專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配備了設(shè)置有變形起點(diǎn)部分的側(cè)部框架的車輛座椅。
背景技術(shù)：
已知在構(gòu)造成椅背框架的一部分的側(cè)部框架上設(shè)置凹槽部分(變形起點(diǎn)部分)的車輛座椅。在例如日本專利申請(qǐng)公開文獻(xiàn)(JP-A)No. 2006-347436的圖2中示出的，這種凹槽部分(變形起點(diǎn)部分)設(shè)置在側(cè)部框架的底端部分處并形成為朝向車輛后側(cè)開口的大體C形形狀。當(dāng)在車輛后部撞擊中碰撞力作用到椅背框架時(shí)，側(cè)部框架以凹槽部分為起點(diǎn)發(fā)生變形，從而吸收施加在椅背框架上的碰撞力。相應(yīng)地，沖擊力能夠受到抑制而不能例如輸入到設(shè)置于側(cè)部框架的斜置單元。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述的車輛座椅中，盡管能夠通過(guò)凹槽部分設(shè)定側(cè)部框架的變形位置，但僅利用凹槽部分很難調(diào)節(jié)側(cè)部框架的變形量。特別是，如果側(cè)部框架過(guò)度變形，會(huì)有側(cè)部框架突然折斷的危險(xiǎn)。考慮到上述情況，本發(fā)明的主題是提供能夠在后在碰撞期間碰撞力被作用到椅背框架時(shí)抑制側(cè)部框架的過(guò)度變形的車輛座椅。本發(fā)明的第一方面的車輛座椅包括一對(duì)側(cè)部框架，所述一對(duì)側(cè)部框架構(gòu)成充當(dāng)椅背的骨架的椅背框架的一部分；變形起點(diǎn)部分，所述變形起點(diǎn)部分設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架中的至少一個(gè)側(cè)部框架上，在所述側(cè)部框架由于后在碰撞期間碰撞力施加于所述椅背框架而變形的情況下，所述變形起點(diǎn)部分充當(dāng)起點(diǎn)；以及變形抑制單元，所述變形抑制單元設(shè)置于設(shè)置有所述變形起點(diǎn)部分的所述側(cè)部框架，允許所述側(cè)部框架以所述變形起點(diǎn)部分為起點(diǎn)的變形，并且當(dāng)所述側(cè)部框架的變形量已經(jīng)達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí)通過(guò)所述變形抑制單元與設(shè)置于所述椅背框架的接觸構(gòu)件進(jìn)行接觸而將所述側(cè)部框架的變形抑制在所述基準(zhǔn)量或更大。在所述第一方面的車輛座椅中，所述椅背框架被構(gòu)造為包括一對(duì)側(cè)部框架。所述變形起點(diǎn)部分設(shè)置到所述一對(duì)側(cè)部框架中的至少一個(gè)側(cè)部框架上，在后在碰撞期間碰撞力被施加到所述椅背框架的情況下，所述側(cè)部框架以所述變形起點(diǎn)部分為起點(diǎn)發(fā)生變形。變形抑制單元設(shè)置到設(shè)置有所述變形起點(diǎn)部分的所述側(cè)部框架上，并且所述變形抑制單元允許所述側(cè)部框架以所述變形起點(diǎn)部分為起點(diǎn)的變形。相應(yīng)地，由于后在碰撞期間施加到椅背框架的碰撞能量被用于所述側(cè)部框架的變形，因此被施加到椅背框架的碰撞力能夠被吸收。因此能夠阻止例如碰撞力等被輸入到設(shè)置于所述側(cè)部框架的斜置單元上。當(dāng)所述側(cè)部框架的變形量已經(jīng)達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí)，所述側(cè)部框架的變形因所述變形抑制單元接觸設(shè)置于所述椅背框架的所述接觸構(gòu)件而被抑制。因此能夠抑制所述側(cè)部框架的過(guò)度變形。另外，當(dāng)所述變形抑制單元接觸所述接觸構(gòu)件時(shí)，施加到所述側(cè)部框架的碰撞力也通過(guò)所述變形抑制單元傳遞給所述接觸構(gòu)件。因此，即使在這種情況下，仍然能夠抑制碰撞力向所述斜置單元的輸入。本發(fā)明的第二方面的車輛座椅是所述第一方面的車輛座椅，其中，所述變形抑制單元被聯(lián)接至所述側(cè)部框架而能夠相對(duì)于所述側(cè)部框架進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以跟隨所述側(cè)部框架的變形。在所述第二方面的車輛座椅中，所述變形抑制單元被聯(lián)接至所述側(cè)部框架而能夠相對(duì)于所述側(cè)部框架相對(duì)運(yùn)動(dòng)以跟隨所述側(cè)部框架的變形。當(dāng)所述側(cè)部框架變形時(shí)，所述變形抑制單元相應(yīng)地相對(duì)于所述側(cè)部框架相對(duì)運(yùn)動(dòng)以跟隨所述側(cè)部框架的變形。所述變形抑制單元能夠相應(yīng)地被制成，由于所述變形抑制單元沿著所述變形抑制單元的設(shè)定運(yùn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)，因此能夠使所述變形抑制單元可靠地接觸所述接觸構(gòu)件。本方面的第三方面的車輛座椅是所述第一方面或所述第二方面的車輛座椅，其中，所述變形抑制單元被聯(lián)接至所述側(cè)部框架而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述變形抑制單元包括接合部分和接觸部分，所述接合部分與所述側(cè)部框架接合，所述接觸部分被構(gòu)造成能夠接觸所述接觸構(gòu)件。由于所述接合部分移動(dòng)以跟隨所述側(cè)部框架的變形，使得所述變形抑制單元轉(zhuǎn)動(dòng)并且所述接觸部分接觸所述接觸構(gòu)件。