專利名稱：車輛的保險杠裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)有燈體的車輛的保險杠裝置。
背景技術(shù)：
在車輛的保險杠裝置中，有的將形成外觀的保險杠皮分割成上部、下部。該保險杠皮通過凹凸卡合部而將成為上部的上部保險杠和成為下部的下部保險杠結(jié)合。凹凸卡合部由于將下部保險杠的卡定爪沿車身前后方向嵌合在上部保險杠的卡定孔中所以被定位，是能夠削減零件數(shù)量和組裝エ時的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。此外，還有這樣的結(jié)構(gòu)，即將成為下部的第二保險杠部件的正面部分沿水平方向 移動并由此嵌合在成為上部的第一保險杠部件的正面部分，并使與正面部相連的各自的側(cè)部分沿上下方向移動并由此嵌合，因此，提高了作業(yè)性(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。而且，還有在車身的支承部件上安裝保險杠皮以及燈體的結(jié)構(gòu)。一旦該支承部件在發(fā)生對保險杠皮的碰撞時被推入，卡合爪就從燈體脫離，因此，不會從支承部件向燈體傳遞碰撞荷載(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。另外，還看見在車身和保險杠皮之間配置沖擊緩沖材料的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)4)。另ー方面，有能夠安裝在保險杠皮上的燈體。該燈體被安裝在車身上，并設(shè)有燈座保護(hù)肋，以便該燈體在拆下時向側(cè)面方向移動的時候不會與車身抵接，因此能夠保護(hù)燈體(例如，參照專利文獻(xiàn)5)。但是，在現(xiàn)有技術(shù)(專利文獻(xiàn)1、2)中，雖沒有安裝燈體，但存在不得不安裝燈體的情況，若將霧燈等的燈體安裝在保險杠皮上，則被認(rèn)為在碰撞時燈體會被推入而受到破壞。關(guān)于專利文獻(xiàn)3，雖然在車身的支承部件上安裝有燈體，但是對于因設(shè)計以及法律的限制等條件而要在保險杠皮上安裝燈體的情況卻無法采用。如果在保險杠皮上安裝燈體，則由于在碰撞時燈體會與保險杠皮一起被推入，所以被認(rèn)為會與車身抵接而受到破壞，因此需要用于保護(hù)的其他部件。關(guān)于專利文獻(xiàn)4，如果在保險杠皮上安裝燈體，則需要專用的沖擊緩沖材料以便在碰撞時燈體不會被推入而被破壞。關(guān)于專用的沖擊緩沖材料，若例如設(shè)置發(fā)泡苯こ烯，則制造會變得復(fù)雜。S卩，需要制造發(fā)泡苯こ烯制的沖擊緩沖材料的樹脂成形用金屬模，零件數(shù)量増加，另外，會產(chǎn)生對發(fā)泡苯こ烯制的沖擊緩沖材料的管理，而且還需要設(shè)置組裝發(fā)泡苯こ烯制的沖擊緩沖材料的エ序。也就是說，制造變得復(fù)雜。在專利文獻(xiàn)5中，在車身上安裝有燈體，如果將設(shè)有該燈座保護(hù)肋的燈體安裝在保險杠皮上，則燈體在因輸入到保險杠皮的碰撞荷載而向側(cè)面方向(車寬方向的外側(cè))移動時能夠由燈座保護(hù)肋進(jìn)行保護(hù)，但是，不具有在向車身前后方向被推入時進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)肋，因此需要在燈體上安裝應(yīng)對向車身前后方向的荷載的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2006-315553號公報
專利文獻(xiàn)2 :日本特開平8-258646號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開2008-049859號公報專利文獻(xiàn)4 :日本特開2009-255858號公報
