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車輛操作踏板裝置的制作方法

文檔序號:3933875閱讀:183來源:國知局
專利名稱:車輛操作踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種車輛操作踏板裝置,具體地涉及對車輛操作踏板裝置的改進,其 中操作踏板被支承為使得操作踏板可繞第一軸線樞轉(zhuǎn),并且第一軸線沿車輛寬度方向延伸 且在上下方向上傾斜。
背景技術(shù)
包括(a)踏板支架、(b)操作踏板和(C)連桿的車輛操作踏板裝置廣泛應(yīng)用于行 車制動踏板裝置、離合器踏板裝置等。踏板支架一體地固定在前圍板上。操作踏板由踏板 支架支承為可繞預(yù)定的第一軸線01樞轉(zhuǎn)。操作踏板在駕駛員對設(shè)在其下端的踏板板片進 行踏壓操作時繞第一軸線01樞轉(zhuǎn)。連桿從一輸出單元伸入到車廂內(nèi),所述輸出單元在關(guān)于 前圍板與踏板支架相對的一側(cè)的位置配置在車廂之外。連桿機械地連接到操作踏板。連桿 根據(jù)對操作踏板的踏壓操作而沿其軸向機械地運動。在日本專利申請2007-156989號公報 (JP-A-2007-156989)中記載的裝置是所述車輛操作踏板裝置的一個示例。在2007-156989 號公報所記載的裝置中,連桿直接連接到操作踏板以使得操作踏板可相對樞轉(zhuǎn)。此外,第一 軸線01沿車輛寬度方向延伸并且在上下方向上傾斜,以避免與轉(zhuǎn)向裝置等發(fā)生干涉。但是,在第一軸線01沿車輛寬度方向延伸并且在上下方向上傾斜的車輛操作踏 板裝置中,操作踏板的位于第一軸線01附近的部分沿基本垂直于第一軸線01的方向延伸。 隨著第一軸線01在上下方向上變得離輸出單元的中心線S越遠,操作踏板的轂部在車輛寬 度方向上移位。因此,轂部可能與轂部附近的部件干涉。另外,當(dāng)使用螺紋等從車廂的內(nèi)側(cè) 固定輸出單元時,轂部可能與固定工具干涉。例如,在2007-156989號公報中,連桿連接到 操作踏板中的中間位置,且因此,第一軸線01位于輸出單元(即,制動助力器)的中心線S 的上方。因此,操作踏板的轂部在車輛寬度方向上相對于輸出單元的中心線S移位。因此, 例如,在輸出單元的中心線S周圍設(shè)有多個安裝螺紋并且通過從車廂的內(nèi)側(cè)將螺旋件緊固 到安裝螺紋上來將輸出單元一體地固定在前圍板上的情況下,用于緊固螺旋件的緊固工具 可能與操作踏板的轂部等干涉,結(jié)果,變得無法進行緊固螺旋件的操作。圖3A和;3B中的制動踏板裝置100包括(a) 一體地固定在前圍板12上的成對的 踏板支架14和16 ; (b)操作踏板20,該操作踏板由踏板支架14和16經(jīng)轂部21支承為可 繞第一軸線01樞轉(zhuǎn),并且在駕駛員對設(shè)在其下端的踏板板片18進行踏壓操作時繞第一軸 線01樞轉(zhuǎn);(c)中間桿M,該中間桿在車輛中配置在操作踏板20的前面,由踏板支架14和 16經(jīng)轂部25支承為可繞與第一軸線01平行的第二軸線02樞轉(zhuǎn),經(jīng)連接聯(lián)動件22連接到 操作踏板20,并且根據(jù)對操作踏板20的踏壓操作而繞第二軸線02機械地樞轉(zhuǎn);和(d)連 桿觀,該連桿從輸出單元沈伸入到車廂內(nèi),連接到中間桿M以便可繞與第一軸線01平行的第三軸線03相對樞轉(zhuǎn),并且根據(jù)對操作踏板20的踏壓操作而沿其軸向機械地運動,輸出 單元沈在關(guān)于前圍板12與踏板支架14和16相對的一側(cè)的位置配置在車廂之外。