專利名稱：一種汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置及汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)裝置，尤其涉及一種汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置及汽車。
背景技術(shù)：
[0002]如圖1、圖2a_2d所示，在傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)手柄固定裝置中，包括第一手柄支架10 和第二手柄支架20，通過(guò)所述第一手柄支架10和第二手柄支架20將手柄固定在車身上。 其中，第一手柄支架10與安裝軸30焊接在一起，第二手柄支架20套在塑料圈40上，第二手柄支架上的孔與塑料圈40中的槽相配合，兩者不能發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，第二手柄支架20與塑料圈40 —起在安裝軸30上移動(dòng)。當(dāng)手柄在車身上的安裝位置存在公差時(shí)，可以通過(guò)調(diào)整第二手柄支架20的位置來(lái)調(diào)整手柄的位置。[0003]但是，這種傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)手柄固定裝置存在一定的缺陷由于第二手柄支架2 可以在安裝軸3上自由活動(dòng)，因此，在運(yùn)輸過(guò)程中，第二手柄支架2的位置不固定，第二手柄支架2會(huì)時(shí)而靠左、時(shí)而靠右，運(yùn)輸過(guò)程中容易使手柄受擠壓而損壞。而且，在組裝手柄時(shí)， 操作工人也需要將第二手柄支架2調(diào)整到正確的位置，從而增加了作業(yè)時(shí)間，降低了生產(chǎn)效率。[0004]因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置，以克服上述缺陷。 發(fā)明內(nèi)容[0005]為了解決現(xiàn)有駐車制動(dòng)手柄的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種駐車制動(dòng)手柄固定裝置及汽車。[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述裝置包括第一手柄支架、第二手柄支架和安裝軸，所述第一手柄支架固定連接在安裝軸的第一端；所述第二手柄支架通過(guò)套圈安裝在安裝軸的第二端，所述套圈上設(shè)有與安裝軸的第二端接合的卡接裝置，所述卡接裝置用于限制第二手柄支架向安裝軸第一端移動(dòng)。[0007]優(yōu)選地，所述安裝軸在套圈和第二端端面之間設(shè)有止擋裝置，用于限制所述第二手柄支架向安裝軸第二端移動(dòng)。[0008]優(yōu)選地，所述止擋裝置為止擋角。[0009]優(yōu)選地，所述卡接裝置為卡抓，所述卡抓勾住安裝軸的第二端面。[0010]優(yōu)選地，所述卡接裝置包括第一卡抓和第二卡抓，第一卡抓和第二卡抓對(duì)稱分布在套圈上。[0011]優(yōu)選地，所述卡抓的長(zhǎng)度大于止擋角距安裝軸第二端端面的距離。[0012]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車手柄、第一手柄支架、第二手柄支架和安裝軸，所述手柄通過(guò)第一手柄支架和第二手柄支架固定在車身上，所述第一手柄支架固定連接在安裝軸的第一端，所述第二手柄支架通過(guò)套圈安裝在安裝軸的第二端，所述套圈上設(shè)有與安裝軸的第二端接合的卡接裝置，通過(guò)所述卡接裝置限制第二手柄支架向安裝軸第一端移動(dòng)。[0013]優(yōu)選地，所述安裝軸在套圈和第二端端面之間設(shè)有止擋裝置，用于限制所述套圈向安裝軸第二端移動(dòng)。[0014]優(yōu)選地，所述卡接裝置為卡抓，所述卡抓勾住安裝軸的第二端面。[0015]優(yōu)選地，所述卡接裝置包括第一卡抓和第二卡抓，第一卡抓和第二卡抓對(duì)稱分布在套圈上。[0016]本實(shí)用新型通過(guò)在套圈上設(shè)置與安裝軸連接的卡接裝置，使得第二手柄支架在限定的范圍內(nèi)移動(dòng)，從而使第二手柄支架避免了因?yàn)檫^(guò)度竄動(dòng)而在運(yùn)輸造成損壞。采用該裝置，還可以使得駐車制動(dòng)手柄的安裝更加方便。


