本發(fā)明利用連桿機構(gòu)實現(xiàn)鐵路防護，便于更好的解決鐵路安全防護工作。

背景技術(shù)：

近年來，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級，人口的流動日益頻繁，貨物的運輸?shù)耐掏铝恳踩找嬖龆?，原有的運力已經(jīng)難以滿足生活中不斷提高的交通運輸量。為了解決日益緊張的供需矛盾，國家采取了多種手段來擴大國內(nèi)國際的交通運輸量。鐵路作為目前世界公認(rèn)的單位運力最大的交通手段，也積極采取了多種應(yīng)對方式——多次進行列車大提速，并大力發(fā)展以高速鐵路為代表的快速運營手段。

高速列車運動的穩(wěn)定性,需要安全自動檢測設(shè)備實施無人值守工作判別，其中鐵路安全防護裝置比較重要，

目前已有的檢測防護方案有：采用移動方式，該方式易卡，不易維護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提出一種用于鐵路上防護裝置，通過控制單元動作，帶動連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)動，帶動蓋板轉(zhuǎn)動蓋住需要的位置，從而實現(xiàn)防護作用。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。

一種用于鐵路上防護裝置，包括地板，其特征在于：它還包括控制單元，連桿機構(gòu)和蓋板，所述控制單元固定在所述地板上，所述蓋板能夠在所述地板上往復(fù)運動；所述控制單元與所述連桿機構(gòu)相連，所述連桿機構(gòu)與所述蓋板相連，所述控制單元啟動后，使得與所述控制單元連接的所述連桿機構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)動，所述連桿機構(gòu)帶動所述蓋板在所述地板上往復(fù)運動；所述連桿機構(gòu)上設(shè)有單個或多個所述蓋板。所述控制單元可以為航模舵機或海模舵機。所述地板上還可以設(shè)有限位開關(guān)。所述連桿機構(gòu)與所述蓋板通過連接柱相連。

有益效果：本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路上防護裝置的使用，結(jié)構(gòu)簡單，易操作，維護方便，提高了鐵路運行安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的正常打開狀態(tài)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例的運動狀態(tài)示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例的關(guān)閉狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖和具體的實施例，對本發(fā)明作詳細(xì)描述。

本實施例的用于鐵路上防護裝置，包括地板1、控制單元2、連桿機構(gòu)3和蓋板4，如圖1所示為本發(fā)明實施例的正常打開狀態(tài)示意圖，所述控制單元2可以為航模舵機或海模舵機。在鐵路上軌道上需要防護設(shè)備中，為了開、關(guān)方便，通過控制單元2動作，帶動連桿機構(gòu)3運動，蓋板4跟隨變化，移出原始位置，連桿機構(gòu)3前面包含控制單元2，后面包括蓋板4。所述控制單元2固定在所述地板1上，所述蓋板4能夠在所述地板1上往復(fù)運動；所述控制單元2與所述連桿機構(gòu)3相連，所述連桿機構(gòu)3與所述蓋板4相連。

如圖2所示，啟動控制單元2后，與控制單元2連接的連桿機構(gòu)3發(fā)生相對運動，帶動固定在地板1上的連接柱5上的蓋板4發(fā)生轉(zhuǎn)向運動，限位開關(guān)到位后，蓋板4會蓋在需要防護的位置處。所述連桿機構(gòu)3帶動所述蓋板4可以在所述地板1上往復(fù)運動；根據(jù)需要，所述連桿機構(gòu)3上可以設(shè)有單個或多個所述蓋板4。

如圖3所示，描述了當(dāng)防護裝置運動完成后，防護蓋板4運動在需要遮擋的上方，遮住裸露的部分6。

以上的實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何非實質(zhì)性改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。