操作踏板20的上端部被支承為使得操作踏板20可繞第一軸線01樞轉(zhuǎn)。至少踏 板臂19的上部沿與第一軸線01基本垂直的方向延伸。中間桿M的下端部被支承為使得 中間桿M可繞第二軸線02樞轉(zhuǎn)。中間桿M的上端部在與輸出單元沈的中心線S基本相 同的位置連接到連桿觀的U形夾29,以使得中間桿M可繞第三軸線03相對樞轉(zhuǎn)。操作踏 板20的中間部分由連接聯(lián)動件22連接到中間桿M的中間部分以使得操作踏板20和中間 桿M可相對樞轉(zhuǎn)。連接到中間桿M的連桿觀根據(jù)對操作踏板20的踏壓操作而朝車輛的 前側(cè)被機械地推壓。這樣,根據(jù)踏壓操作力機械地產(chǎn)生制動力。第一軸線01是支承操作踏 板20的支承螺栓30的軸線(軸心)。第二軸線02是支承中間桿M的支承螺栓32的軸線 (軸心)。第三軸線03是連接銷34的軸線(軸心)。第一軸線01、第二軸線02和第三軸 線03彼此平行。第一軸線01、第二軸線02和第三軸線03中的每一條都沿車輛寬度方向延 伸并且在上下方向上傾斜。在這種情況下,第一軸線01、第二軸線02和第三軸線03中的每 一條都以在大約5°至10°范圍內(nèi)的傾角傾斜以從左側(cè)向上朝右側(cè)延伸。圖3A是左視圖, 圖3B是從圖3A的右側(cè)看去的前視圖。輸出單元沈由制動助力器36、制動主缸38、貯液箱 40等構(gòu)成。第一軸線01位于輸出單元沈的中心線S的下方。如果連桿28連接到中間桿M 的連接位置在車輛寬度方向上大致位于中心線S上,則設(shè)在操作踏板20的踏板臂19中并 且與第一軸線01共軸配置的轂部21相對于中心線S朝車輛的右側(cè)移位。在輸出單元沈 中,多個(在圖3B中為四個)螺栓(安裝螺紋)44在中心線S周圍設(shè)置成與中心線S平行 地延伸。螺栓44延伸穿過前圍板12和踏板支架14或16以伸入車廂內(nèi)。輸出單元沈與 踏板支架14和16通過從車廂的內(nèi)側(cè)將螺母件46 (螺旋件)緊固到螺栓44上而一體地固 定在前圍板12上。在這種情況下,由于操作踏板20的轂部21在車輛中朝右側(cè)移位,所以 用于將轂部21安裝到踏板支架14和16上的支承螺栓30的頭部可能與右下方位置的工具 空間T(由陰影示出)重疊(交迭),其中工具空間T是將螺母件46緊固到螺栓44上所需 的空間,結(jié)果,變得無法進行緊固操作。相比之下,例如,在如圖4Α和4Β所示在中間桿50的中間部分設(shè)有曲柄形狀的臺 階部52的情況下,操作踏板20及其轂部21可朝圖4Α和4Β中的左側(cè)移位。這樣,能避免 支承螺栓30與工具空間T重疊的情形。因此,能在四個位置進行將螺母件46緊固到所有 的螺栓44上的操作。但是,必須采用包括曲柄形狀的臺階部52的中間桿50。結(jié)果,制造成 本增加,并且存在強度方面的缺陷。2007-156989號公報也記載了操作踏板裝置的這樣一 個示例,其中在操作踏板的踏板臂中設(shè)有臺階部。該操作踏板裝置的示例具有同樣的問題。 圖4Α是與圖:3Β對應(yīng)的前視圖。圖4Β是示出從圖4Α的前視圖中取出的中間桿50的前視 圖??稍O(shè)想,根據(jù)操作踏板20的傾斜度使輸出單元沈繞中心線S轉(zhuǎn)動而不采用包括 臺階部52的上述中間桿50。但是,需要改變設(shè)計,例如,需要改變輸出單元沈連接到貯液 箱40的連接位置??稍O(shè)想,只改變輸出單元沈的螺栓44的位置。但是,在這種情況下也 需要改變輸出單元26的設(shè)計。因此,改變輸出單元沈的螺栓44的位置并不是優(yōu)選的。

