專利名稱：一種應(yīng)急充電車和充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種應(yīng)急充電車和充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車自1886年誕生至今，經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪惺?用的主要交通工具。目前傳統(tǒng)燃油汽車的燃料主要來源于石油，而石油短缺與燃油汽車排 放的尾氣造成的環(huán)境污染已嚴(yán)重制約了燃油汽車的發(fā)展。作為綠色交通工具，電動車輛將 在21世紀(jì)給人類社會帶來巨大變化，一是節(jié)能效果顯著，能源綜合利用效率大幅度提高， 電動車輛能量消耗比傳統(tǒng)車輛減少40%，每公里減少能耗成本為0. 4元。二是環(huán)境效益明 顯，與傳統(tǒng)車輛相比，溫室氣體排放量可相對減少50%到60%。三是發(fā)展電動車輛可以推 動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化、升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，促進(jìn)汽車行業(yè)不斷進(jìn)步。隨著充電 電池制造工藝的不斷進(jìn)步，電動車輛必將在不遠(yuǎn)的將來具備和傳統(tǒng)燃油汽車競爭的實力。隨著電動車輛的不斷普及，越來越多的電動車輛將進(jìn)入社會和家庭，為人們的出 行帶來很大便利。與此同時，產(chǎn)生了一個不容忽視的問題電動車輛在行駛途中會因為沒有 到達(dá)充電站而車載動力電池中儲存的電能耗盡而無法繼續(xù)行駛?，F(xiàn)有技術(shù)一般采用拖車把 電能耗盡的電動車輛拖到充電站，充電之后電動車輛才能繼續(xù)行駛。通過對現(xiàn)有技術(shù)的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)從拖車趕到現(xiàn)場，然后對電動車輛進(jìn)行固 定，再拖回充電站，在此過程中為了避免被拖車輛損壞，拖車的行駛速度受到一定限制，因 此需要耗費不少時間，同時成本也較高。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型目的在于提供一種可以為電能耗盡的電動車輛 提供及時、方便、成本較低的電能供給的充電方案和充電系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案一種應(yīng)急充電車，包括AC/DC充電機(jī)、電池組和DC/DC充電機(jī)；所述AC/DC充電機(jī)輸出端和所述DC/DC充電機(jī)輸入端分別連接到所述電池組；所述AC/DC充電機(jī)輸入端連接電網(wǎng)，所述DC/DC充電機(jī)輸出端連接電動車輛。優(yōu)選的，所述電池組為動力電池組，所述電池組包括磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰 電池和/或鉛酸蓄電池。優(yōu)選的，所述應(yīng)急充電車包括多個容量不同和/或電壓不同的電池組。優(yōu)選的，所述應(yīng)急充電車還包括快換電池模塊；所述快換電池模塊位于所述應(yīng)急 充電車車廂中部兩側(cè)。優(yōu)選的，所述應(yīng)急充電車還包括接口設(shè)備，所述接口設(shè)備包括交流接口設(shè)備和直 流接口設(shè)備；所述交流接口設(shè)備連接到所述AC/DC充電機(jī)輸入端；所述直流接口設(shè)備連接到所述DC/DC充電機(jī)輸出端。[0016]本實用新型還提供了一種應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)，包括電池組、AC/DC充電機(jī)、DC/ DC充電機(jī)、車載電池管理系統(tǒng)模塊、充電控制模塊、人機(jī)交互模塊和充電監(jiān)控模塊；所述AC/DC充電機(jī)輸出端和所述DC/DC充電機(jī)輸入端分別連接到所述電池組；所述AC/DC充電機(jī)輸入端連接電網(wǎng)，所述DC/DC充電機(jī)輸出端連接電動車輛；所述車載電池管理系統(tǒng)模塊，一端連接到所述電池組，另一端連接到所述充電控 制模塊；所述人機(jī)交互模塊，包括充電系統(tǒng)信息顯示設(shè)備和手動控制輸入設(shè)備，連接到所 述充電控制模塊；所述充電監(jiān)控模塊，連接到所述充電控制模塊；所述充電控制模塊分別連接到所述AC/DC充電機(jī)、DC/DC充電機(jī)、車載電池管理系 統(tǒng)模塊、人機(jī)交互模塊和充電監(jiān)控模塊。優(yōu)選的，所述充電控制模塊、人機(jī)交互模塊和充電監(jiān)控模塊設(shè)置在應(yīng)急充電車的 駕駛室內(nèi)。優(yōu)選的，所述車載電池管理系統(tǒng)模塊設(shè)置在所述應(yīng)急充電車車廂前部中央位置。優(yōu)選的，所述應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)還包括第一計量表；所述第一計量表一端連接電網(wǎng)，另一端連接充電監(jiān)控模塊。優(yōu)選的，所述應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)還包括第二計量表；所述第二計量表一端連接電動車輛，另一端連接充電監(jiān)控模塊。