專利名稱：一種汽車擱腳板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車擱腳板總成。
背景技術(shù)：
汽車擱腳板安裝在離合器踏板的一側(cè)，以用于駕駛員在不踩離合器踏板時歇一下腳，減少駕駛員的疲勞。在汽車被動安全領(lǐng)域中，腳部空間起著對乘員重要的保護(hù)作用。 如公開號為CN101323322的“一種汽車擱腳板總成及安裝方式”、公開號為CN201472486U 的“汽車用左擱腳板”、公開號為CN201769907U的“一種汽車擱腳板總成，，和公開號為 CN201042974的“汽車用擱腳板”的專利公開的擱腳板僅在結(jié)構(gòu)、成本、以及駕駛員舒適性方面都有所改進(jìn)和提高，普通的擱腳板只考慮到乘員的舒適性，很少顧及被動安全性能。由于擱腳板剛性的安裝在汽車前地板上，擱腳板在車輛被動安全性能上不能發(fā)揮作用，當(dāng)碰撞發(fā)生時不能通過有效變形來增加駕駛員的腳部空間和緩沖駕駛員的腳部壓縮力，從而容易導(dǎo)致駕駛員小腿承受壓縮力和各向彎矩急劇增大，造成對小腿脛骨傷害較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可壓潰式的汽車擱腳板總成，當(dāng)車輛前部碰撞發(fā)生時，通過擱腳板的可壓潰式變形來增加駕駛員的腳部空間和緩沖駕駛員腳部承受的高速碰撞產(chǎn)生的沖擊力，以大大減小駕駛員小腿所承受的壓縮力及各向彎矩，保護(hù)駕駛員的小腿免受傷害。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車擱腳板總成，包括擱腳板和安裝支架，擱腳板通過安裝支架安裝在汽車前地板上，在所述擱腳板和汽車前地板之間設(shè)置有可壓潰的吸能塊。所述吸能塊為蜂窩狀吸能塊。所述吸能塊的材質(zhì)為鋁材質(zhì)。所述安裝支架為可壓潰式支架。所述安裝支架為鏤空管狀鋁質(zhì)吸能支架。所述安裝支架設(shè)在所述擱腳板的四個角處。所述擱腳板的擱腳面設(shè)有防滑凸起的摩擦紋路。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，在擱腳板和汽車前地板之間設(shè)置有可壓潰的能實現(xiàn)壓潰吸能的吸能塊，以壓潰擱腳板的方式來增加駕駛員的腳部空間和緩沖駕駛員腳部承受的高速碰撞產(chǎn)生的沖擊力，以大大減小駕駛員小腿所承受的壓縮力及各向彎矩，保護(hù)駕駛員的小腿免受傷害，而且擱腳板的安裝支架為可壓潰式吸能支架，其只能部分壓潰，主要起在低沖擊下防止誤壓潰的作用。


圖1為本發(fā)明汽車擱腳板總成的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明吸能塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明汽車擱腳板總成與駕駛員腳部相作用的受力示意圖；圖4和圖5為本發(fā)明汽車擱腳板總成的軟件仿真效果圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、擱腳板；2、吸能塊；3、安裝支架；4、安裝點；5、駕駛員腳部。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明一種汽車擱腳板總成，包括擱腳板1和安裝支架3，安裝支架3 底部的安裝點4連接在汽車前地板上，擱腳板1通過四個安裝支架3固定安裝在汽車前地板上，安裝支架3設(shè)在擱腳板1的四個角處。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的存在的汽車駕駛員腳部空間在汽車發(fā)生前部碰撞時會出現(xiàn)空間不足的問題，容易導(dǎo)致駕駛員小腿承受壓縮力和各向彎矩急劇增大，造成對小腿脛骨傷害較大，而且現(xiàn)有的擱腳板1在設(shè)計時沒有考慮被動安全性的問題，本擱腳板總成在擱腳板1和汽車前地板之間設(shè)置有可壓潰的能實現(xiàn)壓潰吸能的吸能塊2，如圖2所示，該吸能塊2為鋁材質(zhì)的蜂窩狀吸能塊2，吸能塊2強度適中， 易被壓潰變形。在擱腳板1與汽車前地板之間增肌此吸能塊2，以壓潰擱腳板1的方式來增加駕駛員的腳部空間和緩沖駕駛員腳部承受的高速碰撞產(chǎn)生的沖擊力，以大大減小駕駛員小腿所承受的壓縮力及各向彎矩，保護(hù)駕駛員的小腿免受傷害。擱腳板總成的安裝支架3為可壓潰式的鏤空管狀鋁質(zhì)吸能支架。可壓潰的吸能安裝支架3只能部分壓潰，主要起在低沖擊下防止誤壓潰的作用。為了增加駕駛員腳部5與擱腳板1之間摩擦力，設(shè)置擱腳板1的擱腳面為防滑面， 在擱腳面上設(shè)置防滑裝置。