專利文獻(xiàn)5 :日本實開平6-065090號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種車輛的保險杠裝置，其制造簡單，且能夠在有荷載從車輛的外側(cè)向保險杠皮輸入時防止設(shè)在保險杠皮上的燈體與保險杠皮一起被推入而與車身碰撞，能夠保護(hù)燈體。為了解決上述課題，技術(shù)方案I的發(fā)明為一種車輛的保險杠裝置，是設(shè)在車輛的前端部或后端部上的車輛的保險杠裝置，其特征在于，具有沿車輛的車寬方向延伸的保險杠皮；和配置在保險杠皮的內(nèi)側(cè)的骨架部件，保險杠皮上下分割而設(shè)置，保險杠皮具有成為上部的保險杠皮上部件；成為下部的保險杠皮下部件；以及通過將保險杠皮上部件接合在保險杠皮下部件上而形成的邊界線，保險杠皮上部件具有沿著邊界線的上方設(shè)置的燈體；和設(shè)在燈體與所述骨架部件之間的減震器部，保險杠裝置具有保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)，保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)根據(jù)需要使保險杠皮下部件從固定燈體的燈體固定部附近脫離。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于燈體固定部在保險杠皮上部件上設(shè)有多個，減震器部包括在多個燈體固定部之間以覆蓋燈體的下方的方式延伸的減震器主體部；立設(shè)在減震器主體部中的朝向骨架部件的邊緣上的縱壁部。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于縱壁部呈波型形狀。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于燈體包括燈體主體部、設(shè)在燈體主體部內(nèi)部的燈泡、使燈泡的光向車輛的外側(cè)透過的透鏡部，縱壁部從燈體主體部以及燈泡僅以所希望的距離分開地形成在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在于保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)包括卡合部，立設(shè)在保險杠皮下部件上并開設(shè)有卡合孔；卡定爪，形成有從前端向車輛下方鼓出的卡定臺階部，前端為了從車輛的外側(cè)卡定在卡合部上而與保險杠皮上部件相連并向著車身突出。發(fā)明的效果在技術(shù)方案I的發(fā)明中，具有保險杠皮和骨架部件，保險杠皮具有保險杠皮上部件、保險杠皮下部件和邊界線，保險杠皮上部件具有沿著邊界線的上方設(shè)置的燈體、和設(shè)在燈體與骨架部件之間的減震器部，保險杠裝置具有根據(jù)需要使保險杠皮下部件從固定燈體的燈體固定部附近脫離的保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)，因此，當(dāng)在保險杠皮下部件上有碰撞荷載輸入時，保險杠皮下部件被向車身推入而吸收碰撞荷載，且能夠防止與被推入的保險杠皮上部件一體地移動的燈體的損傷。具體而言，若在保險杠皮下部件上有碰撞荷載輸入，則保險杠皮上部件也追隨著移動，以保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)為支點產(chǎn)生朝向車輛側(cè)斜上方的カ矩。另ー方面，若移動的燈體靠近骨架部件，則減震器部抵接在骨架部件上而吸收碰撞荷載，與此同時，由于處在中間，所以燈體固定部的移動被抑制，燈體不會碰撞骨架部件，能夠防止燈體的損傷。而且，在保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)中，相對于被限制了移動的保險杠皮上部件，繼續(xù)移動的保險杠皮下部件從保險杠皮上部件分離，所以，保險杠皮上部件不會進(jìn)一歩追隨，燈體不會進(jìn)一歩與骨架部件接近，能夠防止接觸、保護(hù)燈體。