在所述第三方面的車輛座椅中，所述變形抑制單元被聯(lián)接至所述側(cè)部框架而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。而且所述變形抑制單元被構(gòu)造為包括接合部分和接觸部分。所述接合部分與所述側(cè)部框架接合并跟隨所述側(cè)部框架的變形移動(dòng)。所述接觸部分也被構(gòu)造成能夠接觸所述接觸構(gòu)件。由于所述接合部分移動(dòng)，導(dǎo)致所述變形抑制單元轉(zhuǎn)動(dòng)并且所述接觸部分接觸所述接觸構(gòu)件。當(dāng)所述接觸部分接觸所述接觸構(gòu)件時(shí)，由于從所述接觸構(gòu)件作用在所述變形抑制單元上的反作用力，使得轉(zhuǎn)動(dòng)力作用于所述變形抑制單元上。從而由于該轉(zhuǎn)動(dòng)力使得能夠抑制側(cè)部框架的變形。因此，作用于所述變形抑制單元和所述接觸構(gòu)件上的應(yīng)力值因例如從所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到所述接合部分的長(zhǎng)度和從所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到所述接觸部分的長(zhǎng)度而改變。所述變形抑制單元能夠因此被容易地設(shè)計(jì)成符合所述變形抑制單元和所述接觸構(gòu)件的彎曲強(qiáng)度。本發(fā)明的第四方面的車輛座椅是所述第三方面的車輛座椅，其中，從所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到所述接合部分的長(zhǎng)度被設(shè)定成短于從所述變形抑制單元的所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心到所述接觸部分的長(zhǎng)度。在所述第四方面的車輛座椅中，從所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到所述變形抑制單元的接合部分的長(zhǎng)度被設(shè)定為短于從所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到所述變形抑制單元的接觸部分的長(zhǎng)度。相應(yīng)地，當(dāng)所述接觸部分接觸所述接觸構(gòu)件時(shí)，從所述接觸部分作用于所述接觸構(gòu)件的力減小。因此能夠有效地抑制所述側(cè)部框架的變形。本發(fā)明的第五方面的車輛座椅是所述第三方面或所述第四方面的車輛座椅，其中所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分通過(guò)緊固件緊固到所述側(cè)部框架。在所述第五方面的車輛座椅中，所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分通過(guò)所述緊固件被緊固到所述側(cè)部框架上。相應(yīng)地，當(dāng)被施加到所述椅背框架的碰撞力變得大于由所述緊固件產(chǎn)生的所述變形抑制單元和所述側(cè)部框架之間的緊固強(qiáng)度以及所述側(cè)部框架的彎曲強(qiáng)度時(shí)，所述側(cè)部框架的變形開始發(fā)生。相應(yīng)地，由于施加到所述椅背框架的碰撞能量被用于克服緊固力而使所述變形抑制單元轉(zhuǎn)動(dòng)和使側(cè)部框架發(fā)生變形，所以施加到所述椅背框架的碰撞力能夠被有效地吸收。由此能夠有效地阻止碰撞力被輸入給例如斜置單元。本方面的第六方面的車輛座椅是所述第一方面到所述第五方面中的任一方面的車輛座椅，其中，所述車輛座椅進(jìn)一步包括一對(duì)斜置單元，所述一對(duì)斜置單元分別設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架的底端部分處并將所述椅背支承成能夠傾斜；以及聯(lián)接軸，所述聯(lián)接軸將所述一對(duì)斜置單元聯(lián)接在一起，并且所述接觸構(gòu)件由所述聯(lián)接軸構(gòu)成。在所述第六方面的車輛座椅中，所述斜置單元被分別設(shè)置在所述一對(duì)側(cè)部框架的底端部分處，并且所述斜置單元通過(guò)所述聯(lián)接軸被聯(lián)接在一起。所述聯(lián)接軸構(gòu)成所述接觸構(gòu)件。相應(yīng)地，能夠通過(guò)使用具有相對(duì)較高的彎曲強(qiáng)度的聯(lián)接軸來(lái)抑制所述側(cè)部框架的過(guò)度變形。本發(fā)明的第七方面的車輛座椅是所述第六方面的車輛座椅，其中所述變形抑制單元設(shè)置在所述側(cè)部框架的所述底端部分處。在所述第七方面的車輛座椅中，通過(guò)將所述變形抑制單元設(shè)置在所述側(cè)部框架的底端部分處，使得小尺寸變形抑制單元成為可能。本發(fā)明的第八方面的車輛座椅是所述第五方面的車輛座椅，其中所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分設(shè)置在所述變形起點(diǎn)部分的下方。在所述第八方面的車輛座椅中，能夠穩(wěn)定所述變形抑制單元相對(duì)于所述接觸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)路徑。因此能夠更可靠地使所述變形抑制單元接觸所述接觸構(gòu)件。有益效果根據(jù)所述第一方面的車輛座椅，能夠在后在碰撞時(shí)碰撞力被施加到椅背框架的情況下抑制側(cè)部框架的過(guò)度變形。根據(jù)所述第二方面的車輛座椅，可以使所述變形抑制單元可靠地接觸接觸構(gòu)件。根據(jù)所述第三方面的車輛座椅，在變形抑制單元的設(shè)計(jì)自由度被擴(kuò)大。根據(jù)所述第四方面的車輛座椅，能夠有效地抑制側(cè)部框架的變形。根據(jù)所述第五方面的車輛座椅，能夠有效地阻止例如碰撞力等被輸入到聯(lián)接至椅背框架的斜置單元上。根據(jù)所述第六方面的車輛座椅，能夠通過(guò)利用斜置機(jī)構(gòu)的聯(lián)接桿來(lái)抑制側(cè)部框架的過(guò)度變形。根據(jù)所述第七方面的車輛座椅，能夠?qū)崿F(xiàn)小尺寸的變形抑制單元。根據(jù)所述第八方面的車輛座椅，能夠使變形抑制單元可靠地接觸所述接觸構(gòu)件。


