專利名稱：無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中、重形汽車的分動(dòng)器懸置裝置，特別是一種無(wú)推力桿式分動(dòng)器
懸置裝置。
背景技術(shù)：
目前帶有分動(dòng)器裝置的中、重形汽車，其懸置裝置通常采用楔形支撐加推力桿的形式，零件加工數(shù)量較多，裝配、拆卸不方便。且該懸置所采用的楔形橡膠減震塊主要只承受來(lái)自與分動(dòng)器垂直的載荷。該懸置裝置對(duì)于來(lái)自分動(dòng)器的水平載荷及左右旋轉(zhuǎn)載荷則無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效減震，從而導(dǎo)致分動(dòng)器推力桿易損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便，可對(duì)來(lái)自于分動(dòng)器的不同方向、形式的載荷實(shí)施有效減震。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置包括上支架和下支架，其中，兩個(gè)下支架一前一后地用螺栓連接在車架上，上支架的兩端分別通過(guò)橡膠減震塊與下支架連接，且上支架的中部通過(guò)螺栓與分動(dòng)器連接。其中，所述上支架較佳地為“工”字形或“T”字形結(jié)構(gòu)的鑄件或焊接件。其中，所述下支架較佳地為“U”形結(jié)構(gòu)的鑄件或焊接件，所述“U”形口內(nèi)設(shè)有垂直于所述“U”形底邊的安裝平板，所述下支架的“U”形底邊和安裝平板分在垂直和水平兩個(gè)方向上分別通過(guò)螺栓與車架連接。其中，而橡膠減震塊的形狀較佳地可以是圓柱形。并且，所述橡膠減震塊可以通過(guò)螺栓與上支架和下支架連接；或者橡膠減震塊也可以與上支架或下支架中的一個(gè)硫化為一體并通過(guò)螺栓與另一個(gè)連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是懸置系統(tǒng)采用四點(diǎn)式，穩(wěn)定性好；采用無(wú)推力桿形式，零件加工數(shù)量較少；橡膠減震塊與上下支架間的連接僅采用一個(gè)螺栓連接，分動(dòng)器安裝及拆卸方便；懸置系統(tǒng)所采用圓柱形橡膠減震塊，可對(duì)來(lái)自于分動(dòng)器的不同方向、形式的載荷實(shí)施有效減震。

圖1是本實(shí)用新型無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置的示意圖；圖2是下支架的零件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是上支架的零件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置包括上支架1、橡膠減震塊2和下支架3。 其中，上支架1是“工”形鑄件或焊接件。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，上支架1還可以是“T”形鑄件或焊接件。上支架1通過(guò)螺栓4與分動(dòng)器(未示出)連接，且上支架1的兩端分別通過(guò)圓柱形橡膠減震塊2與兩個(gè)下支架3連接。下支架3為“U”形鑄件或連接件， 其“U”形口內(nèi)設(shè)有與所述“U”形的底邊垂直的安裝平板5。下支架3的“U”形底邊和安裝平板5分別在垂直和水平兩個(gè)方向上通過(guò)螺栓6與車架連接。因此，兩個(gè)下支架分別在兩個(gè)方向上與車架的連接形成了四點(diǎn)式懸置系統(tǒng)。在本實(shí)施例中，橡膠減震塊2與上支架1硫化為一體，然后通過(guò)一個(gè)螺栓與下支架 3連接。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，橡膠減震塊2也可以與下支架3硫化為一體，然后通過(guò)一個(gè)螺栓與上支架連接。橡膠減震塊2還可以是一個(gè)單獨(dú)的零件，分別通過(guò)螺栓與上、 下支架連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解，當(dāng)下支架3為“U”形結(jié)構(gòu)且具有安裝平板5的時(shí)候，橡膠減震塊最佳地是安裝或設(shè)置在安裝平板5上。分動(dòng)器安裝時(shí)，分動(dòng)器通過(guò)無(wú)推力桿式懸置裝置的運(yùn)用，安裝方便、可靠，懸置裝置上支架與分動(dòng)器連接，下支架與車架連接，上下支架間裝配有圓柱形橡膠減震塊，也可將橡膠減震塊與上安裝支架或下安裝支架硫化為一體，通過(guò)該橡膠減震塊實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái)自于分動(dòng)器的不同方向、形式的載荷的有效減震。
權(quán)利要求1.一種無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置，其特征在于，包括上支架和下支架，其中，兩個(gè)下支架一前一后地用螺栓連接在車架上，上支架的兩端分別通過(guò)橡膠減震塊與下支架連接， 且上支架的中部通過(guò)螺栓與分動(dòng)器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置，其特征在于，所述上支架為“工” 字形或“ T ”字形結(jié)構(gòu)的鑄件或焊接件。
3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置，其特征在于，所述下支架為“U”形結(jié)構(gòu)的鑄件或焊接件，所述“U”形口內(nèi)設(shè)有垂直于所述“U”形底邊的安裝平板，所述下支架的“U”形底邊和安裝平板分在垂直和水平兩個(gè)方向上分別通過(guò)螺栓與車架連接。
4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置，其特征在于，所述橡膠減震塊為圓柱形。
5.如權(quán)利要求1所述的無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置，其特征在于，所述橡膠減震塊通過(guò)螺栓與上支架和下支架連接。
6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置，其特征在于，所述橡膠減震塊與上支架硫化為一體并通過(guò)螺栓與下支架連接，或者與下支架硫化為一體并通過(guò)螺栓與上支架連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種無(wú)推力桿式分動(dòng)器懸置裝置，包括上支架和下支架，其中，兩個(gè)下支架一前一后地用螺栓連接在車架上，上支架的兩端分別通過(guò)橡膠減震塊與下支架連接，且上支架的中部通過(guò)螺栓與分動(dòng)器連接。該裝置采用四點(diǎn)無(wú)推力桿式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便，減震裝置采用圓柱形結(jié)構(gòu)，可對(duì)來(lái)自于分動(dòng)器的不同方向、形式的載荷實(shí)施有效減震。
文檔編號(hào)B60K17/344GK202063014SQ201120135848
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者程慷慨, 繆菊平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司