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于燈體固定部在保險杠皮上部件上設(shè)有多個，減震器部包括在多個燈體固定部之間以覆蓋燈體的下方的方式延伸的減震器主體部；立設(shè)在減震器主體部中的朝向骨架部件的緣上的縱壁部，所以，若因碰撞荷載導(dǎo)致減震器部抵接在骨架部件上，則減震器主體部以及縱壁部發(fā)生彈性變形，由此能夠適當(dāng)(確保燈體的功能)地限制燈體向車身側(cè)的移動。另外，能夠兼作為搬運(yùn)保險杠皮(保險杠皮上部件和保險杠皮下部件接合的狀態(tài))時的保護(hù)部件。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于縱壁部呈波型形狀，所以，若因碰撞荷載導(dǎo)致減震器部抵接在骨架部件上，則能夠以波型形狀的凹凸延伸的方式變形，由此吸收沖擊，從而能夠適當(dāng)(確保燈體的功能)地限制燈體向車身側(cè)的移動。 另外，能夠兼作為搬運(yùn)保險杠皮(保險杠皮上部件和保險杠皮下部件接合的狀態(tài))時的保護(hù)部件。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于燈體包括燈體主體部、設(shè)在燈體主體部的內(nèi)部的燈泡、使燈泡的光向車輛的外側(cè)透過的透鏡部，縱壁部從燈體主體部以及燈泡僅以所希望的距離分開地形成，所以，即使因來自車輛的外側(cè)的碰撞荷載使減震器部與骨架部件接觸，也能夠通過縱壁部確保吸收荷載的適當(dāng)?shù)男谐塘?設(shè)定的所希望的距離)，碰撞荷載不會傳遞到燈體，因此，能夠更可靠地保護(hù)燈體。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，由于保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)包括卡合部，立設(shè)在保險杠皮下部件上并開設(shè)有卡合孔；卡定爪，形成有從前端向車輛下方鼓出的卡定臺階部，該前端為了從車輛的外方卡定在該卡合部上而與保險杠皮上部件相連并向著車身突出，所以，能夠確保維持了支承保險杠皮下部件以防止行駛振動時的保險杠皮下部件振動的功能、在輸入碰撞荷載時產(chǎn)生力矩的功能的強(qiáng)度，與此同時，在減震器部與骨架部件接觸后，能夠適當(dāng)(在燈體損傷之前)地解除保險杠皮上部件和保險杠皮下部件的卡合。


圖I是采用了本發(fā)明實施例的保險杠裝置的車輛的后部立體圖。圖2是表示車輛的后部的立體圖，圖2(a)是車身的后部的立體圖，圖2 (b)是保險杠裝置的立體圖。圖3是圖2 (b)的3-3線剖視圖。圖4是圖3的4部詳細(xì)圖。圖5是實施例的保險杠皮的分解圖。圖6是圖5的6向視圖，圖6(a)是立體圖，圖6(b)是圖6(a)的b部詳細(xì)圖。圖7是圖5的7向視圖。圖8是實施例的保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)的立體圖。圖9是說明對實施例的保險杠裝置的燈體進(jìn)行保護(hù)的機(jī)構(gòu)的作用說明圖。附圖標(biāo)記的說明1L···車輛，12···保險杠裝置，27···保險杠皮，28…骨架部件，31···燈體，33···后端部，35···保險杠皮上部件，36···保險杠皮下部件，37···邊界線，41···減震器部，43···燈體固定部，45…保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)，46…減震器主體部，47…減震器主體部的邊緣，51···縱壁部，55…燈體主體部，56…燈泡，57…透鏡部，61···卡合孔，62…卡合部，64···前端，65···卡定臺階部，66···卡定爪。
