專利名稱：熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛風扇控制領(lǐng)域，具體為通過CAN總線通信模塊進行與熱管理 系統(tǒng)的下位機進行通信，并根據(jù)采集到的信號進行顯示、分析、故障報警、處理并通過人機 系統(tǒng)把最佳參數(shù)通過CAN總線通信模塊發(fā)送至熱管理系統(tǒng)的下位機的熱管理系統(tǒng)的人機 交互系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛及工程機械在工作的過程中都會產(chǎn)生大量的熱。由于工作環(huán)境和工況的變 化，產(chǎn)生的熱量也會發(fā)生相應(yīng)的變化，為了保持裝備的正常運行，通常采用各種冷卻器或換 熱器，采用冷卻風扇強制冷卻的方式將熱量散發(fā)到環(huán)境中，從而使各裝置保持在正常溫度 的工作范圍內(nèi)。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)，未配備人機系統(tǒng)，至使使用人員無法準確的了解車輛的溫 度運行狀況。使得使用者無法根據(jù)環(huán)境、使用條件進行有效的調(diào)節(jié)溫度系統(tǒng)的運行條件。從 而導(dǎo)致熱管理系統(tǒng)的兼容環(huán)境性、兼容各種各樣的車輛性很差。另一方面無法及時根據(jù)具 體環(huán)境和使用調(diào)節(jié)車輛溫度管理系統(tǒng)，車輛溫度未能始終運行在最佳狀態(tài)，造成了能源浪 費、系統(tǒng)工作效率低下、系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生過熱或過冷現(xiàn)象，冷卻效果差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針以上所述熱管理系統(tǒng)控制上存在的不足，提供接收、顯示、 分析下位機的主控單元的數(shù)據(jù)，并顯示相關(guān)信息，并通過顯示的相關(guān)信息進行相關(guān)參數(shù)設(shè) 置和調(diào)整來提高系統(tǒng)方便性、可靠性、實用性以及兼容性的熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)。本實用新型是這樣實現(xiàn)的熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，包括電控單元、按鍵、顯 示屏、電源管理模塊和CAN總線通信模塊，電控單元與按鍵、顯示屏、電源管理模塊和CAN總 線通信模塊連接；電控單元通過CAN總線通信模塊接收熱管理系統(tǒng)下位機的主控單元或驅(qū) 動單元傳送過來的信號，按單字節(jié)或雙字節(jié)方式對接收到數(shù)據(jù)按命令符(首字節(jié))進行篩 選、處理，并把處理后的數(shù)據(jù)在顯示屏中顯示；按鍵輸入的參數(shù)設(shè)置由電控單元通過CAN總 線通信模塊傳輸至下位機的主控單元或驅(qū)動單元，調(diào)整熱管理系統(tǒng)中風扇等相關(guān)設(shè)備的運 行狀態(tài)。所述的按鍵可以是普通或者防水的薄膜按鍵。所述的電源管理模塊可以是DC-DC轉(zhuǎn)換電源或者AC-DC轉(zhuǎn)換電源。所述的顯示屏可以是高彩IXD屏、普彩IXD屏、點陣LED屏或者定制的IXD屏。所述CAN總線模塊可以是轉(zhuǎn)接式、驅(qū)動式等方式工作的CAN總線。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點采用CAN總線模塊通信，符合目前車 輛發(fā)展的要求，兼容性、擴展性極強。同時人機系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計完全可按照車輛駕駛室要求 設(shè)計，易于安裝、拆卸；按鍵按照人體工程學設(shè)計，操作舒適；采用LCD屏使顯示和故障提示 更加明了，讓使用者一目了然的掌握熱管理系統(tǒng)信息，而且通過改變相關(guān)設(shè)定或操作，可使 LCD顯示操作者關(guān)心的內(nèi)容；采用獨立的供電系統(tǒng)，更安全，可靠。
