專利名稱：電器零件收納殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電器零件收納殼體，特別是涉及在將各種電器零件安裝在車體時適合的電器零件收納殼體。
背景技術(shù)：
以往，用于將電子基板、繼電器等電器零件安裝在車輛的車體上的電器品收納殼 體已被公知。這樣的電器品收納殼體要求防水以及防振性。在專利文獻1中，公開了由在車體下方側(cè)具有開口部，同時，在其內(nèi)壁面形成了電 子基板的側(cè)端面所卡合的導軌的箱狀殼體構(gòu)成的、汽車用的電器零件收納殼體。此電器零 件收納殼體做成了下述的結(jié)構(gòu)，即，將電子基板沿上述導軌從箱狀殼體的下方插入，用繩帶 將電子基板的配線固定在從箱狀殼體的車體安裝面向下方延伸設(shè)置的裙部，在此基礎(chǔ)上， 使用一體形成在箱狀殼體的上部的安裝撐桿，安裝在車體側(cè)。[在先技術(shù)文獻][專利文獻]專利文獻1 日本實開昭64-29875號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在專利文獻1記載的電器零件收納殼體中，需要用于固定配線的繩帶、用于 向車體安裝的緊固部件，除零件數(shù)量增多外，為了適用于振動比汽車等大的機動二輪車，還 存在在防振對策方面仍然有研究的余地的課題。另外，在此電器零件收納殼體中，不能通過 目視判斷電子基板是否被可靠地固定在箱狀殼體上。本發(fā)明的目的是解決上述以往技術(shù)的課題，提供一種具有高的防水以及防振性 能，同時，減少零件數(shù)量，進而，能夠通過目視確認電器零件的安裝狀態(tài)的電器零件收納殼 體。為了解決課題的手段為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是一種將電器零件70、71安裝在車體上的電器零件收 納殼體30，其第一特征是，上述電器零件收納殼體30由彈性部件形成，并具備標記部41，上 述標記部41以如下的方式構(gòu)成在通過彈性卡合將上述電器零件70、71安裝到了電器零件 收納殼體30的規(guī)定位置時，標記部41相對于上述電器零件收納殼體30的表面而言的位置 發(fā)生變化。另外，第二特征是，上述電器零件收納殼體30由直接保持上述電器零件70、71的 保持部件36、和在車體下方具有開口部并且收納上述保持部件36的箱狀殼體部件31構(gòu)成， 并以如下的方式構(gòu)成通過將上述保持部件36從上述箱狀殼體部件31的下方一直插入到 規(guī)定位置，一體形成在上述箱狀殼體部件31的上面部35上的標記部41的位置發(fā)生變化。另外，第三特征是，上述電器零件收納殼體以如下的方式構(gòu)成通過將上述標記部41推回到其位置發(fā)生變化前的狀態(tài)，能夠?qū)⑸鲜鲭娖髁慵?0、71從上述箱狀殼體部件31拆 下。另外，第四特征是，上述標記部41在上述電器零件70、71沒有被安裝到規(guī)定位置 的狀態(tài)下處于相對于上述箱狀殼體部件31的上面部35沒入的位置，而通過將上述電器零 件70、71—直推入到規(guī)定位置，則從上述箱狀殼體部件31的上面部35向上方突出。另外，第五特征是，上述標記部41在上述電器零件70、71沒有被安裝到規(guī)定位置 的狀態(tài)下處于相對于上述箱狀殼體部件31的上面部35沒入的位置，而通過將上述電器零 件70、71 —直推入到規(guī)定位置，則構(gòu)成與上述箱狀殼體部件31的上面部35大致相同的面。另外，第六特征是，上述標記部41的周圍，與其它部分相比厚度小。另外，第七特征是，在上述箱狀殼體部件31的內(nèi)壁面上設(shè)置了卡合突起83，若上 述保持部件36被收納到規(guī)定位置，則上述卡合突起83從彈性變形復原，妨礙上述保持部件 36移動。