混合動(dòng)力車輛中的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于為混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系中的DC分配系統(tǒng)加電的方法和裝置，所述傳動(dòng)系包括電儲(chǔ)存系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)(12)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)、將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)連接至內(nèi)燃機(jī)(12)的離合器裝置、具有連接至電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)的電壓調(diào)節(jié)器(17)的電力電子單元(16)，以及用于控制傳動(dòng)系的電子控制單元(19)，其中，電儲(chǔ)存系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)可連接至用于驅(qū)動(dòng)車輛的一個(gè)或多個(gè)電力負(fù)載。加電包括步驟：-啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火；-啟動(dòng)傳動(dòng)系部件的診斷測(cè)試；-發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)(12)；-請(qǐng)求從電力電子單元(16)對(duì)電力負(fù)載預(yù)充電；-當(dāng)預(yù)充電和診斷測(cè)試完成時(shí)，將電儲(chǔ)存系統(tǒng)連接至電力負(fù)載；-重新開始電力電子單元(16)的正常操作。
【專利說明】混合動(dòng)力車輛中的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于為混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系中的DC分配系統(tǒng)加電的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)很好確立的是，到電容性部件中的浪涌電流是對(duì)部件的加電壓力的主要關(guān)心點(diǎn)。當(dāng)直流(DC)輸入電力被應(yīng)用至電容性負(fù)載時(shí)，電壓輸入的階躍響應(yīng)將使得輸入電容器充電。電容器充電以浪涌電流開始，并且以指數(shù)衰減到穩(wěn)定狀態(tài)條件結(jié)束。當(dāng)浪涌峰值的大小比起部件的最大額定值是非常大時(shí)，隨后預(yù)料部件壓力。進(jìn)入電容器的電流由I =C(dV/dT)給定:峰值浪涌電流將取決于電容C和電壓改變速率(dV/dT)。浪涌電流將隨著電容值增加和電源電壓增加而增加。該第二參數(shù)是在高壓電力分配系統(tǒng)中主要關(guān)心的。通過它們的本質(zhì)，高壓電源將高壓輸送至分配系統(tǒng)。電容性負(fù)載隨后將在加電時(shí)經(jīng)受高的浪涌電流。期望的是最小化對(duì)部件的壓力。
[0003]預(yù)充電功能的目的是在加電期間限制進(jìn)入電容性負(fù)載的浪涌電流大小。取決于系統(tǒng)，這將花費(fèi)很多秒。通常，更高的電壓系統(tǒng)從加電期間的更長預(yù)充電時(shí)間獲益。
[0004]高壓預(yù)充電電路的功能要求是，通過減慢輸入電壓的dV/dT速率，最小化從電源流出的峰值電流。分配系統(tǒng)上的任何電感性負(fù)載在預(yù)充電模式期間必須切換為關(guān)。當(dāng)預(yù)充電時(shí)，系統(tǒng)電壓將緩慢且可控制地升高，并且加電電路將永不超過最大允許值。隨著電路電壓接近穩(wěn)定狀態(tài)，隨后完成了預(yù)充電功能。預(yù)充電電路的正常操作是當(dāng)電路電壓是操作電壓的90 %或95 %時(shí)終止預(yù)充電模式。一旦預(yù)充電完成，預(yù)充電電阻被切換出供電電路，并且連接用于正常模式的低阻抗電源。高壓負(fù)載隨后被繼續(xù)加電。
[0005]在很多消費(fèi)品電子裝置中使用的最簡單的浪涌電流限制系統(tǒng)是負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻器或NTC電阻器。當(dāng)寒冷時(shí)，高電阻允許小電流對(duì)存儲(chǔ)電容器預(yù)充電。為了長壽命和耐久性而構(gòu)造有高溫材料的NTC熱敏電阻器的電阻隨著其本體溫度增加而呈對(duì)數(shù)地下落。該類型的涌流限制器的功能是首先阻擋浪涌電流且隨后從電路移除它本身。它通過在打開時(shí)提供相對(duì)高電阻來阻擋進(jìn)入的電流尖峰。替代地，包括電阻器的預(yù)充電電路與供電電路并聯(lián)。如上所述，預(yù)充電電路在加電期間限制進(jìn)入電容性負(fù)載的浪涌電流的大小，并隨后當(dāng)連接了正常電源時(shí)被切換出供電電路。
[0006]典型的電阻范圍從0.25歐姆到220歐姆，取決于所需的保護(hù)量。隨著電流流經(jīng)涌流限制器，電阻在幾毫秒中降至低到0.01歐姆，這功能性地將它從電路移除。存儲(chǔ)電容器是用于從AC整流器平滑脈沖DC的電容器。在它變熱之后，它的低電阻更有效地使工作電流經(jīng)過。
[0007]例如，考慮具有限制浪涌電流的預(yù)充電電路的、可連接至電壓源的包括電容器的電路。選擇合適的部件可以將浪涌電流降低至沒有該預(yù)充電電路的電路的I %，當(dāng)激活高電壓DC電力分配系統(tǒng)時(shí)，這顯著地降低了部件上的壓力。在加電期間避免部件壓力的主要益處是，由于可靠的且長持續(xù)性的部件，實(shí)現(xiàn)了長的系統(tǒng)操作壽命。[0008]還存在額外的益處:預(yù)充電降低了當(dāng)系統(tǒng)完整性由于硬件損壞或失效而受損時(shí)可能發(fā)生的電力危險(xiǎn)。在短路或接地故障中或在未知的人員和他們的設(shè)備中激活高壓DC系統(tǒng)會(huì)具有不期望的效果。如果預(yù)充電功能減慢高壓加電的激活時(shí)間，將最小化弧閃。緩慢預(yù)充電還將降低進(jìn)入故障電路的電壓，其在系統(tǒng)診斷聯(lián)機(jī)的同時(shí)增加。這允許在故障完全實(shí)現(xiàn)最壞情形部分前的診斷關(guān)閉。
