本發(fā)明涉及地鐵領(lǐng)域，具體而言涉及一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置及其工作方法。

背景技術(shù)：

隨著城市里道路日漸擁擠，越來(lái)越多的人選擇地鐵作為出行方式，也促使城市地鐵軌道線路日益完善?，F(xiàn)有地鐵站臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)有意識(shí)地在地鐵站臺(tái)與列車(chē)之間留有一個(gè)縫隙，用于防止地鐵站臺(tái)對(duì)列車(chē)車(chē)身造成刮傷，乘客上下車(chē)時(shí)容易踏空，并卡在其中。較重的行李也無(wú)法順利通過(guò)，容易給乘客和行李造成較大沖擊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置及其工作方法，該踏板裝置在地鐵站臺(tái)與列車(chē)之間設(shè)置有一自動(dòng)伸縮的嵌套踏板，列車(chē)到站開(kāi)啟地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)時(shí)踏板同步自動(dòng)伸出，填充縫隙；列車(chē)準(zhǔn)備離站關(guān)閉地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)時(shí)踏板同步自動(dòng)縮進(jìn)地鐵站臺(tái)下方或列車(chē)車(chē)身下方，不影響列車(chē)通過(guò)，同時(shí)也不影響地鐵站臺(tái)美觀；踏板裝置發(fā)生故障無(wú)法收回時(shí)，也可以在列車(chē)作用力下略微回縮，不影響列車(chē)通過(guò)。

本發(fā)明的上述目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的技術(shù)特征實(shí)現(xiàn)，從屬權(quán)利要求以另選或有利的方式發(fā)展獨(dú)立權(quán)利要求的技術(shù)特征。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提出一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置，該嵌套踏板裝置設(shè)置在地鐵站臺(tái)下，適于消除地鐵站臺(tái)與列車(chē)車(chē)身之間的縫隙，所述地鐵站臺(tái)設(shè)有地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)，用于接收列車(chē)信號(hào)并管理控制地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)的運(yùn)行，所述嵌套踏板裝置包括嵌套踏板、直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及控制裝置；

所述嵌套踏板包括第一踏板與第二踏板，其中：

所述第一踏板固定安裝在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，與地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)垂直地設(shè)置被設(shè)置為部分地填充所述縫隙；

所述第一踏板具有一空腔，該空腔具有第一開(kāi)口與第二開(kāi)口，第一開(kāi)口位于第一踏板朝向列車(chē)車(chē)身的一側(cè)上，第二開(kāi)口位于第一開(kāi)口的相對(duì)面上；

所述第二踏板套接在第一踏板的空腔內(nèi)；

所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定部和運(yùn)動(dòng)部，該運(yùn)動(dòng)部穿過(guò)所述第二開(kāi)口固定在所述第二踏板上，且運(yùn)動(dòng)部被設(shè)置為在固定部的驅(qū)動(dòng)下使第二踏板從所述第一開(kāi)口移出或者移入所述第一踏板空腔；

控制裝置，其與地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)連接，與所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定部連接，被設(shè)置為響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)發(fā)出的屏蔽門(mén)開(kāi)啟信號(hào)，驅(qū)動(dòng)直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述第二踏板從所述第一開(kāi)口移出所述第一踏板空腔。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述控制裝置還被設(shè)置為響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)發(fā)出的屏蔽門(mén)關(guān)閉信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述第二踏板從所述第一開(kāi)口移入所述第一踏板空腔內(nèi)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括直線電機(jī)、氣缸中的任意一種。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述第一踏板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌，所述第二踏板的外側(cè)設(shè)置有移動(dòng)組件；

所述導(dǎo)軌以至少半包圍的形式包裹所述移動(dòng)組件；

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述移動(dòng)組件為滾動(dòng)和/或滑動(dòng)組件。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述第二踏板在其朝向列車(chē)車(chē)身的一側(cè)設(shè)置有彈性橡膠板。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述第一踏板沒(méi)有設(shè)置開(kāi)口的兩側(cè)分別連接設(shè)置有第一桿節(jié)與第二桿節(jié)，第一桿節(jié)、第二桿節(jié)均與地鐵站臺(tái)側(cè)壁垂直，且均與第一踏板之間存在間隙；