進而，第八特征是，在上述箱狀殼體部件31上，形成了指向車體上下方向的狹縫 33，上述電器零件收納殼體30，通過將固定在上述車體上的薄板狀的安裝撐桿94從上述狹 縫33的下方插入，被固定在上述車體上。發(fā)明的效果根據(jù)第一特征，由于通過彈性卡合將電器零件安裝在電器零件收納殼體的規(guī)定位 置，所以，不需要繩帶等緊固部件，零件數(shù)量少，能夠廉價、輕量、緊湊地形成，進而，因為收 納部殼體本身是彈性體，所以，能夠得到高的防振效果。進而，能夠容易地得到使標記部變 形的構(gòu)造。另外，因為具備以相對于電器零件收納殼體的表面而言的位置發(fā)生變化的方式 構(gòu)成的標記部，所以能夠通過標記部的位置的變化來確認電器零件是否被安裝到了規(guī)定的 位置。由此，與不需要緊固部件的情況相輔相成，能夠進一步提高組裝作業(yè)的效率。根據(jù)第二特征，由于電器零件收納殼體由直接保持電器零件的保持部件和在車體 下方具有開口部并且收納保持部件的箱狀殼體部件構(gòu)成，并以通過將保持部件從箱狀殼體 部件的下方一直插入到規(guī)定位置，一體形成在箱狀殼體部件的上面部上的標記部的位置發(fā) 生變化的方式構(gòu)成，所以，通過縮小保持部件和收納殼體的間隙，能夠利用雙方的彈性可靠 地進行電器零件的安裝。另外，共用箱狀殼體部件，僅通過改變保持部件側(cè)的電器零件插入 孔的形狀，就能夠收納各種電器零件。根據(jù)第三特征，由于能夠通過將標記部推回到其位置變化前的狀態(tài)，將電器零件 從箱狀殼體部件拆下，所以，不用使用工具等，就能夠?qū)㈦娖髁慵南錉顨んw部件拆下。根據(jù)第四特征，由于標記部在電器零件沒有被安裝到規(guī)定位置的狀態(tài)下處于相對 于箱狀殼體部件的上面部沒入的位置，而通過將電器零件一直推入到規(guī)定位置，則從箱狀 殼體部件的上面部向上方突出，所以，能夠容易地通過目視確認電器零件安裝到了規(guī)定位 置。根據(jù)第五特征，由于標記部在電器零件沒有被安裝在規(guī)定位置的狀態(tài)下處于相對 于箱狀殼體部件的上面部沒入的位置，而通過將電器零件一直推入到規(guī)定位置，則構(gòu)成與 箱狀殼體部件的上面部大致相同的面，所以，即使在將電器零件安裝到了規(guī)定位置時，也不 存在從箱狀殼體部件的表面突出的部分，能夠防止與其它零件等的干涉、卡掛等。根據(jù)第六特征，由于標記部的周圍與其它的部分相比厚度小，所以，能夠容易地得到使標記部的位置變化的構(gòu)造。另外，能夠降低用于改變標記部的位置所需要的推入力。根據(jù)第七特征，由于在箱狀殼體部件的內(nèi)壁面上設(shè)置了卡合突起，若保持部件被收納在規(guī)定位置，則卡合突起從彈性變形復原，妨礙保持部件移動，所以，在將電器零件收 納到了規(guī)定位置后，能夠可靠地防止電器零件從箱狀殼體部件脫開。根據(jù)第八特征，由于在箱狀殼體部件上形成了指向車體上下方向的狹縫，電器零 件收納殼體通過將固定在車體上的薄板狀的安裝撐桿從狹縫的下方插入被固定在車體上， 所以，不需要用于將電器零件收納殼體安裝在車體上的螺釘?shù)?，能夠減少零件數(shù)量。


圖1是適用了有關(guān)本發(fā)明的一個實施方式的電器零件收納殼體的機動二輪車的 側(cè)視圖。圖2是圖1的A-A線剖視圖。圖3是圖1的B-B線剖視圖。圖4是表示座椅框架的周圍的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖5是電器零件收納殼體的立體圖。圖6是電器零件收納殼體的立體圖。圖7是電器零件收納殼體的局部剖立體圖。圖8是電器零件收納殼體的局部剖主視圖。圖9是表示將繼電器上推到了規(guī)定位置的狀態(tài)的電器零件收納殼體的局部剖立 體圖。圖10是表示將繼電器上推到了規(guī)定位置的狀態(tài)的電器零件收納殼體的局部剖主 視圖。圖11是有關(guān)本發(fā)明的第二實施方式的電器零件收納殼體的局部剖主視圖。
