邊沿35之間的摩擦力，同時也能夠達到更好的氣密效果。
[0102]上圓盤31的環(huán)形限位突起34設(shè)有一進出氣口 33，進出氣口 33連通氣泵。進出氣口 33與氣塞連接保證密封，氣泵通過進出氣口 33充放氣體來控制氣囊2的膨脹狀態(tài)。
[0103]上橫梁4的數(shù)量可以為兩根，且每根上橫梁4兩端分別設(shè)有一螺孔，懸掛部件為U型螺栓，每根U型螺栓的下部懸掛車軸7，上部設(shè)有兩段螺牙，每根U型螺栓的螺牙分別穿過兩根上橫梁4同一側(cè)的兩個螺孔，且與調(diào)節(jié)螺母6螺合。
[0104]固定裝置包括一下橫梁I和兩個安裝部件10，下橫梁I支撐氣囊2，安裝部件10的下部分別套接下橫梁I的兩端，且通過螺栓螺合；安裝部件10的上部與底盤的工字梁掛接，且通過螺栓螺合固定。下橫梁I通過安裝部件10與車輛底盤完全固定，在氣囊2產(chǎn)生的運動中，下橫梁I始終保持不動，作為氣囊2膨脹后提升螺桿的支撐平面。
[0105]下橫梁I與車軸7平行，氣囊2的升降方向與車軸7垂直。以此保證氣囊2所產(chǎn)生的其提升力的方向完全與地面垂直，減少螺桿等部件在行駛中發(fā)生搖晃的可能性。
[0106]懸掛部件的數(shù)量為四根，懸掛部件的下部分別懸掛同一根車軸7，每根懸掛部件的上部分別與上橫梁4連接。通過多根懸掛部件的方式來配合過重或是過長的車軸7。當(dāng)然，同時使用六根或八根、甚至更多的懸掛部件也是可行的。[0107]上橫梁4的數(shù)量也可以為一根，上橫梁4兩端分別設(shè)有一螺孔，懸掛部件的下部的形狀為J型、框型、正方形、類圓形或是圓形中的一種，每根懸掛部件的下部懸掛車軸7，分別配合圓形或是方形的車軸7，每根懸掛部件的上部設(shè)有至少一根螺牙，螺牙穿過螺孔且與調(diào)節(jié)螺母6螺合。懸掛部件形狀可以根據(jù)實際的需求選取，也不限制于本發(fā)明已經(jīng)羅列的結(jié)構(gòu)。
[0108]上圓盤31和下圓盤32中，環(huán)繞夾角部36設(shè)有一環(huán)形卡槽，環(huán)形邊沿22卡接在環(huán)形卡槽內(nèi)，以便更好地固定環(huán)形邊沿22，防止環(huán)形邊沿22滑動。
[0109]所述升降裝置是若干個沿所述固定裝置排列的氣囊。這些氣囊可以是沿下橫梁I一字排開，同時進行充放氣，來提升或下降車軸7。
[0110]升降裝置也可以是至少一個液壓或氣壓千斤頂，千斤頂沿固定裝置排列。顯而易見，使用液壓系統(tǒng)同樣能實現(xiàn)本發(fā)明的部分發(fā)明目的。
[0111]本發(fā)明還提供了一種帶車軸升降裝置的汽車，其上至少一根車軸上安裝了上述的車軸升降裝置，安裝車軸升降裝置的車軸是輔助軸。可以通過該車軸升降裝置實時控制輔助軸的升降，以配合車輛的裝載狀態(tài)，實現(xiàn)最佳行駛方式?？梢栽倏蛰d時，使輪胎不接觸地面甚至轉(zhuǎn)移負載至其它軸上，節(jié)約燃油，減少輪胎和其他元件損耗。
[0112]本發(fā)明還提供了一種車軸提升方法，汽車的輔助軸上安裝了上述的車軸升降裝置，該方法與上述的車軸升降裝置相配合，氣泵向氣囊充氣，氣囊膨脹后，逐漸頂起上橫梁，通過懸掛部件拉動輔助軸上升，脫離地面。本發(fā)明也可以通過氣泵保持氣囊的膨脹度，使輔助軸上的車輪持續(xù)懸空，使輪胎不接觸地面甚至轉(zhuǎn)移負載至其它軸上，節(jié)約燃油，減少輪胎和其他元件損耗。
[0113]綜上可知，安裝本發(fā)明的車輛，在行使過程中，通過氣囊膨脹來實現(xiàn)提升軸上的輪胎不接觸地面甚至轉(zhuǎn)移負載至其它軸上，本發(fā)明有利于車輛空載時節(jié)約燃油，減少輪胎和其他元件損耗，在這個條件下，負載允許重新分配在更少的輪胎上。
[0114]以上對本發(fā)明的具體實施例進行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車軸升降裝置，用于升降車軸(7)，其特征在于:包括固定裝置、升降裝置以及至少兩懸掛部件； 所述固定裝置與底盤緊固連接，所述懸掛部件的下端懸掛所述車軸(7)的，帶動車軸(7)隨所述升降裝置的升降而垂直升降。
2.如權(quán)利要求1所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述升降裝置包括一個氣囊(2)以及對該氣囊(2)充放氣的氣泵； 所述氣囊(2)設(shè)置在所述固定裝置上，且氣囊(2)的上部頂起至少一根上橫梁(4)的中央，所述上橫梁(4)的兩側(cè)分別連接所述懸掛部件。
3.如權(quán)利要求2所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述氣囊(2)的上部與所述上橫梁(4)之間設(shè)有一上圓盤(31);所述氣囊(2)的下部與所述固定裝置之間設(shè)有一下圓盤(32)。
4.如權(quán)利要求3所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述氣囊(2)為可折疊氣囊，且所述氣囊的上下部的邊沿以及中央分別設(shè)有一環(huán)繞氣囊的環(huán)形孔(21)。