[0009]在未限制的浪涌電流足夠大到使電源電路中斷器跳閘的情況中，甚至需要緩慢預(yù)充電來避免討厭的跳閘。
[0010]預(yù)充電通常用于電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛應(yīng)用中?；旌蟿?dòng)力類型的應(yīng)用的一個(gè)示例在W02011/081863中描述。通過控制器調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的電流，該控制器在其輸入電路中使用大電容器。這種系統(tǒng)典型地具有高電流繼電器或接觸器，以在不活動(dòng)期間使系統(tǒng)無效，并且在活動(dòng)狀態(tài)中用作假設(shè)電動(dòng)機(jī)電流調(diào)節(jié)器失效時(shí)的緊急斷開。在沒有預(yù)充電的情況下，跨接觸器的高電壓和浪涌電流可能導(dǎo)致短電弧，這將導(dǎo)致接觸的點(diǎn)狀腐蝕。將控制器輸入電容器典型地預(yù)充電至施加蓄電池電壓的百分之九十至九十五，消除了點(diǎn)狀腐蝕問題。保持充電的電流如此低，使得一些系統(tǒng)在除了當(dāng)電池充電時(shí)外的全部時(shí)間應(yīng)用預(yù)充電，同時(shí)更復(fù)雜的系統(tǒng)應(yīng)用預(yù)充電作為起動(dòng)序列的一部分，并且將推遲主接觸器閉合，直到檢測(cè)到預(yù)充電電壓水平足夠高。
[0011]關(guān)于預(yù)充電的問題是，在電源能夠被連接之前用于執(zhí)行預(yù)充電進(jìn)程需要的時(shí)間。如果該時(shí)間相對(duì)較長，則駕駛員在全部系統(tǒng)聯(lián)機(jī)之前可能經(jīng)歷延遲。進(jìn)一步的問題是，預(yù)充電電路部件相對(duì)昂貴并且電路本身在通常具有部件封裝問題的環(huán)境中需要空間。
[0012]本發(fā)明目的是通過提供用于混合動(dòng)力車輛中的預(yù)充電電路的改進(jìn)的方法和改進(jìn)的裝置來解決這些問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明涉及根據(jù)所附權(quán)利要求的一種用于為混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系中的DC分配系統(tǒng)加電的方法和裝置。
[0014]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明涉及一種用于為混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系中的DC分配系統(tǒng)加電的方法。DC分配系統(tǒng)定義為能夠由車輛中的電儲(chǔ)存系統(tǒng)供能的全體電路和部件。傳動(dòng)系包括用于電推進(jìn)或輔助內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的電儲(chǔ)存系統(tǒng)。電儲(chǔ)存系統(tǒng)可以包括一個(gè)或多個(gè)蓄電池或電池，用于以合適電壓供應(yīng)電力。根據(jù)本發(fā)明，可以使用相對(duì)高壓的電儲(chǔ)存系統(tǒng)，例如100-700V。傳動(dòng)系進(jìn)一步包括電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，該電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可以由內(nèi)燃機(jī)(推進(jìn)模式)或由車輪(再生模式)經(jīng)由傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，來產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)車輛或?yàn)殡妰?chǔ)存系統(tǒng)充電的電力。提供離合器裝置，以將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)直接地或經(jīng)由諸如齒輪箱的機(jī)械傳動(dòng)裝置連接至內(nèi)燃機(jī)。傳動(dòng)系進(jìn)一步包括電力電子單元，電力電子單元具有連接至電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，以便調(diào)節(jié)由所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電力的電壓。電壓調(diào)節(jié)器被布置為，將由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)在發(fā)電機(jī)模式中操作時(shí)產(chǎn)生的AC電流轉(zhuǎn)換至用于為電儲(chǔ)存系統(tǒng)充電并且驅(qū)動(dòng)車輛中的DC消費(fèi)品的DC電流。同樣，電壓調(diào)節(jié)器被布置為，將來自電儲(chǔ)存系統(tǒng)的DC電流轉(zhuǎn)換至用于驅(qū)動(dòng)當(dāng)在用于車輛推進(jìn)的電動(dòng)機(jī)模式中操作時(shí)的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的AC電流。電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)被布置為使用/產(chǎn)生三相電流。
[0015]提供電子控制單元來控制傳動(dòng)系及其部件部分。電儲(chǔ)存系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可連接至用于驅(qū)動(dòng)車輛的一個(gè)或多個(gè)電力負(fù)載。DC分配系統(tǒng)的加電方法包括步驟:
