專利名稱：一種無油機動車驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車驅(qū)動裝置，特別是一種無油機動車驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
目前的機動車一般采用柴油、汽油進行驅(qū)動。采用這類驅(qū)動方式的機動車，能源消耗大，噪音大，二氧化硫廢氣大，對環(huán)境污染比較嚴重，而且易受環(huán)境污染或氧化，發(fā)動機易發(fā)生機械故障而壽命比較短，維修費用也比較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種無油機動車驅(qū)動裝置，以減少能源的使用和環(huán)境污染問題。本實用新型以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題本實用新型無油機動車驅(qū)動裝置包括機械部分和電氣控制部分；所述機械部分的結(jié)構(gòu)是安裝在車頂部的大風葉輪1的驅(qū)動軸四與錐形齒輪箱2的縱向輸入端相連接，錐形齒輪箱2的橫向輸出端與皮帶輪組3連接，皮帶輪組3與交流發(fā)電機4的輸出軸連接，交流發(fā)電機4經(jīng)下述電氣控制部分的結(jié)構(gòu)與直流電動機15形成連接，直流電動機15的輸出軸與機動車離合器25聯(lián)接，機動車離合器25經(jīng)半軸27與驅(qū)動輪胎觀行走的驅(qū)動條沈連接；所述電氣控制部分的結(jié)構(gòu)是交流發(fā)電機4的電壓輸出端與自耦變壓器5的輸入端連接，自耦變壓器5的輸出端以并聯(lián)方式連接多個充電機的輸入端，每個充電機的正極輸出端分別與充電控制電磁閥的輸入端串聯(lián)，每個充電控制電磁閥的輸出端分別與放電控制電磁閥的輸出端并聯(lián)后與蓄電池的正極串聯(lián)，蓄電池的數(shù)量與充電機的數(shù)量相同，所有充電機的負極輸出端與所有蓄電池的負極、直流電動機15的負極依次串聯(lián)，形成回路，與直流電動機15連接的電動機控制電磁閥16輸入端與所有放電控制電磁閥的輸入端形成并聯(lián)； ECU電腦芯片10的輸出分別與上述電磁閥的控制端、直流電動機15的輸入端連接。所述充電機及蓄電池的數(shù)量均為四組。本實用新型通過將勢能轉(zhuǎn)化為動能后再轉(zhuǎn)變成交流電，具有自產(chǎn)電，自充電的功能，同時通過電腦控制自動切換開關(guān)，輪流切換蓄電池給直流電動機供電以驅(qū)動機動車。本實用新型可以減少現(xiàn)有機動車的能源消耗，降低運行成本，是一種低碳、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。

圖1是本實用新型無油機動車驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1——大風葉輪2——錐形齒輪箱3——皮帶輪組4——交流發(fā)電機5——自耦變壓器[0014]6——一充電機A[0015]7——一充電機B[0016]8——一充電機C[0017]9——一充電機D[0018]ΙΟ-一ECU電腦芯片[0019]Ι 1-一蓄電池A[0020]12—一蓄電池B[0021]13—一蓄電池C[0022]14-一蓄電池D[0023]1 δ-一直流電動機[0024]16-一電動機控制電磁閥[0025]17—一充電控制電磁閥A[0026]19—一充電控制電磁閥B[0027]21—一充電控制電磁閥C[0028]23—一充電控制電磁閥D[0029]18—一放電控制電磁閥A[0030]20—一放電控制電磁閥B[0031]22—一放電控制電磁閥C[0032]24—一放電控制電磁閥D[0033]25—一驅(qū)動車離合器[0034]26—一驅(qū)動條[0035]27—一半軸[0036]28——輪胎[0037]29—一驅(qū)動軸[0038]30——軸承