發(fā)明內(nèi)容
在這樣的情況下作出本發(fā)明,并且本發(fā)明的目的是,在操作踏板被支承為使得操 作踏板可繞第一軸線01樞轉(zhuǎn)并且第一軸線01沿車輛寬度方向延伸且在上下方向上傾斜的 車輛操作踏板裝置中,利用簡單的手段防止操作踏板的轂部等與工具空間T重疊或與轂部 等附近的部件干涉,而不用在操作踏板或中間桿中設(shè)置臺階部或改變輸出單元的設(shè)計。解決問題的手段為了實現(xiàn)所述目的,本發(fā)明的第一方面包括(a) —體地固定在前圍板上的踏板 支架;(b)操作踏板,該操作踏板由所述踏板支架支承為可繞預(yù)定的第一軸線(01)樞轉(zhuǎn),并 且在駕駛員對設(shè)在其下端的踏板板片進行踏壓操作時繞所述第一軸線(01)樞轉(zhuǎn);(c)中間 桿,該中間桿在車輛中配置在所述操作踏板的前面,由所述踏板支架支承為可繞與所述第 一軸線(01)平行的第二軸線(02)樞轉(zhuǎn),經(jīng)連接聯(lián)動件連接到所述操作踏板,并且根據(jù)對所 述操作踏板的踏壓操作而繞所述第二軸線(0 機械地樞轉(zhuǎn);和(d)連桿,該連桿從輸出單 元伸入到車廂內(nèi),連接到所述中間桿以便可繞與所述第一軸線(01)平行的第三軸線(03) 相對樞轉(zhuǎn),并且根據(jù)對所述操作踏板的踏壓操作而沿其軸向機械地運動,所述輸出單元在 關(guān)于所述前圍板與所述踏板支架相對的一側(cè)的位置配置在車廂之外;(e)彼此平行的所述 第一軸線(01)、所述第二軸線(02)和所述第三軸線(03)中的每一條都沿車輛寬度方向延 伸并且在上下方向上傾斜;并且(f)所述操作踏板的踏板臂與所述第一軸線(01)的相交處 位于所述輸出單元的中心線(S)上或附近。所述操作踏板的踏板臂與所述第一軸線01的相交處可位于中心線S附近。這意 味著所述相交處不必一定位于中心線S上,只要操作踏板的轂部等不與工具空間T重疊或 不與轂部等附近的部件干涉即可。更具體地,所述相交處可位于在上下方向和左右方向上 都距中心線S等于或小于IOmm的距離處。優(yōu)選地,所述相交處在車輛的左右方向上應(yīng)當(dāng)位 于與中心線S基本相同的位置處。更優(yōu)選地,所述相交處在左右方向上應(yīng)當(dāng)位于距中心線 S等于或小于5mm的距離處,以便抑制由于所述相交處從中心線S偏移而引起的扭曲等。關(guān)于本發(fā)明的第二方面,在本發(fā)明的第一方面所述的車輛操作踏板裝置中,其中 (a)所述輸出單元通過從車廂的內(nèi)側(cè)將螺旋件緊固到設(shè)置在所述中心線( 周圍的多個安 裝螺紋上而一體地固定在所述前圍板上;并且(b)所述操作踏板的踏板臂與所述第一軸線 (01)的相交處位于所述中心線(S)上或附近,以使得在沿與所述中心線(S)平行的方向看 所述車輛操作踏板裝置時,進行緊固所述螺旋件的操作所需的每個工具空間(T)都不與所 述操作踏板重疊。本發(fā)明的效果在所述制動踏板裝置中,操作踏板的踏板臂與第一軸線01的相交處位于輸出單 元的中心線S上或附近。因此,操作踏板的轂部也位于輸出單元的中心線S上或附近以與 中心線S大致相交。這樣,盡管第一軸線01沿車輛寬度方向延伸并且在上下方向上傾斜, 但轂部也幾乎不會在車輛寬度方向上移位。這降低了發(fā)生這種情況的可能性,即操作踏板 的轂部等與在將各個螺旋件緊固到在輸出單元的中心線S周圍設(shè)置成與中心線S平行地延 伸的多個安裝螺紋上時所需的工具空間T中的至少一個重疊。另外,各個部件的位置等基 于中心線S來確定。這降低了操作踏板的轂部等與轂部等附近的部件干涉的可能性。也就 是說,能利用簡單的手段防止操作踏板的轂部等與工具空間T重疊或與轂部等附近的部件干涉,而不用在操作踏板或中間桿中設(shè)置臺階部或改變輸出單元的設(shè)計。