將基于以下附圖對(duì)本發(fā)明的示例實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中圖1是示出用于根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施方式的車輛座椅中的椅背框架的車輛右側(cè)底端部分的立體圖；圖2是從座椅左側(cè)觀看時(shí)圖1中所示的車輛座椅的側(cè)視圖；圖3是圖1中示出的椅背框架的車輛右側(cè)底端部分的立體圖，其中內(nèi)部支架的一部分以切除狀態(tài)不出；圖4是從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)觀看時(shí)圖1中示出的椅背框架的車輛右側(cè)底端部分的部分切除的側(cè)視圖5是從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)觀看時(shí)椅背框架的車輛右側(cè)底端部分的側(cè)視圖，其中椅背框架已經(jīng)在車輛的后部撞擊中發(fā)生變形；圖6是從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)觀看時(shí)緊固到圖1中示出的椅背框架的內(nèi)部支架的部分切除的側(cè)視圖；以及圖7是從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)觀看時(shí)緊固到圖1中示出的椅背框架的內(nèi)部支架的部分切除的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式圖2是從車輛左側(cè)看的總體側(cè)視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施方式的車輛座椅10。注意，在附圖中，如果有的話，箭頭FR標(biāo)示車輛前方方向，箭頭RH標(biāo)示車輛右側(cè)(一個(gè)車輛寬度方向側(cè))，并且箭頭UP標(biāo)示上方。如在圖2示出的，車輛座椅10被構(gòu)造為包括用于乘坐者P坐在上面的椅墊20、用于支承乘坐者P的背部的椅背40、用于將椅墊20連接到車體底板的滑軌12和用于將椅背40支承成能夠相對(duì)于椅墊20傾斜的斜置機(jī)構(gòu)30?；?2構(gòu)成車輛座椅10的底部部分?；?2包括一對(duì)細(xì)長(zhǎng)形狀的下部軌道14，該對(duì)下部軌道14沿著座椅前后方方向彼此平行地設(shè)置。下部軌道14的車輛前端部分和車輛后端部分別通過(guò)腿部支架18固定至車體底板。上部軌道16分別設(shè)置在相應(yīng)的下部軌道14的內(nèi)側(cè)，并且上部軌道16被支承成能夠沿著座椅前后方方向相對(duì)于下部軌道14滑動(dòng)。椅墊20設(shè)置在下部軌道14的上方。椅墊20被布置成朝向車輛后部水平或傾斜地向下延伸。乘坐者P坐在椅墊20的上部部分上。椅墊框架22設(shè)置在椅墊20的內(nèi)部。椅墊框架22構(gòu)成椅墊20的骨架。椅墊框架22包括位于椅墊框架22的兩個(gè)座椅寬度方向側(cè)的部分處的一對(duì)椅墊側(cè)部框架24。椅墊側(cè)部框架24被固定至相應(yīng)的上部軌道16。該對(duì)椅墊側(cè)部框架24的車輛后方端部部分設(shè)置有相應(yīng)的鉸鏈支架26。鉸鏈支架26由金屬板制成并形成大體三角形的形狀。鉸鏈支架26的下部通過(guò)圖中未示出的諸如螺栓和螺母等的緊固件緊固到椅墊側(cè)部框架24上。組裝部28設(shè)置在鉸鏈支架26的上部處，以組裝稍后說(shuō)明的斜置機(jī)構(gòu)30的斜置件32。如圖1中示出的，斜置機(jī)構(gòu)30被構(gòu)造為包括用作斜置單元的一對(duì)斜置件32以及用作接觸構(gòu)件和聯(lián)接軸的連接桿36。注意圖1中只示出了車輛右側(cè)的斜置件32。斜置件32形成為大致圓盤形并被布置在鉸鏈支架26和稍后描述的椅背側(cè)部框架44的下端部分之間，從而將鉸鏈支架26與椅背側(cè)部框架44聯(lián)接在一起。斜置件32被構(gòu)造為將椅背40支承成能夠傾斜(稍后說(shuō)明)，并使得能夠相對(duì)于椅墊20調(diào)整椅背40的傾斜角度。軸狀的聯(lián)接軸34設(shè)置在每個(gè)斜置件32的中央部分處。聯(lián)接軸34從斜置件32朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)(沿著該對(duì)斜置件32相互面對(duì)的方向)伸出。連接桿36由金屬管材制成。連接桿36設(shè)置成沿著車輛寬度方向在該對(duì)斜置件32之間延伸并與聯(lián)接軸34同軸地布置。聯(lián)接部分38被分別設(shè)置在連接桿36的車輛寬度方向的兩個(gè)端部處。聯(lián)接部分38例如通過(guò)壓制成形而形成為橫截面大致呈C形。聯(lián)接部分38例如通過(guò)焊接被連結(jié)至斜置件32的聯(lián)接軸34上，從而將一對(duì)斜置件32聯(lián)接在一起。斜置機(jī)構(gòu)30裝配有已知的鎖定機(jī)構(gòu)(沒(méi)有在圖中示出)，椅背40通過(guò)鎖定(限制)椅背40的鎖定機(jī)構(gòu)被保持在調(diào)整的位置(稍后說(shuō)明)，使得椅背40不能傾斜。