具體實施例方式以下，通過實施例對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。實施例如圖I所示，車輛11采用實施例中的保險杠裝置12。該保險杠裝置12是用于車輛11后部的后保險杠裝置。如圖I、圖2所示，車輛11具有后輪13、車身14的側(cè)車身15、后車身16、背門17、尾燈18、保險杠裝置12。 側(cè)車身15具有圖I、圖2所示的側(cè)外面板21。后車身16具有后面板23和背門開ロ部24。在后面板23以及側(cè)外面板21上(參照圖2(a))安裝有保險杠裝置12。保險杠裝置12 (后保險杠裝置)，如圖I 圖5所示那樣，具有保險杠皮27，其覆蓋后面板23的下部以及側(cè)外面板21的后下部的表面；后車身16所包含的骨架部件28 ;燈體31 (例如，后霧燈)。而且，保險杠裝置12以車輛11的車寬方向(X軸方向)的中心C為基準(zhǔn)左右大致對稱。下面，利用圖I 圖8說明車輛11的保險杠裝置12的主要構(gòu)成。車輛11的保險杠裝置12是設(shè)在車輛11的前端部(圖中未示出)或后端部33的某一個上的裝置。而且，保險杠裝置12具有沿車輛11的車寬方向(X軸方向)延伸的保險杠皮27 ；和配置在保險杠皮27的內(nèi)側(cè)(圖2(b)、圖3的箭頭al方向)的骨架部件28。此外，將設(shè)在車輛11的前端部的保險杠裝置作為前保險杠裝置。保險杠皮27上下分割地設(shè)置，并具有成為上部的保險杠皮上部件35 ;成為下部的保險杠皮下部件36 ;和通過將保險杠皮上部件35接合在保險杠皮下部件36上而形成的邊界線37。保險杠皮上部件35具有沿邊界線37的上方設(shè)置的燈體31 (左后霧燈、右后霧燈)；設(shè)在燈體31和骨架部件28之間的減震器部41。保險杠裝置12具有保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45，該保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45根據(jù)需要使保險杠皮下部件36從固定著燈體31的燈體固定部43的附近脫離。燈體固定部43在保險杠皮上部件35上設(shè)有多個?！霸O(shè)有多個”是指，設(shè)在一端(左)的第一燈體固定部43a和設(shè)在另一端(右)的第二燈體固定部43b合計兩個。如圖5、圖6所示，減震器部41包括減震器主體部46，其在多個燈體固定部43之間、具體而言在左側(cè)的第一燈體固定部43a和右側(cè)的第二燈體固定部43b之間以覆蓋燈體31的下方的方式延伸；和縱壁部51，其立設(shè)在減震器主體部46中的朝向骨架部件28(箭頭a2的方向)的邊緣47上?？v壁部51呈波型形狀。換言之，縱壁部51沿車輛前后方向(Y軸方向)形成山部52、谷部53。此外，山部52的數(shù)量、谷部53的數(shù)量是任意的。如圖3所示，燈體31包括燈體主體部55 ；設(shè)在燈體主體部55的內(nèi)部的燈泡56 ；使燈泡56的光向車輛11的外側(cè)透過的透鏡部57?？v壁部51從燈體主體部55僅離開希望的距離而形成，并從燈泡56 (的端子部58)僅離開希望的距離S而形成。“希望的距離”是指，例如當(dāng)以希望的車速(例如，15km/h)發(fā)生后表面碰撞時燈體主體部55以及燈泡56的端子部58不會與車身14以及骨架部件28接觸的距離。此外，距離S是距燈泡56的端子部58的距離，距端子部58的距離以外的距離根據(jù)使燈體主體部55平滑地連續(xù)的半徑以及縱壁部51的波型形狀而變化。如圖4、圖5所示，保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45包括立設(shè)在保險杠皮下部件36上 并開有卡合孔61的卡合部62 ;卡定爪66,其形成有從前端64向車輛11下方鼓出的卡定臺階部65,所述前端64為了從車輛11的外側(cè)(箭頭a3的方向)卡定在卡合部62上而與保險杠皮上部件35相連地向車身14突出。接下來，詳細(xì)說明保險杠皮上部件35、保險杠皮下部件36、保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45。保險杠皮上部件35為樹脂制，形成有與背門17的下緣71接近并沿車輛11的車寬方向延伸的保險杠上部件門側(cè)部72，并形成有與保險杠上部件門側(cè)部72相連的保險杠上部件角部73。在該保險杠上部件角部73 (圖5)上，利用注塑成型機(jī)一體地形成有燈體固定部43，該燈體固定部43是以比保險杠皮上部件35的厚度厚的厚度形成的。