提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法包括如下步驟：將駕駛員座椅沿前后方向移動(dòng)至兩個(gè)極限位置之間，得到H1點(diǎn)，H1點(diǎn)位于R點(diǎn)前方，且H1點(diǎn)與R點(diǎn)的距離為h，滿足75mm≤h≤110mm；從H1點(diǎn)豎直向上作長(zhǎng)度為a的線段，得到A點(diǎn)，且a滿足180mm≤a≤210mm；從A點(diǎn)水平向后作直線，直線與駕駛員座椅的靠背的前輪廓線相交于B點(diǎn)；從B點(diǎn)水平向前作長(zhǎng)度為b的線段，得到C點(diǎn)，且b滿足150mm≤b≤190mm；提拉式手剎向上提拉至極限位置時(shí)，提拉式手剎的操縱部的自由端為D點(diǎn)，D點(diǎn)位于C點(diǎn)前方。本發(fā)明實(shí)施例的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，可以應(yīng)用于各種型號(hào)的車輛，提拉式手剎的設(shè)計(jì)周期短，不會(huì)與變速操縱器或中央肘靠發(fā)生干涉。
【專利說明】
提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前乘用車的機(jī)械駐車制動(dòng)手柄一般都采用鍘刀式，該種形式的手剎往往受限于中央肘靠與變速操縱器之間的空間限制、手剎手柄與駕駛員座椅之間的間隙限制，布置較為困難。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，手剎的布置多采用日本乘坐舒適性標(biāo)準(zhǔn)中的人機(jī)操作控制面來控制，設(shè)計(jì)出的手剎的手柄與變速操縱器距離太小，在變速操縱器處于二擋位置時(shí)，手剎無法拉起工作，且手剎的手柄在全行程拉起位置會(huì)與中央肘靠干涉，為了防止手剎手柄與中央肘靠發(fā)生干涉，相關(guān)技術(shù)中的中央肘靠往往需要在手剎手柄的抬升區(qū)域設(shè)置缺口，或者縮短中央肘靠的長(zhǎng)度，將手剎機(jī)構(gòu)后移，這使得人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性變差，存在改進(jìn)空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的目的在于提出一種簡(jiǎn)單可靠的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，包括如下步驟:將駕駛員座椅沿前后方向移動(dòng)至兩個(gè)極限位置之間，得到Hl點(diǎn)，Hl點(diǎn)位于R點(diǎn)前方，且Hl點(diǎn)與R點(diǎn)的距離為h，滿足75mm彡h彡IlOmm;從Hl點(diǎn)豎直向上作長(zhǎng)度為a的線段，得到A點(diǎn)，且a滿足180mm彡a彡210mm;從A點(diǎn)水平向后作直線，所述直線與所述駕駛員座椅的靠背的前輪廓線相交于B點(diǎn);從B點(diǎn)水平向前作長(zhǎng)度為b的線段，得到C點(diǎn)，且b滿足150mm<b<190mm;所述提拉式手剎向上提拉至極限位置時(shí)，所述提拉式手剎的操縱部的自由端為D點(diǎn)，D點(diǎn)位于C點(diǎn)前方。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，可以應(yīng)用于各種型號(hào)的車輛，提拉式手剎的設(shè)計(jì)周期得以縮短，設(shè)計(jì)出的提拉式手剎不會(huì)與變速操縱器或中央肘靠發(fā)生干涉，可以快速地設(shè)計(jì)出合乎要求的提拉式手剎，對(duì)布置空間的利用更加合理，使副儀表臺(tái)上的其它部件布置空間增大，且提拉式手剎對(duì)中央肘靠的長(zhǎng)度限制少，有利于布置較長(zhǎng)的中央肘靠，便于駕駛員的胳臂支撐，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，D點(diǎn)到C點(diǎn)的距離為C，且滿足Imm彡cSlOmrn。
[0009]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，a滿足190mm<a<200mm。
[0010]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，b滿足160mm<a< 180mm。
[0011]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，D點(diǎn)位于變速操縱器的后方，且在變速操縱器處于N擋時(shí)，0點(diǎn)與變速操縱器沿前后方向的距離為j，滿足320mm< j<360mm。
[0012]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，將駕駛員座椅沿前后方向移動(dòng)至中間位置，得到Hl點(diǎn)。
[0013]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述提拉式手剎包括:底座;操縱部，所述操縱部包括與所述底座鉸接相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂和與所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂相連的操作臂，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂與所述操作臂形成為L(zhǎng)形，所述操作臂構(gòu)造為弧形，且在所述手剎處于任意狀態(tài)下所述操縱部在前后方向上的最前點(diǎn)位于所述操作臂的兩端之間。
