專(zhuān)利名稱(chēng)：用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的環(huán)境控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的具有燃料經(jīng)濟(jì)性顯示的環(huán)境控制頭(climatecontrol head)設(shè)計(jì)，更具體地講，涉及一種具有與車(chē)輛乘坐者舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)應(yīng)的燃料經(jīng)濟(jì)性指 示器的環(huán)境控制頭。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，自動(dòng)環(huán)境控制在車(chē)輛中日益普遍。在一些車(chē)輛中，駕駛者僅僅通過(guò)環(huán)境控制 頭單元選擇溫度設(shè)置，控制系統(tǒng)對(duì)環(huán)境控制系統(tǒng)進(jìn)行操作以實(shí)現(xiàn)期望的溫度。環(huán)境控制系 統(tǒng)可控制風(fēng)扇的功能(例如風(fēng)扇開(kāi)/關(guān)、風(fēng)扇速度)和空氣調(diào)節(jié)(A/C)系統(tǒng)的功能。這樣 的環(huán)境控制系統(tǒng)還可控制各種空氣阻尼器或氣流門(mén)的位置和運(yùn)動(dòng)，以控制空氣穿過(guò)蒸發(fā)器 芯(evaporator core)或加熱器芯(heater core)的運(yùn)動(dòng)，控制空氣在車(chē)輛中的再循環(huán)，控 制新鮮空氣的吸入，或者它們的一些組合。傳統(tǒng)的自動(dòng)溫度控制頭設(shè)計(jì)允許用戶(hù)設(shè)置極端溫度設(shè)置點(diǎn)，所述極端溫度設(shè)置點(diǎn) 通常導(dǎo)致很大的燃料經(jīng)濟(jì)性代價(jià)。例如，乘坐者可在溫暖環(huán)境條件下將自動(dòng)溫度控制設(shè)置 在極端低設(shè)置，同時(shí)打開(kāi)車(chē)窗。在這種情況下，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)使用空氣調(diào)節(jié)壓縮機(jī)和冷凝 器，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的乘客艙室的制冷。但是，空氣調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的操作使用相對(duì)大的能量。同時(shí)， 當(dāng)車(chē)窗打開(kāi)時(shí)，A/C系統(tǒng)的一些制冷能力損失。自動(dòng)溫度設(shè)置越低，則壓縮機(jī)越困難，并且加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)鼓風(fēng)機(jī) 必須運(yùn)行，以獲得極端設(shè)置。在混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)的情況下，電動(dòng)壓縮機(jī)的操作通常 需要啟動(dòng)引擎，以確保電池不被過(guò)放電。HEV的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)使用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛 實(shí)現(xiàn)的燃料節(jié)省，同時(shí)使得關(guān)閉引擎的時(shí)間最大化。因此，環(huán)境控制系統(tǒng)的低效率操作抵消 了通過(guò)驅(qū)動(dòng)HEV獲得的一些優(yōu)勢(shì)。駕駛者并不直接得知對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的這種影響。因此，存在對(duì)這樣一種用于車(chē)輛環(huán)境控制的系統(tǒng)和方法的需要，所述系統(tǒng)和方法 打破滿(mǎn)足車(chē)輛乘客的舒適度需求與最小化環(huán)境控制系統(tǒng)消耗的總動(dòng)力之間的平衡。此外， 存在這樣的需要，即，為車(chē)輛乘客提供環(huán)境控制頭，該環(huán)境控制頭與環(huán)境控制系統(tǒng)一起操 作，以最小化環(huán)境控制系統(tǒng)的低效率操作，同時(shí)提供直接的燃料經(jīng)濟(jì)性反饋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的環(huán)境控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括環(huán)境控制頭 單元和控制器。