蓋裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種小型化，并且能夠提高安裝操作性的蓋裝置。蓋裝置(20)將通過鉸鏈(12)打開及關(guān)閉的蓋(10)，在關(guān)閉位置以能夠解除其鎖定的方式將其鎖定。蓋裝置具有：推動(dòng)器(32)，其在每次按壓蓋時(shí)，使蓋打開及關(guān)閉；電機(jī)(46)，其配置在推動(dòng)器附近；鎖定部件(18)；以及傳遞機(jī)構(gòu)(64)，其具有將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力向鎖定部件傳遞的減速齒輪組及齒條小齒輪機(jī)構(gòu)。推動(dòng)器及驅(qū)動(dòng)裝置，是以推動(dòng)器的長(zhǎng)度方向和驅(qū)動(dòng)裝置的長(zhǎng)度方向平行的方式配置，據(jù)此，能夠?qū)崿F(xiàn)蓋裝置小型化，且提高安裝操作性。
【專利說明】
主駐罷
Γτπ ■固.
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種蓋裝置，該蓋裝置中，能夠擺動(dòng)的蓋在關(guān)閉位置以能夠解除其鎖定的方式鎖定。尤其涉及一種加油口蓋裝置，在該加油口蓋裝置中，將車輛主體的燃料供給用開口通過鉸鏈打開及關(guān)閉的加油口蓋在關(guān)閉位置，以能夠解除其鎖定的方式鎖定。
【背景技術(shù)】
[0002]加油口蓋(燃料供給口蓋)以如下方式安裝在車輛上:其通過鉸鏈打開及關(guān)閉，其在關(guān)閉位置，將燃料供給用開口閉鎖且其表面以與車輛的車身的輪廓一致。在燃料供給用開口配置有能夠安裝帽的燃料供給口。為了防止加油口蓋意外打開，而將加油口蓋鎖定。
[0003]例如，已知一種方式，S卩，加油口蓋關(guān)閉時(shí)鎖定，并通過駕駛?cè)死O(shè)置在駕駛座位的手柄，解除對(duì)加油口蓋的鎖定，而將加油口蓋打開。另一方面，除了鎖定及其解除操作夕卜，也有加油人將加油口蓋壓入車廂內(nèi)側(cè)，據(jù)此將加油口蓋打開及關(guān)閉的方式。這樣的方式，在駕駛?cè)俗约杭佑蜁r(shí)等較為方便。上述方式的裝置例如已知專利文獻(xiàn)I中記載的裝置。在該裝置中，安裝有通過每次按壓而反復(fù)交替突出沒入，以將加油口蓋打開及關(guān)閉的推動(dòng)器。另外，電機(jī)以其電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸與推動(dòng)器的長(zhǎng)度方向垂直的方式配置，在電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與其同軸的螺紋。在使電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，與螺紋旋合的柱塞以遠(yuǎn)離電機(jī)的方式沿著旋轉(zhuǎn)軸方向移動(dòng)，且通過柱塞的頂端伸入加油口蓋的鎖定孔，鎖定加油口蓋。在電機(jī)逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞以接近電機(jī)的方式沿旋轉(zhuǎn)軸方向移動(dòng)，且通過柱塞的頂端脫離加油口蓋的鎖定孔，解除對(duì)加油口蓋的鎖定。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:德國發(fā)明專利申請(qǐng)公開第102008 057 860號(hào)說明書發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0005]在專利文獻(xiàn)I中提出的蓋裝置中，是將電機(jī)和柱塞同軸配置。因此，所需設(shè)置空間較大，布局的自由度降低，并且使安裝作業(yè)繁雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種小型的蓋裝置。
用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0007]本發(fā)明的蓋裝置(20、70)的一個(gè)技術(shù)方案中，蓋裝置(20、70)其能夠?qū)⒁阅軌驍[動(dòng)的方式被樞支的蓋(10)從關(guān)閉位置向敞開起始位置推壓，并能夠?qū)⑺錾w在所述關(guān)閉位置以能夠解除其鎖定的方式將其鎖定，該蓋裝置(20、70)具有:推動(dòng)器(32)，其自由端側(cè)在被所述蓋推入時(shí)，反復(fù)交替進(jìn)行在將所述蓋推到所述敞開起始位置的伸長(zhǎng)狀態(tài)和容許所述蓋位于所述關(guān)閉位置的收縮狀態(tài)之間的相互切換;驅(qū)動(dòng)裝置(46)，其配置在所述推動(dòng)器附近；鎖定部件(18、72)，其在所述蓋位于所述關(guān)閉位置時(shí)，在卡止所述蓋的卡止位置及釋放所述蓋的解除位置之間移動(dòng)；以及傳遞機(jī)構(gòu)(64、76)，其將所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力向所述鎖定部件傳遞，使所述鎖定部件在所述卡止位置及所述解除位置之間移動(dòng)，所述推動(dòng)器及所述驅(qū)動(dòng)裝置，是以所述推動(dòng)器的長(zhǎng)度方向和所述驅(qū)動(dòng)裝置的長(zhǎng)度方向平行的方式配置。
[0008]根據(jù)該基本結(jié)構(gòu)，蓋裝置中，能夠使鎖定部件在可動(dòng)方向的厚度變薄。因此，能夠使蓋裝置小型化，從而能夠提高安裝操作性。另外，能夠提高其他的部件的布局的自由度。
[0009]本發(fā)明的其他的技術(shù)方案的蓋裝置(20)，基于上述結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有電機(jī)
