車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供能夠降低電池組的拆下作業(yè)所耗費(fèi)的工時(shí)的車輛。本發(fā)明的車輛100是具備電池組2的車輛，所述電池組配置在比沿車寬方向并排設(shè)置的駕駛席11與副駕駛席12之間的空間S2靠車輛前方Fr且比在駕駛席以及副駕駛席的車輛前方所設(shè)置的儀表板31靠車輛后方Rr的位置，該電池組在車室內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，在將電池組從車體上拆下時(shí)不需要拆下駕駛席以及副駕駛席，與以往相比能夠降低電池組的拆下作業(yè)所耗費(fèi)的工時(shí)。
【專利說(shuō)明】車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載有電池組的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車和/或混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車中，搭載有在內(nèi)部收置有由鋰離子電池和/或鎳氫電池等構(gòu)成的電池的電池組，以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)(例如專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中，電池組配置在地板上且配置在沿車寬方向并排設(shè)置的駕駛席與副駕駛席之間。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-345447號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的問(wèn)題
[0008]但是，在專利文獻(xiàn)I中，因?yàn)殡姵亟M配置在駕駛席與副駕駛席之間，所以在更換電池時(shí)和/或車輛報(bào)廢時(shí)進(jìn)行電池組的拆下作業(yè)時(shí)，需要拆下駕駛席以及副駕駛席，存在花費(fèi)作業(yè)工時(shí)這一問(wèn)題。
[0009]本發(fā)明的目的在于提供能夠降低電池組的拆下作業(yè)所耗費(fèi)的工時(shí)的車輛。
[0010]用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案
[0011]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的車輛，(I)是一種具備電池組的車輛，其特征在于，所述電池組配置在比沿車寬方向并排設(shè)置的駕駛席與副駕駛席之間的空間靠車輛前方且比儀表板靠車輛后方的位置，該儀表板設(shè)置在所述駕駛席以及所述副駕駛席的車輛前方，并且該電池組在車室內(nèi)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，電池組配置在比駕駛席與副駕駛席之間的空間靠車輛前方且比儀表板靠車輛后方的位置，所以在將電池組從車體上拆下時(shí)不需要拆下駕駛席以及副駕駛席，與以往相比能夠相應(yīng)地降低電池組的拆下作業(yè)所耗費(fèi)的工時(shí)。
[0013](2)在上述(I)的結(jié)構(gòu)中，也可以設(shè)為:所述駕駛席以及所述副駕駛席能夠在相對(duì)于車輛的車寬方向垂直相交的車輛前后方向上滑移，所述電池組的車輛前后方向上的后端部位于比處在向車輛后方的最大可動(dòng)位置的所述駕駛席以及所述副駕駛席中的至少一方的車輛前后方向上的前端部靠車輛前方的位置。
[0014]根據(jù)該發(fā)明，通過(guò)在更換電池組時(shí)使駕駛席以及副駕駛席中的至少一方移動(dòng)到向車輛后方的最大可動(dòng)位置，能夠使駕駛席以及副駕駛席中的至少一方位于在從車寬方向觀察時(shí)與電池組不重疊的位置，能夠容易地進(jìn)行電池組的拆下作業(yè)。
[0015](3)在上述(I)或者⑵的結(jié)構(gòu)中，也可以設(shè)為:在所述電池組中，在車輛前后方向上的前端部有進(jìn)氣用開口部，所述進(jìn)氣用開口部將對(duì)所述電池組內(nèi)進(jìn)行冷卻的冷卻空氣導(dǎo)入所述電池組內(nèi)。[0016]一般地，在儀表板的下方配置有制熱制冷空調(diào)裝置，在空調(diào)時(shí)，從該制熱制冷空調(diào)裝置朝向坐在駕駛席以及副駕駛席上的乘員、即從制熱制冷空調(diào)裝置朝向儀表板附近送出冷風(fēng)。因此，在空調(diào)時(shí)，溫度比周圍低的空氣在儀表板附近滯留。
