專利名稱：一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，一般的乘用車，后懸架結(jié)構(gòu)使用的是螺旋彈簧，但其受整車載荷級(jí)螺旋彈簧 剛度限制，車身高度隨著整車載荷的變化而變化，螺旋彈簧只能在一定范圍內(nèi)保持線性剛度，安裝剛性較大的螺旋彈簧，以使車輪 保持著與路面接觸的傾向，提高輪胎的抓地能力，但是這樣的弊端是乘坐汽車時(shí)有較強(qiáng)烈 的顛簸感覺；而采用較軟的螺旋彈簧，以適應(yīng)崎嶇不平的路面，提高乘坐汽車時(shí)的平穩(wěn)性及 舒適性，但是這樣的汽車操縱性較差。應(yīng)用螺旋彈簧的懸架屬于被動(dòng)式懸架，在很多方面有 很大局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，其目的提高汽車平穩(wěn)性 和舒適性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，包括縱梁、橫梁、扭轉(zhuǎn)梁支架和扭轉(zhuǎn)梁 縱臂，所述的扭轉(zhuǎn)梁支架通過螺栓與扭轉(zhuǎn)梁后軸體連接，在所述的扭轉(zhuǎn)梁縱臂和扭轉(zhuǎn)梁橫 梁上設(shè)有空氣彈簧下托盤，空氣彈簧固定安裝在所述的空氣彈簧下托盤上，在所述的空氣 彈簧頂部安裝有空氣彈簧上托盤。所述的空氣彈簧下托盤與扭轉(zhuǎn)梁縱臂焊接連接。在所述的空氣彈簧下托盤上固定安裝有空氣彈簧上連接支架。所述的空氣彈簧上連接支架與扭轉(zhuǎn)梁橫梁焊接連接。采用上述技術(shù)方案，空氣彈簧具有理想的非線性彈性特征，彈簧高度可設(shè)計(jì)的較 低，使用壽命長、質(zhì)量輕，縱臂扭轉(zhuǎn)梁的承載能力強(qiáng)，質(zhì)量可靠穩(wěn)定，可以使左右車輪擁有較 大的空間定位，車輪外傾角穩(wěn)定不變，避免了減震器發(fā)生彎曲應(yīng)力變形，提高了汽車的平穩(wěn) 性和舒適性。
下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、縱梁，2、橫梁，3、扭轉(zhuǎn)梁支架，4、空氣彈簧下托盤；5、扭轉(zhuǎn)梁縱臂，6、空氣彈簧， 7、空氣彈簧上連接支架，8、空氣彈簧上托盤。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，提高汽車平穩(wěn)性和舒適性。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的這種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，包括縱梁1、橫梁2、扭轉(zhuǎn) 梁支架3和扭轉(zhuǎn)梁縱臂5，所述的扭轉(zhuǎn)梁支架3通過螺栓與扭轉(zhuǎn)梁后軸體連接，在所述的扭 轉(zhuǎn)梁縱臂5和扭轉(zhuǎn)梁橫梁上設(shè)有空氣彈簧下托盤4，空氣彈簧6固定安裝在所述的空氣彈簧 下托盤上4，在所述的空氣彈簧頂部安裝有空氣彈簧上托盤8。采用上述技術(shù)方案，空氣彈簧6是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體 可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用。空氣彈簧6具有較理想的非線性彈性特性，彈簧高度可設(shè)計(jì)的 較低，使用壽命長、質(zhì)量輕，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性?？v臂扭轉(zhuǎn)梁的承載能力強(qiáng)，質(zhì)量可靠穩(wěn)定，可以使左右車輪擁有較大的空間定位， 車輪外傾角穩(wěn)定不變，避免了減震器發(fā)生彎曲應(yīng)力變形，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。如圖1所示，所述的空氣彈簧下托盤4與扭轉(zhuǎn)梁縱臂5焊接連接。在所述的空氣彈簧下托盤4上固定安裝有空氣彈簧上連接支架7。所述的空氣彈簧上連接支架7與扭轉(zhuǎn)梁橫梁焊接連接。采用上述技術(shù)方案，縱臂扭轉(zhuǎn)梁的優(yōu)點(diǎn)為承載能力強(qiáng)，質(zhì)量相對(duì)可靠穩(wěn)定，可使左 右兩輪擁有較大的空間定位，車輪外傾角穩(wěn)定不變，避免了減震器發(fā)生彎曲應(yīng)力變形，保證 了舒適度。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實(shí)質(zhì)性 的特點(diǎn)，并在技術(shù)上取得了進(jìn)步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實(shí)用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，包括縱梁(1)、橫梁(2)、扭轉(zhuǎn)梁支架(3)和扭轉(zhuǎn)梁縱臂(5)，所述的扭轉(zhuǎn)梁支架(3)通過螺栓與扭轉(zhuǎn)梁后軸體連接，其特征在于在所述的扭轉(zhuǎn)梁縱臂(5)和扭轉(zhuǎn)梁橫梁上設(shè)有空氣彈簧下托盤(4)，空氣彈簧(6)固定安裝在所述的空氣彈簧下托盤(4)上，在所述的空氣彈簧頂部安裝有空氣彈簧上托盤(8)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的空氣彈簧下托盤(4) 與扭轉(zhuǎn)梁縱臂(5)焊接連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的空氣彈簧下托盤(4) 上固定安裝有空氣彈簧上連接支架(7)。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的空氣彈簧上連接支架 (7)與扭轉(zhuǎn)梁橫梁焊接連接。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，包括縱梁(1)、橫梁(2)、扭轉(zhuǎn)梁支架(3)和扭轉(zhuǎn)梁縱臂(5)，所述的扭轉(zhuǎn)梁支架(3)通過螺栓與扭轉(zhuǎn)梁后軸體連接，在所述的扭轉(zhuǎn)梁縱臂(5)和扭轉(zhuǎn)梁橫梁上設(shè)有空氣彈簧下托盤(4)，空氣彈簧(6)固定安裝在所述的空氣彈簧下托盤(4)上，在所述的空氣彈簧頂部安裝有空氣彈簧上托盤(8)。采用上述技術(shù)方案，空氣彈簧具有理想的非線性彈性特征，彈簧高度可設(shè)計(jì)的較低，使用壽命長、質(zhì)量輕，縱臂扭轉(zhuǎn)梁的承載能力強(qiáng)，質(zhì)量可靠穩(wěn)定，可以使左右車輪擁有較大的空間定位，車輪外傾角穩(wěn)定不變，避免了減震器發(fā)生彎曲應(yīng)力變形，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
文檔編號(hào)B60G11/27GK201745404SQ20102015093
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者石正鵬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司