(46)，該電機(jī)(46)具有在其長(zhǎng)度方向延伸的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸(48)，所述傳遞機(jī)構(gòu)(64)具有:小齒輪(56)，其由所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)；以及齒條(58)，其固定于所述鎖定部件，與所述小齒輪嚙合，并在與所述推動(dòng)器的長(zhǎng)度方向垂直的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以簡(jiǎn)單地結(jié)構(gòu)，使鎖定部件在卡止位置和解除位置之間移動(dòng)。
[0011]本發(fā)明的又一個(gè)技術(shù)方案中，基于上述結(jié)構(gòu)，所述傳遞機(jī)構(gòu)具有減速齒輪組，所述減速齒輪組具有:驅(qū)動(dòng)齒輪(52)，其同軸安裝于所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸;從動(dòng)齒輪(54)，其配置在所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸和所述推動(dòng)器之間，與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，并且齒數(shù)比所述驅(qū)動(dòng)齒輪多;所述小齒輪，其同軸安裝于所述從動(dòng)齒輪，并且齒數(shù)比所述從動(dòng)齒輪齒數(shù)少。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在不妨礙裝置的小型化的情況下，能夠?qū)﹄姍C(jī)的旋轉(zhuǎn)充分減速。
[0013]本發(fā)明的又一個(gè)技術(shù)方案中，基于上述結(jié)構(gòu)，所述齒條具有在長(zhǎng)孔(60)內(nèi)作為內(nèi)齒設(shè)置的齒條齒(62)，所述小齒輪伸入到所述長(zhǎng)孔內(nèi)。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使用于使齒條以能夠滑動(dòng)的方式保持的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。
[0015]本發(fā)明的又一個(gè)技術(shù)方案中，基于上述的任意一個(gè)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)裝置在長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度，比所述推動(dòng)器在突出時(shí)的長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度短，所述鎖定部件及所述傳遞機(jī)構(gòu)接近所述驅(qū)動(dòng)裝置在長(zhǎng)度方向的一方的端部，且配置在所述驅(qū)動(dòng)裝置的比相對(duì)于所述推動(dòng)器位于較遠(yuǎn)位置側(cè)的輪廓更靠所述推動(dòng)器側(cè)的位置。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使鎖定部件及傳遞機(jī)構(gòu)在與推動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)裝置并排的方向上，收容在驅(qū)動(dòng)裝置的寬度的范圍內(nèi)，因此，能夠使蓋裝置進(jìn)一步小型化。
[0017]本發(fā)明的另一技術(shù)方案的蓋裝置(70)，基于上述基本結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有電機(jī)(46)，該電機(jī)(46)具有在其長(zhǎng)度方向延伸的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸(48)，所述傳遞機(jī)構(gòu)(76)具有:蝸桿(98)，其同軸安裝于所述電機(jī)的所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸;蝸輪(104)，其具有內(nèi)齒(100)及與所述蝸桿嚙合的外齒(102);以及齒條(106)，其固定于所述鎖定部件，與所述蝸輪的所述內(nèi)齒嚙合，并在與所述推動(dòng)器的長(zhǎng)度方向垂直的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在低溫情況下潤(rùn)滑油的粘性增加，也能夠提供能夠作動(dòng)作的傳遞機(jī)構(gòu)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)加油口蓋裝置的小型化。
[0019]本發(fā)明的又一個(gè)技術(shù)方案中，基于上述結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)裝置由在規(guī)定區(qū)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)氣缸形成，所述傳遞機(jī)構(gòu)具有凸輪或連桿。
[0020]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠減少蓋裝置的部件數(shù)。
[0021]本發(fā)明的又一個(gè)技術(shù)方案中，基于上述的任意一個(gè)結(jié)構(gòu)，還具有用于保持所述推動(dòng)器、所述驅(qū)動(dòng)裝置及所述傳遞機(jī)構(gòu)的殼體(24)。
[0022]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑸w裝置單元化，因此容易將蓋裝置向車輛安裝。