[0016]-啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火；
[0017]-啟動(dòng)傳動(dòng)系部件的診斷測(cè)試；
[0018]-發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)；
[0019]-請(qǐng)求通過電力電子單元對(duì)電力負(fù)載預(yù)充電；
[0020]-當(dāng)預(yù)充電和診斷測(cè)試完成時(shí)，將電儲(chǔ)存系統(tǒng)連接至電力負(fù)載；
[0021]-重新開始電力電子單元的正常操作，以完成DC分配系統(tǒng)的加電。
[0022]內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火的啟動(dòng)可以由駕駛員旋轉(zhuǎn)鑰匙或按下按鈕或開關(guān)、通過由控制或安全系統(tǒng)識(shí)別的智能卡等執(zhí)行，或通過無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)啟動(dòng)。傳動(dòng)系部件的診斷測(cè)試的啟動(dòng)包括對(duì)電儲(chǔ)存系統(tǒng)以及其蓄電池或電池的診斷測(cè)試。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)可以通過分開的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)直接執(zhí)行，或通過由輔助電池或電源供能的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)經(jīng)由離合器執(zhí)行。
[0023]根據(jù)該方法，預(yù)充電請(qǐng)求從電子控制單元發(fā)送至電力電子單元，該單元進(jìn)入預(yù)充電模式并且請(qǐng)求來自電壓調(diào)節(jié)器的預(yù)定電壓。當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)完成并且發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)時(shí)，可以發(fā)送這種請(qǐng)求。請(qǐng)求的來自電壓調(diào)節(jié)器的預(yù)定電壓優(yōu)選地但不必須地，對(duì)應(yīng)于在電儲(chǔ)存系統(tǒng)失效的情形中供應(yīng)到車輛一個(gè)或多個(gè)電力外送單元的電壓。預(yù)定電壓低于電儲(chǔ)存系統(tǒng)電壓。
[0024]根據(jù)該方法，一旦離合器已經(jīng)將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)連接至內(nèi)燃機(jī)，則使用電壓調(diào)節(jié)器控制由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓，來供應(yīng)預(yù)定的預(yù)充電電壓。
[0025]替代地，使用電壓調(diào)節(jié)器控制由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓，來供應(yīng)向預(yù)定預(yù)充電電壓逐漸增加的電壓。
[0026]當(dāng)用于至少電儲(chǔ)存系統(tǒng)的診斷測(cè)試完成時(shí)，電儲(chǔ)存系統(tǒng)被連接至電力負(fù)載，并且車輛能夠操作。類似地，如果診斷測(cè)試指示電儲(chǔ)存系統(tǒng)失效，則防止電儲(chǔ)存系統(tǒng)到電力負(fù)載的連接。
[0027]上面提到的離合器裝置可以當(dāng)達(dá)到預(yù)定的最小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)連接至內(nèi)燃機(jī)。該速度可以低于標(biāo)定空轉(zhuǎn)速度，但是被選擇為當(dāng)離合器裝置被致動(dòng)時(shí)足夠來防止發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。致動(dòng)是自動(dòng)的并且不需要來自車輛駕駛員的任何動(dòng)作。
[0028]本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種用于為混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系中的DC分配系統(tǒng)加電的布置。如上文指示的，傳動(dòng)系包括電儲(chǔ)存系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、用于將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)連接至內(nèi)燃機(jī)的離合器裝置、具有連接至電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的電力電子單元，以及用于控制傳動(dòng)系的電子控制單元，其中，電儲(chǔ)存系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)能夠連接至用于驅(qū)動(dòng)車輛的一個(gè)或多個(gè)電力負(fù)載。
[0029]電子控制單元被布置為用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，以便發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，從而在發(fā)動(dòng)之前啟動(dòng)傳動(dòng)系部件的診斷測(cè)試，并且在發(fā)動(dòng)之后請(qǐng)求從電力電子單元對(duì)電力負(fù)載預(yù)充電。電力電子單兀被布置為借助由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力對(duì)電力負(fù)載預(yù)充電。電儲(chǔ)存系統(tǒng)布置為，當(dāng)所述預(yù)充電和診斷測(cè)試完成時(shí)被連接至電力負(fù)載。最后，電力電子單元被布置為當(dāng)電儲(chǔ)存系統(tǒng)被連接并且DC分配系統(tǒng)的加電完成時(shí)重新開始正常操作。
