專利名稱：汽車座椅防鞭打裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車座椅在汽車后撞過程中保護(hù)乘客的汽車座椅防鞭打裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車保有量不斷增加，汽車碰撞事故也隨之呈現(xiàn)上升 趨勢(shì)。任何汽車的撞擊都會(huì)導(dǎo)致人體的揮鞭傷害，在汽車后撞過程中這種傷害的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn) 大于其它類型汽車碰撞造成傷害的幾率。所謂揮鞭傷害就是當(dāng)汽車受到后方的撞擊時(shí)，對(duì) 于車中的乘員會(huì)快速連續(xù)地發(fā)生如下典型的動(dòng)作第一步，由于座椅靠背相對(duì)人體背部向 前移動(dòng)，正常狀態(tài)下的弓形脊柱受到來自座椅靠背向前的推力被推直，由彎曲變直的脊柱 帶動(dòng)人體頭部豎直升高；第二步，當(dāng)座椅推動(dòng)乘員軀干向前的時(shí)候，沒有束縛的頭部在慣性 的作用下有落在后面的趨勢(shì)，這就導(dǎo)致脖子更改形狀，首次呈現(xiàn)S形并向后彎折。第三步， 軀干被安全帶束縛，由頸部帶動(dòng)的頭部在碰撞到頭枕后向前甩動(dòng)，頭部和脖子的運(yùn)動(dòng)就像 鞭子的甩動(dòng)，頸部的激烈變化導(dǎo)致頸部及其軟組織的損傷。防鞭打裝置可在汽車后撞發(fā)生的瞬間，通過觸發(fā)機(jī)構(gòu)，在頭部發(fā)生揮鞭前，使頭枕 盡快接觸到乘員頭部，支撐頭部，防止頸部的過度彎折、拉伸，使乘員免受揮鞭傷。目前汽車座椅市場上座椅的防鞭打結(jié)構(gòu)類型眾多，例如，有的利用擠壓座椅靠背， 使觸發(fā)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)拉線將頭枕彈出；有的設(shè)計(jì)雙層座椅靠背骨架，外側(cè)骨架固定，利用人體背 部的擠壓，使內(nèi)側(cè)骨架繞固定在外側(cè)骨架上的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)固定在內(nèi)側(cè)骨架上的頭 枕彈出，還有其他利用電子信號(hào)控制頭枕彈出等眾多類型。但是現(xiàn)有這些類型的防鞭打產(chǎn) 品，要么功能完備但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜價(jià)格昂貴，要么結(jié)構(gòu)簡單價(jià)格低廉，在歐洲NCAP防鞭打試 驗(yàn)中表現(xiàn)一般。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車座椅防鞭打裝置，旨在降低汽車后撞過程中對(duì)乘員造成的揮 鞭傷害的程度。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是導(dǎo)向板為帶有導(dǎo)向槽和調(diào)整槽的平板，其中導(dǎo)向 槽的中心線形狀為直線形或曲線形，槽口兩端為圓弧形；調(diào)整槽的中心線形狀為曲線形或 直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一個(gè)圓柱鎖叉銷；滾子與螺栓軸套接，該裝有滾子 的螺栓軸分別與導(dǎo)向板的導(dǎo)向槽和調(diào)整槽穿接、并與安裝板螺紋連接；鎖叉一端與安裝板 固定連接，另一端與導(dǎo)向板上圓柱鎖叉銷掛接。本發(fā)明一種實(shí)施方式是自潤滑套與滾子壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成。將本發(fā)明的防鞭打裝置與座椅座墊和座椅靠背相聯(lián)接，構(gòu)成座椅總成。當(dāng)汽車發(fā)生后撞時(shí)，車身連同座椅突然向前加速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)乘員背部首先受到座 椅靠背的作用力，隨之同向運(yùn)動(dòng)，利用此時(shí)乘員背部對(duì)座椅靠背的反作用力，激發(fā)防鞭打裝 置的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使座椅靠背產(chǎn)生相對(duì)于座墊的向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)座椅靠背上的頭枕產(chǎn)生向前 運(yùn)動(dòng)。在此過程中，座椅靠背向后移動(dòng)，減緩了人體受到的沖擊，同時(shí)座椅靠背翻轉(zhuǎn)，減小了 座椅靠背的角度，有助于抑制乘員相對(duì)于座椅靠背向上的竄動(dòng)；頭枕的運(yùn)動(dòng)可以分解為向前及向上兩個(gè)分運(yùn)動(dòng)，向前分運(yùn)動(dòng)可以在汽車后撞發(fā)生后，乘員頭部未發(fā)生鞭甩前即與頭 枕接觸，起到支撐作用；向上分運(yùn)動(dòng)可以減小乘員沿座椅靠背向上竄動(dòng)的相對(duì)距離，最終降 低乘員在汽車后撞時(shí)的揮鞭傷害。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，在汽車發(fā)生后撞時(shí)，本發(fā)明不僅可以實(shí)現(xiàn)上述防鞭打 功能，保護(hù)乘員，而且座椅靠背有向后的分運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，可以吸收能量，緩解人體接觸到座椅 靠背時(shí)受到的沖擊，同時(shí)座椅靠背的運(yùn)動(dòng)還使座椅靠背與豎直方向的夾角變小，可以有效 地抑制乘員向上竄動(dòng)，以防止頸部彎折。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可靠性高，在歐洲NCAP 試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，使用壽命長，可反復(fù)使用，日常無需保養(yǎng)維護(hù)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明滾子的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明自潤滑套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明螺栓軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明前止點(diǎn)位置狀態(tài)圖；圖7是本發(fā)明后止點(diǎn)位置狀態(tài)具體實(shí)施例方式實(shí)施例1導(dǎo)向板1為帶有導(dǎo)向槽和調(diào)整槽的平板，其中導(dǎo)向槽101的中心線形狀為直線形， 槽口兩端為圓弧形；調(diào)整槽102的中心線形狀為曲線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一 個(gè)圓柱鎖叉銷103 ；滾子2與螺栓軸4套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導(dǎo)向板1的導(dǎo)向槽 101和調(diào)整槽102穿接、并與安裝板6螺紋連接；鎖叉5 —端與安裝板6固定連接，另一端 與導(dǎo)向板1上圓柱鎖叉銷掛接。