[0023]本發(fā)明的又一個(gè)技術(shù)方案中，基于上述結(jié)構(gòu)，所述殼體具有位于用于保持所述推動(dòng)器的第I保持部(86)和用于保持所述驅(qū)動(dòng)裝置及所述傳遞機(jī)構(gòu)的第2保持部(88)之間的分隔壁(90)。
[0024]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第I保持部設(shè)置有因?qū)ν苿?dòng)器施加推壓動(dòng)作而產(chǎn)生的空氣的流通的氣孔，而且具有容易在第2保持部保持水密封性的結(jié)構(gòu)，以保護(hù)驅(qū)動(dòng)裝置。另外，由于將第I保持部及第2保持部分別獨(dú)立設(shè)置，因此容易分別附加功能。
[0025]本發(fā)明的加油口蓋結(jié)構(gòu)(2)的一個(gè)技術(shù)方案中，具有:加油口蓋，其以能夠?qū)④囕v主體的燃料供給用開口打開及關(guān)閉的方式被樞支;上述結(jié)構(gòu)的蓋裝置，其能夠?qū)⑺黾佑涂谏w在關(guān)閉位置鎖定。
[0026]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠使蓋裝置小型化，在將蓋裝置安裝在加油口蓋的狀態(tài)下，能夠?qū)⒃搯卧惭b在車輛上，因此，能夠提高安裝的操作性。
發(fā)明的效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明，能夠使蓋裝置在鎖定部件的可動(dòng)方向的厚度較薄，因此能夠小型化，并且能夠提高安裝操作性。
【附圖說明】
[0028]圖1是第I實(shí)施方式的加油口蓋裝置被安裝的加油口蓋組件的立體圖。
圖2是第I實(shí)施方式的加油口蓋裝置的分解的立體圖。
圖3是第I實(shí)施方式的、省略加油口蓋裝置的殼體的一部分的立體圖。
圖4是表示第I實(shí)施方式的加油口蓋裝置的非鎖定狀態(tài)的剖視圖。
圖5是表示第I實(shí)施方式的加油口蓋裝置的鎖定狀態(tài)的剖視圖。
圖6是第2實(shí)施方式的加油口蓋裝置的分解的立體圖。
圖7是表示第2實(shí)施方式的、省略加油口蓋裝置的一部分的立體圖，(a)為非鎖定狀態(tài)，
(b)為鎖定狀態(tài)。
圖8是表示第2實(shí)施方式的加油口蓋裝置的剖視圖，(a)為非鎖定狀態(tài)、(b)為鎖定狀態(tài)，
(c)為通過手動(dòng)解除鎖定的狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。說明時(shí)，表示方向的用語，按照將圖面中所示的裝置安裝在車輛上時(shí)的車輛的方向。圖1是第I實(shí)施方式的加油口蓋組件2的立體圖。以下，加油口蓋組件2是以安裝在未圖示的車輛的后部的左側(cè)面的情況為例進(jìn)行的說明，但不局限于此，加油口蓋組件2也可安裝在車輛的后部或右側(cè)面等的其他的位置。
[0030]構(gòu)成加油口蓋組件2的主要外形的開口部殼體4呈底部具有開口的杯形狀，并在大徑側(cè)的車廂外側(cè)端部形成凸緣6。開口部殼體4在安裝于車體時(shí)，使與燃料箱連通的燃料供給口以從車廂內(nèi)側(cè)端部向內(nèi)部伸入的方式構(gòu)成，并且在燃料供給口安裝有帽(未圖示)。用于將在開口部殼體4的車廂外側(cè)端部形成的燃料供給用開口 8打開及關(guān)閉的加油口蓋10，是以金屬或樹脂作為原材料，且為大致圓板狀的部件，并且通過鉸鏈12與開口部殼體4連接。另外，加油口蓋10的形狀也可以是長(zhǎng)方形等的其他的平板形狀而代替圓板狀。鉸鏈12配置在開口部殼體4的前側(cè)，其旋轉(zhuǎn)軸朝向上下方向。加油口蓋10通過繞著鉸鏈12的旋轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，打開及關(guān)閉燃料供給用開口 8。在將燃料供給用開口 8閉鎖的關(guān)閉位置，加油口蓋10的表面與車輛的車身的輪廓連續(xù)。另外，在加油口蓋10的背面?zhèn)仍O(shè)置有未圖示的內(nèi)蓋，在該內(nèi)蓋設(shè)置有從位于自由端側(cè)(與鉸鏈12接合的基端的相反側(cè))附近的背面部分突出的卡合片14。在卡合片14設(shè)置有在關(guān)閉位置時(shí)沿前后方向貫通的卡合孔16。加油口蓋裝置20通過螺釘22固定在開口部殼體4的外表面，該加油口蓋裝置20具有伸入卡合孔16而與卡合片14卡止的鎖定部件18(參照?qǐng)D2)。
[0031]圖2及圖3分別是加油口蓋裝置20的分解立體圖及殼體24的、省略后箱體26的立體圖。圖4及圖5是以通過鎖定部件18且沿與車廂內(nèi)外方向及前后方向平行的截面剖切的加油口蓋裝置20的剖視圖，并分別表示加油口蓋裝置20的非鎖定狀態(tài)與鎖定狀態(tài)。加油口蓋裝置20具有用于打開及關(guān)閉加油口蓋10的功能，和加油口蓋10在關(guān)閉位置以能夠解除其鎖定的方式將其鎖定的功能。
[0032]加油口蓋裝置20的、收裝主要部件的殼體24為以樹脂為原材料的成形件，呈大致箱形，并由后箱體26及前箱體28構(gòu)成。后箱體26通過螺釘30固定于前箱體28。殼體24固定在開口部殼體4的外表面。另外，殼體24或前箱體28也可使其整體或一部分與開口部殼體4形成為一體。另外，也可使殼體24形成為:在車廂外側(cè)開口，并在安裝于開口部殼體4時(shí)其開口被凸緣6等蓋住。