具體實施例方式為了實施發(fā)明的方式下面，參照附圖，詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖1是適用了有關(guān)本發(fā)明的一 個實施方式的電器零件收納殼體的機動二輪車1的側(cè)視圖。另外，圖2是圖1的A-A線剖 視圖，圖3是圖1的B-B線剖視圖。機動二輪車1具有在車體前后方向延伸的一根主框架 (monoback frame) 2。在設(shè)置在主框架2的前端部的頭管3上，轉(zhuǎn)動自由地以軸的形式支承 未圖示的轉(zhuǎn)向柱(steering stem)。在該轉(zhuǎn)向柱上安裝了可旋轉(zhuǎn)地以軸的形式支承前輪的 左右一對前叉4，前輪WF可由安裝在前叉4的上端部的左右一對車把桿15操控。參照圖2以及3，做成空心構(gòu)造的主框架2通過將由沖壓鋼板形成的上側(cè)部件2a和下側(cè)部件2b接合而形成。兩者的接合是通過在車體上下方向?qū)ι蟼?cè)部件的L字型肋101 和下側(cè)部件2b的直線型肋102實施點焊來進行的。在此圖中，將實施了點焊的位置作為點 焊部100來表示，在圖1中，同樣的點焊部100用X標記來表示。在主框架2的前方安裝了在車寬方向中央向下方延伸的前側(cè)發(fā)動機吊架80。由沖 壓鋼板形成的前側(cè)發(fā)動機吊架80、通過在車寬方向?qū)ζ渖暇壊?0a和下側(cè)部件2b進行點 焊，與主框架2接合。在前側(cè)發(fā)動機吊架80的下端部，由螺栓等緊固部件支承用于支承發(fā)動機6的發(fā)動機安裝座81。另外，在前側(cè)發(fā)動機吊架80的后方，安裝了在車寬方向中央向下方延伸的后側(cè)發(fā) 動機吊架82。另外，在樞軸16的周圍，在后側(cè)發(fā)動機吊架82的車寬方向外側(cè)，通過點焊接 合了左右一對后減振單元支承框架83。后減振單元支承框架83被做成一直延伸到座椅框 架17的后端部的形狀，通過與上述上側(cè)部件2a接合，構(gòu)成座椅框架17的下面?zhèn)?。而且，?樞軸16的周圍，在后減振單元支承框架83的車寬方向外側(cè)，安裝了在車寬方向的最外側(cè)支 承樞軸16的左右一對樞板84。在主框架2的后方下部，由樞軸16擺動自由地以軸的形式支承可旋轉(zhuǎn)地以軸的形 式支承作為驅(qū)動輪的后輪WR的擺臂12。擺臂12的后部被懸吊在后減振單元11上，該后 減振單元11的上端部轉(zhuǎn)動自由地被支承于形成在座椅框架17上的后減振單元支承部Ila 上。在樞軸16的前方且主框架2的下方，配設(shè)了發(fā)動機6。在發(fā)動機6的后方，安裝了 含有燃料噴射裝置的節(jié)氣門體25，在該節(jié)氣門體25的后方，連接了空氣濾清器盒24。在節(jié) 氣門體25的車寬方向左側(cè)，配設(shè)了過濾燃料的二次燃料過濾器27，在空氣濾清器盒24的車 寬方向左側(cè)，配設(shè)了電池28。在發(fā)動機6的前方側(cè)，安裝了將該發(fā)動機6的燃燒氣體向配設(shè) 在車體后端部的消音器14引導的排氣管26。另外，有關(guān)本實施方式的機動二輪車1被構(gòu)成 為不僅可以以汽油行駛，還可以以酒精燃料行駛，上述的二次燃料過濾器27主要用于將使 用酒精燃料時產(chǎn)生的雜質(zhì)除去。在頭管3的前方側(cè)，配設(shè)了支承前照燈21的前罩(front cowl) 20，在前輪WF的上 方，配設(shè)了前擋泥板29。在主框架2的上部配設(shè)了燃料箱5，在其后方安裝了座椅8。