所述第一桿節(jié)延伸方向所對(duì)應(yīng)的地鐵站臺(tái)側(cè)壁上垂直地設(shè)置有第一套筒，第一套筒的一端固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，第一桿節(jié)可拆卸地套接在第一套筒內(nèi)；

所述第二桿節(jié)延伸方向所對(duì)應(yīng)的地鐵站臺(tái)側(cè)壁上垂直地設(shè)置有第二套筒，第二套筒的一端固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，第二桿節(jié)可拆卸地套接在第二套筒內(nèi)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)部與所述踏板之間連接設(shè)置有一緩沖機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述緩沖機(jī)構(gòu)為彈簧緩沖器或液壓緩沖器中的任一種。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述第二踏板在其朝向列車(chē)車(chē)身的一側(cè)邊緣設(shè)置有倒角。

一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置的工作方法，包括：

列車(chē)進(jìn)站后，控制裝置響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)發(fā)出的屏蔽門(mén)開(kāi)啟信號(hào)，驅(qū)動(dòng)直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使第二踏板從第一開(kāi)口逐漸移出第一踏板空腔；

列車(chē)離站前，控制裝置響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)發(fā)出的屏蔽門(mén)關(guān)閉信號(hào)，驅(qū)動(dòng)直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使第二踏板從第一開(kāi)口逐漸移回至第一踏板空腔內(nèi)；

嵌套踏板發(fā)生故障，第二踏板無(wú)法正常收回時(shí)，列車(chē)通過(guò)，與設(shè)置在第二踏板朝向列車(chē)車(chē)身一側(cè)邊緣的倒角接觸，對(duì)第二踏板造成一個(gè)推力；

該推力在垂直于列車(chē)行進(jìn)方向上的分力使第二踏板向第一踏板空腔內(nèi)移動(dòng)，在第二踏板與列車(chē)車(chē)身之間形成一空隙

由以上本發(fā)明的技術(shù)方案，與現(xiàn)有相比，其顯著的有益效果在于：

1、地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)打開(kāi)時(shí)第二踏板同步自動(dòng)移出第一踏板空腔，完全填充縫隙；地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)關(guān)閉時(shí)第二踏板同步自動(dòng)縮進(jìn)第一踏板空腔內(nèi)，不影響列車(chē)通過(guò)。

2、直線電機(jī)和控制裝置均隱藏在地鐵站臺(tái)下方，不影響地鐵站臺(tái)美觀。

3、在踏板發(fā)生故障無(wú)法收回時(shí)，嵌套踏板可在列車(chē)車(chē)身的擠壓力作用下回縮一段，讓列車(chē)順利通過(guò)。

應(yīng)當(dāng)理解，前述構(gòu)思以及在下面更加詳細(xì)地描述的額外構(gòu)思的所有組合只要在這樣的構(gòu)思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開(kāi)的發(fā)明主題的一部分。另外，所要求保護(hù)的主題的所有組合都被視為本公開(kāi)的發(fā)明主題的一部分。

結(jié)合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本發(fā)明教導(dǎo)的前述和其他方面、實(shí)施例和特征。本發(fā)明的其他附加方面例如示例性實(shí)施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見(jiàn)，或通過(guò)根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的具體實(shí)施方式的實(shí)踐中得知。

附圖說(shuō)明

附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個(gè)圖中示出的每個(gè)相同或近似相同的組成部分可以用相同的標(biāo)號(hào)表示。為了清晰起見(jiàn)，在每個(gè)圖中，并非每個(gè)組成部分均被標(biāo)記?，F(xiàn)在，將通過(guò)例子并參考附圖來(lái)描述本發(fā)明的各個(gè)方面的實(shí)施例，其中：

圖1是本發(fā)明一些實(shí)施例的嵌套踏板裝置收縮時(shí)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一些實(shí)施例的嵌套踏板加導(dǎo)軌后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一些實(shí)施例的嵌套踏板裝置展開(kāi)時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一些實(shí)施例的嵌套踏板展開(kāi)時(shí)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明一些實(shí)施例的第一套筒、第二套筒、第一桿節(jié)、第二桿節(jié)安裝方式結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實(shí)施例并配合所附圖式說(shuō)明如下。