應(yīng)用本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案，通過在應(yīng)急充電車中設(shè)置的AC/DC充 電機(jī)、電池組和DC/DC充電機(jī)，可以使當(dāng)電動車輛電能耗盡無法行駛時，無需由拖車將電動 車輛拖到充電充電站，而是由應(yīng)急充電車趕到電動車輛現(xiàn)場，為電動車輛提供電能供給，相 比于現(xiàn)有技術(shù)，本方案及時、方便且成本較低。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的應(yīng)急充電車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的應(yīng)急充電車的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)與普及，為電動汽車的能量補(bǔ)給提供了基本保證，但電 動汽車的運(yùn)行會遇到不可預(yù)期的各種路況的影響，會出現(xiàn)未到達(dá)充電站之前動力電池能量耗盡停車的現(xiàn)場，特別是公交車輛如果半路停車，會造成很大的社會影響。因此要保證電動 汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，在大量建設(shè)固定充電設(shè)施的同時，還需要同時配套提供應(yīng)急充電設(shè) 備，因此本實用新型提供了一種移動式應(yīng)急充電車，它能夠為電動汽車提供快速的充電服 務(wù)，為電動汽車用戶解除半路電能耗盡無法行駛的問題。實施例一參見圖1所示，為本實用新型實施例提供的一種應(yīng)急充電車的結(jié)構(gòu)示意圖。所述應(yīng)急充電車包括AC/DC充電機(jī)101、電池組102和DC/DC充電機(jī)103 ；所述AC/DC充電機(jī)輸出端和所述DC/DC充電機(jī)輸入端分別連接到所述電池組；所述AC/DC充電機(jī)輸入端連接電網(wǎng)，所述DC/DC充電機(jī)輸出端連接電動車輛；所述AC/DC充電機(jī)，用于將電網(wǎng)中交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能存儲在電池組102 中；所述電池組，用于存儲電能；所述電池組可以為磷酸鐵鋰離子電池組；所述應(yīng)急 充電車可以包括多個容量不同和/或電壓不同的電池組；所述DC/DC充電機(jī)，用于將電池組中存儲的電能轉(zhuǎn)換為直流電能，為電動車輛電 池組充電；所述DC/DC充電機(jī)可以確保不通容量，不同電壓之間的電池組可以互相交換存 儲的電池電能。應(yīng)用本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案，通過在應(yīng)急充電車中設(shè)置的AC/DC充 電機(jī)、電池組和DC/DC充電機(jī)，可以使在電動車輛電能耗盡無法行駛時，無需由拖車將電動 車輛拖到充電充電站，而是由應(yīng)急充電車趕到電動車輛現(xiàn)場，為電動車輛提供電能供給，相 比于現(xiàn)有技術(shù)，本方案及時、方便且成本較低。實施例二 參見圖2所示，為本實用新型實施例提供的一種應(yīng)急充電車的結(jié)構(gòu)示意圖。所述應(yīng)急充電車包括AC/DC充電機(jī)201、電池組202、DC/DC充電機(jī)203、接口設(shè)備 204、快換電池模塊205。所述AC/DC充電機(jī)201和DC/DC充電機(jī)203可以布置在所述應(yīng)急充電車車廂后部 兩側(cè)。所述應(yīng)急充電車車廂后部還可以設(shè)置有接口設(shè)備204，所述接口設(shè)備可以包括充 電電纜和連接器，所述接口設(shè)備可以分為為應(yīng)急充電車電池組充電的交流接口設(shè)備204a 和為電動車輛電池組充電的直流接口設(shè)備204b ；所述交流接口設(shè)備204a連接到所述AC/DC 充電機(jī)輸入端；所述直流接口設(shè)備204b連接到所述DC/DC充電機(jī)輸出端。所述應(yīng)急充電車車廂中部兩側(cè)可以設(shè)置有快換電池模塊205，車廂對應(yīng)位置可以 設(shè)置大門，當(dāng)電動車輛的電池組存在故障時，工作人員可以通過快換電池模塊為電池組故 障的電動車輛更換電池組。本實施例提供的應(yīng)急充電車與實施例一提供的充電車相比，設(shè)置了快換電池模塊 和接口設(shè)備，方便應(yīng)急充電車從電網(wǎng)中獲取電能和電動車輛從應(yīng)急供電車中獲取電能供 應(yīng)，同時快換電池模塊提供了快速方便存取更換電動車輛的電池組的功能。實施例三參見圖3所示，為本實用新型實施例提供的一種應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖。[0054]所述應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)包括電池組301、車載BMS (BatteryManagement System電池管理系統(tǒng))模塊302、AC/DC充電機(jī)303、DC/DC充電機(jī)304、充電控制模塊305、 人機(jī)交互模塊306和充電監(jiān)控模塊307。所述AC/DC充電機(jī)輸出端和所述DC/DC充電機(jī)輸入端分別連接到所述電池組；所述AC/DC充電機(jī)輸入端連接電網(wǎng)，所述DC/DC充電機(jī)輸出端連接電動車輛；所述電池組301，用于為大容量儲能設(shè)備，用于存儲電能并為應(yīng)急充電車給求援電 動汽車充電提供電能。