【附圖說明】
[0014]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法的流程示意圖；
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法的示意圖；
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的提拉式手剎、副儀表臺(tái)和中央肘靠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的提拉式手剎的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的提拉式手剎的側(cè)視圖；
[0020]圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的提拉式手剎的俯視圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]提拉式手剎I，操縱部11，操作臂111，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112，拉線連接部1121，手柄113，連接臂114，底座12，轉(zhuǎn)軸121，拉線13，拉線支架131，
[0023]座椅2，靠背21，副儀表臺(tái)3，變速操縱器31，中央肘靠4。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0025]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0026]下面參照?qǐng)D1-圖6詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的提拉式手剎I的設(shè)計(jì)方法，如圖1-圖2所示，提拉式手剎I的設(shè)計(jì)方法包括如下步驟:將駕駛員座椅2沿前后方向移動(dòng)至兩個(gè)極限位置之間，得到Hl點(diǎn)，Hl點(diǎn)位于R點(diǎn)前方，且Hl點(diǎn)與R點(diǎn)的距離為h，滿足75mm彡h彡I 1mm;從Hl點(diǎn)豎直向上作長(zhǎng)度為a的線段，得到A點(diǎn)，且a滿足180mm<a<210mm;從A點(diǎn)水平向后作直線，該直線與駕駛員座椅2的靠背21的前輪廓線相交于B點(diǎn)；從B點(diǎn)水平向前作長(zhǎng)度為b的線段，得到C點(diǎn)，且b滿足150mm<b<190mm;提拉式手剎I向上提拉至極限位置時(shí)，提拉式手殺IJl的操縱部11的自由端為D點(diǎn)，D點(diǎn)位于C點(diǎn)前方。
[0027]可以理解的是，在乘用車的設(shè)計(jì)中，H點(diǎn)為人體模型中軀干與大腿的連接點(diǎn)，也稱跨點(diǎn)(Hip Point)，隨著座椅2的移動(dòng)H點(diǎn)形成為一段軌跡，R點(diǎn)為軌跡H上的乘坐基準(zhǔn)點(diǎn)，通過限定Hl點(diǎn)與R點(diǎn)的距離，使駕駛員座椅2位于常用位置，提拉式手剎I的操縱部11的自由端即為駕駛員與提拉式手剎I直接接觸的一端，本設(shè)計(jì)方法綜合考慮了駕駛員常用乘坐位置、座椅2與提拉式手剎I的干涉以及操作便利性等要素，可以應(yīng)用于各種車型，最后得到的C點(diǎn)可以作為拉式手剎的操縱部11的自由端的限位點(diǎn)，在設(shè)計(jì)提拉式手剎I時(shí)，保證提拉式手剎I的操縱部11的自由端D點(diǎn)位于C點(diǎn)之前，且靠近C點(diǎn)。
[0028]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的提拉式手剎I的設(shè)計(jì)方法，可以應(yīng)用于各種型號(hào)的車輛，提拉式手剎I的設(shè)計(jì)周期得以縮短，設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I不會(huì)與變速操縱器31或中央肘靠4發(fā)生干涉，可以快速地設(shè)計(jì)出合乎要求的提拉式手剎I，對(duì)布置空間的利用更加合理，使副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間增大，且提拉式手剎I對(duì)中央肘靠4的長(zhǎng)度限制少，有利于布置較長(zhǎng)的中央肘靠4，便于駕駛員的胳臂支撐，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0029]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，將駕駛員座椅2沿前后方向移動(dòng)至中間位置，得到Hl點(diǎn)。
[0030]可以理解的是，將駕駛員座椅2沿前后方向移動(dòng)至中間位置時(shí)得到的Hl點(diǎn)為軌跡H的中點(diǎn)，這樣，可以盡可能地保證駕駛員座椅2在相當(dāng)大的區(qū)域內(nèi)移動(dòng)時(shí)，駕駛員都可以較為舒適地操作提拉式手剎I，由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的提拉式手剎I的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I的操作便利性更好。