環(huán)境控制頭包括一個(gè)或多個(gè)舒適度等級(jí)指示器，被配置為顯示當(dāng)前選擇的 舒適度等級(jí)設(shè)置；至少一個(gè)燃料經(jīng)濟(jì)性指示器，被配置為顯示當(dāng)前選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置 對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響?？刂破麟娺B接到環(huán)境控制頭單元，并且被配置為從環(huán)境控制系統(tǒng)接 收與當(dāng)前選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)輸入；至少部分基于當(dāng)前選擇的舒適度等 級(jí)設(shè)置確定對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；將與確定的對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響對(duì)應(yīng)的輸出發(fā)送到環(huán)境 控制頭單元，使得燃料經(jīng)濟(jì)性指示器顯示對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的所述影響。


圖1是示出根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛的環(huán)境管理的系統(tǒng)的簡(jiǎn)化示例性示意 圖；圖2是根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的環(huán)境控制頭的簡(jiǎn)化示例性正視圖；圖3是示出根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的環(huán)境控制舒適度設(shè)置度量的簡(jiǎn)化示例性表；圖4a是示出根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響的簡(jiǎn)化示 例性關(guān)系圖；圖4b是示出根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響的另一簡(jiǎn) 化示例性關(guān)系圖；圖4c是示出根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響的另一簡(jiǎn) 化示例性關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
通常，使用各種致動(dòng)器調(diào)節(jié)供應(yīng)到車(chē)輛的艙室的空氣的溫度和流動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛 中的艙室溫度以及擋風(fēng)玻璃的溫度和除霧的控制。圖1示意性地示出了根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施 例的用于車(chē)輛的環(huán)境管理的示例性環(huán)境控制系統(tǒng)10。車(chē)輛可包括加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié) (HVAC)系統(tǒng)，總體上以標(biāo)號(hào)20指示。HVAC系統(tǒng)可包括氣流門(mén)的布置，氣流門(mén)包括面板-除 霜、面板_地板以及外部再循環(huán)空氣致動(dòng)器或門(mén)22、24和28。這些門(mén)可以是空氣分布系統(tǒng)的一部分，所述空氣分布系統(tǒng)將調(diào)節(jié)的氣流引導(dǎo)至車(chē) 輛的乘客艙室29內(nèi)的不同位置，諸如通常所知的擋風(fēng)玻璃、地板或儀表盤(pán)?？砂凑?qǐng)D1所 示的傳統(tǒng)方式通過(guò)位于不同的真空、部分真空和非真空位置之間的真空電機(jī)驅(qū)動(dòng)門(mén)22、門(mén) 24和門(mén)28，或者可通過(guò)電動(dòng)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)門(mén)22、門(mén)24和門(mén)28。還可設(shè)置溫度控制混合門(mén) 26，溫度控制混合門(mén)26可由電動(dòng)伺服電機(jī)(未示出)驅(qū)動(dòng)。溫度控制混合門(mén)26提供熱空 氣混合，以獲得期望的目標(biāo)排放空氣溫度，當(dāng)空氣從HVAC系統(tǒng)20排出進(jìn)入乘客艙室29時(shí)， 可反映空氣的溫度。HVAC系統(tǒng)20還可包括可變速度風(fēng)扇系統(tǒng)(這里也稱(chēng)為HVAC鼓風(fēng)機(jī))30，可變速 度風(fēng)扇系統(tǒng)30包括產(chǎn)生氣流的鼓風(fēng)機(jī)葉輪32。HVAC系統(tǒng)20還可包括加熱系統(tǒng)，加熱系統(tǒng) 在圖1中示出為加熱器芯34和空氣調(diào)節(jié)(A/C)系統(tǒng)35，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)35包括蒸發(fā)器芯36 和壓縮機(jī)37。