從下面參照附圖對示例性實施例的描述中將清楚看到本發(fā)明的上述和其它目的、 特征及優(yōu)點,在附圖中相似的附圖標(biāo)記用于表示相似的元件,并且其中圖IA和IB是各自示出本發(fā)明所應(yīng)用的用于行車制動器的車輛制動踏板裝置的一 個示例的視圖,圖IA是左視圖,圖IB是從圖IA的右側(cè)看去的前視圖;圖2是圖IB中的操作踏板的一部分和連接聯(lián)動件的一部分被切除以示出中間桿 的前視圖,圖2是與沿圖IA中的線II-II截取的剖面對應(yīng)的視圖; 圖3A和;3B是各自示出與本發(fā)明所適用的車輛制動踏板裝置相比的比較示例的視 圖,圖3A和;3B分別對應(yīng)于圖IA和IB ;以及圖4A和4B是用于說明在圖3A和的比較示例中為了避免操作踏板的支承螺栓 的頭部與工具空間T重疊的情形而在中間桿中設(shè)有臺階部的情況的視圖,圖4A是與圖;3B 對應(yīng)的前視圖,圖4B是示出從圖4A的前視圖中取出的中間桿的前視圖。
具體實施例方式本發(fā)明適合應(yīng)用于用于行車制動器的制動踏板裝置。但是,本發(fā)明也可應(yīng)用于用 于離合器、加速器或駐車制動器的操作踏板裝置。輸出單元的示例包括制動助力器、制動主 缸和離合器主缸。輸出單元構(gòu)造成通過液壓等機械地產(chǎn)生與踏壓操作力對應(yīng)的輸出。但是, 也能采用利用載荷傳感器等檢測踏壓操作力并電氣地控制車輪制動器、離合器等的電氣輸 出單元(線控型的輸出單元)。例如,操作踏板的上端部被支承為使得操作踏板可繞第一軸線01樞轉(zhuǎn)。操作踏板 的中間部分經(jīng)連接聯(lián)動件連接到中間桿。但是,上下方向的操作踏板的中間部分也可被支 承為使得操作踏板可繞第一軸線01樞轉(zhuǎn),并且操作踏板的上端部可經(jīng)連接聯(lián)動件連接到 中間桿。例如,中間桿的下端部被支承為使得中間桿可繞第二軸線02樞轉(zhuǎn)。中間桿的上端 部在與輸出單元的中心線S基本相同的位置連接到連桿以使得中間桿可繞第三軸線03相 對樞轉(zhuǎn)。上下方向的中間桿的中間部分經(jīng)連接聯(lián)動件連接到操作踏板。但是,中間桿的中 間部分也可被支承為使得中間桿可繞第二軸線02樞轉(zhuǎn),中間桿的下端部可在與輸出單元 的中心線S基本相同的位置連接到連桿以使得中間桿可繞第三軸線03相對樞轉(zhuǎn),并且中間 桿的上端部可經(jīng)連接聯(lián)動件連接到操作踏板。另外,中間桿的上端部也可被支承為使得中 間桿可繞第二軸線02樞轉(zhuǎn),中間桿的中間部分可在與輸出單元的中心線S基本相同的位置 連接到連桿以使得中間桿可繞第三軸線03相對樞轉(zhuǎn),并且中間桿的下端部可經(jīng)連接聯(lián)動 件連接到操作踏板。這樣,可采用各種形式。連接聯(lián)動件使操作踏板與中間桿連接。連接聯(lián)動件利用聯(lián)動件銷等連接到操作踏 板以及連接到中間桿,使得連接聯(lián)動件可分別繞與第一軸線01平行的軸線相對樞轉(zhuǎn)。連接 聯(lián)動件還利用聯(lián)動件銷等連接到中間桿,使得連接聯(lián)動件可繞與第一軸線01平行的軸線 相對樞轉(zhuǎn)。連桿的示例可包括制動助力器的操作桿和主缸的推桿。連桿經(jīng)U形夾等連接到 中間桿,使得連桿可繞第三軸線03相對樞轉(zhuǎn)。