[0017]根據(jù)該發(fā)明，在電池組的前側(cè)有進(jìn)氣用開口部，所以能夠通過(guò)進(jìn)氣用開口部將在儀表板附近滯留的低溫空氣良好地導(dǎo)入電池組內(nèi)，能夠充分地冷卻電池。
[0018](4)在上述⑴或者⑵的結(jié)構(gòu)中，也可以設(shè)為:在所述電池組的內(nèi)部收置有連接多個(gè)單電池而成的電池，在比所述儀表板靠車輛前后方向上的前側(cè)的位置，搭載有與對(duì)從所述電池供給到負(fù)載的電力的控制相關(guān)的電子設(shè)備，用于將所述電池與所述電子設(shè)備連接的連接部配置在所述電池組內(nèi)且配置在比所述電池靠車輛前后方向上的前側(cè)的位置。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，連接部處在電池組內(nèi)且處在電池的前側(cè)，所以與連接部處在電池后側(cè)的情況相比，能夠縮短連接電子設(shè)備和連接部的電纜。
[0020](5)在上述⑴?(4)中任一項(xiàng)的結(jié)構(gòu)中，也可以設(shè)為:控制面板部從所述儀表板延伸到所述駕駛席與所述副駕駛席之間的空間，所述電池組配置在地板上且配置在所述控制面板部的下方。
[0021]根據(jù)本發(fā)明，能夠有效地利用控制面板部與地板之間的空間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是示出車室內(nèi)的主要部分的立體圖。
[0023]圖2是示出駕駛席的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0024]圖3是示出駕駛席以及副駕駛席向后方的最大可動(dòng)位置的俯視圖。
[0025]圖4是示出電池組的剖面結(jié)構(gòu)還同時(shí)示出電池組與儀表板、控制面板部、駕駛席的關(guān)系的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面，一邊參照附圖一邊說(shuō)明本發(fā)明涉及的實(shí)施方式。
[0027]圖1是示出車輛100的車室內(nèi)的主要部分的立體圖。在圖1中，箭頭Fr表示車輛前后方向上的前側(cè)方向，箭頭Rr表示后側(cè)方向，箭頭Rh表示朝向前側(cè)方向時(shí)的右側(cè)方向，箭頭Lh表示朝向前側(cè)方向時(shí)的左側(cè)方向，箭頭Up表示上側(cè)方向。以后，將車輛前后方向上的前側(cè)方向簡(jiǎn)稱為前方，將車輛前后方向上的后側(cè)方向簡(jiǎn)稱為后方。另外，將箭頭Rh方向以及箭頭Lh方向稱為車寬方向。
[0028]在車輛100中，在電池組2內(nèi)，如后述那樣收置有電池21。車輛100是具有使用該電池21的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛用馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)路徑和包含發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)路徑的混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車。車輛100也可以是能夠從在外部設(shè)置的商用電源對(duì)電池21進(jìn)行充電的插電式混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車。車輛100也可以是僅具有使用電池21的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)路徑的電動(dòng)汽車。
[0029]在車輛100的車室內(nèi)，在地板I上設(shè)置有作為前排座椅(first seat)的駕駛席
11。另外，雖然在圖1中未圖示，但是作為前排座椅的副駕駛席12設(shè)置在駕駛席11的左方。