5.如權(quán)利要求3所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述上圓盤(31)和下圓盤(32)上分別設(shè)有一朝向氣囊(2)的環(huán)形限位突起(34)，所述氣囊(2)為一環(huán)形皮圈，所述環(huán)形皮圈的上下部的環(huán)形邊沿(22)分別卡合在所述上圓盤(31)和下圓盤(32)的所述環(huán)形限位突起(34)與圓盤邊沿(35)之間的夾角部(36)上。
6.如權(quán)利要求5所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述環(huán)形邊沿(22)的兩個側(cè)面分別與所述環(huán)形限位突起(34)以及圓盤邊沿(35)面接觸。
7.如權(quán)利要求5所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述上圓盤(31)的環(huán)形限位突起(34)設(shè)有一進出氣口(33)，所述進出氣口(33)連通所述氣泵。
8.如權(quán)利要求2至7中任意一項所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述上橫梁(4)的數(shù)量為兩根，且每根上橫梁(4)兩端分別設(shè)有一螺孔，所述懸掛部件為U型螺栓，每根U型螺栓的下部懸掛所述車軸(7)，上部設(shè)有兩段螺牙，每根U型螺栓的螺牙分別穿過兩根所述上橫梁(4)同一側(cè)的兩個所述螺孔，且與調(diào)節(jié)螺母(6)螺合。
9.如權(quán)利要求2至7中任意一項所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述固定裝置包括一下橫梁(I)和兩個安裝部件(10)，所述下橫梁(I)支撐所述氣囊(2)，所述安裝部件(10)的下部分別套接所述下橫梁(I)的兩端，且通過螺栓螺合；所述安裝部件(10)的上部與所述底盤的工字梁掛接，且通過螺栓螺合固定。
10.如權(quán)利要求9所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述下橫梁(I)與所述車軸(7)平行，所述氣囊(2)的升降方向與所述車軸(7)垂直。
11.如權(quán)利要求2至7中任意一項所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述懸掛部件的數(shù)量為四根，所述懸掛部件的下部分別懸掛同一根所述車軸(7)，每根所述懸掛部件的上部分別與所述上橫梁(4)連接。
12.如權(quán)利要求2至7中任意一項所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述上橫梁(4)的數(shù)量為一根，所述上橫梁(4)兩端分別設(shè)有一螺孔，所述懸掛部件的下部的形狀為J型、框型、正方形、類圓形或是圓形中的一種，分別配合圓形或是方形的車軸(7)，每根懸掛部件的下部懸掛所述車軸(7)，每根懸掛部件的上部設(shè)有至少一根螺牙，所述螺牙穿過所述螺孔且與調(diào)節(jié)螺母(6)螺合。
13.如權(quán)利要求5至7中任意一項所述的車軸升降裝置，其特征在于:環(huán)繞所述夾角部(36)設(shè)有一環(huán)形卡槽，所述環(huán)形邊沿(22)卡接在所述環(huán)形卡槽內(nèi)。
14.如權(quán)利要求1所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述升降裝置是若干個沿所述固定裝置排列的氣囊。
15.如權(quán)利要求1所述的車軸升降裝置，其特征在于:所述升降裝置是至少一個液壓或氣壓千斤頂，所述千斤頂沿所述固定裝置排列。
16.一種帶車軸升降裝置的汽車，其特征在于:其上至少一根車軸上安裝了如權(quán)利要求I至15中任意一項所述的車軸升降裝置。
17.如權(quán)利要求16所述的帶車軸升降裝置的汽車，其特征在于:安裝所述車軸升降裝置的車軸是輔助軸。
18.如權(quán)利要求16所述的帶車軸升降裝置的汽車，其特征在于:汽車載重行駛時，所述懸掛部件與車軸之間留有空隙。
19.一種車軸提升方法，其特征在于:汽車的輔助軸上安裝了如權(quán)利要求2至14中任意一項所述的車軸升降裝置，所述氣泵向所述氣囊充氣，所述氣囊膨脹后，逐漸頂起所述上橫梁，通過所述懸掛部件拉動所述輔助軸上升，脫離地面。
20.如權(quán)利要求19所述的車軸提升方法，其特征在于:所述氣泵保持所述氣囊的膨脹度，使所述輔助軸上的車輪持續(xù)懸空。
【文檔編號】B60G17/052GK103770595SQ201210407483
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月23日
【發(fā)明者】雷奧尼達斯·巴塔斯尼 申請人:約斯特（上海）汽車部件有限公司