如圖2示出的，椅背40以直立的狀態(tài)設(shè)置在椅墊20的車輛后端部分處。椅背框架42設(shè)置在椅背40的內(nèi)部，并且椅背框架42構(gòu)成椅背40的骨架。如圖1示出的，用作側(cè)部框架的該對(duì)椅背側(cè)部框架44設(shè)置在椅背框架42的車輛寬度方向的兩個(gè)側(cè)部部分處。椅背側(cè)部框架44由高強(qiáng)鋼板制成，并且椅背側(cè)部框架44設(shè)置為基本上沿著上下方向延伸。斜置件32設(shè)置在椅背側(cè)部框架44的底端部分處，椅背40(椅背框架42)由此能夠通過(guò)斜置件32繞連接桿36的軸心傾斜。如圖3示出的，外周壁46在不包括椅背側(cè)部框架44的頂端部分的位置處被一體地設(shè)置到椅背側(cè)部框架44的外周部分上。外周壁46從椅背側(cè)部框架44朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)(沿著該對(duì)椅背側(cè)部框架44相互面對(duì)的方向)伸出。用作變形起點(diǎn)部分的變?nèi)醪糠?8 (在圖3中通過(guò)雙點(diǎn)劃線圍繞的部分)設(shè)置在每個(gè)椅背側(cè)部框架44的底端部分處、外周壁46與椅背側(cè)部框架44之間的邊界部分的車輛后方方向部分。在變?nèi)醪糠?8中的四個(gè)位置處形成有彎曲脊部50，并且變?nèi)醪糠?8形成為朝向車輛后方方向突出。當(dāng)在對(duì)車輛的后部撞擊期間碰撞力(碰撞載荷)被作用到椅背框架42時(shí),碰撞力朝向車輛后方作用在椅背側(cè)部框架44上。由于上述彎曲脊部50形成在椅背側(cè)部框架44的底端部分處，由碰撞力引起的椅背側(cè)部框架44上的應(yīng)力集中在每個(gè)彎曲脊部50的位置處。由于椅背側(cè)部框架44被構(gòu)造成在變?nèi)醪糠?8中的彎曲脊部50的位置處容易彎曲，因此當(dāng)車輛后部碰撞力(碰撞載荷)作用到椅背框架42時(shí)，椅背側(cè)部框架44以變?nèi)醪糠?8作為起點(diǎn)朝向車輛后方(在圖4中箭頭A的方向)變形。在變?nèi)醪糠?8的車輛前方處穿過(guò)椅背側(cè)部框架44形成有圓形接合孔52(落入廣義定義的接合部分的元件)。在接合孔52的下方穿過(guò)椅背側(cè)部框架44還形成有插入孔53。用于將內(nèi)部支架60 (稍后說(shuō)明)緊固到椅背側(cè)部框架44的緊固螺栓70被插在插入孔53內(nèi)(見圖1)。注意，插入孔53被布置在變?nèi)醪糠?8的下方。未在圖中示出的焊接螺母被固定在椅背側(cè)部框架44的車輛寬度方向的外表面處，并且焊接螺母與插入孔53同軸地布置。如圖2示出的，椅背框架42的上部還設(shè)置有上部框架54。從車輛的前方觀看，上部框架54大致形成為倒U形。上部框架54的兩個(gè)端部部分例如通過(guò)焊接被連結(jié)到椅背側(cè)部框架44的上部。下文關(guān)于充當(dāng)作為本發(fā)明的重要部分的變形抑制單元的一對(duì)內(nèi)部支架60進(jìn)行說(shuō)明。如圖1和圖4示出的，內(nèi)部支架60被分別設(shè)置在一對(duì)椅背側(cè)部框架44的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)(沿著椅背側(cè)部框架44相互面對(duì)的方向)并位于斜置機(jī)構(gòu)30的連接桿36的上方。內(nèi)部支架60由金屬板制成，并且被形成從側(cè)面觀看時(shí)基本上呈三角形形狀。注意，圖1和圖4中只示出車輛右側(cè)的內(nèi)部支架60。在每個(gè)內(nèi)部支架60的大致中央部分處設(shè)置有緊固部分62。緊固部分62形成為從內(nèi)部支架60向椅背側(cè)部框架44側(cè)突伸出的帶齒形狀。沒(méi)有在圖中示出的緊固孔穿過(guò)緊固部分62的中央部分形成，緊固孔被布置成與側(cè)部框架44的插入孔53同軸。每個(gè)用作緊固件的緊固螺栓70被插在相應(yīng)的緊固孔和插入孔53內(nèi)，并且緊固螺栓70螺紋連接到焊接螺母中。相應(yīng)地，內(nèi)部支架60通過(guò)緊固螺栓70被緊固(聯(lián)接)到椅背側(cè)部框架44。在內(nèi)部支架60的頂端部分(第一端部部分)處設(shè)置有用作接合部分的鉤狀部分64。鉤狀部分64朝向椅背側(cè)部框架44側(cè)彎曲并插入到椅背側(cè)部框架44的接合孔52內(nèi)。內(nèi)部支架60的頂端部分因此可旋轉(zhuǎn)地接合到椅背側(cè)部框架44上。在內(nèi)部支架60的底端部分(第二端部部分)中設(shè)置有用作接觸部分的凹槽部分66。從側(cè)面觀看，凹槽部分66大體形成為倒U形形狀，向下開口。斜置機(jī)構(gòu)30的連接桿36被布置在凹槽部分66內(nèi)。在正常情況下，由于內(nèi)部支架60通過(guò)緊固螺栓70緊固至椅背側(cè)部框架44，因此內(nèi)部支架60被緊固(聯(lián)接)至椅背側(cè)部框架44而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，當(dāng)椅背側(cè)部框架44以變?nèi)醪糠?8處為變形起點(diǎn)朝向車輛后方變形時(shí)，椅背側(cè)部框架44的接合孔52朝向車輛后方移位。進(jìn)行構(gòu)造使得內(nèi)部支架60的鉤狀部分64移動(dòng)以跟隨接合孔52的位移，并且內(nèi)部支架60沿圖4中箭頭B的方向繞緊固螺栓70相對(duì)椅背側(cè)部框架44進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)(運(yùn)動(dòng))。