在本公開(kāi)中參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的各方面，附圖中示出了許多說(shuō)明的實(shí)施例。本公開(kāi)的實(shí)施例不必定意在包括本發(fā)明的所有方面。應(yīng)當(dāng)理解，上面介紹的多種構(gòu)思和實(shí)施例，以及下面更加詳細(xì)地描述的那些構(gòu)思和實(shí)施方式可以以很多方式中任意一種來(lái)實(shí)施，這是因?yàn)楸景l(fā)明所公開(kāi)的構(gòu)思和實(shí)施例并不限于任何實(shí)施方式。另外，本發(fā)明公開(kāi)的一些方面可以單獨(dú)使用，或者與本發(fā)明公開(kāi)的其他方面的任何適當(dāng)組合來(lái)使用。

結(jié)合圖1，地鐵站臺(tái)10臨近地鐵軌道2的一側(cè)設(shè)有能夠向兩側(cè)滑動(dòng)的屏蔽門(mén)4，列車(chē)1進(jìn)站停穩(wěn)后，給地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9發(fā)送打開(kāi)屏蔽門(mén)信號(hào)，地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9驅(qū)動(dòng)屏蔽門(mén)4向兩側(cè)打開(kāi)，屏蔽門(mén)4打開(kāi)到設(shè)定的距離后列車(chē)車(chē)門(mén)1a也隨之打開(kāi)，乘客自由進(jìn)出車(chē)廂。列車(chē)1準(zhǔn)備離站時(shí)，先給地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9發(fā)送關(guān)閉屏蔽門(mén)信號(hào)，隨即列車(chē)車(chē)門(mén)1a和屏蔽門(mén)4同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)1啟動(dòng)離站。

列車(chē)車(chē)門(mén)1a與屏蔽門(mén)4之間存在縫隙3，該縫隙3通常寬10-30cm，乘客進(jìn)出時(shí)容易卡在縫隙3之中，較重的行李也無(wú)法順利通過(guò)縫隙3。

結(jié)合圖1，本發(fā)明提出一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置，該嵌套踏板裝置由第一踏板與套接在第一踏板內(nèi)的第二踏板構(gòu)成，其中，第一踏板一端固定安裝在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，第一踏板被設(shè)置為填補(bǔ)一部分地鐵站臺(tái)與列車(chē)車(chē)身之間的縫隙。地鐵站臺(tái)下方還設(shè)置有直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)部與第二踏板連接。

結(jié)合圖1、圖4，列車(chē)進(jìn)站時(shí)，該嵌套踏板裝置響應(yīng)于屏蔽門(mén)打開(kāi)，直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)部在固定部的驅(qū)動(dòng)下使第二踏板從第一踏板空腔內(nèi)向列車(chē)車(chē)身方向移出，完全填充縫隙，便于乘客或者行李順利通過(guò)。相對(duì)的，列車(chē)離站前，該嵌套踏板裝置響應(yīng)于屏蔽門(mén)關(guān)閉，直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)部在固定部的驅(qū)動(dòng)下使第二踏板從縫隙內(nèi)逐漸移回至第一踏板空腔內(nèi)，不影響列車(chē)通行。

同時(shí)，考慮到列車(chē)進(jìn)出站與踏板的剛性接觸，我們采用兩種方案，一是在直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)部與第二踏板之間設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)，例如彈簧緩沖器，使得列車(chē)在進(jìn)出站時(shí)對(duì)踏板的作用力得以釋放和緩沖，同時(shí)將接觸角設(shè)置成倒角形狀，減少?zèng)_擊；二是在第二踏板朝向列車(chē)車(chē)身的一側(cè)設(shè)置彈性橡膠板，減少第二踏板與列車(chē)車(chē)身接觸時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。

另外，該發(fā)明的另一個(gè)重要目的是嵌套踏板裝置在故障情況下的應(yīng)用，當(dāng)該嵌套踏板裝置發(fā)生故障無(wú)法通過(guò)直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)正常收回時(shí)，由于第二踏板接觸角設(shè)置成了倒角形狀，列車(chē)車(chē)身通過(guò)時(shí)接觸該倒角，產(chǎn)生一個(gè)垂直于地鐵站臺(tái)側(cè)壁的分力在第二踏板上，第二踏板在該分力的作用下，略微移入第一踏板空腔內(nèi)，從而在第二踏板與列車(chē)車(chē)身之間產(chǎn)生間隙，便于列車(chē)順利通過(guò)。