壓縮機(jī)37可以是電動(dòng)壓縮機(jī)，而不是由引擎機(jī)械驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。這可以提供 對(duì)HVAC系統(tǒng)20的操作的更多控制，這是因?yàn)殡妱?dòng)壓縮機(jī)可被配置為用于可變速度操作，而 與機(jī)械壓縮機(jī)不同(機(jī)械壓縮機(jī)的速度不可避免地與引擎的速度相關(guān))?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)35 可包括本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的其它各種部件。加熱器芯34和蒸發(fā)器芯36分別對(duì)風(fēng)扇系統(tǒng)30產(chǎn)生的氣流進(jìn)行加熱和冷卻。產(chǎn) 生的氣流可通過(guò)氣流分布系統(tǒng)和相關(guān)的管道38被分布。HVAC系統(tǒng)20可控制氣流的溫度、 方向以及新鮮空氣與再循環(huán)空氣的比率。HVAC系統(tǒng)20還可包括與壓縮機(jī)37通信的低壓循 環(huán)開(kāi)關(guān)39。低壓循環(huán)開(kāi)關(guān)39可在特定條件下使壓縮機(jī)37去激活。另外，當(dāng)蒸發(fā)器芯溫度 下降低于預(yù)定值時(shí)，壓縮機(jī)37可被去激活，這有助于防止蒸發(fā)器芯36凍結(jié)。HVAC系統(tǒng)20的操作可被電子控制器40控制。控制器40可根據(jù)各種輸入產(chǎn)生用 于控制HVAC系統(tǒng)20的信號(hào)。此外，控制器40可從多個(gè)環(huán)境控制裝置(諸如傳感器、其它控制模塊等)接收輸入。除了從各種環(huán)境控制裝置接收輸入之外，控制器40還可通過(guò)輸入 裝置從車(chē)輛乘坐者接收輸入，輸入裝置可以是如圖2所示的控制頭42。圖2更詳細(xì)地示出了示例性的環(huán)境控制頭42。如上所述，控制頭42可用作在車(chē) 輛儀表盤(pán)中通常使用的車(chē)輛乘客的輸入裝置，允許各種環(huán)境控制功能的手動(dòng)選擇。模式選 擇器開(kāi)關(guān)44允許乘坐者選擇氣流將被引導(dǎo)至其的位置。環(huán)境控制頭42還可包括風(fēng)扇選擇 器開(kāi)關(guān)46，風(fēng)扇選擇器開(kāi)關(guān)46用于提供開(kāi)-關(guān)、手動(dòng)和自動(dòng)風(fēng)扇速度控制。再循環(huán)開(kāi)關(guān)48 允許艙室空氣、所有新鮮空氣或其組合的全部再循環(huán)。可設(shè)置自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)50，自動(dòng)模式開(kāi) 關(guān)50允許環(huán)境控制系統(tǒng)10基于環(huán)境條件和/或車(chē)輛操作特性來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)乘客艙室溫度以 及控制各種環(huán)境控制功能。另外，環(huán)境控制頭42可包括A/C開(kāi)關(guān)52，A/C開(kāi)關(guān)52允許乘坐者手動(dòng)選擇空氣調(diào) 節(jié)。A/C開(kāi)關(guān)52可包括指示器54，當(dāng)A/C系統(tǒng)在手動(dòng)模式或自動(dòng)模式下操作時(shí)，指示器54 發(fā)光。此外，還可設(shè)置啟動(dòng)除霧開(kāi)關(guān)56。一些自動(dòng)環(huán)境控制系統(tǒng)監(jiān)控車(chē)輛艙室的溫度和濕 度等級(jí)，以確定是否需要擋風(fēng)玻璃的除霧操作。當(dāng)確定需要自動(dòng)除霧操作時(shí)，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng) 通常操作，以向擋風(fēng)玻璃提供相對(duì)干的空氣，從而快速實(shí)現(xiàn)除霧操作。與A/C開(kāi)關(guān)52類(lèi)似， 當(dāng)執(zhí)行自動(dòng)除霧操作時(shí)，指示器58可發(fā)光。包括上述特征的控制頭42僅僅是根據(jù)本申請(qǐng)的實(shí)施例可被使用的控制頭的示 例。包括其它模擬或數(shù)字控制頭的其它控制頭也可被使用，并且在不脫離本申請(qǐng)的范圍的 情況下，所述其它控制頭可包括處理除了這里描述的特征之外的替換特征或附加特征。根據(jù)本申請(qǐng)的特定實(shí)施例，環(huán)境控制頭42可包括一個(gè)或多個(gè)舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān)60， 所述一個(gè)或多個(gè)舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān)60可在手動(dòng)模式和自動(dòng)模式下提供乘客艙室29的一般舒 適度控制。舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān)60可被設(shè)置在自動(dòng)溫度控制開(kāi)關(guān)的位置。乘坐者可選擇舒適 度等級(jí)設(shè)置，而不選擇特定溫度。在這點(diǎn)上，可提供在圖3中詳細(xì)描述的舒適度等級(jí)設(shè)置的 范圍，以提供更有效的環(huán)境控制。舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān)60可包括用于雙區(qū)域環(huán)境控制的駕駛者舒適度等級(jí)選擇器和乘 客舒適度等級(jí)選擇器。乘坐者可使用每個(gè)舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān)60，以選擇期望的艙室舒適度等 級(jí)，相應(yīng)的舒適度等級(jí)指示器62可使用顯示面板64顯示所述艙室舒適度等級(jí)。環(huán)境控制 系統(tǒng)10然后可運(yùn)行以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)和保持乘坐者設(shè)置的舒適度等級(jí)。舒適度等級(jí)指示器62可 包括最小舒適度等級(jí)和最大舒適度等級(jí)以及一個(gè)或多個(gè)中間舒適度等級(jí)。顯示面板64還 顯示當(dāng)前的艙室溫度、當(dāng)前的外部環(huán)境溫度、風(fēng)扇動(dòng)力、氣流方向等。另外或可選擇地，顯示可包括燃料經(jīng)濟(jì)性指示器66，燃料經(jīng)濟(jì)性指示器66顯示舒 適度等級(jí)設(shè)置以及其它環(huán)境控制功能(諸如HVAC鼓風(fēng)機(jī)和再循環(huán)門(mén)位置)對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性 的影響。對(duì)于在A/C模式下使用電動(dòng)壓縮機(jī)的HEV，舒適度等級(jí)、HVAC鼓風(fēng)機(jī)和再循環(huán)門(mén)位 置決定了壓縮機(jī)功率消耗。在加熱模式下，當(dāng)電動(dòng)壓縮機(jī)沒(méi)有操作時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性指示器66 可顯示利于HVAC鼓風(fēng)機(jī)速度、再循環(huán)門(mén)位置和加熱器芯34對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。因此，燃 料經(jīng)濟(jì)性指示器66可幫助車(chē)輛操作者在操作車(chē)輛的同時(shí)得知控制頭設(shè)置選擇對(duì)燃料經(jīng)濟(jì) 性的影響。與舒適度等級(jí)設(shè)置的實(shí)現(xiàn)特定結(jié)合的這種瞬時(shí)反饋可允許車(chē)輛操作者獲得乘坐 者舒適度和燃料經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，圖3示出了描述根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的由系統(tǒng)10采用的環(huán)境控制舒 適度等級(jí)度量70的示例性表68。如圖3所示，熱舒適度等級(jí)72的范圍限定了從位于一端的“冷”到位于另一端的“熱”的相對(duì)熱舒適度的圖譜。每個(gè)相對(duì)熱舒適度等級(jí)72對(duì)應(yīng)于以舒適度等級(jí)設(shè)置1-9為例示出的舒適度等級(jí)設(shè)置74。應(yīng)該注意，在不脫離本申請(qǐng)的范圍 的情況下，可設(shè)置更多或更少的舒適度等級(jí)。被顯示為舒適度等級(jí)5的最大舒適度等級(jí)設(shè)置76可對(duì)應(yīng)于熱舒適度的相對(duì)高等 級(jí)(即，沒(méi)有熱的不舒適)。因此，舒適度等級(jí)5可與例如大約72° F相等。由于環(huán)境控制 頭提供舒適度等級(jí)的選擇(而不是特定的溫度值)，所以應(yīng)該理解，特定的舒適度等級(jí)設(shè)置 可對(duì)應(yīng)于溫度范圍。例如，舒適度等級(jí)5可對(duì)應(yīng)于69° F至75° F的溫度范圍。在不脫離 本申請(qǐng)的范圍的情況下，可基于各種設(shè)計(jì)要求、偏好和/或其它系統(tǒng)參數(shù)來(lái)改變特定的舒 適度等級(jí)溫度范圍。如圖所示，舒適度等級(jí)5可落在熱舒適度等級(jí)的圖譜的中部。這是因 為舒適度等級(jí)5可與包括冷溫度極值和熱溫度極值的相對(duì)熱舒適度等級(jí)的范圍內(nèi)的熱舒 適的最佳等級(jí)相對(duì)應(yīng)。