如圖3、圖5、圖6所示，燈體固定部43中，向著車身14(的骨架部件28)大致水平地形成有板狀的伸出頂部74，與該伸出頂部74的前端相連并向車輛11下方大致垂直地形成有板狀的壁部75。而且，與壁部75的下緣相連并大致水平地形成有底部(減震器主體部46)該底部(減震器主體部46)相對于伸出頂部74大致并行。如圖6所示，伸出頂部74及壁部75中，中央(頂部中央部76、壁中央部(縱壁部51))比兩端(燈體固定部43)突出得更大。而且，在中央(頂部中央部76、壁中央部51)，以允許燈體31 (圖3)貫穿的大小形成燈安裝開ロ部77。此外，壁中央部為縱壁部51。壁部75的兩端(一方、另一方)為燈體固定部43，在燈體固定部43上開設(shè)有用于卡定燈體31的卡定方孔78。與燈體固定部43的下緣相連地形成有向車身14 (的骨架部件28)突出的卡定爪66 ( 一方的第—^定爪66a、另一方的第二卡定爪66b)?？ǘㄗ?6形成有已說明的卡定臺階部65、前端64。另外,如圖6 (b)所示,伸出主體部81從燈體固定部43的下緣以所希望的寬度W伸出。而且，由于與伸出主體部81連續(xù)地且以比伸出主體部81的寬度W窄的寬度Wl形成端部82,所以，形成了止擋部83。端部82包括卡定臺階部65、前端64。下面說明保險杠皮下部件36。保險杠皮下部件36為樹脂制，并且圖5、圖7所示的保險杠皮下部件36的上緣86連接到保險杠皮上部件35的下緣87上(圖2 (b))。而且，形成有與保險杠皮上部件35的保險杠上部件門側(cè)部72連接的保險杠下部件主體部91，并形成有與保險杠上部件角部73連接的保險杠下部件角部92。
使保險杠下部件主體部91沿車輛11的車寬方向延伸，并與保險杠下部件主體部91相連地形成有保險杠下部件角部92。在該保險杠下部件角部92上形成有保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45的下部連結(jié)部93(圖3 圖5、圖7、圖8)。利用注塑成型機(jī)將下部連結(jié)部93 —體地形成在保險杠皮下部件36上，下部基座部95與保險杠下部件角部92的上緣86相連并向 著車身14 (的骨架部件28)大致水平地形成為板狀。與該下部基座部95的前端96相連地向車輛11下方、上方大致垂直地形成有卡合部62?？ê喜?2中，卡合孔61的寬度Wh以相對于卡定爪66的端部82 (包括前端64和卡定臺階部65)的寬度Wl (圖6(b))形成有微小間隙的大小形成。而且，在卡合孔61中嵌合卡定爪66后，由于比卡合孔61的寬度Wh大的伸出主體部81 (的止擋部83)與卡合部62的面抵接，所以，能夠進(jìn)行保險杠皮上部件35以及保險杠皮下部件36的定位。另外，如圖4所示，在卡合部62中嵌合有卡定爪66的狀態(tài)下，將卡合部62與卡定爪66的上表面98之間的間隙設(shè)定成當(dāng)有荷載如箭頭a4那樣施加在卡定臺階部65上吋，卡合部62能夠如箭頭a5、箭頭a6所示那樣移動的間隙。也就是說，卡合部62以能夠從卡定爪66脫離的方式形成并組裝。下面，簡單說明保險杠裝置12的組裝要領(lǐng)。首先，在保險杠皮上部件35的左右的燈體固定部43上分別安裝左右的燈體31。如圖5所示，從斜下方向著燈安裝開ロ部77如箭頭a7所示插入。接下來，如圖8所示，將燈體爪101鉤掛在燈體固定部43(—端(左)的第一燈體固定部43a、另一端(右)的第二燈體固定部43b)的卡定方孔78中。然后，通過保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45將保險杠皮下部件36接合在保險杠皮上部件35上，且通過未圖示的接合部將彼此的邊緣(上緣86、下緣87)接合。此時，在保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45中，如圖5、圖7所示，將卡定爪66如箭頭a8嵌入在卡合孔61中(也參照圖8)。嵌入后,卡定爪66的卡定臺階部65鉤在卡合孔61的邊緣(前端96)。至此形成保險杠皮27。最后，將保險杠皮27組裝在圖2 (a)所示的后車身16上。