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述如圖1所示，本實用新型主要由機械結(jié)構(gòu)部分和電氣控制部分組成。機械部分的結(jié)構(gòu)如下機動車頂部通過軸承30安裝有直徑兩米的大風葉輪1，大風葉輪1的驅(qū)動軸四與內(nèi)有錐形齒輪組的錐形齒輪箱2的縱向輸入端連接，錐形齒輪箱2 的橫向輸出端與皮帶輪組3連接，皮帶輪組由兩個直徑為30厘米的大皮帶輪和兩個直徑為 15厘米的小皮帶輪構(gòu)成，皮帶輪組3的輸出皮帶輪安裝在交流發(fā)電機4的輸入軸上，交流發(fā)電機4經(jīng)下述電氣控制部分的結(jié)構(gòu)與直流電動機15形成連接，直流電動機15的輸出軸與機動車離合器25聯(lián)接，機動車離合器25經(jīng)半軸27與驅(qū)動輪胎觀行走的驅(qū)動條沈連接。電氣控制部分的結(jié)構(gòu)如下交流發(fā)電機4的電壓輸出端與一個5000W自耦變壓器 5的輸入端連接，自耦變壓器5的輸出端以并聯(lián)方式連接均為300W，72V，50A的充電機A 6、 充電機B 7、充電機C 8和充電機D 9的輸入端，充電機A 6的正極輸出端與充電控制電磁閥A17的輸入端串聯(lián)，充電機B 7的正極輸出端與充電控制電磁閥B19的輸入端串聯(lián)，充電機C8的正極輸出端與充電控制電磁閥C21的輸入端串聯(lián)，充電機D9的正極輸出端與充電控制電磁閥D23的輸入端串聯(lián)，充電控制電磁閥A17的輸出端與放電控制電磁閥A18的輸出端并聯(lián)后與蓄電池A11(72V，185A)的正極串聯(lián)，充電控制電磁閥B19的輸出端與放電控制電磁閥B20的輸出端并聯(lián)后與蓄電池B12(72V，185A)的正極串聯(lián)，充電控制電磁閥C21 的輸出端與放電控制電磁閥C22的輸出端并聯(lián)后與蓄電池C13(72V，185A)的正極串聯(lián)， 充電控制電磁閥D23的輸出端與放電控制電磁閥DM的輸出端并聯(lián)后與蓄電池D14(72V， 185A)的正極串聯(lián)；上述四個充電機6、7、8、9的負極輸出端與四個蓄電池11、12、13、14的負極、直流電動機15的負極依次串聯(lián)，形成回路，連接直流電動機15的電動機控制電磁閥 16輸入端與四個放電控制電磁閥18、20、22、24的輸入端形成并聯(lián)；E⑶電腦芯片10的輸出分別與上述九個電磁閥16、17、18、19、20、21、22、23、M的控制端、直流電動機15的控制端連接。在機動車上安裝本實用新型時，當機動車向前行駛時，大風葉輪1受到巨大的自然風驅(qū)動而高速旋轉(zhuǎn)，以直徑2米的大風葉輪，利用物理力學(xué)杠桿的原理，能極輕松通過驅(qū)動軸四驅(qū)動錐形齒輪箱2內(nèi)的錐形齒輪轉(zhuǎn)動，與之咬合的另一只錐形齒輪又驅(qū)動同軸的大皮帶輪，大皮帶輪又驅(qū)動小皮帶輪，轉(zhuǎn)速比為2 1，小皮帶輪與另一大皮帶輪同軸，該大皮帶輪又驅(qū)動安裝在交流發(fā)電機4輸入軸上的小皮帶輪，從而以4 1的綜合轉(zhuǎn)速比驅(qū)動交流發(fā)電機4。交流發(fā)電機4串聯(lián)一個5000W的自耦變壓器5，并聯(lián)給四個300W，72V，50A充電機供電。四個充電機通過ECU電腦芯片10的控制指令，控制四個充電控制電磁閥不斷的向四個蓄電池進行充電，同時通過ECU電腦芯片10的指令控制每個蓄電池間隔30分鐘自動切換放電，四組蓄電池11 14在不斷充電的情況下，蓄電池Al 1放電30分鐘，蓄電池B12、 蓄電池C13、蓄電池D14仍在充電，30分鐘后，蓄電池B12放電30分鐘，蓄電池C13、蓄電池 D14、蓄電池All仍在充電，30分鐘后，蓄電池C13放電30分鐘，蓄電池D14、蓄電池All、蓄電池B12仍在充電，30分鐘后，蓄電池D14放電30分鐘，蓄電池All、蓄電池B12、蓄電池C13 仍在充電。在四組蓄電池不斷得到充電時，每輪流到任何一組蓄電池放電都具備充電120 分鐘了，所以充電2小時的蓄電池，在正常的情況下可放電30分鐘，都趨于充放關(guān)系而得到平衡，具有周期性的，循環(huán)，重復(fù)的輪流放電功能，并且保持72V電壓、180A的電源輸出，供給直流電動機15。