[0030]在地板I中，在駕駛席11與副駕駛席12之間設(shè)置有地板通道13。地板通道13從地板I向上方鼓出并且沿車輛前后方向延伸。地板通道13在內(nèi)側(cè)收置沿車輛前后方向延伸的傳動(dòng)軸和/或排氣管，并具有降低地板高度的功能。在地板I上，在車寬方向兩端，設(shè)置有作為車輛100的骨架構(gòu)件的側(cè)梁14。側(cè)梁14沿車輛前后方向延伸，與車輛前后方向垂直的截面成為閉合截面。
[0031]在地板I上，設(shè)置有沿車寬方向延伸的橫梁15、16。橫梁15、16是車輛100的骨架構(gòu)件，與車寬方向垂直的截面成為閉合截面。橫梁15、16與地板通道13相交叉，兩端分別與車寬方向兩側(cè)的側(cè)梁14接合。橫梁15、16在與地板通道13相交的相交部分與地板通道13接合。
[0032]在車室內(nèi)，在前側(cè)且在前窗下，從駕駛席11的前方一直到副駕駛席12的前方設(shè)置有沿車寬方向延伸的樹脂制等的儀表板31。儀表板31指從駕駛席11的前方一直到副駕駛席12的前方所設(shè)置的所有內(nèi)裝零件。
[0033]在儀表板31的車寬方向中央部，設(shè)置有朝向后方延伸的控制面板部32。在控制面板部32中，設(shè)置有接觸面板321、按鈕322以及變速桿323。乘員通過(guò)操作接觸面板321以及按鈕322，能夠操作車輛100所具備的空調(diào)等各種輔機(jī)。
[0034]在車室內(nèi)在被儀表板31覆蓋的儀表板31的內(nèi)部空間SI中，設(shè)置有制熱制冷空調(diào)裝置即 HVAC41 (Heating, Ventilation, and Air Conditioning,暖通空調(diào))。HVAC41 向車室內(nèi)的各部分輸送換氣用空氣、低溫空氣以及高溫空氣。例如，HVAC41朝向坐在駕駛席11以及副駕駛席12上的乘員輸送低溫的空氣Al。
[0035]在車輛100的前側(cè)，存在通過(guò)未圖示的前圍板等構(gòu)件與車室隔開的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)和/或馬達(dá)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有電力控制單元42，其作為與從電池21供給到馬達(dá)等負(fù)載的電力的控制相關(guān)的電子設(shè)備。電力控制單元42通過(guò)電力電纜51與電池組2內(nèi)的電池電連接。電力控制單元42具備:對(duì)電池的電壓進(jìn)行升壓的變壓器；將直流電壓變換為交流電壓的變換器；以及控制升壓變壓器和變換器的ECU (ElectricControl Unit:電子控制單元)。
[0036]在這樣的車輛100中，電池組2配置在比駕駛席11與副駕駛席12之間的空間S2靠前方且比儀表板31靠后方的位置。例如，電池組2配置在地板通道13上，且配置在控制面板部32下方的空間S3中。在電池組2的后方，配置有能夠在內(nèi)部收置小物件等的樹脂制的中央控制臺(tái)雜物箱43。
[0037]圖2是示出駕駛席11的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0038]駕駛席11具備減振座椅111、能夠以下端部為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅靠背112以及滑動(dòng)機(jī)構(gòu)113?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)113與減振座椅111相對(duì)，在車寬方向上設(shè)置有一對(duì)。
[0039]滑動(dòng)機(jī)構(gòu)113具備:從減振座椅111向下方突出的導(dǎo)軌部114 ;在地板I上設(shè)置的一對(duì)座腳115 ;以及導(dǎo)向部116，其被座腳115支撐并且沿前后方向?qū)?dǎo)軌部114進(jìn)行導(dǎo)向。滑動(dòng)機(jī)構(gòu)113支撐減振座椅111以及座椅靠背112，并且使它們相對(duì)于地板I沿Fr方向以及Rr方向(且相對(duì)于車輛的車寬方向垂直相交的方向)滑移。
[0040]圖3是示出駕駛席11以及副駕駛席12向后方的最大可動(dòng)位置的俯視圖。