同樣可設(shè)置最小舒適度等級(jí)設(shè)置78。最小舒適度等級(jí)設(shè)置78可對(duì)應(yīng)于熱舒適度 的相對(duì)低等級(jí)。由于在暖溫度和涼溫度可發(fā)生熱不舒適，所以在圖3的表68中設(shè)置的舒適 度等級(jí)度量70的兩端顯示了最小舒適度等級(jí)設(shè)置78。為了進(jìn)行討論，當(dāng)例如可采用加熱器 芯34使得乘客艙室29溫暖時(shí)，舒適度等級(jí)設(shè)置1-5可對(duì)應(yīng)于相對(duì)涼的環(huán)境溫度中的舒適 度等級(jí)。類(lèi)似地，當(dāng)例如可采用A/C系統(tǒng)35來(lái)對(duì)乘客艙室29制冷時(shí)，舒適度等級(jí)設(shè)置5-9 可對(duì)應(yīng)于相對(duì)溫暖的環(huán)境溫度中的舒適度等級(jí)。但是，應(yīng)該理解，在沒(méi)有加熱器或空氣調(diào)節(jié) 器的操作的情況下(例如，在中等環(huán)境條件下)，可類(lèi)似地采用舒適度等級(jí)設(shè)置74。為此，舒 適度等級(jí)設(shè)置1可與限定較涼環(huán)境條件下的相對(duì)極端不舒適的最小舒適度等級(jí)相對(duì)應(yīng)，而 舒適度等級(jí)設(shè)置9可與限定較暖環(huán)境條件下的相對(duì)極端不舒適的最小舒適度等級(jí)相對(duì)應(yīng)。中間舒適度等級(jí)可被設(shè)置為具有相應(yīng)的中間舒適度等級(jí)設(shè)置80。例如，在較涼的 條件下，可選擇舒適度等級(jí)2-4。舒適度等級(jí)設(shè)置的每個(gè)遞增可與熱舒適度的遞增相對(duì)應(yīng)， 如圖3所示。類(lèi)似地，在較暖的條件下，可選擇舒適度等級(jí)6-8。在該示例中，舒適度等級(jí)設(shè) 置的每個(gè)遞增可與熱舒適度的遞減相對(duì)應(yīng)。返回圖2，可使用舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān)60選擇期望的乘坐者舒適度等級(jí)。如果乘坐者 期望將熱舒適度最大化，則舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān)60可被相應(yīng)操作，直到舒適度等級(jí)指示器62達(dá) 到與舒適度等級(jí)設(shè)置5對(duì)應(yīng)的最大設(shè)置。另一方面，如果乘坐者期望犧牲附加的舒適度以 提高燃料經(jīng)濟(jì)性，則可使用提供當(dāng)前選擇的舒適度等級(jí)的舒適度等級(jí)指示器62對(duì)舒適度 等級(jí)開(kāi)關(guān)60進(jìn)行相應(yīng)操作。熱舒適度等級(jí)的減小與圖3的舒適度等級(jí)度量70從舒適度等 級(jí)設(shè)置5的偏離相對(duì)應(yīng)。如上所述，取決于周?chē)h(huán)境條件和/或環(huán)境控制系統(tǒng)是在加熱模 式下操作還是在空氣調(diào)節(jié)模式下操作，所述偏離可在一個(gè)方向上發(fā)生。雖然舒適度等級(jí)1和9被描述為最小舒適度等級(jí)，但是應(yīng)該注意，在不脫離本申請(qǐng) 的范圍的情況下，替換的舒適度等級(jí)設(shè)置也可表示最小舒適度等級(jí)。例如，在圖譜的一端， 舒適度等級(jí)度量70上的舒適度等級(jí)3可被設(shè)置為最小舒適度等級(jí)設(shè)置78。因此，在較涼的 環(huán)境溫度下，選擇最小舒適度等級(jí)設(shè)置78可允許相對(duì)中等的乘客不舒適(即，涼)。同樣 地，在圖譜的另一端，舒適度等級(jí)度量70上的舒適度等級(jí)7可被設(shè)置為最小舒適度等級(jí)設(shè) 置78。在較暖的環(huán)境溫度下，選擇最小舒適度等級(jí)設(shè)置78也可允許相對(duì)中等的乘客不舒適 (即，暖)。如果需要舒適度等級(jí)指示器62的分辨率與舒適度等級(jí)度量70對(duì)應(yīng)，則可調(diào)整 舒適度等級(jí)指示器62的分辨率。
如上所述，舒適度等級(jí)設(shè)置通常與乘客艙室29內(nèi)的相對(duì)熱舒適度對(duì)應(yīng)。因此，應(yīng)該理解，雖然在不舒適方面描述了最小舒適度等級(jí)，但是即使在舒適度等級(jí)度量70的端部 也可保留一般舒適度的一些等級(jí)。此外，即使一般舒適度的一些等級(jí)可被保留，但是可不采 用傳統(tǒng)的自動(dòng)溫度控制來(lái)對(duì)舒適度等級(jí)設(shè)置74編號(hào)。因此，控制頭42不給出環(huán)境控制系 統(tǒng)10自動(dòng)保持特定溫度的暗示。相反，通過(guò)提供舒適度等級(jí)，可提高燃料經(jīng)濟(jì)性性能，而不 用與低效率的自動(dòng)溫度控制競(jìng)爭(zhēng)。 為此，如上所述，每個(gè)舒適度等級(jí)設(shè)置74可對(duì)應(yīng)于溫度范圍。