在與 主框架2 —體地形成的座椅框架17的后端部，支承著座椅罩9、尾燈裝置10、后擋泥板23。在后輪WR的上方，在座椅框架17的上面上，配設(shè)了防盜裝置19。另外，在座椅框 架17的車寬方向左右，配設(shè)了由防盜裝置19驅(qū)動的警告用警報器90、作為發(fā)動機控制裝置 的ECU18、還有有關(guān)本發(fā)明的一個實施方式的電器零件收納殼體30。圖4是表示座椅框架17的周圍的結(jié)構(gòu)的立體圖。與上述相同的符號表示相同或 等同的部分。如上所述，座椅框架17被做成大致方形的管狀，在其上面部上，經(jīng)安裝帶92 固定了防盜裝置19。ECU18由安裝在座椅框架17的車寬方向左側(cè)的安裝撐桿93支承。在 座椅框架17的車寬方向右側(cè)，配設(shè)了上述警告用警報器90和由安裝撐桿94支承的電器零 件收納殼體30。另外，如上所述，通過將各種輔機類分開配置在座椅框架17的側(cè)方以及上 面上，謀求車體左右方向的重量平衡的最佳化。圖5以及圖6是有關(guān)本發(fā)明的一個實施方式的電器零件收納殼體30的立體圖。電 器零件收納殼體30的箱狀殼體部件31被做成由橡膠等彈性材料一體成型的零件。箱狀殼 體部件31被做成在其下部具有開口部的箱狀，箱狀殼體部件31的下側(cè)一半被做成開口面 積比上側(cè)一半大的裙部32。在裙部32的下端部的四角，形成了用于防止因安裝電器零件時 的變形導致的龜裂等的應(yīng)力分散孔34。在箱狀殼體部件31的車體安裝側(cè)的面上，形成了指向車體上下方向的狹縫33，通 過從此狹縫33的下方插入上述安裝撐桿94的上端部94a，將電器零件收納殼體30支承在 車體上。另外，在安裝撐桿94上，形成了多個減重孔94b。而且，如圖5、6所示，在沒有收納 電器零件的狀態(tài)下，在箱狀殼體部件31的上面部35上形成三個凹部(沒入部)40、50、60。
圖7是電器零件收納殼體30的局部剖立體圖。另外，圖8是電器零件收納殼體30 的局部剖主視圖。與上述相同的符號表示相同或等同的部分。上述凹部40、50、60的底部 由與箱狀殼體部件31的上面部35—體形成的標記部41、51、61的上面構(gòu)成。另外，在標記 部41、51、61的周圍，分別形成了薄壁部42、52、62。另外，在薄壁部42、52、62的上部，設(shè)置 了以向標記部41、51、61的徑向內(nèi)側(cè)伸出的方式形成的緣部43、53、63。在薄壁部42、52、62 的下面?zhèn)鹊倪吘?，形成了用于使其變形容易而提高耐久性的凹?6。在本實施方式中，相對于電器零件收納殼體30而言，支承著繼電器70、71。繼電器 71做成在下部連結(jié)的兩叉構(gòu)造，在繼電器70、71的下方分別連接著配線73。繼電器70在 被插入并保持在設(shè)置于保持部件36的下面上的孔部內(nèi)后，被從箱狀殼體部件31的下部向 上方推入。另外，繼電器71在被插入并保持在保持部件37、38內(nèi)后，被從箱狀殼體部件31 的下部向上方推入。保持部件36、37、38與箱狀殼體部件31同樣由彈性部件形成。在圖7、8的狀態(tài)下，繼電器70、71還未被上推至規(guī)定位置，依靠形成在箱狀殼體部 件31的內(nèi)壁面上的卡合突起83、84、形成在分隔板80上的卡合突起81、82，處于由保持部 件36、37、38通過其相互的彈力保持的狀態(tài)。另外，在本實施方式中，因為繼電器71為兩叉 構(gòu)造，所以，分隔板85沒有延伸到與保持部件37、38相接的位置，但是，保持部件37、38在 分別保持不同的電器零件的情況下，可以做成與分隔板80同樣的構(gòu)造。圖9是表示將繼電器70、71上推到了規(guī)定位置的狀態(tài)的電器零件收納殼體30的 局部剖立體圖。