若第二踏板與直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有一緩沖裝置，例如彈簧緩沖器，在該分力的作用下，彈簧收縮，同樣會(huì)使第二踏板略微回縮進(jìn)第一踏板空腔內(nèi)，便于列車(chē)通過(guò)。

結(jié)合圖2，為了便于第二踏板進(jìn)出第一踏板空腔，我們?cè)诘诙ぐ蹇涨粌?nèi)側(cè)表面設(shè)置了導(dǎo)軌，第二踏板通過(guò)移動(dòng)組件安裝在該導(dǎo)軌上，減小第二踏板與第一踏板之間的摩擦力。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了便于第二踏板進(jìn)出第一踏板空腔外，也有助于延長(zhǎng)嵌套踏板的使用壽命，減少故障發(fā)生。

結(jié)合圖3，應(yīng)當(dāng)理解，該嵌套踏板可由兩個(gè)或者多個(gè)踏板層層套接構(gòu)成，直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)部與最內(nèi)側(cè)的踏板連接，該嵌套踏板被設(shè)置為在直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下逐層展開(kāi)或者縮回。多層踏板之間均可以通過(guò)前述的導(dǎo)軌方案來(lái)減小踏板移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力，便于嵌套踏板展開(kāi)或者縮回。

考慮到實(shí)際應(yīng)用，通常第一踏板的長(zhǎng)度不超過(guò)10cm，根據(jù)各個(gè)地鐵站臺(tái)的實(shí)際情況選擇需要套接的踏板數(shù)量。

結(jié)合圖5，考慮到該嵌套踏板裝置的日常保養(yǎng)以及故障維修問(wèn)題，我們通過(guò)以下方式將第一踏板安裝在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上：在第一踏板未開(kāi)口的兩側(cè)連接設(shè)置兩個(gè)桿節(jié)，在對(duì)應(yīng)位置的地鐵站臺(tái)側(cè)壁上設(shè)置兩個(gè)套筒，再將該兩個(gè)桿節(jié)可拆卸地分別套接在兩個(gè)套筒內(nèi)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在提供嵌套踏板足夠的支撐力的同時(shí)，還能夠輕易從地鐵站臺(tái)側(cè)壁上拆卸下來(lái)，進(jìn)行日常保養(yǎng)和故障維修。

下面結(jié)合附圖所示并根據(jù)本發(fā)明的目的，示例性地描述前述嵌套踏板裝置的實(shí)現(xiàn)。

結(jié)合圖1、圖2，本發(fā)明提出一種用于消除地鐵站臺(tái)與列車(chē)之間縫隙的嵌套踏板裝置，地鐵站臺(tái)10設(shè)有地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9，用于接收列車(chē)信號(hào)并管理控制地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)4的運(yùn)行。

該嵌套踏板裝置包括嵌套踏板5、直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6以及控制裝置7。

嵌套踏板5包括第一踏板5a與第二踏板5b，其中：

第一踏板5a固定安裝在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，與地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)4垂直地設(shè)置，被設(shè)置為部分地填充縫隙3。

第一踏板5a具有一空腔，該空腔具有第一開(kāi)口與第二開(kāi)口，第一開(kāi)口位于第一踏板5a朝向列車(chē)車(chē)身的一側(cè)上，第二開(kāi)口位于第一開(kāi)口的相對(duì)面上。

第二踏板5b套接在第一踏板5a的空腔內(nèi)。

直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括固定部和運(yùn)動(dòng)部，該運(yùn)動(dòng)部穿過(guò)第二開(kāi)口固定在第二踏板5b上，且運(yùn)動(dòng)部被設(shè)置為在固定部的驅(qū)動(dòng)下使第二踏板5b從第一開(kāi)口移出或者移入第一踏板5a空腔。

控制裝置7與地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9連接，與直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的固定部連接，被設(shè)置為響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9發(fā)出的屏蔽門(mén)開(kāi)啟信號(hào)，驅(qū)動(dòng)直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6使第二踏板5b從第一開(kāi)口移出第一踏板5a空腔，完全填充縫隙3，便于乘客或者行李通行。

控制裝置7還被設(shè)置為響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9發(fā)出的屏蔽門(mén)關(guān)閉信號(hào)，驅(qū)動(dòng)直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6使第二踏板5b從第一開(kāi)口移入第一踏板5a空腔內(nèi)。

