專利名稱：集成化應(yīng)急配電搶修車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
集成化應(yīng)急配電搶修車車體技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種供電系統(tǒng)用應(yīng)急配電搶修車車體，特別是一種應(yīng)急配電搶修車的車廂。
背景技術(shù)：
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們?cè)谏a(chǎn)和生活中對(duì)電能的依賴性越來越大。在電力檢修、 對(duì)供電突發(fā)性事故的維修和對(duì)無電或電力不足區(qū)域的重要活動(dòng)供電時(shí)，需要對(duì)這些應(yīng)急情況作不間斷地供電。在對(duì)上述應(yīng)急情況作不間斷地供電中，需要有能移動(dòng)的應(yīng)急配電搶修車，應(yīng)急配電搶修車可以到發(fā)生應(yīng)急情況的現(xiàn)場實(shí)施配電搶修作業(yè)。目前的應(yīng)急配電搶修車有配電帶電作業(yè)車、車載的移動(dòng)式變電站、車載的移動(dòng)式發(fā)電機(jī)、旁路電纜車等應(yīng)急配電搶修車。這些應(yīng)急配電搶修車上的應(yīng)急配電搶修裝備功能單一，在應(yīng)急情況下，這些應(yīng)急配電搶修車對(duì)解決單一事件能發(fā)揮一定的作用，但是，由于應(yīng)急情況一般涉及的設(shè)備點(diǎn)多、供電地域大、供電方式差別大、突發(fā)性事故不確定性高，單一功能的應(yīng)急配電搶修車不能進(jìn)行綜合性協(xié)同配電作業(yè)，有時(shí)難以滿足現(xiàn)場需要。為保證在上述應(yīng)急情況作不間斷地供電的安全，快速轉(zhuǎn)移負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)不間斷供電，最大限度地滿足各種場合需要，提高工作效率，需要有機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)、配電搶修功能全的集成化應(yīng)急配電搶修車，集成化應(yīng)急配電搶修車車體有汽車底盤，汽車底盤上有長方體車廂，車廂內(nèi)應(yīng)有配電變壓器、發(fā)電機(jī)組、高壓柜、低壓柜、 高壓出線、低壓出線、高壓電纜線軸、低壓電纜線軸和控制室等，集成化應(yīng)急配電搶修車具有可以建立臨時(shí)變電站，可以發(fā)電供電，可以旁路供電等多種功能。應(yīng)急配電搶修車上的電力設(shè)備較多，這些電力設(shè)備是集中地安裝在空間有限的車廂內(nèi)，電力設(shè)備在車廂內(nèi)的布置既要符合電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范，又要方便操作，合理的車廂結(jié)構(gòu)才能讓電力設(shè)備合理性地布置在車廂內(nèi)，電力設(shè)備在車廂內(nèi)布置的合理性極大地影響集成化應(yīng)急配電搶修車的使用、安全和性能，車廂結(jié)構(gòu)不合理，會(huì)造成集成化應(yīng)急配電搶修車不能實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)有技術(shù)中，中國專利ZL 2010 2 02372 . 0中公開了一種應(yīng)急多功能配電電源搶修車。應(yīng)急多功能配電電源搶修車車體有汽車底盤，汽車底盤上有長方體車廂，車廂的后端有車廂門，車廂前部的左側(cè)有變壓器室，車廂前部的右側(cè)有發(fā)電機(jī)室，變壓器室和發(fā)電機(jī)室后部的中間有控制室，控制室的上方有工具室，控制室左側(cè)前部的上方有低壓柜，控制室左側(cè)前部的下方有低壓出線，控制室右側(cè)前部的上方有高壓柜，控制室右側(cè)前部的下方有高壓出線，控制室左側(cè)后部有低壓電纜線室，控制室右側(cè)后部有高壓電纜線室。這種集成化應(yīng)急配電搶修車車廂的結(jié)構(gòu)不很合理，按電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范，電力設(shè)備很難合理地布置和安裝在上述車廂內(nèi)，集成化應(yīng)急配電搶修車沒有排風(fēng)降噪室，在發(fā)電機(jī)室內(nèi)安裝的柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲很大，影響搶修工作的環(huán)境，體積較大的變壓器和發(fā)電機(jī)組在很難安裝到車上或從車上和取出維修。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)合理的集成化應(yīng)急配電搶修車車體。[0004]本實(shí)用新型是用如下方法實(shí)現(xiàn)的。[0005]集成化應(yīng)急配電搶修車車體有汽車底盤，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿，[0006]汽車底盤上有長方體車廂，車廂內(nèi)沿長度方向從前到后有用四個(gè)間壁隔離而成的排風(fēng)降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室五個(gè)室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，排風(fēng)降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有百頁窗，[0007]汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥。[0008]安裝電力設(shè)備時(shí)，可在發(fā)電室內(nèi)安裝柴油發(fā)電機(jī)組，在排風(fēng)降噪室內(nèi)安裝柴油機(jī)的排風(fēng)降噪裝置，在配電室內(nèi)安裝高低壓變電設(shè)備，在控制室內(nèi)安裝監(jiān)控裝置，在線盤室內(nèi)安裝高低壓電纜線盤，安裝電力設(shè)備后，可以按電力設(shè)備安裝的要求和規(guī)范連接相應(yīng)的電力設(shè)備。[0009]本實(shí)用新型的發(fā)電室和配電室的車廂頂棚有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，當(dāng)安裝發(fā)電機(jī)組和配電變壓器或發(fā)電機(jī)組和配電變壓器需要大修了取出時(shí)，可以打開天窗，吊入或吊出發(fā)電機(jī)組和變壓器，十分方便，發(fā)電機(jī)室內(nèi)安裝的柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲可以經(jīng)排風(fēng)降噪裝置處理，工作的環(huán)境好。[0010]本實(shí)用新型的車廂結(jié)構(gòu)合理，能讓電力設(shè)備按電力設(shè)備的安裝要求和規(guī)范合理地安裝在車廂內(nèi)，電力設(shè)備安裝在車廂內(nèi)后使用安全、操作方便。[0011]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。


[0012]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)明方案提出的一種集成化應(yīng)急配電搶修車的主[0013]視示意圖；[0014]圖2是圖1的后視示意圖；[0015]圖3是圖1的俯視示意圖；[0016]圖4是圖1的側(cè)視示意圖；[0017]圖5是圖1的A-A局剖示意圖；[0018]圖6是圖1的局剖示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]圖廣圖6中，集成化應(yīng)急配電搶修車車體有汽車底盤1，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿2，汽車底盤上有長方體車廂3，車廂內(nèi)沿長度方向從前到后有用四個(gè)間壁4、5、 6、7隔離而成的排風(fēng)降噪室8、發(fā)電室9、配電室10、控制室11和線盤室12五個(gè)室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門13、14，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門15、16，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門17，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門18， 發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗，天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板19、20，排風(fēng)降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有百頁窗21、22，汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端23，汽車4底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端M，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥25。
權(quán)利要求1. 一種集成化應(yīng)急配電搶修車車體，有汽車底盤，汽車底盤的車梁下方連有液壓支撐腿，汽車底盤上有長方體車廂，其特征在于車廂內(nèi)沿長度方向從前到后有用四個(gè)間壁隔離而成的排風(fēng)降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室五個(gè)室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗， 天窗上有用螺釘連接的天窗蓋板，排風(fēng)降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有百頁窗，汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥。
專利摘要集成化應(yīng)急配電搶修車車體，汽車底盤上有長方體車廂，車廂內(nèi)排風(fēng)降噪室、發(fā)電室、配電室、控制室和線盤室，發(fā)電室的車廂左、右兩側(cè)分別有車廂前側(cè)門，發(fā)電室和配電室之間間壁的左、右兩側(cè)分別有相通的內(nèi)門，控制室的車廂左側(cè)有車廂后側(cè)門，線盤室的車廂后側(cè)有車廂后門，發(fā)電室和配電室的車廂頂棚分別有天窗蓋板，排風(fēng)降噪室的車廂左、右兩側(cè)分別有百頁窗，汽車底盤的車梁左前側(cè)有低壓電輸出端，汽車底盤的車梁右后側(cè)有高壓電輸入端，汽車底盤車梁左前側(cè)的低壓電輸出端后方有液壓電磁閥。本實(shí)用新型車廂結(jié)構(gòu)合理，可以安裝功能較齊全的配電搶修用電力設(shè)備，讓電力設(shè)備在車上的布合理置，是一種合理的集成化應(yīng)急配電搶修車車體。
文檔編號(hào)B60P3/00GK202294452SQ20112035353
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者宋飛, 王剛, 王寧, 陳紹英, 陳繼新 申請(qǐng)人:遼寧省電力有限公司鐵嶺供電公司