另外，凹槽部分66的內(nèi)周部分的車輛后方方向部分被設(shè)定成當(dāng)椅背側(cè)部框架44的位移量達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí)(當(dāng)接合孔52的位移量達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí))與連接桿36的聯(lián)接部分38的外周部分發(fā)生接觸(見圖5)。注意，位移之前的接合孔52的位置在圖5中通過(guò)雙點(diǎn)劃線標(biāo)示。如圖5示出的，從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(緊固螺栓70的中心軸線)到鉤狀部分64 (鉤狀部分64與接合孔52的接觸位置)的長(zhǎng)度LI被設(shè)定成短于從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到凹槽部分66與連接桿36的接觸位置的長(zhǎng)度L2。每個(gè)內(nèi)部支架60的除了在內(nèi)部支架60的頂端部分和底端部分處的部分之外的外周部分處還一體地設(shè)置有凸緣部分68。凸緣部分68從內(nèi)部支架60向椅背側(cè)部框架44側(cè)的相反側(cè)突出，從而保證內(nèi)部支架60的強(qiáng)度。下文關(guān)于本示例實(shí)施方式的操作和有益效果進(jìn)行說(shuō)明。在如上所述構(gòu)造的車輛座椅10中，當(dāng)車輛已經(jīng)被另一車輛從車輛后部撞擊時(shí)(當(dāng)車輛已經(jīng)卷入后在碰撞時(shí))，或者當(dāng)車輛在向后行駛時(shí)撞擊例如另一車輛的時(shí)候，由于慣性產(chǎn)生的力朝向車輛后方作用在乘坐者P上。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，由于乘坐者P在慣性產(chǎn)生的力的作用下朝向椅背40側(cè)(車輛后方)運(yùn)動(dòng)，因此朝向車輛后方的碰撞力(碰撞載荷)從乘坐者P作用到椅背40 (椅背框架42)上。該碰撞力被傳遞到(作用在)椅背側(cè)部框架44上。由于彎曲脊部50在變?nèi)醪糠?8的位置處設(shè)置到椅背側(cè)部框架44上，由碰撞力在椅背側(cè)部框架44中產(chǎn)生的應(yīng)力集中在各個(gè)彎曲脊部50的位置處。椅背側(cè)部框架44相應(yīng)地試圖繞變?nèi)醪糠?8為起點(diǎn)朝向車輛后方(沿圖4的箭頭A的方向)變形。由于內(nèi)部支架60通過(guò)緊固螺栓70被緊固到椅背側(cè)部框架44上，內(nèi)部支架60的鉤狀部分64也接合在椅背側(cè)部框架44的接合孔52內(nèi)。因此，當(dāng)椅背側(cè)部框架44試圖以變?nèi)醪糠?8作為起點(diǎn)而朝向車輛后部變形時(shí)，接合孔52同樣試圖隨著該變形朝向車輛后部位移。接合孔52的內(nèi)周部分因而接觸鉤狀部分64，碰撞力從接合孔52傳遞到鉤狀部分64 (內(nèi)部支架60)。于是椅背側(cè)部框架44繞變?nèi)醪糠?8為起點(diǎn)的變形在作用于椅背側(cè)部框架44上的碰撞力變得大于由于緊固螺栓70而在內(nèi)部支架60和椅背側(cè)部框架44之間產(chǎn)生的緊固力以及椅背側(cè)部框架44的彎曲強(qiáng)度的情況下開始發(fā)生。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，主要變形發(fā)生在椅背側(cè)部框架44的從變?nèi)醪糠?8的車輛前方方向部分朝向變?nèi)醪糠?8的上部的部分中。換句話說(shuō)，幾乎沒(méi)有任何變形發(fā)生在椅背側(cè)部框架44的從變?nèi)醪糠?8的車輛前方部分向下的部分中。由于當(dāng)椅背側(cè)部框架44變形時(shí)接合孔52隨著變形朝向車輛后方移位，內(nèi)部支架60的鉤狀部分64朝向車輛后方移動(dòng)而跟隨接合孔52的位移。內(nèi)部支架60相應(yīng)地沿著圖4的箭頭B的方向繞緊固螺栓70轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)椅背側(cè)部框架44的位移量達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí)(當(dāng)接合孔52的位移量達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí))，凹槽部分66的內(nèi)周部分的車輛后方方向部分與連接桿36的聯(lián)接部分38的外周部分接觸。椅背側(cè)部框架44相應(yīng)地通過(guò)內(nèi)部支架60和連接桿36支承，從而抑制椅背側(cè)部框架44的變形。內(nèi)部支架60以上文描述的方式設(shè)置于椅背側(cè)部框架44上。當(dāng)朝向車輛后方的碰撞力作用于椅背框架42并且椅背側(cè)部框架44變形時(shí)，內(nèi)部支架60也轉(zhuǎn)動(dòng)而跟隨椅背側(cè)部框架44的變形。相應(yīng)地允許椅背側(cè)部框架44以變?nèi)醪糠?8作為起點(diǎn)的變形。在后部撞擊期間作用于椅背框架42的碰撞能量由此被用以使得椅背側(cè)部框架44變形，從而使得作用于椅背框架42的碰撞力能夠被吸收。因此，輸入到斜置件32的碰撞力能夠被抑制(減小)。