安裝在左右的保險杠安裝部以及保險杠橫梁上。接下來，說明車輛11的保險杠裝置12的作用。利用圖3、圖9說明保護(hù)保險杠裝置12的燈體31的機(jī)構(gòu)。圖9(a)是剖視圖，相當(dāng)于圖3，圖9(b)為圖9(a)的b部詳細(xì)圖。在保險杠裝置(后保險杠裝置)12中，若車輛11發(fā)生后表面碰撞，則保險杠皮27上下分離，因此，因后表面碰撞產(chǎn)生的壓縮荷載不容易傳遞到殘留的保險杠皮上部件35以及燈體31上，能夠?qū)趔w31進(jìn)行保護(hù)。具體而言，若物體104 (例如，其他車輛或障礙物)碰撞在圖3、圖9 (a)所示的保險杠皮下部件36上而如箭頭bl所示施加碰撞荷載，則保險杠皮27從雙點劃線所示的位置如實線所示那樣向著車身14如箭頭b2那樣被推入。S卩，由于將保險杠皮下部件36的多個位置接合(上緣86、下緣87)在保險杠皮上部件35上，所以，保險杠皮上部件35也追隨著移動，產(chǎn)生以保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45為大致中心的向斜前上方(箭頭a5的方向)的力(カ矩)(也參照圖4)。通過該力，卡定爪66容易拆下。
如圖9(a)所示，一旦被推入的保險杠皮上部件35的減震器部41與車身14(的骨架部件28)抵接，保險杠皮上部件35向車身14的(箭頭b2的方向)移動就受到限制。由于在保險杠皮上部件35的移動被限制后，保險杠皮下部件36還繼續(xù)地如箭頭b2那樣被向車身14推入,所以，如圖9(b)所示，卡合部62的卡合孔61從卡定爪66的卡定臺階部65上脫離。此時，由于卡定爪66向車輛11上方彈性變形而撓曲，所以，卡合部62容易拆下。而且，由于卡合部62從卡定爪66脫離，卡合部62成為自由狀態(tài)，所以，保險杠皮上部件35不會進(jìn)ー步追隨保險杠皮下部件36，從而能夠在燈體31與車身14 (的骨架部件28)之間確保從距離S(圖3)減去減震器部41的壓縮行程量As (未圖示)后的距離Sa (Sa=S-As)，因此，燈體31不會與車身14(的骨架部件28)碰撞。減震器部41,如圖9所不,一旦在發(fā)生后表面碰撞時與車身14 (的骨架部件28)抵 接，則減震器主體部46壓縮變形，縱壁部51撓曲地延伸并由此僅以所希望的行程量變形，因此，能夠吸收碰撞荷載，確保燈體31的功能。在保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)45中，由于減震器主體部46以及卡定爪66同時且ー體地成形在保險杠皮上部件35上，并且卡合部62同時且一體地成形在保險杠皮下部件36上，所以，具有不增加樹脂成形用金屬模、不增加零件數(shù)量、無需對減震器主體部46、卡定爪66、卡合部62單獨進(jìn)行管理和組裝的優(yōu)點。也就是說，制造變得簡単。此外，本發(fā)明的車輛的保險杠裝置，在實施方式中用于車輛11的后端部33，但還能夠用于車輛11的前端部而作為前保險杠裝置。在前保險杠裝置中，當(dāng)發(fā)生正面碰撞吋，發(fā)揮同樣的效果。當(dāng)然，需要改變保險杠皮的外觀。エ業(yè)實用性本發(fā)明的車輛11的保險杠裝置12十分適用于汽車。
權(quán)利要求
1.一種車輛的保險杠裝置，是設(shè)在車輛的前端部或后端部上的車輛的保險杠裝置，其特征在干， 具有沿所述車輛的車寬方向延伸的保險杠皮；和配置在該保險杠皮的內(nèi)側(cè)的骨架部件，所述保險杠皮上下分割而設(shè)置，所述保險杠皮具有成為上部的保險杠皮上部件；成為下部的保險杠皮下部件；以及通過將所述保險杠皮上部件接合在該保險杠皮下部件上而形成的邊界線，所述保險杠皮上部件具有沿著所述邊界線的上方設(shè)置的燈體；和設(shè)在該燈體與所述骨架部件之間的減震器部，所述保險杠裝置具有保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)，所述保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)根據(jù)需要使所述保險杠皮下部件從固定所述燈體的燈體固定部附近脫離。