[0041]由滑動(dòng)機(jī)構(gòu)113確定的駕駛席11向后方的最大可動(dòng)位置是在圖3中用雙點(diǎn)劃線示出的位置。副駕駛席12也具備與駕駛席11同樣的結(jié)構(gòu)，可向后方移動(dòng)到與駕駛席11同樣的位置。如在圖2以及圖3中所示，電池組2配置為后端部201位于比處在向后方的最大可動(dòng)位置的駕駛席11以及副駕駛席12的前端部117靠前方的位置。[0042]圖4是示出電池組2的剖面結(jié)構(gòu)還同時(shí)示出電池組2與儀表板31、控制面板部32、駕駛席11的關(guān)系的示意圖。
[0043]電池組2具備電池21、電池罩22、進(jìn)氣導(dǎo)管231、232、排氣導(dǎo)管233、通風(fēng)機(jī)24、電池監(jiān)視單元25、接線盒26 (連接部)以及外裝殼體27。外裝殼體27在內(nèi)部收置上述各構(gòu)件。
[0044]進(jìn)氣導(dǎo)管231從外裝殼體27向前方突出，將外裝殼體27的外部和通風(fēng)機(jī)24連通。將處在外裝殼體27的外部且處在電池組2的前端部的進(jìn)氣導(dǎo)管231的開口部稱作進(jìn)氣用開口部2311。進(jìn)氣用開口部2311配置于儀表板31下并處在能夠良好地吸入將從HVAC41朝向坐在駕駛席11以及副駕駛席12上的乘員送出的低溫空氣的位置。進(jìn)氣導(dǎo)管232將從通風(fēng)機(jī)24送來(lái)的空氣輸送到電池21側(cè)。
[0045]排氣導(dǎo)管233將收置電池21的電池罩22的內(nèi)部與外裝殼體27的外部連通。排氣導(dǎo)管233的一端在外裝殼體27外部，突出到比進(jìn)氣用開口部2311靠上方的位置。由此，排氣導(dǎo)管233能夠?qū)㈦姵?1冷卻后的高溫空氣排出到遠(yuǎn)離乘員的位置。
[0046]電池罩22在內(nèi)部收置電池21。在電池21的下側(cè)與電池罩22之間形成有與進(jìn)氣導(dǎo)管232連通的下方冷卻空氣通路281，在電池21的上側(cè)與電池罩22之間形成有與排氣導(dǎo)管233連通的上方冷卻空氣通路282。
[0047]電池21具備:在直線上排列的多個(gè)單電池211 ;位于相鄰的單電池211間的間隔件212 ;以及端板213，其配置在夾著單電池211以及間隔件212的位置。通過(guò)間隔件212與單電池211的外表面抵接，在相鄰的單電池211間形成連接冷卻空氣通路281和282的電池間冷卻空氣通路283。單電池211可以是鋰離子電池、鎳氫電池等二次電池或者電容器。另外，單電池211既可以是所謂的棱柱型電池，也可以是圓筒型的電池。另外，單電池211既可以是一個(gè)單元電池，也可以是連接多個(gè)單元電池而成的電池組件。在此，單元電池意味著能夠充放電的最小單位的要素。
[0048]通過(guò)通風(fēng)機(jī)24送出到電池21側(cè)的空氣，在通過(guò)下方冷卻空氣通路281、電池間冷卻空氣通路283以及上方冷卻空氣通路282而冷卻了電池21后，經(jīng)由排氣導(dǎo)管233被排出到外裝殼體27的外部。
[0049]接線盒26設(shè)置在電池21的前方側(cè)。連接電池21和電力控制單元42的電力電纜51連接于接線盒26。
[0050]在本實(shí)施方式中，電池組2配置在比駕駛席11與副駕駛席12之間的空間S2靠前方且比儀表板31靠后方的位置，所以在將電池組2從車體拆下時(shí)不需要拆下駕駛席11以及副駕駛席12，與以往相比能夠相應(yīng)地降低電池組2的拆下作業(yè)所花費(fèi)的工時(shí)。
[0051]根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)殡娏﹄娎|51所連接的接線盒26處在電池組2內(nèi)且處在電池21前側(cè)，所以與接線盒26處在電池21后側(cè)的情況相比，能夠縮短電力電纜51。
[0052]根據(jù)本實(shí)施方式，電池組2的后端部201處在比處在向后方的最大可動(dòng)位置的駕駛席11以及副駕駛席12的前端部117靠前方的位置。因此，在本實(shí)施方式中，在將電池組2從車體拆下時(shí)，通過(guò)使駕駛席11以及副駕駛席12移動(dòng)到向后方的最大可動(dòng)位置，能夠使駕駛席11以及副駕駛席12位于在從車寬方向觀察時(shí)與電池組2不重疊的位置，能夠容易地進(jìn)行電池組2的更換作業(yè)。