因此，在乘客艙室溫 度達(dá)到相應(yīng)的舒適度范圍之后，各種環(huán)境控制系統(tǒng)裝置(諸如HVAC鼓風(fēng)機(jī)30、電動(dòng)壓縮機(jī) 37、加熱器芯34等)可幾乎不消耗附加的能量。例如，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)35運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)10 可抵制增大壓縮機(jī)速度以重新獲得舒適，這可有助于提高或保持燃料經(jīng)濟(jì)性。在這點(diǎn)上，圖4a至圖4c示出了舒適度等級(jí)設(shè)置74和燃料經(jīng)濟(jì)性之間的示例性關(guān) 系。如圖所示，不同的舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性具有不同的影響?？赏ㄟ^(guò)舒適度等級(jí) 指示器62和燃料經(jīng)濟(jì)性指示器66的組合將這些影響告之乘坐者。例如，圖4a顯示了最大 舒適度等級(jí)設(shè)置76處的舒適度等級(jí)指示器62，而燃料經(jīng)濟(jì)性指示器66顯示了最小燃料經(jīng) 濟(jì)性讀數(shù)。當(dāng)乘坐者下調(diào)舒適度等級(jí)設(shè)置74時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性指示器66可開(kāi)始指示燃料經(jīng) 濟(jì)性的增大(例如，通過(guò)向右移動(dòng))，如圖4b所示。如果乘坐者期望將燃料經(jīng)濟(jì)性最大化， 則可選擇最小舒適度等級(jí)設(shè)置78。因此，圖4c顯示了當(dāng)舒適度等級(jí)指示器62位于其最小 值時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性指示器66可位于其最大值。因此，燃料經(jīng)濟(jì)性指示器66可向車(chē)輛操作者 提供舒適度等級(jí)選擇對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性消耗的影響的直接指示。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳方式，但是本發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng) 該認(rèn)識(shí)到用于實(shí)施權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的各種替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的環(huán)境控制系統(tǒng)，所述環(huán)境控制系統(tǒng)包括環(huán)境控制頭單元和控制器，所述控制器電連接到環(huán)境控制頭單元，其中，環(huán)境控制頭單元包括一個(gè)或多個(gè)舒適度等級(jí)指示器，被配置為顯示當(dāng)前選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置；至少一個(gè)燃料經(jīng)濟(jì)性指示器，被配置為顯示當(dāng)前選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響，其中，控制器被配置為從環(huán)境控制系統(tǒng)接收與當(dāng)前選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)輸入；至少部分基于當(dāng)前選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置確定對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；將與確定的對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響對(duì)應(yīng)的輸出發(fā)送到環(huán)境控制頭單元，使得燃料經(jīng)濟(jì)性指示器顯示對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的所述影響。