專利名稱：帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車平衡懸架橡膠支座和板簧導(dǎo)向座，更具體地說是一種帶 架橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成。
背景技術(shù)：
目前，常見的分體式平衡懸架以采用斷開式平衡軸、V形推力桿和橡膠支座為主要 特征。斷開式平衡軸結(jié)構(gòu)可方便左、右平衡軸支架與車架裝配。使用V形推力桿可以有效 防止驅(qū)動(dòng)橋左右位移，增加車輛橫向穩(wěn)定性。鋼板彈簧和橡膠支座兩級減振結(jié)構(gòu)，可使車輛 獲得良好的平順性，從而有效保護(hù)乘員和貨物安全。橡膠支座的基本結(jié)構(gòu)形式是上、下兩個(gè) 端板，中間有圓形、近似圓形或矩形的橡膠體。橡膠體內(nèi)均布著多片平行的、相互間隔的鋼 板。下端板四角有孔通過螺栓和焊接在橋殼上的鋼板鋼板彈簧導(dǎo)向座連接。根據(jù)上端板和 板簧連接方式的不同，又可分為固定式和滑動(dòng)式兩種。固定式連接的橡膠支座是在平衡懸架鋼板彈簧第一主片和第二主片中間預(yù)留間 隙，間隙內(nèi)插入固定夾板。固定夾板通過螺栓和橡膠支座上端板及其鋼板彈簧總成實(shí)現(xiàn)固 定連接。橡膠支座上、下端板和橡膠體之間裝有中心螺栓。中心螺栓可以調(diào)節(jié)橡膠支座預(yù) 壓縮量，防止橡膠體過度拉伸早期損壞。隨著車輛載荷的變化，鋼板彈簧在固定夾板夾持段內(nèi)的弧度也不斷變化，使該段 鋼板彈簧在地面上的投影長度也隨之變化，從而使橡膠支座頻繁地受到車輛縱向上的剪切 力，易導(dǎo)致橡膠及其中心螺栓過早損壞。橡膠支座上、下端板及其橡膠體內(nèi)均布的鋼板做成 平直形狀，在偏心載荷的作用下受力不均易導(dǎo)致壽命過短。中國專利公開號為CN101234589A，
公開日為2008年8月6日的發(fā)明專利《重型汽 車橡膠支座和板簧支架總成》公開了一種滑動(dòng)式連接的橡膠支座和板簧支架總成。其特點(diǎn) 在于橡膠支座安裝在近似矩形封閉或半封閉的鋼板彈簧導(dǎo)向座內(nèi)，其上、下端板及其橡膠 體內(nèi)均布的鋼板做成前后兩側(cè)折彎的拱形或弧面形狀。弧形結(jié)構(gòu)可使橡膠支座在車輛縱向 長度范圍內(nèi)受力比較均勻，避免了偏心載荷作用下橡膠支座早期損壞，從而大大提高了使 用壽命。鋼板彈簧插入導(dǎo)向座內(nèi)壓裝在橡膠支座上，在縱向上解除和橡膠支座的固定連接 實(shí)現(xiàn)可自由伸縮。當(dāng)車橋遠(yuǎn)離車架時(shí)，鋼板彈簧和導(dǎo)向座發(fā)生作用起下限位功能。鋼板彈簧壓裝在橡膠支座上，使橡膠支座上端板和鋼板彈簧接觸面易發(fā)生過度磨 損而早期損壞。上端板和橡膠支座硫化成一體，為此維護(hù)上端板必須更換橡膠支座總成，維 護(hù)成本高。上述兩種結(jié)構(gòu)還存在一個(gè)共同的缺點(diǎn)，當(dāng)車輛載荷較大、路況較差、轉(zhuǎn)向較頻繁 時(shí)，橫向力或橫向偏心載荷會(huì)使橡膠支座受力不均而影響壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中橡膠支座因受力不均使用壽命較短和磨損 維護(hù)不便等缺陷與不足，提供一種使用壽命較長，方便維修的帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向 座總成。