[0030]由電力電子單元請(qǐng)求電子部件的預(yù)充電，該單元被布置為進(jìn)入預(yù)充電模式并且請(qǐng)求來自電壓調(diào)節(jié)器的預(yù)定電壓。當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)完成并且發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)時(shí)，可以發(fā)送這種請(qǐng)求。[0031]請(qǐng)求來自電壓調(diào)節(jié)器的預(yù)定電壓，該電壓對(duì)應(yīng)于在電儲(chǔ)存系統(tǒng)失效的情形中供應(yīng)到車輛一個(gè)或多個(gè)電力外送單元的電壓。該預(yù)定電壓低于電儲(chǔ)存系統(tǒng)電壓，并且電儲(chǔ)存系統(tǒng)布置為當(dāng)用于至少電儲(chǔ)存系統(tǒng)的診斷測(cè)試完成時(shí)被連接至電力負(fù)載。如果用于至少電力儲(chǔ)存系統(tǒng)的診斷測(cè)試產(chǎn)生了指示了電儲(chǔ)存系統(tǒng)失效的錯(cuò)誤信息，則防止電儲(chǔ)存系統(tǒng)到電力負(fù)載的連接。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，DC分配系統(tǒng)可以被預(yù)充電，即使電儲(chǔ)存系統(tǒng)的充電低或接近允許電操作的最小電壓水平。
[0032]上文描述的布置可以被用于執(zhí)行上述方法。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種包括上述布置的車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。這些示意圖僅用于說明，并且并不以任何方式限制本發(fā)明的范圍。在附圖中:
[0034]附圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于為DC分配系統(tǒng)加電的布置。
【具體實(shí)施方式】
[0035]附圖1不出了用于為混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系10中的DC分配系統(tǒng)加電的布置。傳動(dòng)系包括電儲(chǔ)存系統(tǒng)11、內(nèi)燃機(jī)12、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13、將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13連接至內(nèi)燃機(jī)12的離合器裝置14。諸如齒輪箱的、可以由內(nèi)燃機(jī)12和或電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)裝置15被連接到至少一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪25 (以虛線示出)。電力電子單元16具有連接至電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13的電壓調(diào)節(jié)器17以及電容器18。該電容器18是存儲(chǔ)電容器，用于在系統(tǒng)的預(yù)充電期間消除電流和電壓起伏。電壓調(diào)節(jié)器17被布置為將從電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13輸出的三相AC輸出轉(zhuǎn)換為用于驅(qū)動(dòng)車輛中的電力負(fù)載(未不出)或?yàn)殡妰?chǔ)存系統(tǒng)11充電的DC輸出。電壓調(diào)節(jié)器17還布置為將從電儲(chǔ)存系統(tǒng)11輸出的DC輸出轉(zhuǎn)換為用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13以推進(jìn)車輛的三相AC輸出。
[0036]DC輸出具有相對(duì)低的預(yù)定電壓，例如12、24、42V等。電壓調(diào)節(jié)器17還被布置為將來自電儲(chǔ)存系統(tǒng)11的DC輸出從諸如600V的相對(duì)高的電壓變換至所述相對(duì)低的電壓。提供電子控制單元19用于經(jīng)由如虛線所示的、將電子控制單元19連接至傳動(dòng)系10的每個(gè)部件部分的控制總線20來控制傳動(dòng)系10。具有正極和負(fù)極的電儲(chǔ)存系統(tǒng)11經(jīng)由電力線21、22連接至一個(gè)或多個(gè)電負(fù)載，諸如車輛中的電力外送單元，并且連接電力電子單元16。電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13經(jīng)由電力線24連接至電力電子單元16。
[0037]電子控制單元19被布置為啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，以便發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)12。附圖1是示意性的，并且未示出用于起動(dòng)IC發(fā)動(dòng)機(jī)12的設(shè)備，諸如起動(dòng)電動(dòng)機(jī)或用于發(fā)動(dòng)的輔助電池。同時(shí)或至少在發(fā)動(dòng)之前，啟動(dòng)傳動(dòng)系部件的診斷測(cè)試。診斷測(cè)試必須至少包括用于電儲(chǔ)存系統(tǒng)11的診斷測(cè)試。用于從電力電子單元16為電力負(fù)載預(yù)充電的請(qǐng)求在發(fā)動(dòng)之后從電子控制單元19發(fā)送至電力電子單元16。