當(dāng)椅背側(cè)部框架44的位移量已經(jīng)達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí)(當(dāng)接合孔52的位移量已經(jīng)達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí))，內(nèi)部支架60的凹槽部分66也接觸斜置機(jī)構(gòu)30的連接桿36，從而抑制椅背側(cè)部框架44的變形。因此能夠阻止椅背側(cè)部框架44變形過(guò)大。另外，當(dāng)已經(jīng)使椅背側(cè)部框架44與連接桿36接觸時(shí)，施加(傳遞)到椅背側(cè)部框架44的碰撞力也通過(guò)內(nèi)部支架60傳遞給連接桿36。在這種情況下輸入到斜置件32上的碰撞力能夠相應(yīng)地被抑制(減小)。因此如上文所描述的，能夠相應(yīng)地阻止椅背側(cè)部框架44在后部撞擊期間碰撞力施加到椅背框架42時(shí)過(guò)度變形。內(nèi)部支架60還被緊固(聯(lián)接)到椅背側(cè)部框架44上，并緊固(聯(lián)接)成使得能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))，內(nèi)部支架60繞緊固螺栓70運(yùn)動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))以跟隨椅背側(cè)部框架44的變形。當(dāng)椅背側(cè)部框架44變形時(shí)，凹槽部分66沿著內(nèi)部支架60的設(shè)定運(yùn)動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))路徑相應(yīng)地運(yùn)動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))，因此能夠可靠地使凹槽部分66的內(nèi)周部分與連接桿36的外周部分接觸。內(nèi)部支架60的鉤狀部分64接合在椅背側(cè)部框架44的接合孔52內(nèi)并移動(dòng)以跟隨椅背側(cè)部框架44的變形。內(nèi)部支架60通過(guò)內(nèi)部支架60的鉤狀部分64的移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且凹槽部分66與連接桿36發(fā)生接觸。由于當(dāng)凹槽部分66的內(nèi)周部分接觸連接桿36的外周部分時(shí)作用于內(nèi)部支架60上的來(lái)自連接桿36的反作用力，使得轉(zhuǎn)動(dòng)力作用于內(nèi)部支架60上。椅背側(cè)部框架44的變形能夠由此被轉(zhuǎn)動(dòng)力抑制。由于作用于內(nèi)部支架60上和連接桿36上的應(yīng)力值根據(jù)從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到鉤狀部分64的長(zhǎng)度LI而變化并且因從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到凹槽部分66的長(zhǎng)度L2而變化，因此內(nèi)部支架60能夠容易地被設(shè)計(jì)成符合內(nèi)部支架60和連接桿36的彎曲強(qiáng)度。從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到鉤狀部分64的長(zhǎng)度LI還被設(shè)定為短于從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到凹槽部分66與連接桿36的接觸位置的長(zhǎng)度L2。能夠因此使內(nèi)部支架60的凹槽部分66接觸連接桿36時(shí)從凹槽部分66 (內(nèi)部支架60)作用于連接桿36的力較小。因此能夠有效地抑制椅背側(cè)部框架44的變形。內(nèi)部支架60通過(guò)緊固螺栓70緊固到椅背側(cè)部框架44。因此當(dāng)傳遞給椅背側(cè)部框架44的碰撞力變得比由于緊固螺栓70而產(chǎn)生的內(nèi)部支架和椅背側(cè)部框架44之間的緊固力以及椅背側(cè)部框架44的彎曲強(qiáng)度大時(shí)，椅背側(cè)部框架44的變形開始發(fā)生。也就是說(shuō)，施加給椅背框架42的碰撞能量被用于克服緊固力而使內(nèi)部支架60轉(zhuǎn)動(dòng)并使椅背側(cè)部框架44變形，從而使施加到椅背框架42的碰撞力能夠被有效吸收。因此能夠有效地阻止碰撞力被輸入給斜置件32。另外，內(nèi)部支架60的凹槽部分66與連接桿36發(fā)生接觸。采用具有相對(duì)較高的彎曲強(qiáng)度的連接桿36以使得能夠阻止椅背側(cè)部框架44的變形過(guò)度。另外，由于椅背側(cè)部框架44繞連接桿36的旋轉(zhuǎn)軸線傾斜，因此即使椅背側(cè)部框架44相對(duì)于椅墊20傾斜，連接桿36相對(duì)于椅背側(cè)部框架44的相對(duì)位置也沒(méi)有變化。能夠相應(yīng)地使內(nèi)部支架60的設(shè)計(jì)更容易。內(nèi)部支架60還被設(shè)置在椅背側(cè)部框架44的底端部分處。由于從內(nèi)部支架60的鉤狀部分64到凹槽部分66的間距能夠相應(yīng)地制得較短，因此內(nèi)部支架60能夠被制得小型。內(nèi)部支架60的凹槽部分66被形成為從側(cè)面觀看時(shí)呈倒U形形狀，連接桿36被布置在凹槽部分66內(nèi)。所以，即使在車輛正面撞擊期間椅背側(cè)部框架44變形時(shí)，內(nèi)部支架60仍會(huì)沿與圖4中的箭頭B的方向相反的方向繞緊固螺栓70的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，并且凹槽部分66的內(nèi)周部分的車輛前方方向部分仍會(huì)接觸連接桿36。因此能夠在車輛正面撞擊期間使內(nèi)部支架60還是與連接桿36發(fā)生接觸，從而使得能夠在車輛正面撞擊時(shí)抑制椅背40朝向車輛前方的運(yùn)動(dòng)量。