[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總 成，包括鋼板彈簧導(dǎo)向座和橡膠支座，所述的鋼板彈簧導(dǎo)向座為封閉或半封閉的矩形框架 結(jié)構(gòu)，橡膠支座包括上端板、下端板和位于上端板、下端板之間通過橡膠硫化為一體的多個(gè) 中間鋼板，所述的下端板和各中間鋼板上對應(yīng)鋼板彈簧導(dǎo)向座框架的軸對稱中心均設(shè)置有 球形突起，所述的上端板上對應(yīng)球形突起設(shè)置有球形凹槽，下端板、各中間鋼板和上端板的 球形突起和球形凹槽對應(yīng)疊合，且各板之間經(jīng)硫化橡膠層連成一體，所述上端板的上方通 過螺栓連接有導(dǎo)向板。所述的導(dǎo)向板采用表面淬火的鑄鋼材料制成。所述的下端板通過螺栓與鋼板彈簧導(dǎo)向座緊密固定在一起。 所述的各中間鋼板上設(shè)置有硫化孔。所述球形突起的球面直徑小于鋼板彈簧導(dǎo)向座框架的寬度20 40毫米。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型橡膠支座的上、下 端板與中間鋼板的中間部位設(shè)置成相互平行的球面，比原有技術(shù)中弧形的結(jié)構(gòu)的橡膠支座 承受偏心載荷的能力更強(qiáng)，有效提高了橡膠支座的使用壽命。2.本實(shí)用新型在鋼板彈簧和 橡膠支座之間加裝有耐磨的導(dǎo)向板，而導(dǎo)向板通過螺栓與上端連接，拆卸方便。從而避免了 上端板與鋼板彈簧接觸磨損維護(hù)不便的問題。3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低 廉、適宜推廣應(yīng)用。

圖1是本實(shí)用新型在整車上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的剖面圖；圖3是圖2的左視圖。圖中，鋼板彈簧導(dǎo)向座1，導(dǎo)向板2，橡膠支座3，車架總成4，鋼板彈簧5，驅(qū)動(dòng)橋6， 中間鋼板7，下端板8，上端板9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明帶橡膠支 座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成，包括鋼板彈簧導(dǎo)向座1和橡膠支座3，所述的鋼板彈簧導(dǎo)向座1 為封閉或半封閉的矩形框架結(jié)構(gòu)，防止V形推力桿失效時(shí)驅(qū)動(dòng)橋6左、右錯(cuò)位鋼板彈簧5傷 及輪胎及其車橋下跳時(shí)限位。橡膠支座3包括上端板9、下端板8和位于上端板9、下端板8之間通過橡膠硫化 為一體的多個(gè)中間鋼板7，所述的下端板8和各中間鋼板7上對應(yīng)鋼板彈簧導(dǎo)向座1框架的 軸對稱中心均設(shè)置有球形突起，所述的球形突起可以是圓球形，也可以是其他的球形如橢 圓球形或六角球形等，所述的上端板9上對應(yīng)球形突起設(shè)置有球形凹槽。所述球形突起的 球面直徑小于鋼板彈簧導(dǎo)向座框架的寬度20 40毫米。所述的各中間鋼板7上設(shè)置有硫 化孔。硫化孔均勻密布在中間鋼板7的球形突起及以外的表面上。所述下端板8、各中間鋼 板7和上端板9的球形突起和球形凹槽對應(yīng)疊合，且各板之間經(jīng)硫化橡膠層連成一體，能夠 很好地適應(yīng)車輛行駛中前、后及左、右方向承載偏心載荷的需要，延長了橡膠支座3的使用 壽命ο[0020]所述上端板9的上方通過螺栓連接有導(dǎo)向板2。導(dǎo)向板2貼在上端板9的上方一 并安裝在鋼板彈簧導(dǎo)向座1的框架中，并用螺栓連接。所述的導(dǎo)向板2采用表面淬火的鑄 鋼材料制成，也可以采用其他耐磨材料制成。