專利名稱：集成化應(yīng)急配電搶修車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種供電系統(tǒng)用應(yīng)急配電搶修車，特別是一種應(yīng)急配電搶修車的車廂結(jié)構(gòu)和車廂中電力設(shè)備布置。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人們在生產(chǎn)和生活中對電能的依賴性越來越大。在電力檢修、 對供電突發(fā)性事故的維修和對無電或電力不足區(qū)域的重要活動供電時，需要對這些應(yīng)急情況作不間斷供電。在對上述應(yīng)急情況作不間斷供電中，需要有能移動的應(yīng)急配電搶修車，應(yīng)急配電搶修車可以到發(fā)生應(yīng)急情況的現(xiàn)場實施配電搶修作業(yè)。目前的應(yīng)急配電搶修車有配電帶電作業(yè)車、車載的移動式變電站、車載的移動式發(fā)電機、旁路電纜車等應(yīng)急配電搶修車。這些應(yīng)急配電搶修車上的應(yīng)急配電搶修裝備功能單一，在應(yīng)急情況下，這些應(yīng)急配電搶修車對解決單一事件能發(fā)揮一定的作用，但是，由于應(yīng)急情況一般涉及的設(shè)備點多、供電地域大、供電方式差別大、突發(fā)性事故不確定性高，單一功能的應(yīng)急配電搶修車不能進行綜合性協(xié)同配電作業(yè)，有時難以滿足現(xiàn)場需要。為保證在上述應(yīng)急情況作不間斷地供電的安全， 快速轉(zhuǎn)移負荷，實現(xiàn)不間斷供電，最大限度地滿足各種場合需要，提高工作效率，需要有機動性較強、配電搶修功能全的集成化應(yīng)急配電搶修車，集成化應(yīng)急配電搶修車有汽車底盤， 汽車底盤上有長方體車廂，車廂內(nèi)應(yīng)有配電變壓器、發(fā)電機組、高壓柜、低壓柜、高壓出線、 低壓出線、高壓電纜線軸、低壓電纜線軸和控制室等，集成化應(yīng)急配電搶修車具有可以建立臨時變電站供電，可以發(fā)電供電，可以旁路供電等多種功能。集成化應(yīng)急配電搶修車上的電力設(shè)備較多，這些電力設(shè)備是集中地安裝在空間有限的車廂內(nèi)，電力設(shè)備在車廂內(nèi)布置的合理性和車廂結(jié)構(gòu)的合理性極大地影響應(yīng)急配電搶修車的使用、安全和性能，電力設(shè)備在車廂內(nèi)的布置既要符合電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范，又要方便操作，電力設(shè)備布置不合理、 車廂結(jié)構(gòu)不合理會造成集成化應(yīng)急配電搶修車不能實現(xiàn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，中國專利ZL 2010 2 0237226.0中公開了一種應(yīng)急多功能配電電源搶修車。應(yīng)急多功能配電電源搶修車有汽車底盤，汽車底盤上有長方體車廂，車廂的后端有車廂門，車廂前部的左側(cè)有變壓器室，車廂前部的右側(cè)有發(fā)電機室，變壓器室和發(fā)電機室后部的中間有控制室，控制室的上方有工具室，控制室左側(cè)前部的上方有低壓柜，控制室左側(cè)前部的下方有低壓出線，控制室右側(cè)前部的上方有高壓柜，控制室右側(cè)前部的下方有高壓出線，控制室左側(cè)后部有低壓電纜線室，控制室右側(cè)后部有高壓電纜線室。這種集成化應(yīng)急配電搶修車的車廂的結(jié)構(gòu)不合理，造成電力設(shè)備在車廂內(nèi)布置不很合理，按電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范，這種集成化應(yīng)急配電搶修車的技術(shù)方案很難實現(xiàn)，集成化應(yīng)急配電搶修車沒有排風降噪室，在發(fā)電機室內(nèi)安裝的柴油發(fā)電機組工作時產(chǎn)生的噪聲很大，影響搶修工作的環(huán)境，體積較大的變壓器和發(fā)電機組很難安裝到車上或從車上取出維修。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述不足，提出一種車廂結(jié)構(gòu)和電力設(shè)備在車廂內(nèi)布置
3合理的集成化應(yīng)急配電搶修車。本發(fā)明是用如下方法實現(xiàn)的。集成化應(yīng)急配電搶修車有汽車底盤，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿，
汽車底盤上有長方體車廂，車廂內(nèi)沿長度方向從前到后有用四個間壁隔離而成的排風降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室五個室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，排風降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂百頁窗，
汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥，
發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室內(nèi)的棚上分別有室內(nèi)攝像頭，汽車駕駛室的頂棚外有頂棚外攝像頭，汽車底盤的車梁后端有車底攝像頭，
發(fā)電室內(nèi)有柴油發(fā)電機組，排風降噪室內(nèi)有柴油機的排風降噪裝置，配電室內(nèi)有高低壓變電設(shè)備，控制室內(nèi)有監(jiān)控裝置，線盤室內(nèi)有高低壓電纜線盤。組裝時，按電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范，把液壓支撐腿通過液壓電磁閥與汽車底盤上的液壓站相連，攝像頭與監(jiān)控裝置相連，柴油發(fā)電機組與監(jiān)控裝置和低壓電輸出端相連，高低壓變電設(shè)備與低壓電輸出端、高壓電輸入端和監(jiān)控裝置相連。使用時，把本發(fā)明開到應(yīng)急情況現(xiàn)場，把液壓支撐腿支撐在地面上，發(fā)電機組、低壓電纜和監(jiān)控裝置可以組成應(yīng)急供給電源；排風降噪裝置可以消除發(fā)電機組在排氣時產(chǎn)生的噪聲，在排氣的同時將噪聲降到國家規(guī)定的標準值優(yōu)化工作環(huán)境；高低壓變電設(shè)備和監(jiān)控裝置可以組成臨時變電站供電；高壓電纜、低壓電纜和相應(yīng)的插接頭，可實現(xiàn)對架空線路的旁路供電；攝像頭可以對作業(yè)現(xiàn)場和作業(yè)室內(nèi)作監(jiān)視和錄像，可與指揮中心進行信息交流，制定搶險施工的方案，并可做為資料的收集，汽車底盤的車梁后端車底攝像頭可以監(jiān)視車下的車輪與地面之間狀況，方便車的行走和停駐。