另外，圖10是表示將繼電器70、71上推到了規(guī)定位置的狀態(tài)的電器零件收 納殼體30的局部剖主視圖。上述標記部41、51、61通過將繼電器70、71上推到規(guī)定位置而 從箱狀殼體部件31的上面部35向上方突出。由此，電器零件的安裝作業(yè)者能夠從電器零 件收納殼體30的外方通過目視確認繼電器70、71已被配設(shè)到規(guī)定位置。另外，若將繼電器70、71上推至規(guī)定位置，則上述的卡合突起81、82、83、84恢復到 原來的形狀，向保持部件36、37、38的下面?zhèn)壬斐?，由此，防止保持部?6、37、38向下方移 動。另外，若標記部41、51、61成為向上方突出的狀態(tài)，則薄壁部42、52、62和緣部43、53、63 的間隙縮小，水分、灰塵等難以貯存在此間隙內(nèi)。進而，標記部41、51、61不僅具有從外方觀 察將繼電器70、71收納到規(guī)定位置的標記功能，而且還作為通過將它從上方下推將繼電器 70,71從箱狀殼體部件31取出的取出按鈕發(fā)揮功能。圖11是有關(guān)本發(fā)明的第二實施方式的電器零件收納殼體30a的局部剖主視圖。與 上述相同的符號表示相同或等同的部分。在此第二實施方式中，形成在箱狀殼體部件31a 上的標記部41a、51a、61a的形狀與上述第一實施方式不同，以在將繼電器70、71收納到了 規(guī)定位置時，標記部41a、51a、61a的上面位于與箱狀殼體部件31a的上面部35大致相同的 面上的方式構(gòu)成。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，即使在將電器零件安裝到了規(guī)定位置時，標記部41a、 51a、61a也不從箱狀殼體部件31a的表面突出，能夠防止與其它零件等的干涉、卡掛等。如上所述，根據(jù)有關(guān)本發(fā)明的電器零件收納殼體，在將電器零件收納到了規(guī)定位 置時，由于設(shè)置了從箱狀殼體部件的上面部突出的標記部，所以，能夠根據(jù)標記部的狀態(tài)確 認電器零件是否被收納到了規(guī)定的位置。另外，能夠得到零件數(shù)量少，具有高的防振以及防 水性能的電器品收納殼體。另外，箱狀殼體部件、保持部件等的形狀、構(gòu)造、標記部、薄壁部、卡合突起等的形 狀、由電器零件收納殼體固定在車體上的電器零件的形狀、種類等，不限于上述實施方式，可以進行各種變更。例如，標記部也可以形成為在從其上面看為四邊形等形狀。有關(guān)本發(fā)明的電器品收納殼體不限于機動二輪車，還可以適用于三輪車、四輪車等各種車輛、在運轉(zhuǎn) 時產(chǎn)生振動的發(fā)電機等各種機器。符號說明1 機動二輪車；2 主框架；17 座椅框架；30 電器零件收納殼體；31 箱狀殼體 部件；33 狹縫；35 上面部；36、37、38 保持部件；40、50、60 凹部；41、51、61 標記部；42、 52,62 薄壁部；43,53,63 緣部；70,71 繼電器(電器零件)；81、82、83、84 卡合突起。
權(quán)利要求
一種電器零件收納殼體，是將電器零件(70、71)安裝在車體上的電器零件收納殼體(30)，其特征在于，上述電器零件收納殼體(30)由彈性部件形成，并具備標記部(41)，上述標記部(41)以如下的方式構(gòu)成在通過彈性卡合將上述電器零件(70、71)安裝到了電器零件收納殼體(30)的規(guī)定位置時，標記部(41)相對于上述電器零件收納殼體(30)的表面而言的位置發(fā)生變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電器零件收納殼體，其特征在于，上述電器零件收納殼體(30)由直接保持上述電器零件(70、71)的保持部件(36)、和在 