[0017]圖1為傳統(tǒng)駐車制動(dòng)手柄固定裝置的示意圖；[0018]圖加為圖1所示駐車制動(dòng)手柄固定裝置中安裝塑料圈后的第二手柄支架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2b為圖1所示駐車制動(dòng)手柄固定裝置中塑料圈的立體圖；[0020]圖2c為圖1所示駐車制動(dòng)手柄固定裝置中塑料圈的側(cè)向視圖；[0021]圖2d為圖1所示駐車制動(dòng)手柄固定裝置中未安裝塑料圈后的第二手柄支架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖3本實(shí)用新型汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置的一種實(shí)施例的示意圖；[0023]圖4本實(shí)用新型汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置一種實(shí)施例的套圈示意圖；[0024]圖5本實(shí)用新型汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置一種實(shí)施例中的安裝軸的示意圖；[0025]圖6本實(shí)用新型汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置一種實(shí)施例中的套圈的側(cè)視圖；[0026]圖7本實(shí)用新型汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置一種實(shí)施例中的安裝軸的側(cè)視圖；[0027]圖8本實(shí)用新型汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置一種實(shí)施例中的安裝軸與套圈的裝配結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0028]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明[0029]如圖3所示，為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置的示意圖， 該裝置包括第一手柄支架1、第二手柄支架2和安裝軸5。所述第一手柄支架1固定連接在安裝軸5的第一端(圖3中安裝軸5沿箭頭A相反方向上的端面)上，所述第二手柄支架2 通過(guò)套圈6安裝在安裝軸5的第二端(圖3中安裝軸5沿箭頭A方向上的端面)上，所述套圈6上設(shè)有與安裝軸5連接的卡接裝置，通過(guò)所述卡接裝置限制第二手柄支架2向安裝軸5第二端移動(dòng)。[0030]套圈6與第二手柄支架2之間通過(guò)卡槽等部件實(shí)現(xiàn)過(guò)盈配合，從而使得兩者之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。套圈6套接在安裝軸5上，并且利用套圈6上的卡接裝置與安裝軸5的第二端接合。[0031]卡接裝置用于勾住安裝軸5的第二端端面，從而限制套圈6向第一端任意移動(dòng)，由于套圈6和第二手柄支架2固定在一起，也就是限制了第二手柄支架2向安裝軸5的第一端任意移動(dòng)。[0032]如圖4和6所示，為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的套圈示意圖。本實(shí)用新型在套圈上設(shè)置與安裝軸連接的卡接裝置，所述卡接裝置可以采取各種適合的能夠勾住安裝軸5的第二端端部的結(jié)構(gòu)，例如倒鉤等，卡接裝置優(yōu)選為卡抓61，卡抓61可以為鉤狀部件。卡抓61 勾住安裝軸5的第二端，卡抓61具有一定的長(zhǎng)度X，所述長(zhǎng)度即卡抓61沿安裝軸5的軸向尺寸。從而限制第二手柄支架2在卡抓61的長(zhǎng)度范圍內(nèi)移動(dòng)。優(yōu)選地，所述套圈上的卡抓均勻分布。優(yōu)選地，圖中示出了具有兩個(gè)卡抓的套圈，第一卡抓61和第二卡抓62對(duì)稱分布在套圈6上。[0033]如圖5、7、8所示，為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中安裝軸的示意圖。為了限制第二手柄支架2向安裝軸5第二端的自由移動(dòng)，優(yōu)選地，所述安裝軸5在其上套圈6和第二端端面之間設(shè)有止擋裝置(圖中的安裝軸5的右端面)，用于限制所述套圈6向安裝軸第二端的自由移動(dòng)。止擋裝置設(shè)置在安裝軸5的第二端端部，距離安裝軸5第二端端面距離為y，通過(guò)所述止擋裝置來(lái)限制套圈向安裝軸第二端任意移動(dòng)，由于套圈6和第二手柄支架2固定在一起，也就是限制了第二手柄支架2向安裝軸5的第二端任意移動(dòng)。[0034]優(yōu)選地在安裝軸上的套圈和第二端端面之間設(shè)有止擋裝置，止擋裝置可以采取各種適合的結(jié)構(gòu)，只要能夠阻擋住套圈向安裝軸第二端的運(yùn)動(dòng)即可，例如突起等。優(yōu)選地，所述止擋裝置為止擋角51，所述止擋角是安裝軸5上靠近軸端部的一個(gè)或多個(gè)突起，該止擋角與安裝軸5右端面保持一定的距離y。優(yōu)選地，所述卡抓61的長(zhǎng)度χ大于止擋角距安裝軸5第二端端面的距離y。由于安裝軸5上設(shè)有止擋角51，限制了第二手柄支架2向安裝軸第二端移動(dòng)的范圍，因此，第二手柄支架2可以在ζ的范圍內(nèi)左右移動(dòng)，其中ζ = x-y, ζ 略大于第二手柄支架2所需調(diào)整的量(如手柄在車體上的安裝點(diǎn)的公差)。[0035]相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括手柄、第一手柄支架1、第二手柄支架2和安裝軸5，所述手柄通過(guò)第一手柄支架1和第二手柄支架2固定在車身上，所述第一手柄支架1固定連接在安裝軸5的第一端，所述第二手柄支架2通過(guò)套圈6安裝在安裝軸5的第二端。