前述的直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括直線電機(jī)、氣缸中的任意一種。采用直線電機(jī)時(shí)，直線電機(jī)的輸出軸與第二踏板5b連接；采用氣缸時(shí)，氣缸的活塞與第二踏板5b連接。

結(jié)合圖1、圖4，列車(chē)進(jìn)站后，地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9同時(shí)給屏蔽門(mén)系統(tǒng)和該嵌套踏板裝置發(fā)送屏蔽門(mén)開(kāi)啟信號(hào)，地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)4逐漸開(kāi)啟，與此同時(shí)，第二踏板5b在直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的驅(qū)動(dòng)下從第一開(kāi)口逐漸移出第一踏板5a空腔，完全填充地鐵站臺(tái)與列車(chē)之間的縫隙。

同樣，列車(chē)離站前，地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)9同時(shí)給地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)4和踏板裝置發(fā)送屏蔽門(mén)關(guān)閉信號(hào)，地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)4逐漸關(guān)閉，與此同時(shí)，第二踏板5b從第一開(kāi)口逐漸移回至第一踏板5a的空腔內(nèi)，不影響列車(chē)通過(guò)。

作為本發(fā)明的另一種實(shí)施例，直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6可以替換成旋轉(zhuǎn)電機(jī)，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)與第二踏板5b之間連接設(shè)置一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如嚙合在一起的齒輪齒條，齒條固定在第二踏板5b上，齒輪與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸連接，旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條推動(dòng)第二踏板5b從第一開(kāi)口進(jìn)出第一踏板5a空腔。

結(jié)合圖2，作為一種優(yōu)選的方式，為了讓第二踏板5b更輕易地進(jìn)出第一踏板5a空腔，在第一踏板5a的內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)軌53，在第二踏板5b的外側(cè)設(shè)置移動(dòng)組件54，導(dǎo)軌53以至少半包圍的形式包裹移動(dòng)組件54，移動(dòng)組件54為滾動(dòng)和/或滑動(dòng)組件，如滾輪、滑塊、滾珠等，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也便于延長(zhǎng)該嵌套踏板裝置的使用壽命，減少故障發(fā)生。

結(jié)合圖2，第二踏板5b在其朝向列車(chē)車(chē)身的一側(cè)設(shè)置有一橡膠彈性板51，該擋板51能夠阻止外界雜物進(jìn)入嵌套踏板裝置內(nèi)部，有助于嵌套踏板裝置日常養(yǎng)護(hù)，同時(shí)，橡膠彈性板51還能夠有效減少第二踏板5b對(duì)列車(chē)車(chē)身造成的擠壓損傷。

結(jié)合圖5，第一踏板5a沒(méi)有設(shè)置開(kāi)口的兩側(cè)分別連接設(shè)置有第一桿節(jié)56與第二桿節(jié)58，第一桿節(jié)56、第二桿節(jié)58均與地鐵站臺(tái)側(cè)壁垂直，與第一踏板5a之間存在間隙。

第一桿節(jié)56延伸方向所對(duì)應(yīng)的地鐵站臺(tái)側(cè)壁上垂直地設(shè)置有第一套筒55，第一套筒55的一端固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，第一桿節(jié)56可拆卸地套接在第一套筒55內(nèi)。

第二桿節(jié)58延伸方向所對(duì)應(yīng)的地鐵站臺(tái)側(cè)壁上垂直地設(shè)置有第二套筒57，第二套通57的一端固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，第二桿節(jié)58可拆卸地套接在第二套筒57內(nèi)。

該安裝方式在能夠提供第一踏板5a足夠的支撐力的同時(shí)，也便于嵌套踏板的拆卸和安裝。該嵌套踏板裝置需要日常養(yǎng)護(hù)或是發(fā)生故障需要維修時(shí)，只需要將第一桿節(jié)56、第二桿節(jié)58分別從第一套筒55、第二套筒57中拆離即可。