[0033]用于將加油口蓋10打開及關(guān)閉、收裝于殼體24的推動(dòng)器32為呈大致棒狀的部件，并具有按鈕34、凸輪36、桿38、外套筒40、彈簧42和內(nèi)套筒44。每次下壓按鈕34，推動(dòng)器32就在伸長(zhǎng)狀態(tài)和收縮狀態(tài)之間反復(fù)交替(切換)。推動(dòng)器32在收縮狀態(tài)下，不會(huì)與位于關(guān)閉位置的加油口蓋10干涉，并且容許加油口蓋10保持在關(guān)閉位置，在伸長(zhǎng)狀態(tài)下，支承加油口蓋10，使加油口蓋10呈稍打開的狀態(tài)。推動(dòng)器32形成為，作為基端的彈簧42的位于車廂內(nèi)側(cè)的端部與殼體24接觸，并使外套筒40固定于殼體24。按鈕34具有在為其長(zhǎng)度方向的車廂內(nèi)外方向伸縮的撓性。按鈕34的車廂內(nèi)側(cè)端部固定于殼體24的車廂外側(cè)端部，車廂外側(cè)端部在伸長(zhǎng)狀態(tài)及收縮狀態(tài)的任意一種狀態(tài)下，都以貫通設(shè)置于凸緣6的孔的方式配置，并能夠與加油口蓋10抵接。另外，加油口蓋10配置為:其與凸緣6之間預(yù)留規(guī)定的間隙，以使該加油口蓋10位于關(guān)閉位置時(shí)，也能夠使推動(dòng)器32的按鈕34被壓入。推動(dòng)器32包括圖示的結(jié)構(gòu)，其自身是已公知的各種部件，此處能夠使用這些已公知的部件。
[0034]接著，對(duì)加油口蓋10在關(guān)閉位置以能夠解除其鎖定的方式將其鎖定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0035]作為用于驅(qū)動(dòng)鎖定部件18的驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)電機(jī)46，其以電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48與推動(dòng)器32的長(zhǎng)度方向平行的方式配置在殼體24內(nèi)。電機(jī)46，其電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向，其長(zhǎng)度比推動(dòng)器32在突出時(shí)的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度短。電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48，其車廂外側(cè)從電機(jī)殼體50露出。電機(jī)殼體50以其車廂內(nèi)側(cè)的底面位于與推動(dòng)器32的基端大致相同深度的位置的方式固定于殼體24。電機(jī)殼體50配置為，其與電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48垂直的截面呈扁平的形狀，其長(zhǎng)邊方向與上下方向平行。
[0036]在電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48安裝有與其同軸的驅(qū)動(dòng)齒輪52。驅(qū)動(dòng)齒輪52是以金屬或樹脂為原材料的平齒輪。與驅(qū)動(dòng)齒輪52嚙合的從動(dòng)齒輪54配置在電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48和推動(dòng)器32之間。從動(dòng)齒輪54是以POM等的樹脂或金屬為原材料的平齒輪，并且其直徑大于驅(qū)動(dòng)齒輪52，其齒數(shù)比驅(qū)動(dòng)齒輪52多。與從動(dòng)齒輪54同軸且在從動(dòng)齒輪54的車廂外方向?qū)盈B配置的小齒輪56，其直徑比從動(dòng)齒輪54小，其齒數(shù)比從動(dòng)齒輪54少。小齒輪56可以以POM等的樹脂或金屬為原材料，并與從動(dòng)齒輪54形成為一體。從動(dòng)齒輪54及小齒輪56以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被支承在殼體24上。驅(qū)動(dòng)齒輪52、從動(dòng)齒輪54及小齒輪56構(gòu)成減速平齒輪組。
[0037]與小齒輪56嚙合的齒條58是在前后方向延伸的部件，并具有在車廂內(nèi)外方向貫通且在前后方向較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔60，在長(zhǎng)孔60的前后方向延伸的內(nèi)側(cè)面的一方具有與小齒輪56嚙合的齒條齒62。齒條58以POM等的樹脂或金屬為原材料。齒條58配置在電機(jī)46的車廂外側(cè)方向且是配置在推動(dòng)器32的上方，被支承在殼體24上，且能夠沿前后方向滑動(dòng)。由于小齒輪56伸入到長(zhǎng)孔60內(nèi)，因此齒條58在前后方向的可滑動(dòng)范圍，是由小齒輪56與長(zhǎng)孔60在前后的內(nèi)邊緣抵接的位置確定。
[0038]從齒條58的前端向前方延伸的鎖定部件18是以POM等的樹脂或金屬為原材料的棒狀的部件。鎖定部件18也可與齒條58形成為一體。電機(jī)46的驅(qū)動(dòng)力，通過由驅(qū)動(dòng)齒輪52、從動(dòng)齒輪54、小齒輪56及齒條58構(gòu)成的傳遞機(jī)構(gòu)64，向鎖定部件18傳遞，而使鎖定部件18沿前后移動(dòng)。鎖定部件18在齒條58后退時(shí)沒入殼體24內(nèi)，在齒條58前進(jìn)時(shí)從殼體24突出，而且，其前端通過設(shè)置在開口部殼體4的開口伸入加油口蓋10的卡合孔16。
[0039]另外，作為驅(qū)動(dòng)裝置可使用電磁閥等的在規(guī)定的區(qū)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)的其他的往復(fù)運(yùn)動(dòng)氣缸，而代替電機(jī)46，傳遞機(jī)構(gòu)也可使用凸輪或連桿。另外，作為鎖定機(jī)構(gòu)，也可使用具有與小齒輪56嚙合的內(nèi)齒的圓弧狀部件，而代替如鎖定部件18那樣的直線運(yùn)動(dòng)的棒狀部件，另夕卜，也可是繞著減速的齒輪的旋轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)的圓弧狀的部件。
[0040]接著，對(duì)加油口蓋10的打開、關(guān)閉及鎖定的作用進(jìn)行說明。