插入孔53 (緊固螺栓70)被布置在變?nèi)醪糠?8的下方。這意味著在椅背側(cè)部框架44的變形期間內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置基本上不變，因此內(nèi)部支架60相對(duì)于連接桿36的旋轉(zhuǎn)路徑能夠穩(wěn)定。從而能夠更加可靠地促使內(nèi)部支架60接觸連接桿36。注意，本示例實(shí)施方式被構(gòu)造成使得當(dāng)椅背側(cè)部框架44以變?nèi)醪糠?8作為起點(diǎn)發(fā)生變形時(shí)，內(nèi)部支架60的鉤狀部分64移動(dòng)以跟隨椅背側(cè)部框架44的接合孔52的位移?？蛇x地，鉤狀部分64可被構(gòu)造成使得，當(dāng)椅背側(cè)部框架44以變?nèi)醪糠?8為起點(diǎn)變形時(shí)，內(nèi)部支架60繞緊固螺栓70轉(zhuǎn)動(dòng)而鉤狀部分64被從接合孔52輕微地拉出。因此，即使在接合孔52移位的同時(shí)使在變形之后從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到接合孔52的位置的長(zhǎng)度長(zhǎng)于從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到鉤狀部分64的長(zhǎng)度LI的情況下，仍然能夠使內(nèi)部支架60相對(duì)于椅背側(cè)部框架44相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)。在本示例實(shí)施方式中，內(nèi)部支架60的鉤狀部分64被插入椅背側(cè)部框架44的接合孔52內(nèi)，以使內(nèi)部支架60的頂端部分與椅背側(cè)部框架44彼此接合。然而，內(nèi)部支架60的頂端部分與椅背側(cè)部框架44之間的接合不被限制于此。例如，如圖6示出的，鉤狀部分64的彎曲可以被省略，并且結(jié)構(gòu)可被制成為在椅背側(cè)部框架44上替代接合孔52設(shè)置朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)伸出的突出部分80，并且該突出部分80被布置在鉤狀部分64的側(cè)旁而且該突出部分80處于與鉤狀部分64接觸的狀態(tài)。通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，與上文描述的類似，內(nèi)部支架60能夠被制成為即使當(dāng)突出部分80發(fā)生位移而使得在變形之后從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到突出部分80的位置的長(zhǎng)度長(zhǎng)于從內(nèi)部支架60的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到鉤狀部分64的長(zhǎng)度LI時(shí)仍然相對(duì)于椅背側(cè)部框架44轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在本示例實(shí)施方式中，內(nèi)部支架60由金屬板制成。替代地，如圖7示出的，內(nèi)部支架60可由金屬棒材制成。在這種情況下，緊固部分62可以通過(guò)對(duì)金屬棒材壓制成形而形成，并且棒材可被彎成U形形狀從而形成凹槽部分66。在本示例實(shí)施方式中，內(nèi)部支架60通過(guò)緊固螺栓70緊固到椅背側(cè)部框架44上，然而內(nèi)部支架60可由椅背側(cè)部框架44軸向地支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，盡管在本示例實(shí)施方式中內(nèi)部支架60的凹槽部分66被構(gòu)造成能夠接觸連接桿36的外周部分，由內(nèi)部支架60的凹槽部分66所接觸的構(gòu)件不被限制于此。例如，內(nèi)部支架60的凹槽部分66可被構(gòu)造成與椅墊框架22發(fā)生接觸。盡管在本示例實(shí)施方式中內(nèi)部支架60被分別設(shè)置到一對(duì)椅背側(cè)部框架44上，但可進(jìn)行構(gòu)造使得內(nèi)部支架60只設(shè)置到一對(duì)椅背側(cè)部框架44的其中一個(gè)上。例如，當(dāng)斜置機(jī)構(gòu)30被構(gòu)造成使得通過(guò)用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而使椅背40相對(duì)于椅墊20傾斜一對(duì)此稱作電動(dòng)斜置一時(shí)，其結(jié)構(gòu)可被制成為將內(nèi)部支架60布置在不放置馬達(dá)的一側(cè)上的椅背側(cè)部框架44上，因?yàn)橥ǔ＿@種馬達(dá)被布置在椅背側(cè)部框架44的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)。盡管在本示例實(shí)施方式中內(nèi)部支架60應(yīng)用于裝配有斜置機(jī)構(gòu)30的車輛座椅10，但是內(nèi)部支架60也可適用于斜置機(jī)構(gòu)30被省略的車輛座椅10。在這種情況下，可以在連接桿36的位置設(shè)置用于將椅背側(cè)部框架44與椅墊側(cè)部框架24聯(lián)接在一起的聯(lián)接管，并且內(nèi)部支架60的凹槽部分66被構(gòu)造成能夠接觸聯(lián)接管。在本示例實(shí)施方式中，由于與連接桿36發(fā)生接觸的是內(nèi)部支架60的凹槽部分66的車輛后方方向部分，因此內(nèi)部支架60的凹槽部分66的車輛前方方向部分可被省略。