當(dāng)列車(chē)1輕微晃動(dòng)時(shí)，列車(chē)1對(duì)第二踏板5b產(chǎn)生一個(gè)推力，第二踏板5b回縮進(jìn)第一踏板5a空腔，另外，若該嵌套踏板裝置出現(xiàn)故障無(wú)法自動(dòng)回縮時(shí)，列車(chē)1啟動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)第二踏板5b產(chǎn)生一個(gè)推力，第二踏板5b在該推力作用下仍然會(huì)略微回縮進(jìn)第一踏板5a空腔，讓列車(chē)可以順利通行。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)該效果，直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6與第二踏板5b之間連接設(shè)置有一緩沖機(jī)構(gòu)8，該緩沖機(jī)構(gòu)8為彈簧緩沖器或液壓緩沖器中的任一種。

當(dāng)?shù)诙ぐ?b受到來(lái)自列車(chē)車(chē)身的推力時(shí)，第二踏板5b將該推力傳遞給緩沖機(jī)構(gòu)8，減輕對(duì)列車(chē)車(chē)身的損傷。

若緩沖機(jī)構(gòu)8采用的是彈簧緩沖器，則彈簧收縮，第二踏板5b略微回縮，減輕第二踏板5b對(duì)列車(chē)車(chē)身的損傷；若緩沖機(jī)構(gòu)8采用的是液壓緩沖器，在此推力下活塞向腔內(nèi)移動(dòng)，帶動(dòng)第二踏板5b略微回縮，達(dá)到和彈簧緩沖器同樣的作用。

第一踏板5a與第二踏板5b的上表面均設(shè)置有凹凸紋路，增加表面摩擦力，防止乘客滑倒。

本發(fā)明的另一個(gè)重要目的是，即使第二踏板5b處于故障情況下無(wú)法縮回時(shí)也不影響列車(chē)通過(guò)，具體實(shí)現(xiàn)方案如下：

第二踏板5b在其朝向列車(chē)車(chē)身的一側(cè)邊緣設(shè)置有倒角，該倒角同時(shí)也為列車(chē)通過(guò)時(shí)與第二踏板5b的接觸角。

列車(chē)通過(guò)時(shí)接觸第二踏板5b倒角，施加一個(gè)推力在第二踏板5b上，該推力在垂直于列車(chē)前進(jìn)方向的分力使第二踏板5b略微向第一踏板5a空腔內(nèi)移入，從而在第二踏板5b和列車(chē)1之間產(chǎn)生一個(gè)空隙，便于列車(chē)1順利通過(guò)。若第二踏板5b和直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6之間連接設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)8，在該分力作用下，緩沖機(jī)構(gòu)8回縮，同樣會(huì)使第二踏板5b回縮，在第二踏板5b和列車(chē)1之間產(chǎn)生空隙。

應(yīng)當(dāng)理解，嵌套踏板5不限于只有兩個(gè)具有嵌套關(guān)系的踏板，根據(jù)實(shí)際需求，嵌套踏板5會(huì)設(shè)有多節(jié)具有嵌套關(guān)系的踏板。結(jié)合圖3，第一踏板5a具有一空腔，空腔內(nèi)設(shè)有第三踏板5c，第三踏板5c套接在第一踏板5a的空腔內(nèi)；第三踏板5c同樣具有一空腔，第二踏板5b套接在第三踏板5c的空腔內(nèi)，層層套接，實(shí)現(xiàn)多節(jié)具有嵌套關(guān)系的踏板。

另外，由于第一踏板5a固定延伸至縫隙3內(nèi)，若該嵌套踏板裝置發(fā)生故障，第二踏板5b無(wú)法伸出，第一踏板5a也能夠部分實(shí)現(xiàn)填充縫隙的功能，減小縫隙寬度?？紤]到實(shí)際應(yīng)用，通常第一踏板5a的長(zhǎng)度不超過(guò)10cm。

從而，本發(fā)明提出的踏板裝置可實(shí)現(xiàn)地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)打開(kāi)時(shí)第二踏板同步自動(dòng)伸出，填充完全縫隙，保護(hù)乘客安全，方便行李通過(guò)；地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)關(guān)閉時(shí)第二踏板同步自動(dòng)縮進(jìn)第一踏板空腔內(nèi)，不影響列車(chē)通過(guò)。另外，直線電機(jī)隱藏設(shè)置在地鐵站臺(tái)下方，不影響地鐵站臺(tái)美觀；踏板裝置發(fā)生故障無(wú)法收回時(shí)，也可以在列車(chē)作用力下略微回縮，不影響列車(chē)通過(guò)。

雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與潤(rùn)飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書(shū)所界定者為準(zhǔn)。