請(qǐng)求來自電壓調(diào)節(jié)器的預(yù)定電壓，該電壓優(yōu)選但不必須地，對(duì)應(yīng)于在電儲(chǔ)存系統(tǒng)失效的情形中供應(yīng)到車輛一個(gè)或多個(gè)電力外送單元(未示出)的電壓。預(yù)定電壓低于電儲(chǔ)存系統(tǒng)電壓。電力外送單元可以在電力電子單元16以及用于從電力電子單元16斷開電儲(chǔ)存系統(tǒng)11的可控制開關(guān)23之間被連接至電儲(chǔ)存系統(tǒng)11的相應(yīng)的正極和負(fù)極電力線21、22。[0038]當(dāng)已經(jīng)確定已經(jīng)完成了發(fā)動(dòng)并且內(nèi)燃機(jī)12在至少最小可允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下操作時(shí)，從電子控制單元19向離合器裝置14發(fā)送信號(hào)。離合器裝置14隨后將合上并且開始驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13。電力電子單元被布置為借助由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)13產(chǎn)生的電力經(jīng)由電壓調(diào)節(jié)器17為電力負(fù)載預(yù)充電。在為DC分配系統(tǒng)加電時(shí)，電儲(chǔ)存系統(tǒng)11借助可控制開關(guān)23從電力電子單元16和電力負(fù)載斷開。可控制開關(guān)23包括連接至電儲(chǔ)存系統(tǒng)11的相應(yīng)正極和負(fù)極的一對(duì)斷路器。所述可控制開關(guān)23響應(yīng)于從電子控制單元19發(fā)送的信號(hào)而開路和閉合。電儲(chǔ)存系統(tǒng)11被布置為當(dāng)所述預(yù)充電和診斷測(cè)試完成時(shí)被連接至電力負(fù)載。最后，電力電子單元被布置為當(dāng)電儲(chǔ)存系統(tǒng)11通過閉合可控制開關(guān)23而被連接時(shí)重新開始正常操作，由此完成DC分配系統(tǒng)的加電。
[0039]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，但可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于為混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系中的DC分配系統(tǒng)加電的方法,所述傳動(dòng)系包括電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)、內(nèi)燃機(jī)(12)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)、將所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)連接至所述內(nèi)燃機(jī)(12)的離合器裝置(14)、具有連接至所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)的電壓調(diào)節(jié)器(17)的電力電子單元(16)，以及用于控制所述傳動(dòng)系的電子控制單元(19)，其中，所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)和所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)能夠連接至用于驅(qū)動(dòng)所述車輛的一個(gè)或多個(gè)電力負(fù)載，其特征在于，所述加電包括以下步驟: -啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)(12)點(diǎn)火； -啟動(dòng)傳動(dòng)系部件的診斷測(cè)試； -發(fā)動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)(12); -請(qǐng)求從所述電力電子單元(16)對(duì)所述電力負(fù)載預(yù)充電； -當(dāng)所述診斷測(cè)試和所述預(yù)充電完成時(shí)，將所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)連接至所述電力負(fù)載； -重新開始所述電力電子單元(16)的正常操作，以完成所述DC分配系統(tǒng)的加電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，請(qǐng)求來自所述電力電子單元(16)的預(yù)充電，所述電力電子單元(16)進(jìn)入預(yù)充電模式并且請(qǐng)求來自所述電壓調(diào)節(jié)器(17)的預(yù)定電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，請(qǐng)求來自所述電壓調(diào)節(jié)器(17)的設(shè)定的預(yù)定電壓，該電壓對(duì)應(yīng)于在電儲(chǔ)存系統(tǒng)失效的情形中供應(yīng)到車輛一個(gè)或多個(gè)電力外送單元的電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定電壓低于所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，使用所述電壓調(diào)節(jié)器(17)控制由所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)產(chǎn)生的電壓，來供應(yīng)預(yù)定預(yù)充電電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中的任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，使用所述電壓調(diào)節(jié)器(17)控制由所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)產(chǎn)生的電壓，來供應(yīng)向預(yù)定預(yù)充電電壓逐漸增加的電壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)用于所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)的診斷測(cè)試完成時(shí)，將電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)連接至所述電力負(fù)載。