[0053]根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)樵陔姵亟M2的前端部存在進(jìn)氣用開口部2311，所以能夠良好地吸入要從HVAC41向儀表板31下方送出的低溫空氣，能夠充分地冷卻電池21。
[0054]此外，在所述實(shí)施方式中，電池組2的后端部201處在比處在向車輛后方的最大可動(dòng)位置的駕駛席11以及副駕駛席12的雙方的前端部117都靠前方的位置，但是也可以處在比任意一方的前端部117靠前方且比另一方的前端部117靠后方的位置。
[0055]在所述實(shí)施方式中，電池組2的進(jìn)氣位置(進(jìn)氣導(dǎo)管231從外裝殼體27突出的位置)以及排氣位置(排氣導(dǎo)管233從外裝殼體27突出的位置)都處在電池組2的前方，但是只要處在適當(dāng)?shù)奈恢眉纯?。例如，電池組2的進(jìn)氣位置既可以處在電池21的后方，也可以處在電池21的側(cè)方。另外，電池組2的進(jìn)氣位置雖然在所述實(shí)施方式中處在比排氣位置靠下側(cè)的位置，但是也可以處于上側(cè)。
[0056]在所述實(shí)施方式中，例示了電力控制單元42作為與從電池21供給到負(fù)載的電力的控制相關(guān)的電子設(shè)備。但是，作為電子設(shè)備，可以是轉(zhuǎn)換器和/或變換器單體，只要是對(duì)輸出到作為負(fù)載的馬達(dá)和/或HVAC、音頻設(shè)備等的電力進(jìn)行控制的電子設(shè)備即可，能夠采用適當(dāng)?shù)脑?br> [0057]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0058]2…電池組，11...駕駛席，12...副駕駛席，21...電池，
[0059]26…連接部(接線盒)，
[0060]31…儀表板,32...控制面板部， [0061]42…電子設(shè)備(電力控制單元)，100…車輛，
[0062]117…駕駛席以及副駕駛席的前端部，
[0063]201…電池組的后端部，211…單電池，
[0064]2311…進(jìn)氣用開口部，S2…駕駛席與副駕駛席之間的空間。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，是具備電池組的車輛，其特征在于， 所述電池組配置在比沿車寬方向并排設(shè)置的駕駛席與副駕駛席之間的空間靠車輛前方且比儀表板靠車輛后方的位置，該儀表板設(shè)置在所述駕駛席以及所述副駕駛席的車輛前方，并且該電池組在車室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于， 所述駕駛席以及所述副駕駛席能夠在相對(duì)于車輛的車寬方向垂直相交的車輛前后方向上滑移，所述電池組的車輛前后方向上的后端部位于比處在向車輛后方的最大可動(dòng)位置的所述駕駛席以及所述副駕駛席中的至少一方的車輛前后方向上的前端部靠車輛前方的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于， 在所述電池組中，在車輛前后方向上的前端部有進(jìn)氣用開口部，所述進(jìn)氣用開口部將對(duì)所述電池組內(nèi)進(jìn)行冷卻的冷卻空氣導(dǎo)入到所述電池組內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于， 在所述電池組的內(nèi)部收置有連接多個(gè)單電池而成的電池， 在比所述儀表板靠車輛前后方向上的前側(cè)的位置，搭載有與對(duì)從所述電池向負(fù)載供給的電力的控制相關(guān)的電子設(shè)備， 用于將所述電池與 所述電子設(shè)備連接的連接部配置在所述電池組內(nèi)且配置在比所述電池靠車輛前后方向上的前側(cè)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于， 控制面板部從所述儀表板延伸到所述駕駛席與所述副駕駛席之間的空間，所述電池組配置在地板上且配置在所述控制面板部的下方。
【文檔編號(hào)】B60K11/06GK104024012SQ201180074696
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月16日
【發(fā)明者】木村健治, 林強(qiáng), 藤原伸得 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社