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中，環(huán)境控制頭單元還包括與所述一個(gè)或 多個(gè)舒適度等級(jí)指示器相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)乘客舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān)，所述乘客舒適度等級(jí)開(kāi)關(guān) 被配置為將與當(dāng)前選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)應(yīng)的所述至少一個(gè)輸入發(fā)送到控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中，來(lái)自環(huán)境控制系統(tǒng)的所述至少一個(gè)輸 入還包括加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)速度以及再循環(huán)門(mén)位置，控制器還被配置為至少部 分基于所述加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)速度以及再循環(huán)門(mén)位置確定當(dāng)前的舒適度等級(jí)設(shè) 置對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中，所述環(huán)境控制系統(tǒng)被配置為在空氣調(diào) 節(jié)模式下操作，在空氣調(diào)節(jié)模式下，對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的所述影響與電動(dòng)壓縮機(jī)的功率消耗對(duì) 應(yīng)，所述功率消耗至少部分基于當(dāng)前的舒適度等級(jí)設(shè)置、所述加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī) 速度以及再循環(huán)門(mén)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中，選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置的增大與燃料 經(jīng)濟(jì)性的減小對(duì)應(yīng)，從而燃料經(jīng)濟(jì)性指示器至少部分基于選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置的增大顯 示對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中，選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置的減小與燃料 經(jīng)濟(jì)性的增大對(duì)應(yīng)，從而燃料經(jīng)濟(jì)性指示器至少部分基于選擇的舒適度等級(jí)設(shè)置的減小顯 示對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)境控制系統(tǒng)，其中，所述環(huán)境控制系統(tǒng)包括最大舒適度等 級(jí)設(shè)置和最小舒適度等級(jí)設(shè)置，所述環(huán)境控制系統(tǒng)提供從最大舒適度等級(jí)設(shè)置到最小舒適 度等級(jí)設(shè)置的多個(gè)離散的可選擇乘客舒適度等級(jí)設(shè)置，燃料經(jīng)濟(jì)性指示器具有最小燃料經(jīng) 濟(jì)性狀態(tài)、最大燃料經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)以及最小燃料經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)和最大燃料經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)之間的多 個(gè)離散的燃料經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)。
全文摘要
提供一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的環(huán)境控制系統(tǒng)。環(huán)境控制系統(tǒng)包括環(huán)境控制頭，環(huán)境控制頭包括至少一個(gè)舒適度等級(jí)指示器的顯示，并且設(shè)置了燃料經(jīng)濟(jì)性指示器。舒適度等級(jí)指示器顯示與所有天氣條件的相對(duì)熱舒適度對(duì)應(yīng)的多個(gè)舒適度等級(jí)設(shè)置。每個(gè)舒適度等級(jí)設(shè)置與溫度范圍對(duì)應(yīng)，從而一旦獲得了舒適度范圍，則環(huán)境控制系統(tǒng)將抵制消耗附加的能量，由此保持或改善當(dāng)前的燃料經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)。燃料經(jīng)濟(jì)性指示器提供舒適度等級(jí)設(shè)置對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響的直接指示。
文檔編號(hào)B60W10/30GK101870241SQ20101013297
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者克里斯多佛·馬克·格雷納, 哈利姆·維賈亞, 格哈德·A·達(dá)吉, 韋恩·弗蘭克·比舍爾 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司