[0031]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，D點(diǎn)到C點(diǎn)的距離為C，且c可以滿足:ImmScSlOmm。由此，在保證提拉式手殺Ijl不與中央肘靠4發(fā)生干涉的情況下，使提拉式手剎I的布置位置盡可能地靠后，防止提拉式手剎I與變速操縱器31發(fā)生干涉，且副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間更大。
[0032]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，A點(diǎn)到Hl點(diǎn)的距離a可以滿足:190mm彡a彡200mm，這樣，設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I較為適宜大多數(shù)身材的駕駛員操作，且在駕駛員操作提拉式手剎I時(shí)，駕駛員的肘部可以較為自然舒適地支撐在中央肘靠4上，提拉式手剎I的操作省力、舒適。
[0033]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，C點(diǎn)到B點(diǎn)的距離b滿足160mm<a<180mm。這樣，設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I便于操作，駕駛員在操作提拉式手剎I時(shí)，胳膊的移動(dòng)距離短，操作舒適性高。
[0034]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，D點(diǎn)可以位于變速操縱器31的后方，且在變速操縱器31處于N擋時(shí)，D點(diǎn)與變速操縱器31沿前后方向的距離為j，滿足320mm<j<360mm。由此，在變速操縱器31處于各個(gè)擋位(包括2擋)時(shí)提拉式手剎I均不會(huì)與變速操縱器31發(fā)生干涉。
[0035]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3所示，提拉式手剎I包括底座12和操縱部11，操縱部11包括與底座12鉸接相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂112和與轉(zhuǎn)動(dòng)臂112相連的操作臂111，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111可以形成為L(zhǎng)形，操作臂111構(gòu)造為弧形，且在手剎處于任意狀態(tài)下操縱部11在前后方向上的最前點(diǎn)位于操作臂111的兩端之間。
[0036]圖3中表示的是提拉式手剎I位于三個(gè)位置的示意圖，分別是初始位置、極限位置以及中間位置，可以理解的是，弧形的操作臂111在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中掃過的區(qū)域較小，不易與中央肘靠4發(fā)生干涉，且駕駛員只需向上提拉即可實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，操作方便。
[0037]如圖3-圖6所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的提拉式手剎I包括底座12、操縱部11和拉線13，其中操縱部11包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂112和操作臂111，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與底座12鉸接相連，操作臂111與轉(zhuǎn)動(dòng)臂112相連，比如操作臂111可以與轉(zhuǎn)動(dòng)臂112焊接相連。操作臂111構(gòu)造為弧形，且在手剎處于任意狀態(tài)下操縱部11在前后方向上的最前點(diǎn)位于操作臂111的兩端之間，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112通過拉線13與車輛的制動(dòng)部相連。
[0038]參照?qǐng)D3所示，提拉式手剎I在初始位置、中間位置以及極限位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于操作臂ill構(gòu)造為弧形，在操縱部11轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，操縱部11的最前點(diǎn)基本位于空間上的同一位置，且位于操作臂111的中部(中部不限定于正中間而是指兩端之間)，這樣，提拉式手殺Ijl在操作的過程中，操縱部11掃過的區(qū)域較小，不會(huì)由于提拉動(dòng)作導(dǎo)致操縱部11與變速操縱器31或中央肘靠4發(fā)生干涉。