所述車載BMS模塊302，一端連接到所述電池組，另一端連接到所述充電控制模 塊；用于實時檢測電池組的電壓、電流、溫度等狀態(tài)數(shù)據(jù)，并上傳給充電控制模塊。所述車載 BMS模塊可以布置在應(yīng)急充電車車廂前部中央位置，便于安裝和調(diào)試。所述AC/DC充電機(jī)303，用于將電網(wǎng)交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，為車載電池組充 H1^ ο所述DC/DC充電機(jī)304，用于將電池組儲存的電能轉(zhuǎn)換為直流電能，為電動汽車動 力電池充電。 所述充電控制模塊305，分別連接到所述AC/DC充電機(jī)、DC/DC充電機(jī)、車載電池管 理系統(tǒng)模塊、人機(jī)交互模塊和充電監(jiān)控模塊；是車載充電機(jī)的中央控制系統(tǒng)，具有通信、輸 入和輸出I/O接口，用于實現(xiàn)與車載BMS模塊、AC/DC充電機(jī)、DC/DC充電機(jī)、人機(jī)交互模塊、 電動車輛BMS模塊及充電監(jiān)控模塊的通信，完成充電機(jī)的數(shù)據(jù)處理與充電控制。所述人機(jī)交互模塊306，連接到所述充電控制模塊；包括充電系統(tǒng)信息顯示設(shè)備 和手動控制的輸入設(shè)備，如LCD和鍵盤或液晶觸摸屏，用于實時顯示充電機(jī)的充電、告警、 輸入信息和電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)，設(shè)定充電機(jī)的工作參數(shù)。所述充電監(jiān)控模塊307:連接到所述充電控制模塊，用于實時監(jiān)視充電系統(tǒng)的運(yùn) 行狀態(tài)。所述充電控制模塊305、人機(jī)交互模塊306和充電監(jiān)控模塊307可以設(shè)置在應(yīng)急充 電車的駕駛室內(nèi)，便于工作人員進(jìn)行管理。進(jìn)一步的，所述應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)還可以包括第一計量表308和/或第二計量 表309，所述第一計量表一端連接電網(wǎng)，另一端連接充電監(jiān)控模塊，用于統(tǒng)計應(yīng)急充電車從 電網(wǎng)獲取到的電能，所述第二計量表一端連接電動車輛，另一端連接充電監(jiān)控模塊，用于統(tǒng) 計電動車輛從應(yīng)急充電車中獲取到的電能。所述車載充電監(jiān)控模塊可以根據(jù)所述計量表獲 取到的電能數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的價格數(shù)據(jù)進(jìn)行計費統(tǒng)計，此外，所述應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)的各個 模塊、充電機(jī)和計量表之間可以通過RS485線纜進(jìn)行連接通信。應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)的使用主要分為兩個過程一是利用交流電能對車載儲能電 池組充電，二是利用車載電池組直流電能對電動車輛動力電池組充電。這兩個過程都是通 過充電機(jī)完成，而且不同時進(jìn)行，因此AC/DC和DC/DC充電機(jī)的充電控制流程完全相同，不 同的只是充電參數(shù)設(shè)置、控制和通信對象不同。充電機(jī)具有為車載儲能電池或電動車輛動力電池，安全、自動充滿電的能力，充電 機(jī)依據(jù)電池管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，能動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動作，完成 充電過程。本實用新型實施例提供的應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)通過在應(yīng)急充電車中設(shè)置的電池
6組、車載BMS模塊、AC/DC充電機(jī)、DC/DC充電機(jī)、充電控制模塊、人機(jī)交互模塊和充電監(jiān)控模 塊，可以使當(dāng)電動車輛電能耗盡無法行駛時，無需由拖車將電動車輛拖到充電充電站，而是 由應(yīng)急充電車趕到電動車輛現(xiàn)場，應(yīng)急充電系統(tǒng)為電動車輛提供電能供給，相比于現(xiàn)有技 術(shù)，本方案及時、方便且成本較低。本實用新型提供的應(yīng)急充電車可以包括有動力轉(zhuǎn)移式和無動力轉(zhuǎn)移式，所述應(yīng)急 充電車和充電系統(tǒng)不僅適用與為電動車輛提供應(yīng)急電力供應(yīng)，也可以為其它需要電力供應(yīng) 的設(shè)備提供應(yīng)急電力供應(yīng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上作出的改進(jìn)都屬于本實用新型的保 護(hù)范圍。