圖1為本實用新型熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)的框圖；圖2為熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)控制方法的信息接收流程圖；圖3為熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)控制方法的信息發(fā)送流程圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細的說明。熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，如圖1所示，包括電控單元、按鍵、顯示屏、電源管理 模塊和CAN總線通信模塊，電控單元與按鍵、顯示屏、電源管理模塊和CAN總線通信模塊連 接；電控單元通過CAN總線通信模塊接收熱管理系統(tǒng)下位機的主控單元或驅(qū)動單元傳送過 來的信號，電控單元可以是通過單字節(jié)或雙字節(jié)對接收到的數(shù)據(jù)按命令符(首字節(jié))進行 篩選、處理，并把處理后的數(shù)據(jù)在顯示屏中顯示；按鍵輸入的參數(shù)設(shè)置通過CAN總線通信模 塊傳輸至熱管理系統(tǒng)下位機的主控單元或驅(qū)動單元。通過參照顯示屏顯示的即時信息，及 時通過按鍵輸入調(diào)整參數(shù)使熱管理系統(tǒng)運行始終在最佳狀態(tài)下。按鍵輸入的參數(shù)設(shè)置包括 風扇轉(zhuǎn)速等。主控單元或驅(qū)動單元傳送過來的信號包括監(jiān)控到的溫度信號、風扇轉(zhuǎn)速信號 等。電控單元以及下位機主控單元均采用汽車行業(yè)常用的控制芯片組成的。按鍵可以是普通或者防水的薄膜按鍵。電源管理模塊可以是DC-DC轉(zhuǎn)換電源、 AC-DC轉(zhuǎn)換電源。顯示屏可以是高彩IXD屏、普彩IXD屏、點陣LED屏或者其它定制的IXD 屏。CAN總線通信模塊可以是轉(zhuǎn)接式、驅(qū)動式等方式工作的CAN總線。所述的下位機為熱管 理系統(tǒng)，其包括監(jiān)控傳感器、主控單元、設(shè)置量信號輸入(強制制冷開關(guān)輸入)、驅(qū)動單元、 人機交互操作系統(tǒng)、人機交互軟件系統(tǒng)和風扇，監(jiān)控傳感器和設(shè)置量信號輸入與主控單元 的輸入端連接，主控單元的輸出端與智能驅(qū)動單元的連接，智能驅(qū)動單元與風扇連接；監(jiān)控 傳感器將采集的系統(tǒng)信息輸入到主控單元，主控單元同時還接收設(shè)置量信號輸入信號包 括強制制冷開關(guān)信號或其它信號輸入，主控單元對輸入的信號進行變換、處理。通過系統(tǒng)對 傳感器設(shè)定的性能、啟動風扇運行的溫度值、最大溫度值、過溫值及最小占空比、最大占空 比和傳感器所測的溫度值進行運算得出傳感器的占空比，風扇脈寬調(diào)制(PWM)信號為關(guān)聯(lián) 的多路或一路溫度傳感器所得出來的占空比中的最大值。并將所得的脈寬調(diào)制(PWM)信號 輸出到智能驅(qū)動單元，智能驅(qū)動單元調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速強度，從而達到調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速的目的。一種熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)控制方法，其步驟如下(1)、電控單元在設(shè)定的間隔時間內(nèi)接收來下位機的主控單元通過CAN總線通信 模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)；設(shè)定的間隔時間可以根據(jù)車輛的類型和工作環(huán)境來靈活設(shè)置；(2)、電控單元根據(jù)下位機的主控單元傳輸過來的命令符(數(shù)據(jù)位首字節(jié))對數(shù)據(jù) 進行分類，在根據(jù)類別中的各個數(shù)據(jù)位進行給予顯示，并在顯示屏顯示處理分析后的數(shù)據(jù) 和對處理數(shù)據(jù)中的報警數(shù)據(jù)作出提醒警示；如命令符為OXAA代表故障報警命令符，第二位 為水溫傳感器短路，第三位為水溫傳感器斷路等進行判斷。(3)、電控單元接收到按鍵設(shè)置的參數(shù)數(shù)據(jù)，并對參數(shù)數(shù)據(jù)進行分析和處理；其分 析和處理方式為根據(jù)按鍵設(shè)定的內(nèi)容(系統(tǒng)會對設(shè)定的內(nèi)容給予參照值或預(yù)定值，以防設(shè) 定數(shù)據(jù)無效或出錯)所對應(yīng)的命令符，把設(shè)定的數(shù)據(jù)給予對應(yīng)命令符的數(shù)組，用戶確定后