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在輸出單元中,例如,在中心線S周圍設(shè)置有多個安裝螺紋。輸出單元通過從車廂 的內(nèi)側(cè)將螺旋件緊固到安裝螺紋上而一體地固定在前圍板上。例如,用作安裝螺紋的螺栓 設(shè)置成與中心線S平行地延伸。所述螺栓延伸穿過前圍板和踏板支架以伸入到車廂內(nèi)。輸 出單元和踏板支架通過從車廂的內(nèi)側(cè)將螺母件緊固到所述螺栓上而一體地固定在前圍板 上。可在輸出單元中設(shè)置用作安裝螺紋的螺紋孔,并且輸出單元可通過從車廂的內(nèi)側(cè)將螺 栓旋擰到所述螺紋孔中而固定在前圍板上。輸出單元和踏板支架可分開地固定在前圍板 上。另外,在實施本發(fā)明的第一方面時,不必一定要通過從車廂的內(nèi)側(cè)緊固螺旋件來固定輸 出單元。也可通過從車廂的外側(cè)緊固螺旋件來將輸出單元固定在前圍板、車身等上。在這 種情況下,同樣,能通過應(yīng)用本發(fā)明獲得易于防止操作踏板的轂部等與轂部等附近的部件 干涉的有益效果。本發(fā)明適合應(yīng)用于在對操作踏板進行踏壓操作時連桿朝車輛的前側(cè)被推動的車 輛操作踏板裝置。但是,本發(fā)明也可應(yīng)用于在對操作踏板進行踏壓操作時連桿朝車輛的后 側(cè)被拉動的車輛操作踏板裝置。另外,支承操作踏板和中間桿的踏板支架可由單個部件或 多個部件構(gòu)成。實施例下面將參照附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。在下述的實施例中,將描述本發(fā)明應(yīng) 用于上述的圖3A和;3B中的用于行車制動器的車輛制動踏板裝置的情形。在這種情況下, 相同或相應(yīng)的部件用相同的附圖標(biāo)記表示,并且將省略其詳細說明。圖IA和圖IB分別對應(yīng)于上述的圖3A和圖!3B。圖IA是本實施例中的制動踏板裝 置10的左視圖。圖IB是從圖IA的右側(cè)看去的前視圖。圖2是操作踏板20的一部分和連 接聯(lián)動件22的一部分被切除以示出中間桿M的前視圖。圖2是與沿圖IA中的線II-II 截取的剖面對應(yīng)的視圖。圖IA和IB及圖2所示的制動踏板裝置10與上述的圖3A和 中的制動踏板裝置100的不同之處在于,操作踏板20繞著其被可樞轉(zhuǎn)地支承的第一軸線01 設(shè)置在與輸出單元26的中心線S大致相交的高度位置。在本實施例中,在沿與中心線S平 行的方向看去的圖IB的前視圖中,操作踏板20的踏板臂19與第一軸線01的相交處大致 位于輸出單元沈的中心線S上,使得操作踏板20的轂部21、支承螺栓30等不與進行螺母 件46的緊固操作所需的工具空間T重疊。支承操作踏板20的支承螺栓30除了由上述的 踏板支架14和16支承之外,還由例如在儀表板加強件處固定在車身上的第二踏板支架M 支承。在制動踏板裝置10中,第一軸線01位于與輸出單元沈的中心線S大致相交的高 度位置。更具體地,操作踏板20配置成使得踏板臂19與第一軸線01的相交處大致位于中 心線S上。因此,操作踏板20的轂部21處在與中心線S大致相交的高度。這樣,盡管第一 軸線01沿車輛寬度方向延伸并且在上下方向上傾斜,但轂部21也幾乎不在車輛寬度方向 上移位。這避免了這樣的情況,即操作踏板20的轂部21、支承螺栓30等與在將各個螺母件 46緊固到在輸出單元沈的中心線S周圍設(shè)置成與中心線S平行地延伸的多個螺栓44上時 所需的工具空間T中的至少一個重疊。另外,各個部件的位置等基于中心線S來確定。這 降低了操作踏板20的轂部21等與轂部21等附近的部件干涉的可能性。也就是說,能利用 簡單的手段防止操作踏板20的轂部21等與工具空間T重疊或與轂部21等附近的部件干 涉,而不用在操作踏板20或中間桿M中設(shè)置臺階部或改變輸出單元沈的設(shè)計。