[0041]在車輛的行駛中，加油口蓋10位于關(guān)閉位置，如圖5所示，鎖定部件18位于貫通卡合孔16的卡止位置。鎖定部件18經(jīng)由齒條58被支承在殼體24上，因此不會(huì)在車廂內(nèi)外方向移動(dòng)。因此，即使推拉加油口蓋10，由于卡合孔16卡止于鎖定部件18，因此加油口蓋10在關(guān)閉位置被鎖定。鎖定部件18和卡合孔16之間卡合的游動(dòng)的范圍，優(yōu)選，即使加油口蓋10被推入車廂內(nèi)側(cè)，也不會(huì)使推動(dòng)器32從收縮狀態(tài)向伸長(zhǎng)狀態(tài)改變的程度。
[0042]電機(jī)46與車輛的開關(guān)類、電子控制單元(ECU)，例如，門鎖定系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，在車輛停車中解除門鎖定時(shí)，電機(jī)46動(dòng)作，電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48旋轉(zhuǎn)。電機(jī)46的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)齒輪52、從動(dòng)齒輪54及小齒輪56減速而傳遞，使齒條58及固定于齒條58的鎖定部件18后退。這樣，鎖定部件18從加油口蓋10的卡合孔16脫離而后退，直至齒條58的后端與后箱體26卡止或小齒輪56與齒條58的長(zhǎng)孔60的前側(cè)的內(nèi)邊緣抵接。此時(shí)，鎖定部件18如圖4所示，后退至沒入殼體24的解除位置。
[0043]鎖定部件18在解除位置時(shí)，形成在加油口蓋10的內(nèi)蓋的卡合孔16從鎖定部件18釋放，解除對(duì)加油口蓋10的鎖定。鎖定被解除的加油口蓋10，通過磁力、彈簧的施力或閂鎖機(jī)構(gòu)等，在施加規(guī)定值以上的力之前都會(huì)維持在關(guān)閉位置。此時(shí)，使用者在將關(guān)閉位置的加油口蓋10推入車廂內(nèi)側(cè)時(shí)，按鈕34被推到車廂內(nèi)側(cè)。這樣，按鈕34向伸長(zhǎng)狀態(tài)變形并將加油口蓋10向車廂外側(cè)推回。此時(shí)，按鈕34將加油口蓋1向比車輛的車身的輪廓更靠外側(cè)推壓，而將加油口蓋10配置在稍稍打開的敞開起始位置。在該敞開起始位置中，以使用者能夠把持加油口蓋10的自由端側(cè)的程度，將加油口蓋1打開。使用者通過手動(dòng)將加油口蓋10從敞開起始位置，至相對(duì)于關(guān)閉位置呈90°以上擺動(dòng)的全開位置，而能夠?qū)⒓佑涂谏w10打開。打開至全開位置的加油口蓋10通過重力、彈簧的施力或閂鎖機(jī)構(gòu)等，在施加規(guī)定值以上的力之前都會(huì)維持在全開位置。在全開位置，將帽從燃料供給口取下，能夠?qū)囕v加油。
[0044]加油作業(yè)完成后，使用者將帽安裝于燃料供給口，加油口蓋10恢復(fù)至敞開起始位置，并進(jìn)一步將加油口蓋10向車廂內(nèi)側(cè)壓入。這樣一來，加油口蓋10將按鈕34推入車廂內(nèi)側(cè)，推動(dòng)器32為收縮狀態(tài)，加油口蓋10被配置在關(guān)閉位置。
[0045]之后，車輛的門被鎖定時(shí)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48逆向旋轉(zhuǎn)，齒條58前進(jìn)至其前端與前箱體28卡止，或前進(jìn)至小齒輪56與齒條58的長(zhǎng)孔60的后側(cè)的內(nèi)邊緣抵接。因此，鎖定部件18從殼體24突出，移動(dòng)至伸入卡合孔16的卡止位置，而將加油口蓋10鎖定。
[0046]加油口蓋裝置20中，由于推動(dòng)器32的長(zhǎng)度方向和作為電機(jī)46的長(zhǎng)度方向的旋轉(zhuǎn)軸方向平行，因此能夠使加油口蓋裝置20的前后方向及上下方向的尺寸較小。而且，用于使鎖定部件18移動(dòng)的結(jié)構(gòu)為，通過由驅(qū)動(dòng)齒輪52、從動(dòng)齒輪54及小齒輪56形成的減速平齒輪組，以及由與小齒輪56嚙合的齒條58構(gòu)成的小型的結(jié)構(gòu)，因而不會(huì)妨礙加油口蓋裝置20的小型化。在本實(shí)施方式中，通過使上述的加油口蓋裝置20小型化，能夠?qū)⒓佑涂谏w10和加油口蓋裝置20以相互安裝的狀態(tài)，S卩，作為加油口蓋組件2安裝在車輛上，因此能夠提高安裝的操作性，從而降低制造成本。另外，加油口蓋裝置20與金屬線式的裝置相比，向車輛安裝的工時(shí)數(shù)少，且安裝的部件數(shù)量少。
[0047]接下來參照?qǐng)D6?8對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。在說明中，與第I實(shí)施方式共通的結(jié)構(gòu)，省略對(duì)其的說明，并用相同的符號(hào)表示。圖6是加油口蓋裝置70的分解的立體圖。圖7是省略前側(cè)(紙面上側(cè))的部件的一部分的加油口蓋裝置70的立體圖，其中(a)是表示鎖定部件72在解除位置的狀態(tài)，(b)是表示鎖定部件72在卡止位置的狀態(tài)。圖8是通過鎖定部件72的軸線，且與前后方向及車廂內(nèi)外方向平行的截面的鎖定部件72周邊的截面圖，其中，(a)是表示鎖定部件72在解除位置的狀態(tài)，(b)是表示鎖定部件72在卡止位置的狀態(tài)，
(c)是表示鎖定部件72通過手動(dòng)移動(dòng)到解除位置的狀態(tài)。
[0048]加油口蓋裝置70，與第I實(shí)施方式同樣，鎖定部件72能夠伸入加油口蓋10的卡合孔16并與卡合片14卡止，以該方式，固定在開口部殼體4的外表面(參照?qǐng)D1)。加油口蓋裝置70包括殼體74、推動(dòng)器32、作為驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)46、將電機(jī)46的驅(qū)動(dòng)力向鎖定部件72傳遞的傳遞機(jī)構(gòu)76以及用于通過手動(dòng)將鎖定部件72從卡止位置向解除位置移動(dòng)的解除手柄78。