[0039]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的提拉式手剎I，不易與變速操縱器31或中央肘靠4發(fā)生干涉，優(yōu)化了空間的利用，使副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間增大，提拉式手剎I對(duì)中央肘靠4的長(zhǎng)度限制少，有利于布置較長(zhǎng)的中央肘靠4，便于駕駛員的胳臂支撐，且操作提拉式手剎I的動(dòng)作舒適，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0040]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖5所示，操作臂111的外輪廓線包括至少一段外圓弧，操作臂111的內(nèi)輪廓線包括至少一段內(nèi)圓弧，外圓弧的半徑為R，內(nèi)圓弧的半徑為r，且滿足:21 Omm < R < 2 2 Omm，18 5mm < r < 19 5mm，且 2 Omm < R_r < 3 Omm。
[0041 ]也就是說，操作臂111可以大體構(gòu)造為寬度為R_r的弧形段，操作臂111的外輪廓線可以由一段外圓弧組成，也可以有多段外圓弧連接而成，操作臂111的內(nèi)輪廓線可以由一段外圓弧組成，也可以有多段外圓弧連接而成。由此，操作臂111占用的空間較少，且操作較為便利。
[0042]進(jìn)一步地，如圖5所示，操作臂111的總弧度為a，且滿足0.78rad彡a彡0.95rad。在操作臂111由單一圓弧組成的實(shí)施例中，a即為該圓弧的弧度，在操作臂111由多段圓弧組成的實(shí)施例中，a即為多段圓弧的弧度之和，將操作臂111的總弧度限定為上述范圍，使得操作臂111占用的空間小，且利于操作。
[0043]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3-圖6所示，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111可以形成為L(zhǎng)形。需要說明的實(shí)施，此處所述的L形是指轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111形成為相互彎折的形狀，并不指代L形的兩條折邊均為直線型。由此，相當(dāng)于抬升了操作臂111的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的一端的位置，使操作臂111的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的一端在初始位置即可大致保持水平，便于駕駛員操作。
[0044]優(yōu)選地，如圖5所示，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111的連接處的夾角為α，且滿足100°<120°。這樣，在初始位置時(shí)，弧形的操作臂111從下向上向前擴(kuò)張，只要在初始位置操作部不與變速操縱器31發(fā)生干涉，即可保證操作部在運(yùn)動(dòng)的全程均不與變速操縱器31發(fā)生干涉。
[0045]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖5所示，操縱部11還可以包括連接臂114，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112通過連接臂114與操作臂111相連。連接臂114可以作為轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111之間的緩沖部件，便于轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111相連。
[0046]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3-圖6所示，提拉式手剎I向上提拉至極限位置且駕駛員座椅2位于中間位置時(shí)，操縱部11的自由端與駕駛員座椅2的靠背21的前輪廓線的水平距離為d，且滿足150mm<d<180mm。由此，在操作提拉式手剎I時(shí)，駕駛員的肘部可以保持支撐在中央肘靠4上，提拉式手剎I的操作省力、舒適。
[0047]在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，提拉式手剎I向上提拉至極限位置且變速操縱桿處于N擋時(shí)，操縱部11的自由端與變速操縱桿的距離為j，且滿足320mm< j<360mm。由此，在變速操縱器31處于各個(gè)擋位(包括2擋)時(shí)提拉式手剎I均不會(huì)與變速操縱器31發(fā)生干涉。
[0048]優(yōu)選地，如圖3-圖6所示，操縱部11還可以包括手柄113，手柄113與操作臂111的一端固定連接，且手柄113沿左右方向延伸。
[0049]可以理解的是，手柄113可以固定在操作臂111的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的一端，沿左右方向延伸的手柄113利于駕駛員的握持并向上提拉。
[0050]可選地，手柄113可以通過皮革包覆。
[0051 ]下面描述本發(fā)明的提拉式手剎I的一個(gè)具體的實(shí)施例。
[0052]如圖3-圖6所示，提拉式手剎I包括底座12、操縱部11和拉線13，操縱部11包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂112、操作臂111和連接臂114，操縱部11構(gòu)造為L(zhǎng)形，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的一端通過轉(zhuǎn)軸121與底座12鉸接相連，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的另一端與連接臂114固定連接，連接臂114與操作臂111的一端固定連接，操作臂111的另一端固定連接有沿左右方向延伸的手柄113，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112上設(shè)有拉線連接部1121，拉線13的一端與拉線連接部1121相連，拉線13的另一端與車輛的制動(dòng)部相連，拉線13通過拉線支架131固定。