4通過發(fā)送模塊發(fā)送此命令符對應(yīng)的數(shù)組；(4)、電控單元通過CAN總線通信模塊設(shè)置的CAN總線協(xié)議把參數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)送至熱管 理系統(tǒng)下位機的主控單元；(5)、下位機的主控單元接按收到的參數(shù)數(shù)據(jù)調(diào)整調(diào)整熱管理系統(tǒng)中風扇等相關(guān) 設(shè)備的運行狀態(tài)。熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)的控制主要分為兩個流程接收數(shù)據(jù)流程和設(shè)定發(fā)送 數(shù)據(jù)流程。接收數(shù)據(jù)流程如圖2所示，開始運行的時候，首先初始化，如果接收到接收中斷 信號，先判斷接收是否正確，如果接收正確，則通過分析處理后顯示數(shù)據(jù)，如果不正確則返 回的初始化狀態(tài)。設(shè)定發(fā)送數(shù)據(jù)流程如圖3所示，開始運行的時候，首先初始化，如果按下 按鍵，設(shè)置相關(guān)參數(shù)后，如果確認發(fā)送，則發(fā)送數(shù)據(jù)，如果不按下按鍵或者不發(fā)送將返回初 始化狀態(tài)下。在客車采用本實用新型的熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，通過按鍵設(shè)定相關(guān)參數(shù)， 使機車能根據(jù)不同的氣候條件進行調(diào)節(jié)，使其運行在最佳狀態(tài)下。特別是本客車運行在炎 熱的天氣和寒冷的條件下，通過熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)節(jié)后，熱管理系統(tǒng)運行 在了一個最佳的環(huán)境點。從而客車熱管理系統(tǒng)的功效、噪音都達到了要求。而且通過IXD 屏觀察客車的熱管理系統(tǒng)運行狀態(tài)。使司機更能了解和掌握機車的運行狀況。從而有利于 客車的運行。本實用新型的技術(shù)方案不限于以上實施例，凡是采用實用新型所述的技術(shù)方案相 同或者相似方法，均應(yīng)列入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，包括電控單元、按鍵、顯示屏、電源管理模塊和CAN總線通信模塊，其特征在于電控單元與按鍵、顯示屏、電源管理模塊和CAN總線通信模塊連接；電控單元通過CAN總線通信模塊接收熱管理系統(tǒng)下位機的主控單元或驅(qū)動單元傳送過來的信號，按單字節(jié)或雙字節(jié)方式對接收到數(shù)據(jù)按命令符進行篩選、處理，并把處理后的數(shù)據(jù)在顯示屏中顯示；按鍵輸入的參數(shù)設(shè)置由電控單元通過CAN總線通信模塊傳輸至下位機的主控單元或驅(qū)動單元。
2.如權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，其特征在于所述的按鍵是防水 的薄膜按鍵。
3.如權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，其特征在于所述的電源管理模 塊是DC-DC轉(zhuǎn)換電源或者AC-DC轉(zhuǎn)換電源。
4.如權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，其特征在于所述的顯示屏是高 彩IXD屏、普彩IXD屏或者點陣LED屏。
5.如權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，其特征在于所述CAN總線模塊 是轉(zhuǎn)接式或者驅(qū)動式工作的CAN總線。
專利摘要熱管理系統(tǒng)的人機交互系統(tǒng)，包括電控單元、按鍵、顯示屏、電源管理模塊和CAN總線通信模塊，電控單元與按鍵、顯示屏、電源管理模塊和CAN總線通信模塊連接；電控單元通過CAN通信接收下位機傳送過來的相關(guān)信息，并進一步處理、分析信息，把處理后的數(shù)據(jù)在顯示屏中顯示；按鍵輸入的相關(guān)參數(shù)設(shè)置通過CAN總線通信模塊傳輸至下位機(主控單元、驅(qū)動單元)，調(diào)整熱管理系統(tǒng)的運行狀態(tài)。本實用新型具有如下優(yōu)點采用CAN通信，符合目前車輛發(fā)展的要求，兼容性、擴展性極強。同時人機系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計完全安照車輛駕駛室要求設(shè)計，易于安裝、拆卸；操作舒適；顯示和故障提示更加明了；讓使用者一目了然掌握熱管理系統(tǒng)；采用獨立的供電系統(tǒng)，更安全，可靠。
文檔編號B60R16/02GK201659942SQ20102015036
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者劉序仁, 劉景平, 李毅 申請人:廣州大華德盛科技有限公司