[0049]加油口蓋裝置70的、收裝主要部件的殼體74是以樹脂為原材料的成形件，并由前表面開口的箱型的主體80和覆蓋主體80的前表面的開口的蓋82構(gòu)成。主體80及蓋82具有多個(gè)相互成對(duì)的卡合部84，通過使對(duì)應(yīng)的卡合部84之間卡合，將蓋82安裝在主體80上。在殼體74設(shè)置有用于保持推動(dòng)器32的第I保持部86和用于保持電機(jī)46及傳遞機(jī)構(gòu)76的第2保持部88。在第I保持部86和第2保持部88之間，通過在主體80上形成的分隔壁90分離。推動(dòng)器32以按鈕34從設(shè)置在殼體74車廂外側(cè)的開口突出的方式，被保持在第I保持部86。優(yōu)選，在第I保持部86設(shè)置與外部連通的氣孔，以能夠容許因?qū)Π粹o34進(jìn)行推壓操作而產(chǎn)生的空氣的流動(dòng)。優(yōu)選，在設(shè)置于殼體74的車廂外側(cè)的開口和按鈕34之間設(shè)置防塵用的密封部件。另一方面，在保持電機(jī)46的第2保持部88，優(yōu)選，在主體80和蓋82之間設(shè)置防水用的密封部件。第I保持部86和第2保持部88之間，通過形成于主體80的分隔壁90分離，因此，能夠在第I保持部86設(shè)置氣孔，且能夠使第2保持部88形成防水密封狀態(tài)。而且，由于第I保持部86及第2保持部88由分隔壁90分離，因此，能夠相互獨(dú)立地進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，并且容易附加新的功能。例如，推動(dòng)器32具有彈簧42，而用于防止由于其作用力使推動(dòng)器32從殼體74脫出的結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在第I保持部86上，以能夠不影響第2保持部88。在主體80的上表面，設(shè)置有用于與電源(未圖示)電連接的連接器部92。在蓋82設(shè)置有用于供鎖定部件72突出及沒入的通孔94。以通孔94和加油口蓋10的卡合孔16相對(duì)準(zhǔn)的方式，使蓋82側(cè)朝向開口部殼體4，加油口蓋裝置70安裝于開口部殼體4。
[0050]推動(dòng)器32及電機(jī)46的結(jié)構(gòu)及功能與第I實(shí)施方式相同，推動(dòng)器32及電機(jī)46，以使電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48與作為推動(dòng)器32的長(zhǎng)度方向的車廂內(nèi)外方向平行的方式，配置在殼體74內(nèi)。電機(jī)46，通過伸入連接器部92的連接片96，與電源電連接。
[0051 ]傳遞機(jī)構(gòu)76，以將電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為鎖定部件72的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式，將電機(jī)46的驅(qū)動(dòng)力向鎖定部件72傳遞。傳遞機(jī)構(gòu)76具有:蝸桿98，其與電機(jī)46的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48同軸安裝;蝸輪104，其具有內(nèi)齒100及與蝸桿98嚙合的外齒102;以及齒條106，其被固定于鎖定部件72，與蝸輪104的內(nèi)齒100嚙合，并在前后方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0052]以金屬或樹脂為原材料的蝸桿98與蝸輪104的外齒102嚙合。在以金屬或樹脂為原材料的蝸輪104形成在其旋轉(zhuǎn)軸方向貫通的通孔108，并在其內(nèi)周面形成內(nèi)齒100。蝸桿98對(duì)電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸48的旋轉(zhuǎn)減速并向蝸輪104傳遞，而且旋轉(zhuǎn)的方向從以車廂內(nèi)外方向的軸線為中心的旋轉(zhuǎn)向以前后方向的軸線為中心的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。
[0053]以金屬或樹脂為原材料的齒條106具有與蝸輪104的內(nèi)齒100嚙合的齒條齒110。齒條106在大致長(zhǎng)方體的形狀的、朝向車廂內(nèi)外方向的2個(gè)面上形成齒條齒110，并在上表面形成在前后方向延伸的槽112，在后表面形成與槽112連通的通孔114。另外，從齒條106的前端延伸出鎖定部件72，可使齒條106及鎖定部件72形成為一體。蝸輪104的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換為齒條106及鎖定部件72的前后方向的直線運(yùn)動(dòng)。
[0054]蝸桿98與第I實(shí)施方式的小齒輪56相比直徑較大，從而以較大的扭矩值使蝸輪104運(yùn)動(dòng)。因此，即使在低溫時(shí)，潤(rùn)滑油的粘性增加，也不會(huì)引起傳遞機(jī)構(gòu)76動(dòng)作不良，因此第2實(shí)施方式的加油口蓋裝置70適用于寒冷地區(qū)。另外，由于齒條106配置在蝸輪104中，因此能夠?qū)崿F(xiàn)加油口蓋裝置70的省空間化。另外，由于收裝蝸輪104，殼體74在車廂外側(cè)形成向上方膨出的凸部116，但由于連接器部92是以從凸部116的附近、且比凸部116更靠車廂內(nèi)側(cè)向上方延伸的方式設(shè)置，在殼體74由長(zhǎng)方體包圍時(shí)，形成很少無用空間的的省空間型的形狀。這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)加油口蓋裝置70的小型化，因此能夠在將加油口蓋裝置70安裝于開口部殼體4的狀態(tài)下，將該組件安裝于車體，從而提高操作性。