車體下方具有開口部并且收納上述保持部件(36)的箱狀殼體部件(31)構(gòu)成，并以如下的 方式構(gòu)成通過將上述保持部件(36)從上述箱狀殼體部件(31)的下方一直插入到規(guī)定位置，一 體形成在上述箱狀殼體部件(31)的上面部(35)上的標記部(41)的位置發(fā)生變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電器零件收納殼體，其特征在于，上述電器零件收納殼體 以如下的方式構(gòu)成通過將上述標記部(41)推回到其位置發(fā)生變化前的狀態(tài)，能夠?qū)⑸鲜?電器零件(70、71)從上述箱狀殼體部件(31)拆下。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電器零件收納殼體，其特征在于，上述標記部(41)在上 述電器零件(70、71)沒有被安裝到規(guī)定位置的狀態(tài)下處于相對于上述箱狀殼體部件(31) 的上面部(35)沒入的位置，而通過將上述電器零件(70、71) —直推入到規(guī)定位置，則從上 述箱狀殼體部件(31)的上面部(35)向上方突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電器零件收納殼體，其特征在于，上述標記部(41)在上 述電器零件(70、71)沒有被安裝到規(guī)定位置的狀態(tài)下處于相對于上述箱狀殼體部件(31) 的上面部(35)沒入的位置，而通過將上述電器零件(70、71) —直推入到規(guī)定位置，則構(gòu)成 與上述箱狀殼體部件(31)的上面部(35)大致相同的面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的電器零件收納殼體，其特征在于，上述標記部 (41)的周圍，與其它部分相比厚度小。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中的任一項所述的電器零件收納殼體，其特征在于，在上述箱 狀殼體部件(31)的內(nèi)壁面上設(shè)置了卡合突起(83)，若上述保持部件(36)被收納到規(guī)定位 置，則上述卡合突起(83)從彈性變形復原，妨礙上述保持部件(36)移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中的任一項所述的電器零件收納殼體，其特征在于，在上述箱狀殼體部件(31)上，形成了指向車體上下方向的狹縫(33)，上述電器零件收納殼體(30)，通過將固定在上述車體上的薄板狀的安裝撐桿(94)從 上述狹縫(33)的下方插入，被固定在上述車體上。
全文摘要
電器零件收納殼體，其具有高的防水以及防振性能，同時，減少零件數(shù)量，進而，能夠通過目視確認電器零件的安裝狀態(tài)。具備以在將繼電器(70)安裝到了電器零件收納殼體(30)的規(guī)定位置時，相對于電器零件收納殼體的表面而言的位置發(fā)生變化的方式構(gòu)成的標記部(41)。電器零件收納殼體由直接保持繼電器的保持部件(36)和在車體下方具有開口部并且收納保持部件(36)的箱狀殼體部件(31)構(gòu)成，并以通過將保持部件從箱狀殼體部件的下方一直插入到規(guī)定位置，一體形成在箱狀殼體部件的上面部(35)上的標記部的位置發(fā)生變化的方式構(gòu)成。保持部件(36)以及箱狀殼體部件由橡膠等彈性部件形成。通過從外方推壓標記部，能夠?qū)⒗^電器從箱狀殼體部件拆下。
文檔編號B60R16/02GK101848611SQ20101013412
公開日2010年9月29日 申請日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者真壁知也, 石見修吾 申請人:本田技研工業(yè)株式會社