本發(fā)明的發(fā)電室和配電室的車廂頂棚有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，當安裝發(fā)電機組和變壓器或發(fā)電機組和配電變壓器需要大修了取出時，可以打開天窗，吊入或吊出發(fā)電機組和變壓器，方便體積較大的變壓器和發(fā)電機組安裝到車上或從車上和取出維修。本發(fā)明具有功能較齊全的配電搶修用電力設(shè)備，電力設(shè)備在車上的布置合理，車廂結(jié)構(gòu)合理，是一種合理的集成化應(yīng)急配電搶修車。下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步地說明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明方案提出的一種集成化應(yīng)急配電搶修車的主視示意圖； 圖2是圖1的后視示意圖3是圖1的俯視示意圖； 圖4是圖1的右視示意圖； 圖5是圖1的A-A局剖示意圖； 圖6是圖1的局剖示意圖； 圖7是圖3的局剖示意圖。
具體實施例方式
圖廣圖7中，集成化應(yīng)急配電搶修車有汽車底盤1，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿2，汽車底盤上有長方體車廂3，車廂內(nèi)沿長度方向從前到后有用四個間壁4、5、6、7 隔離而成的排風降噪室8、發(fā)電室9、配電室10、控制室11和線盤室12五個室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門13、14，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門15、16，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門17，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門18，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板19、20，排風降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂百頁窗21、22，汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端23，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端M，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥25，發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室內(nèi)的棚上分別有該室內(nèi)的攝像頭沈、27、觀、29， 汽車駕駛室的頂棚外有頂棚外攝像頭30，汽車底盤的車梁后端有車底攝像頭31，發(fā)電室內(nèi)有柴油發(fā)電機組32和低壓電纜線盤39，排風降噪室內(nèi)有柴油機的排風降噪裝置33，配電室內(nèi)有高低壓變電設(shè)備34，高低壓變電設(shè)備包括高壓配電柜、變壓器和低壓配電柜，控制室內(nèi)有監(jiān)控裝置35，監(jiān)控裝置包括機電控制裝置、視頻監(jiān)控裝置和多媒體通訊裝置，線盤室內(nèi)有高低壓電纜線盤36，控制室內(nèi)有空調(diào)機37，汽車底盤車梁左后側(cè)的有空調(diào)機的外掛機38。
權(quán)利要求
1. 一種集成化應(yīng)急配電搶修車，有汽車底盤，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿，汽車底盤上有長方體車廂，其特征在于車廂內(nèi)沿長度方向從前到后有用四個間壁隔離而成的排風降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室五個室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，排風降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂百頁窗，汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥，發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室內(nèi)的棚上分別有室內(nèi)攝像頭，汽車駕駛室的頂棚外有頂棚外攝像頭，汽車底盤的車梁后端有車底攝像頭，發(fā)電室內(nèi)有柴油發(fā)電機組，排風降噪室內(nèi)有柴油機的排風降噪裝置，配電室內(nèi)有高低壓變電設(shè)備，控制室內(nèi)有監(jiān)控裝置，線盤室內(nèi)有高低壓電纜線盤。
全文摘要
一種集成化應(yīng)急配電搶修車，汽車底盤上有長方體車廂，車廂內(nèi)有排風降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室，發(fā)電室有左、右側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間有內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有左側(cè)門，線盤室有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗蓋板，車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，右后側(cè)有高壓電輸入端，發(fā)電室內(nèi)有柴油發(fā)電機組，排風降噪室內(nèi)有柴油機的排風降噪裝置，配電室內(nèi)有高低壓變電設(shè)備，控制室內(nèi)有監(jiān)控裝置，線盤室內(nèi)有高低壓電纜線盤，各室內(nèi)、駕駛室頂棚外和汽車底盤的車梁后端分別有攝像頭。本發(fā)明具有功能較齊全的配電搶修用電力設(shè)備，電力設(shè)備在車上的布置合理，車廂結(jié)構(gòu)合理，是一種合理的集成化應(yīng)急配電搶修車。
文檔編號B60P3/14GK102381235SQ20111028085
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者宋飛, 王剛, 王寧, 陳紹英, 陳繼新 申請人:遼寧省電力有限公司鐵嶺供電公司