本擱腳板總成的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在不影響原有車身設(shè)計以及乘坐舒適性的前提下，該技術(shù)可以大大減小前碰過程中小腿、腳部所承受的慣性載荷，有效降低小腿部位的脛骨傷害及所受壓力，同時保證了較低的成本和較好的系統(tǒng)集成性。如圖3所示，當(dāng)車輛發(fā)生前碰事故時，駕駛員腳部5與擱腳板1的擱腳面接觸，由于慣性作用駕駛員腳部5與擱腳板1便會產(chǎn)生一個壓力F，利用力F來壓潰擱腳板1下方的吸能支架及吸能塊2。由于碰撞可能是低速碰撞，為了防止擱腳板總成在低速碰撞時誤壓潰，需對可壓潰安裝支架3的壓潰力進(jìn)行設(shè)計，從而減小誤壓潰造成的維修費用。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計當(dāng)小腿軸向壓縮力達(dá)到2KN是會對小腿造成傷害的最小力，故可潰安裝支架3的壓潰力極限應(yīng)為2KN，低速碰撞壓力F未達(dá)到2KN時擱腳板總成不壓潰。當(dāng)高速碰撞發(fā)生時，當(dāng)壓力F達(dá)到2KN，安裝支架3開始壓潰， 通過擱腳板1壓潰置于擱腳板1下方的吸能塊2，在壓潰過程中吸能塊2和安裝支架3不但能夠吸收部分由于碰撞產(chǎn)生的對駕駛員腳部5和小腿部位的沖擊能量，而且可以通過擱腳板總成的壓潰變形來增大駕駛員的腳部空間，緩沖腳部所受的壓縮力，從而減小小腿在碰撞過程中的各向的彎矩，降低碰撞對駕駛員小腿的傷害。本擱腳板總成通過軟件模擬仿真的結(jié)果如下如圖4和圖5所示，圖4為“時間-駕駛員小腿下部壓縮力”的曲線圖，圖5為“時間_脛骨指數(shù)”曲線圖，圖中虛線表示本擱腳板總成的仿真結(jié)果，實線表示不能壓潰變形的擱腳板總成的仿真結(jié)果，從軟件仿真結(jié)果可得當(dāng)擱腳板1可壓潰變形時不論是駕駛員左小腿下部壓縮力還是脛骨指數(shù)都要比擱腳板1不能壓潰情況下受到的傷害低。由此表明擱腳板1可壓潰時大大削弱了前碰過程中駕駛員小腿和腳部所承受的慣性載荷，有效降低駕駛員小腿部位的脛骨傷害及所受壓力，減小了駕駛員所受的傷害，提高了汽車被動安全的性能。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車擱腳板總成，包括擱腳板和安裝支架，擱腳板通過安裝支架安裝在汽車前地板上，其特征在于在所述擱腳板和汽車前地板之間設(shè)置有可壓潰的吸能塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車擱腳板總成，其特征在于所述吸能塊為蜂窩狀吸能塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車擱腳板總成，其特征在于所述吸能塊的材質(zhì)為鋁材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車擱腳板總成，其特征在于所述安裝支架為可壓潰式支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車擱腳板總成，其特征在于所述安裝支架為鏤空管狀鋁質(zhì)吸能支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車擱腳板總成，其特征在于所述安裝支架設(shè)在所述擱腳板的四個角處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車擱腳板總成，其特征在于所述擱腳板的擱腳面設(shè)有防滑凸起的摩擦紋路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車擱腳板總成，包括擱腳板和安裝支架，擱腳板通過安裝支架安裝在汽車前地板上，在所述擱腳板和汽車前地板之間設(shè)置有可壓潰的吸能塊。采用此技術(shù)方案，在擱腳板和汽車前地板之間設(shè)置有可壓潰的能實現(xiàn)壓潰吸能的吸能塊，以壓潰擱腳板的方式來增加駕駛員的腳部空間和緩沖駕駛員腳部承受的高速碰撞產(chǎn)生的沖擊力，以大大減小駕駛員小腿所承受的壓縮力及各向彎矩，保護(hù)駕駛員的小腿免受傷害，而且擱腳板的安裝支架為可壓潰式吸能支架，其只能部分壓潰，主要起在低沖擊下防止誤壓潰的作用。
文檔編號B60R21/02GK102381368SQ20111028103
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者張亮, 張秀琴, 王增山, 管成成, 趙凱紳 申請人:奇瑞汽車股份有限公司