通過E⑶電腦芯片10的指令，當被充電蓄電池電壓上升至77V，即自動切斷充電電源，被放電蓄電池電壓低于65V，即自動接通備用電源。同時，ECU電腦芯片10 具有線路保護功能和溫度控制保護功能，若機動車發(fā)動機超負荷用電，即自動切斷總線路， 整機停止工作狀態(tài)；并通過溫度傳感器采集信號，當交流發(fā)電機4、直流電動機15、四個充電機、四個蓄電池或自耦變壓器5升溫大于或者等于85攝氏度，可自動語言報警，并提醒駕駛?cè)藛T妥善處理。本實用新型采用自然風力驅(qū)動大風葉輪，大風葉輪的驅(qū)動軸又驅(qū)動皮帶輪組，以 4 1的轉(zhuǎn)速比驅(qū)動交流發(fā)電機，該發(fā)電機發(fā)出的交流電通過四只充電機向四只蓄電池充電，并由四個蓄電池給機動車的直流電動機供電實現(xiàn)機動車的驅(qū)動。本實用新型采用高能免維護蓄電池技術(shù)，通過四組蓄電池自動輪流驅(qū)動直流電動機工作，直流電動機驅(qū)動機動車向前行駛，從而達到驅(qū)動機動車的功能，減少能源的消耗，并保證了機動車在長途行駛中能夠自產(chǎn)電，自充電。[0046] 本實用新型采用的充電機及對應(yīng)的蓄電池數(shù)量可以是少于四組，也可以是多于四組。
權(quán)利要求1.一種無油機動車驅(qū)動裝置，其特征在于，它包括機械部分和電氣控制部分；所述機械部分的結(jié)構(gòu)是安裝在車頂部的大風葉輪(1)的驅(qū)動軸09)與錐形齒輪箱O)的縱向輸入端相連接，錐形齒輪箱O)的橫向輸出端與皮帶輪組C3)連接，皮帶輪組C3)與交流發(fā)電機的輸出軸連接，交流發(fā)電機(4)經(jīng)下述電氣控制部分的結(jié)構(gòu)與直流電動機(15) 形成連接，直流電動機(1 的輸出軸與機動車離合器0 聯(lián)接，機動車離合器(2 經(jīng)半軸07)與驅(qū)動輪胎08)行走的驅(qū)動條06)連接；所述電氣控制部分的結(jié)構(gòu)是交流發(fā)電機(4)的電壓輸出端與自耦變壓器(5)的輸入端連接，自耦變壓器(5)的輸出端以并聯(lián)方式連接多個充電機的輸入端，每個充電機的正極輸出端分別與充電控制電磁閥的輸入端串聯(lián)，每個充電控制電磁閥的輸出端分別與放電控制電磁閥的輸出端并聯(lián)后與蓄電池的正極串聯(lián)，蓄電池的數(shù)量與充電機的數(shù)量相同，所有充電機的負極輸出端與所有蓄電池的負極、 直流電動機(1 的負極依次串聯(lián)，形成回路，與直流電動機(1 連接的電動機控制電磁閥 (16)輸入端與所有放電控制電磁閥的輸入端形成并聯(lián)；ECU電腦芯片(10)的輸出分別與上述電磁閥的控制端、直流電動機(1 的輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無油機動車驅(qū)動裝置，其特征在于，所述充電機及蓄電池的數(shù)量均為四組。
專利摘要本實用新型公開了一種無油機動車驅(qū)動裝置，它通過大風葉輪受到機動車前進的自然風力驅(qū)動錐形齒輪箱內(nèi)的齒輪，再通過皮帶輪組驅(qū)動交流發(fā)電機，該發(fā)電機發(fā)出來的交流電通過自耦變壓器穩(wěn)變壓，把220V正常電源通過四只充電機向四只蓄電池充電。同時通過ECU電腦芯片的指令，控制各個電磁閥不斷對蓄電池進行合理的充電或放電，并有周期性的循環(huán)，重復(fù)的自動切換向直流電動機進行供電，保證直流電動機有足夠的電能驅(qū)動。本實用新型具有自發(fā)電，自充電的功能，減少能源的使用和環(huán)境的污染，是一種低碳、節(jié)能、環(huán)保型產(chǎn)品。
文檔編號B60L11/18GK202046212SQ20112013596
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者李之明, 蘇和明 申請人:李之明, 蘇和明