所述套圈6上設(shè)有與安裝軸5連接的卡接裝置，通過(guò)所述卡接裝置限制第二手柄支架向安裝軸第一端移動(dòng)。[0036]優(yōu)選地，卡接裝置為卡抓，所述卡抓勾住安裝軸的第二端面。更優(yōu)選地，所述卡接裝置包括第一卡抓和第二卡抓，第一卡抓和第二卡抓對(duì)稱分布在套圈上。[0037]優(yōu)選地，所述安裝軸5在套圈6和第二端端面之間設(shè)有止擋裝置，用于限制所述第二手柄支架向安裝軸第二端移動(dòng)。[0038]關(guān)于在該汽車上的第一手柄支架1、第二手柄支架2和安裝軸5，與上述汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置的描述相同，在此不再贅述。[0039]在利用本實(shí)用新型的汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置將手柄安裝到車體時(shí)，首先將不可移動(dòng)的第一手柄支架1對(duì)準(zhǔn)車體上的安裝點(diǎn)，再移動(dòng)第二手柄支架2，使第二手柄支架2 也對(duì)準(zhǔn)所述安裝點(diǎn)，然后進(jìn)行固定(例如用螺栓螺母緊固)，安裝完成。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，安裝步驟基本一致，但支架始終處于正確的位置，不需要操作工人再進(jìn)行調(diào)整。[0040]以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置，其特征是所述裝置包括第一手柄支架、第二手柄支架和安裝軸，所述第一手柄支架固定連接在安裝軸的第一端；所述第二手柄支架通過(guò)套圈安裝在安裝軸的第二端，所述套圈上設(shè)有與安裝軸的第二端接合的卡接裝置，所述卡接裝置用于限制第二手柄支架向安裝軸第一端移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置，其特征是所述安裝軸在套圈和第二端端面之間設(shè)有止擋裝置，用于限制所述第二手柄支架向安裝軸第二端移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置，其特征是所述止擋裝置為止擋角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置，其特征是所述卡接裝置為卡抓，所述卡抓勾住安裝軸的第二端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置，其特征是所述卡接裝置包括第一卡抓和第二卡抓，第一卡抓和第二卡抓對(duì)稱分布在套圈上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置，其特征是所述卡抓的長(zhǎng)度大于止擋角距安裝軸第二端端面的距離。
7.一種汽車，其特征是所述汽車包括手柄、第一手柄支架、第二手柄支架和安裝軸， 所述手柄通過(guò)第一手柄支架和第二手柄支架固定在車身上，所述第一手柄支架固定連接在安裝軸的第一端，所述第二手柄支架通過(guò)套圈安裝在安裝軸的第二端，所述套圈上設(shè)有與安裝軸的第二端接合的卡接裝置，通過(guò)所述卡接裝置限制第二手柄支架向安裝軸第一端移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征是所述安裝軸在套圈和第二端端面之間設(shè)有止擋裝置，用于限制所述套圈向安裝軸第二端移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征是所述卡接裝置為卡抓，所述卡抓勾住安裝軸的第二端面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征是所述卡接裝置包括第一卡抓和第二卡抓， 第一卡抓和第二卡抓對(duì)稱分布在套圈上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車駐車制動(dòng)手柄固定裝置及汽車，所述裝置包括第一手柄支架、第二手柄支架和安裝軸，所述第一手柄支架固定連接在安裝軸的第一端；所述第二手柄支架通過(guò)套圈安裝在安裝軸的第二端，所述套圈上設(shè)有與安裝軸的第二端接合的卡接裝置，所述卡接裝置用于限制第二手柄支架向安裝軸第一端移動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)在套圈上設(shè)置與安裝軸連接的卡接裝置，使得第二手柄支架在限定的范圍內(nèi)移動(dòng)，從而使第二手柄支架避免了因?yàn)檫^(guò)度竄動(dòng)而在運(yùn)輸造成損壞。采用該裝置，還可以使得駐車制動(dòng)手柄的安裝更加方便。
文檔編號(hào)B60T7/10GK202279100SQ20112043832
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者徐偉華, 朱煒彥, 王強(qiáng), 蔡曉斌 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司