[0055]形成為一體的鎖定部件72及齒條106通過安裝在殼體74上的第I支承部件118及第2支承部件120，前后能夠滑動(dòng)地被支承。蝸輪104通過嚙合于齒條106而被支承。
[0056]第I支承部件118具有:大致圓板狀的基部122，其安裝在殼體74的蓋82的背面;一對(duì)的腿部124，其從基部122向后方延伸。在基部122的中心形成有與蓋82的通孔94相對(duì)準(zhǔn)的通孔126，通孔126支承該鎖定部件72，且該鎖定部件72能夠滑動(dòng)。在圓板狀的基部122的周邊緣設(shè)置有凹部128，通過凹部128與蓋82的背面卡合，能夠防止第I支承部件118的以前后方向的軸為中心的旋轉(zhuǎn)。一對(duì)的腿部124分別由長(zhǎng)方形形狀的平板形成，并隔著通孔126在上下方向相對(duì)向，其自由端側(cè)以能夠滑動(dòng)的方式與齒條106的上下的面抵接。一對(duì)的腿部124的自由端側(cè)以隔著齒條106的方式與齒條106抵接，因此，即使蝸輪104旋轉(zhuǎn)齒條106也不會(huì)旋轉(zhuǎn)。在基部122和蓋82之間配置有能夠滑動(dòng)地與鎖定部件72嵌合的O型圈130，用于確保第2保持部88的水密封性。
[0057]第2支承部件120具有在前后方向延伸的圓柱部132和從圓柱部132的前端向上方突出的平板狀的限制部134。圓柱部132在后端側(cè)嵌合于形成于殼體74的主體80的后表面(底面)的通孔(未圖示)，以使圓柱部132在通常狀態(tài)下，不會(huì)因電機(jī)46的驅(qū)動(dòng)力而運(yùn)動(dòng)。該通孔與蓋82的通孔94大致同軸。并且，圓柱部132的后端側(cè)，在殼體74的外側(cè)嵌合有用于確保第2保持部88的水密性的O型圈136，且插入罩138的通孔140，該罩138由以金屬為原材料的大致長(zhǎng)方形形狀的薄板形成。罩138以O(shè)型圈136被殼體74和罩138夾持的方式安裝在殼體74上。在圓柱部132的后端側(cè)的比罩138更靠后方突出的部分設(shè)置沿周方向延伸的槽142。圓柱部132通過插入齒條106的通孔114，并使前端側(cè)以能夠滑動(dòng)的方式與齒條106的槽112抵接，支承齒條106。限制部134在鎖定部件72位于卡止位置時(shí)，將形成齒條106的通孔114的一部分的后壁144的前表面卡止，從而限制齒條106及鎖定部件72向前方的移動(dòng)(參照?qǐng)D8(b))。另外，在鎖定部件72位于解除位置時(shí)，限制部134與齒條106的槽112的前端面卡止，或殼體74的主體80底壁(后壁)與齒條106的后壁144的后表面卡止，由此，限制齒條106及鎖定部件72向后方移動(dòng)(參照?qǐng)D8(a))。因此，通過電機(jī)46的驅(qū)動(dòng)，鎖定部件72在卡止位置和解除位置之間移動(dòng)。
[0058]因電機(jī)46的故障或發(fā)生斷線等，不能使鎖定部件72從卡止位置向解除位置移動(dòng)的非常情況下，使用解除手柄78通過手動(dòng)將鎖定部件72向解除位置移動(dòng)。齒條106、蝸輪104及蝸桿98設(shè)定其齒的導(dǎo)程角比摩擦角大，以在對(duì)齒條106施加外力時(shí)能夠逆向驅(qū)動(dòng)。解除手柄78為以樹脂為原材料的成形件，并具有在前后方向延伸的帶部146和在后端側(cè)形成的環(huán)狀的把持部148。帶部146的前端側(cè)與第2支承部件120的槽142卡合，而固定于第2支承部件120。環(huán)狀的把持部148具有用戶的手指能夠插入程度的大小。
[0059]在用戶將解除手柄78向后方牽拉時(shí)，第2支承部件120向后方移動(dòng)。此時(shí)，由于第2支承部件120的限制部134與齒條106的后壁144卡止，齒條106—邊使蝸輪104及蝸桿98旋轉(zhuǎn)一邊向后方移動(dòng)。因此，鎖定部件72從插入加油口蓋10的卡合孔16的卡止位置，向脫離卡合孔16的解除位置移動(dòng)，而解除加油口蓋10的鎖定。
[0060]以上是對(duì)具體的實(shí)施方式的說明，但本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，而能夠在更大范圍內(nèi)進(jìn)行變形實(shí)施。例如，在第I實(shí)施方式中，殼體24也可通過雙色成形，使支承齒條58能夠滑動(dòng)的部位為軟質(zhì)材料而具有密封性。另外，在第I實(shí)施方式中，電機(jī)46也可通過使用高扭矩低旋轉(zhuǎn)的電機(jī)，或通過設(shè)定小模數(shù)，而省略減速齒輪組。另外，在第2實(shí)施方式中，也可使第I保持部和第2保持部由相互能夠安裝的相互獨(dú)立的殼體形成。實(shí)施方式的加油口蓋裝置也可作為對(duì)加油口蓋以外的蓋鎖定的蓋裝置使用。
符號(hào)說明
[0061 ] 2加油口蓋組件;4開口部殼體;6凸緣;8燃料供給用開口 ； 10加油口蓋；12鉸鏈；14卡合片；16卡合孔；18、72鎖定部件;20、70加油口蓋裝置;24、74殼體;32推動(dòng)器;46電機(jī);48電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸;50電機(jī)殼體;52驅(qū)動(dòng)齒輪;54從動(dòng)齒輪;56小齒輪;58、106齒條;60長(zhǎng)孔;62、110齒條齒;64、76傳遞機(jī)構(gòu);86第I保持部;88第2保持部;90分隔壁;98蝸桿；100內(nèi)齒；102外齒；104蝸輪。