[0053]操作臂111構(gòu)造為弧形，操作臂111的外輪廓線包括至少一段外圓弧，操作臂111的內(nèi)輪廓線包括至少一段內(nèi)圓弧，外圓弧的半徑為R，內(nèi)圓弧的半徑為r，操作臂111的總弧度為a，且滿足:21 Omm^ 2 20mm，1 8.Smm^r 195mm，20mm<R-r < 30mm，0.78racKa<0.95rad0
[0054]提拉式手剎I向上提拉至極限位置時(shí):若駕駛員座椅2位于中間位置，操縱部11的自由端與駕駛員座椅2的靠背21的前輪廓線的水平距離為d，且滿足150mm<d<180mm;若變速操縱桿處于N擋時(shí)，操縱部11的自由端與變速操縱桿的距離為j，且滿足320mm<j<360mmo
[0055]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的提拉式手剎I的設(shè)計(jì)方法，可以應(yīng)用于各種型號(hào)的車輛，提拉式手剎I的設(shè)計(jì)周期得以縮短，設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I操作行程短，不會(huì)與變速操縱器31或中央肘靠4發(fā)生干涉，可以快速地設(shè)計(jì)出合乎要求的提拉式手剎I，對(duì)布置空間的利用更加合理，使副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間增大，且提拉式手剎I對(duì)中央肘靠4的長(zhǎng)度限制少，有利于布置較長(zhǎng)的中央肘靠4，便于駕駛員的胳臂支撐，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0056]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0057]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0058]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0059]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0060]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包括如下步驟: 將駕駛員座椅沿前后方向移動(dòng)至兩個(gè)極限位置之間，得到Hl點(diǎn)，Hl點(diǎn)位于R點(diǎn)前方，且Hl點(diǎn)與R點(diǎn)的距離為h，滿足75mm彡I 1mm; 從Hl點(diǎn)豎直向上作長(zhǎng)度為a的線段，得至IjA點(diǎn)，且a滿足180mm彡a彡210mm; 從A點(diǎn)水平向后作直線，所述直線與所述駕駛員座椅的靠背的前輪廓線相交于B點(diǎn)； 從B點(diǎn)水平向前作長(zhǎng)度為b的線段，得到C點(diǎn)，且b滿足150mm<b<190mm; 所述提拉式手剎向上提拉至極限位置時(shí)，所述提拉式手剎的操縱部的自由端為D點(diǎn)，D點(diǎn)位于C點(diǎn)前方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，D點(diǎn)到C點(diǎn)的距離為C，且滿足1臟< c < I Omm ο3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，a滿足190mm<a<200mmο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，b滿足160mm<a<I80mmο5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，D點(diǎn)位于變速操縱器的后方，且在變速操縱器處于N擋時(shí)，D點(diǎn)與變速操縱器沿前后方向的距離為j，滿足320mm<j<360mmο6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，將駕駛員座椅沿前后方向移動(dòng)至中間位置，得到Hl點(diǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述提拉式手剎包括: 底座； 操縱部，所述操縱部包括與所述底座鉸接相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂和與所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂相連的操作臂，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂與所述操作臂形成為L(zhǎng)形，所述操作臂構(gòu)造為弧形，且在所述手剎處于任意狀態(tài)下所述操縱部在前后方向上的最前點(diǎn)位于所述操作臂的兩端之間。
【文檔編號(hào)】G06F17/50GK106096150SQ201610428367
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月16日
【發(fā)明人】陸群, 宋波
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司