內(nèi)部支架60能夠因此被制造得更加小型。另外，在本示例實(shí)施方式中，椅背側(cè)部框架44由高強(qiáng)鋼板制成。替代地，椅背側(cè)部框架44可以使用普通軋制鋼板制成。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括: 一對(duì)側(cè)部框架，所述一對(duì)側(cè)部框架構(gòu)成充當(dāng)椅背的骨架的椅背框架的一部分； 變形起點(diǎn)部分，所述變形起點(diǎn)部分設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架中的至少一個(gè)側(cè)部框架上，所述變形起點(diǎn)部分充當(dāng)所述側(cè)部框架由于后在碰撞期間碰撞力施加于所述椅背框架而變形時(shí)的起點(diǎn)；以及 變形抑制單元，所述變形抑制單元設(shè)置于設(shè)置有所述變形起點(diǎn)部分的所述側(cè)部框架，允許所述側(cè)部框架以所述變形起點(diǎn)部分為起點(diǎn)的變形，并且當(dāng)所述側(cè)部框架的變形量已經(jīng)達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí)通過(guò)所述變形抑制單元與設(shè)置于所述椅背框架的接觸構(gòu)件進(jìn)行接觸而將所述側(cè)部框架的變形抑制在所述基準(zhǔn)量或更大。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中，所述變形抑制單元被聯(lián)接至所述側(cè)部框架而能夠相對(duì)于所述側(cè)部框架進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以跟隨所述側(cè)部框架的變形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其中: 所述變形抑制單元被聯(lián)接至所述側(cè)部框架而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述變形抑制單元包括接合部分和接觸部分，所述接合部分與所述側(cè)部框架接合，所述接觸部分被構(gòu)造成能夠接觸所述接觸構(gòu)件；以及 由于所述接合部分移動(dòng)以跟隨所述側(cè)部框架的變形，使得所述變形抑制單元轉(zhuǎn)動(dòng)并且所述接觸部分接觸所述接觸構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其中，從所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心到所述接合部分的長(zhǎng)度被設(shè)定成短于從所述變形抑制單元的所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心到所述接觸部分的長(zhǎng)度。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛座椅，其中，所述變形抑制單元的轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分通過(guò)緊固件緊固到所述側(cè)部框架。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其中: 所述車輛座椅進(jìn)一步包括: 一對(duì)斜置單元，所述一對(duì)斜置單元分別設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架的底端部分處并將所述椅背支承成能夠傾斜；以及 聯(lián)接軸，所述聯(lián)接軸將所述一對(duì)斜置單元聯(lián)接在一起，并且所述接觸構(gòu)件由所述聯(lián)接軸構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛座椅，其中，所述變形抑制單元設(shè)置在所述側(cè)部框架的所述底端部分處。
8.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其中，所述變形抑制單元的所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分設(shè)置在所述變形起點(diǎn)部分的下方。
全文摘要
提供一種車輛座椅，其包括一對(duì)側(cè)部框架，所述一對(duì)側(cè)部框架構(gòu)成充當(dāng)椅背的骨架的椅背框架的一部分；變形起點(diǎn)部分，所述變形起點(diǎn)部分設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架中的至少一個(gè)側(cè)部框架上，所述變形起點(diǎn)部分作為所述側(cè)部框架由于后在碰撞期間碰撞力施加于所述椅背框架而變形時(shí)的起點(diǎn)；以及變形抑制單元，所述變形抑制單元設(shè)置于設(shè)置有所述變形起點(diǎn)部分的所述側(cè)部框架，允許所述側(cè)部框架以所述變形起點(diǎn)部分為起點(diǎn)的變形，并且當(dāng)所述側(cè)部框架的變形量已經(jīng)達(dá)到基準(zhǔn)量時(shí)通過(guò)所述變形抑制單元與設(shè)置于所述椅背框架的接觸構(gòu)件進(jìn)行接觸而將所述側(cè)部框架的變形抑制在所述基準(zhǔn)量或更大。
文檔編號(hào)B60N2/42GK103072499SQ201210397330
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者泉田磨, 影山敦士 申請(qǐng)人:日本發(fā)條株式會(huì)社