盡管已參照附圖詳細描述了本發(fā)明的實施例,但所述實施例僅為示例,并且本發(fā) 明能以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識修改或改進所述實施例所獲得的各種形式加以實施。
權(quán)利要求
1.一種車輛操作踏板裝置,包括 一體地固定在前圍板上的踏板支架;操作踏板,該操作踏板由所述踏板支架支承為可繞預(yù)定的第一軸線樞轉(zhuǎn),并且在駕駛 員對設(shè)在其下端的踏板板片進行踏壓操作時繞所述第一軸線樞轉(zhuǎn);中間桿,該中間桿在車輛中配置在所述操作踏板的前面,由所述踏板支架支承為可繞 與所述第一軸線平行的第二軸線樞轉(zhuǎn),經(jīng)連接聯(lián)動件連接到所述操作踏板,并且根據(jù)對所 述操作踏板的踏壓操作而繞所述第二軸線機械地樞轉(zhuǎn);和連桿,該連桿從輸出單元伸入到車廂內(nèi),連接到所述中間桿以便可繞與所述第一軸線 平行的第三軸線相對樞轉(zhuǎn),并且根據(jù)對所述操作踏板的踏壓操作而沿其軸向機械地運動, 所述輸出單元在關(guān)于所述前圍板與所述踏板支架相對的一側(cè)的位置配置在車廂之外;彼此平行的所述第一軸線、所述第二軸線和所述第三軸線中的每一條都沿車輛寬度方 向延伸并且在上下方向上傾斜;并且所述操作踏板的踏板臂與所述第一軸線的相交處位于所述輸出單元的中心線上或附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛操作踏板裝置,其中所述輸出單元通過從車廂的內(nèi)側(cè)將螺旋件緊固到設(shè)置在所述中心線周圍的多個安裝 螺紋上而一體地固定在所述前圍板上;并且所述操作踏板的踏板臂與所述第一軸線的相交處位于所述中心線上或附近,以使得在 沿與所述中心線平行的方向看所述車輛操作踏板裝置時,進行緊固所述螺旋件的操作所需 的每個工具空間都不與所述操作踏板重疊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛操作踏板裝置,包括一體地固定于前圍板的踏板支架;由踏板支架支承為可繞預(yù)定的第一軸線樞轉(zhuǎn)并在駕駛員對設(shè)在其下端的踏板板片進行踏壓操作時繞第一軸線樞轉(zhuǎn)的操作踏板;在車輛中配置在操作踏板前面、由踏板支架支承為可繞第二軸線樞轉(zhuǎn)、經(jīng)連接聯(lián)動件連接到操作踏板并根據(jù)所述踏壓操作繞第二軸線機械地樞轉(zhuǎn)的中間桿;和從在關(guān)于前圍板與踏板支架相對的一側(cè)配置在車廂外的輸出單元伸入車廂內(nèi)、連接到中間桿而可繞第三軸線相對樞轉(zhuǎn)并根據(jù)所述踏壓操作沿其軸向機械地運動的連桿;彼此平行的第一、第二和第三軸線都沿車輛寬度方向延伸并在上下方向上傾斜;操作踏板的踏板臂與第一軸線的相交處位于輸出單元的中心線上或附近。
文檔編號B60T7/06GK102120445SQ20111000604
公開日2011年7月13日 申請日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月7日
發(fā)明者森慶彥 申請人:豐田鐵工株式會社
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