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛的保險杠裝置，其特征在于所述燈體固定部在所述保險杠皮上部件上設(shè)有多個，所述減震器部包括在所述多個燈體固定部之間以覆蓋所述燈體的下方的方式延伸的減震器主體部；立設(shè)在該減震器主體部中的朝向所述骨架部件的邊緣上的縱壁部。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛的保險杠裝置，其特征在于所述縱壁部呈波型形狀。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛的保險杠裝置，其特征在于所述燈體包括燈體主體部、設(shè)在該燈體主體部內(nèi)部的燈泡、使所述燈泡的光向車輛的外側(cè)透過的透鏡部，所述縱壁部從所述燈體主體部以及所述燈泡僅以所希望的距離分開地形成。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛的保險杠裝置，其特征在于所述燈體包括燈體主體部、設(shè)在該燈體主體部內(nèi)部的燈泡、使所述燈泡的光向車輛的外側(cè)透過的透鏡部，所述縱壁部從所述燈體主體部以及所述燈泡僅以所希望的距離分開地形成。
6.如權(quán)利要求I或2所述的車輛的保險杠裝置，其特征在于所述保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)包括卡合部，立設(shè)在所述保險杠皮下部件上并開設(shè)有卡合孔；卡定爪，形成有從前端向車輛下方鼓出的卡定臺階部，所述前端為了從車輛的外側(cè)卡定在該卡合部上而與所述保險杠皮上部件相連并向著車身突出。
7.如權(quán)利要求3所述的車輛的保險杠裝置，其特征在于所述保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)包括卡合部，立設(shè)在所述保險杠皮下部件上并開設(shè)有卡合孔；卡定爪，形成有從前端向車輛下方鼓出的卡定臺階部，所述前端為了從車輛的外側(cè)卡定在該卡合部上而與所述保險杠皮上部件相連并向著車身突出。
8.如權(quán)利要求4或5所述的車輛的保險杠裝置，其特征在于所述保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)包括卡合部，立設(shè)在所述保險杠皮下部件上并開設(shè)有卡合孔；卡定爪，形成有從前端向車輛下方鼓出的卡定臺階部，所述前端為了從車輛的外側(cè)卡定在該卡合部上而與所述保險杠皮上部件相連并向著車身突出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的保險杠裝置，在有荷載從車輛的外側(cè)向保險杠皮輸入時，能夠防止設(shè)在保險杠皮上的燈體與車身碰撞，保護(hù)燈體。車輛的保險杠裝置(12)具有保險杠皮(27)和骨架部件(28)。保險杠皮(27)上下分割而具有成為上部的保險杠皮上部件(35)和成為下部的保險杠皮下部件(36)。保險杠皮上部件(35)具有燈體(31)和設(shè)在燈體(31)與骨架部件(28)之間的減震器部(41)。保險杠皮下部件(36)由根據(jù)需要使固定燈體(31)的燈體固定部(43)的附近脫離的保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)(45)來支承。保險杠下部件脫離機(jī)構(gòu)(45)包括開設(shè)了卡合孔(61)的卡合部(62)；卡定爪(66)，為了卡定在卡合部(62)上而形成有設(shè)在保險杠皮上部件(35)上的卡定臺階部(65)。
文檔編號B60R19/50GK102862534SQ20121018114
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者伊藤直樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社