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何 熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的 方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的 等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對 以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護(hù)的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種應(yīng)急充電車，其特征在于，包括AC/DC充電機(jī)、電池組和DC/DC充電機(jī)；所述AC/DC充電機(jī)輸出端和所述DC/DC充電機(jī)輸入端分別連接到所述電池組；所述AC/DC充電機(jī)輸入端連接電網(wǎng)，所述DC/DC充電機(jī)輸出端連接電動車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急充電車，其特征在于，所述電池組為動力電池組，所述電 池組包括磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰電池和/或鉛酸蓄電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急充電車，其特征在于，所述應(yīng)急充電車包括多個容量不 同和/或電壓不同的電池組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急充電車，其特征在于，所述應(yīng)急充電車還包括快換電池 模塊；所述快換電池模塊位于所述應(yīng)急充電車車廂中部兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急充電車，其特征在于，所述應(yīng)急充電車還包括接口設(shè)備， 所述接口設(shè)備包括交流接口設(shè)備和直流接口設(shè)備；所述交流接口設(shè)備連接到所述AC/DC充電機(jī)輸入端； 所述直流接口設(shè)備連接到所述DC/DC充電機(jī)輸出端。
6.一種應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)，其特征在于，包括電池組、AC/DC充電機(jī)、DC/DC充電機(jī)、 車載電池管理系統(tǒng)模塊、充電控制模塊、人機(jī)交互模塊和充電監(jiān)控模塊；所述AC/DC充電機(jī)輸出端和所述DC/DC充電機(jī)輸入端分別連接到所述電池組； 所述AC/DC充電機(jī)輸入端連接電網(wǎng)，所述DC/DC充電機(jī)輸出端連接電動車輛； 所述車載電池管理系統(tǒng)模塊，一端連接到所述電池組，另一端連接到所述充電控制模塊；所述人機(jī)交互模塊，包括充電系統(tǒng)信息顯示設(shè)備和手動控制輸入設(shè)備，連接到所述充 電控制模塊；所述充電監(jiān)控模塊，連接到所述充電控制模塊；所述充電控制模塊分別連接到所述AC/DC充電機(jī)、DC/DC充電機(jī)、車載電池管理系統(tǒng)模 塊、人機(jī)交互模塊和充電監(jiān)控模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)，其特征在于所述充電控制模塊、人機(jī) 交互模塊和充電監(jiān)控模塊設(shè)置在應(yīng)急充電車的駕駛室內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)，其特征在于所述車載電池管理系統(tǒng) 模塊設(shè)置在所述應(yīng)急充電車車廂前部中央位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)，其特征在于所述應(yīng)急充電車充電系 統(tǒng)還包括第一計量表；所述第一計量表一端連接電網(wǎng)，另一端連接充電監(jiān)控模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急充電車充電系統(tǒng)，其特征在于所述應(yīng)急充電車充電系 統(tǒng)還包括第二計量表；所述第二計量表一端連接電動車輛，另一端連接充電監(jiān)控模塊。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種應(yīng)急充電車和充電系統(tǒng)。一種應(yīng)急充電車，包括AC/DC充電機(jī)、電池組和DC/DC充電機(jī)；所述AC/DC充電機(jī)輸出端和所述DC/DC充電機(jī)輸入端分別連接到所述電池組；所述AC/DC充電機(jī)輸入端連接電網(wǎng)，所述DC/DC充電機(jī)輸出端連接電動車輛。本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案，通過在應(yīng)急充電車中設(shè)置的AC/DC充電機(jī)、電池組和DC/DC充電機(jī)，可以使在電動車輛電能耗盡無法行駛時，無需由拖車將電動車輛拖到充電充電站，而是由應(yīng)急充電車趕到電動車輛現(xiàn)場，為電動車輛提供電能供給，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本方案及時、方便且成本較低。
文檔編號B60R16/033GK201623523SQ201020150709
公開日2010年11月3日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者劉莘昱, 姚德貴, 張景超, 邱武斌, 魏丹 申請人:河南電力試驗研究院