通過螺栓連接的導(dǎo)向板2拆卸方便，同時(shí)避免 了橡膠支座和鋼板彈簧直接接觸造成的早期磨損，維修方便，大大降低了整車的使用維護(hù) 成本。所述的下端板9通過螺栓與鋼板彈簧導(dǎo)向座1緊密固定在一起。當(dāng)車輛配用本實(shí) 用新型后，由于鋼板彈簧5加橡膠支座3的結(jié)構(gòu)多了一級減振裝置，所以能較好地衰減車輛 振動(dòng)，使車輛獲得良好的平順性。降低了貨物的受損概率。橡膠支座3的上端板9、下端板 8和中間鋼板7的球面結(jié)構(gòu)可以改善受力，延長使用壽命。鋼板彈簧5和橡膠支座3之間的 加裝導(dǎo)向板2使得使用和維護(hù)更加簡便。同時(shí)制造方便、成本低廉、適宜推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成，包括鋼板彈簧導(dǎo)向座(1)和橡膠支座(3)，所述的鋼板彈簧導(dǎo)向座(1)為封閉或半封閉的矩形框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座(3)包括上端板(9)、下端板(8)和位于上端板(9)、下端板(8)之間通過橡膠硫化為一體的多個(gè)中間鋼板(7)，其特征在于所述的下端板(8)和各中間鋼板(7)上對應(yīng)鋼板彈簧導(dǎo)向座(1)框架的軸對稱中心均設(shè)置有球形突起，所述的上端板(9)上對應(yīng)球形突起設(shè)置有球形凹槽，下端板(8)、各中間鋼板(7)和上端板(9)的球形突起和球形凹槽對應(yīng)疊合，且各板之間經(jīng)硫化橡膠層連成一體，所述上端板(9)的上方通過螺栓連接有導(dǎo)向板(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成，其特征在于所述的導(dǎo) 向板(2)采用表面淬火的鑄鋼材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成，其特征在于所述的下 端板(8)通過螺栓與鋼板彈簧導(dǎo)向座(1)緊密固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成，其特征在于所述的各 中間鋼板(7)上設(shè)置有硫化孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成，其特征在于所述球形 突起的球面直徑小于鋼板彈簧導(dǎo)向座(1)框架的寬度20 40毫米。
專利摘要帶橡膠支座的鋼板彈簧導(dǎo)向座總成，包括鋼板彈簧導(dǎo)向座(1)和橡膠支座(3)，所述的鋼板彈簧導(dǎo)向座(1)為封閉或半封閉的矩形框架結(jié)構(gòu)。橡膠支座(3)包括上端板(9)、下端板(8)和位于上端板(9)、下端板(8)之間通過橡膠硫化為一體的多個(gè)中間鋼板(7)，所述的下端板(8)和各中間鋼板(7)上對應(yīng)鋼板彈簧導(dǎo)向座(1)框架的軸對稱中心均設(shè)置有球形突起，所述的上端板(9)上對應(yīng)球形突起設(shè)置有球形凹槽。所述的上端板(9)上通過螺栓連接有導(dǎo)向板(2)。所述的導(dǎo)向板(2)采用表面強(qiáng)化處理的耐磨材料制成。通過螺栓連接的導(dǎo)向板(2)拆卸方便，同時(shí)避免了橡膠支座和鋼板彈簧直接接觸造成的早期磨損，維修方便，大大降低了整車的使用維護(hù)成本。
文檔編號B60G11/10GK201712431SQ20102024141
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者劉偉, 葉愛鳳, 姜惠明, 張光哲, 彭顯威, 潘學(xué)玉, 謝浩 申請人:東風(fēng)汽車有限公司