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蓋裝置，其能夠?qū)⒁阅軌驍[動(dòng)的方式被樞支的蓋從關(guān)閉位置向敞開起始位置推壓，并能夠?qū)⑺錾w在所述關(guān)閉位置以能夠解除其鎖定的方式將其鎖定，其特征在于， 具有: 推動(dòng)器，其自由端側(cè)在被所述蓋推入時(shí)，反復(fù)交替進(jìn)行在將所述蓋推到所述敞開起始位置的伸長(zhǎng)狀態(tài)和容許所述蓋位于所述關(guān)閉位置的收縮狀態(tài)之間的相互切換； 驅(qū)動(dòng)裝置，其配置在所述推動(dòng)器附近； 鎖定部件，其在所述蓋位于所述關(guān)閉位置時(shí)，在卡止所述蓋的卡止位置及釋放所述蓋的解除位置之間移動(dòng)；以及 傳遞機(jī)構(gòu)，其將所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力向所述鎖定部件傳遞，使所述鎖定部件在所述卡止位置及所述解除位置之間移動(dòng)， 所述推動(dòng)器及所述驅(qū)動(dòng)裝置，是以所述推動(dòng)器的長(zhǎng)度方向和所述驅(qū)動(dòng)裝置的長(zhǎng)度方向平行的方式配置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)裝置具有電機(jī)，該電機(jī)具有在其長(zhǎng)度方向延伸的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸， 所述傳遞機(jī)構(gòu)具有:小齒輪，其由所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)；以及齒條，其固定于所述鎖定部件，與所述小齒輪嚙合，并在與所述推動(dòng)器的長(zhǎng)度方向垂直的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓋裝置，其特征在于， 所述傳遞機(jī)構(gòu)具有減速齒輪組，所述減速齒輪組具有:驅(qū)動(dòng)齒輪，其同軸安裝于所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸;從動(dòng)齒輪，其配置在所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸和所述推動(dòng)器之間，與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，并且齒數(shù)比所述驅(qū)動(dòng)齒輪多;所述小齒輪，其同軸安裝于所述從動(dòng)齒輪，并且齒數(shù)比所述從動(dòng)齒輪齒數(shù)少。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓋裝置，其特征在于， 所述齒條具有在長(zhǎng)孔內(nèi)作為內(nèi)齒設(shè)置的齒條齒， 所述小齒輪伸入到所述長(zhǎng)孔內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的蓋裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)裝置在長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度，比所述推動(dòng)器在突出時(shí)的長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度短， 所述鎖定部件及所述傳遞機(jī)構(gòu)接近所述驅(qū)動(dòng)裝置在長(zhǎng)度方向的一方的端部，且配置在所述驅(qū)動(dòng)裝置的比相對(duì)于所述推動(dòng)器位于較遠(yuǎn)位置側(cè)的輪廓更靠所述推動(dòng)器側(cè)的位置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)裝置具有電機(jī)，該電機(jī)具有在其長(zhǎng)度方向延伸的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸， 所述傳遞機(jī)構(gòu)具有:蝸桿，其同軸安裝于所述電機(jī)的所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸;蝸輪，其具有內(nèi)齒及與所述蝸桿嚙合的外齒；以及齒條，其固定于所述鎖定部件，與所述蝸輪的所述內(nèi)齒嚙合，并在與所述推動(dòng)器的長(zhǎng)度方向垂直的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)裝置由在規(guī)定區(qū)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)氣缸形成，所述傳遞機(jī)構(gòu)具有凸輪或連桿。8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任意一項(xiàng)所述的蓋裝置，其特征在于，還具有用于保持所述推動(dòng)器、所述驅(qū)動(dòng)裝置及所述傳遞機(jī)構(gòu)的殼體。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的蓋裝置，其特征在于， 所述殼體具有位于用于保持所述推動(dòng)器的第I保持部和用于保持所述驅(qū)動(dòng)裝置及所述傳遞機(jī)構(gòu)的第2保持部之間的分隔壁。10.一種加油口蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有: 加油口蓋，其以能夠?qū)④囕v主體的燃料供給用開口打開及關(guān)閉的方式被樞支；以及 權(quán)利要求1?9中任意一項(xiàng)所述的蓋裝置，其能夠?qū)⑺黾佑涂谏w在關(guān)閉位置鎖定。
【文檔編號(hào)】B60K15/05GK105829626SQ201480065945
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2014年11月27日
【發(fā)明人】李永國, 堀川純平
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社利富高