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，如果所述診斷測(cè)試指示電儲(chǔ)存系統(tǒng)失效，則防止所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)到所述電力負(fù)載的連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中的任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)達(dá)到預(yù)定的最小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，致動(dòng)所述離合器裝置將所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)連接至所述內(nèi)燃機(jī)(12)。
10.一種用于為混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系中的DC分配系統(tǒng)加電的裝置，所述傳動(dòng)系包括電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)、內(nèi)燃機(jī)(12)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)、用于將所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)連接至所述內(nèi)燃機(jī)(12)的離合器裝置、具有連接至所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)的電壓調(diào)節(jié)器(17)的電力電子單元(16)，以及用于控制所述傳動(dòng)系的電子控制單元(19)，其中，所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)和所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)能夠連接至用于驅(qū)動(dòng)車輛的一個(gè)或多個(gè)電力負(fù)載，其特征在于， -所述電子控制單元(19)被布置為啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火以便發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)(12)，在發(fā)動(dòng)之前啟動(dòng)傳動(dòng)系部件的診斷測(cè)試，并且在發(fā)動(dòng)之后請(qǐng)求從所述電力電子單元(16)對(duì)所述電力負(fù)載預(yù)充電； -所述電力電子單元(16)被布置為借助由所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(13)產(chǎn)生的電力對(duì)所述電力負(fù)載預(yù)充電； -所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)被布置為當(dāng)所述診斷測(cè)試和所述預(yù)充電完成時(shí)被連接至所述電力負(fù)載；以及 -所述電力電子單元(16)被布置為當(dāng)所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)被連接并且所述DC分配系統(tǒng)的加電完成時(shí)重新開始正常操作。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，由所述電力電子單元(16)請(qǐng)求預(yù)充電，該單元被布置為進(jìn)入預(yù)充電模式并且請(qǐng)求來自所述電壓調(diào)節(jié)器(17)的預(yù)定電壓。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，請(qǐng)求來自所述電壓調(diào)節(jié)器(17)的所述電壓，該電壓對(duì)應(yīng)于在電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)失效的情形中供應(yīng)到所述車輛上的一個(gè)或多個(gè)電力外送單元的電壓。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的裝置，其特征在于，所述預(yù)定電壓低于所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)電壓。
14.根據(jù)權(quán)利要求10-13中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述電儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)被布置為當(dāng)用于所述電 儲(chǔ)存系統(tǒng)(11)的診斷測(cè)試完成時(shí)連接至所述電力負(fù)載。
15.一種車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求10-14所述的裝置。
【文檔編號(hào)】B60L3/12GK104010865SQ201180074722
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月8日
【發(fā)明者】亨里克·恩達(dá)爾 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司