實(shí)施例2導(dǎo)向板1為帶有導(dǎo)向槽 調(diào)整槽的平板，其中導(dǎo)向槽101的中心線形狀為直線形， 槽口兩端為圓弧形；調(diào)整槽102的中心線形狀為直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一 個(gè)圓柱鎖叉銷103 ；滾子2與螺栓軸4套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導(dǎo)向板1的導(dǎo)向槽 101和調(diào)整槽102穿接、并與安裝板6螺紋連接；鎖叉5 —端與安裝板6固定連接，另一端 與導(dǎo)向板1上圓柱鎖叉銷掛接。實(shí)施例3導(dǎo)向板1為帶有導(dǎo)向槽和調(diào)整槽的平板，其中導(dǎo)向槽101的中心線形狀為曲線形， 槽口兩端為圓弧形；調(diào)整槽102的中心線形狀為曲線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一 個(gè)圓柱鎖叉銷103 ；滾子2與螺栓軸4套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導(dǎo)向板1的導(dǎo)向槽 101和調(diào)整槽102穿接、并與安裝板6螺紋連接；鎖叉5 —端與安裝板6固定連接，另一端 與導(dǎo)向板1上圓柱鎖叉銷掛接。實(shí)施例4
導(dǎo)向板1為帶有導(dǎo)向槽和調(diào)整槽的平板，其中導(dǎo)向槽101的中心線形狀為曲線形， 槽口兩端為圓弧形；調(diào)整槽102的中心線形狀為直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一 個(gè)圓柱鎖叉銷103 ；滾子2與螺栓軸4套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導(dǎo)向板1的導(dǎo)向槽 101和調(diào)整槽102穿接、并與安裝板6螺紋連接；鎖叉5 —端與安裝板6固定連接，另一端 與導(dǎo)向板1上圓柱鎖叉銷掛接。實(shí)施例5在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，自潤滑套3與滾子2壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成，該壓 裝有自潤滑套的滾子總成與螺栓軸4套接。參見圖1。實(shí)施例6在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，自潤滑套3與滾子2壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成，該壓 裝有自潤滑套的滾子總成與螺栓軸4套接。實(shí)施例7在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，自潤滑套3與滾子2壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成，該壓 裝有自潤滑套的滾子總成與螺栓軸4套接。實(shí)施例8在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，自潤滑套3與滾子2壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成，該壓 裝有自潤滑套的滾子總成與螺栓軸4套接。參見圖2，導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)如圖所示。參見圖3，滾子2呈中空?qǐng)A環(huán)形。參見圖4，自潤滑套3呈薄片狀圓環(huán)形，兩端展平，工作面覆有潤滑層。參見圖5，螺栓軸4是由螺紋，銷軸和擋圈部分組成。鎖叉5呈薄片狀鉗形，兩夾臂稍向內(nèi)斂，夾臂端口處呈斜面鉗口狀。安裝板6具有與鎖叉5和螺栓軸4連接的結(jié)構(gòu)。參見圖6、圖7，座椅靠背在觸發(fā)后實(shí)現(xiàn)的是既平移又回轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，其在某一瞬時(shí) 的旋轉(zhuǎn)中心是由導(dǎo)向板1上的導(dǎo)向槽101和調(diào)整槽102相對(duì)于螺栓軸4的位置而確定的， 座椅靠背的初始轉(zhuǎn)動(dòng)瞬心位于導(dǎo)向槽101前止點(diǎn)處導(dǎo)向槽101的中心線法線與調(diào)整槽102 前止點(diǎn)處調(diào)整槽102的法線交點(diǎn)處。座椅靠背在每一個(gè)瞬時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心均可參照此方法求得。
權(quán)利要求
一種汽車座椅防鞭打裝置，其特征在于導(dǎo)向板為帶有導(dǎo)向槽和調(diào)整槽的平板，其中導(dǎo)向槽的中心線形狀為直線形或曲線形，槽口兩端為圓弧形；調(diào)整槽的中心線形狀為曲線形或直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一個(gè)圓柱鎖叉銷；滾子與螺栓軸套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導(dǎo)向板的導(dǎo)向槽和調(diào)整槽穿接、并與安裝板螺紋連接；鎖叉一端與安裝板固定連接，另一端與導(dǎo)向板上圓柱鎖叉銷掛接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅防鞭打裝置，其特征在于自潤滑套與滾子壓裝成 為帶自潤滑套的滾子總成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車座椅防鞭打裝置，屬于汽車座椅在汽車后撞過程中保護(hù)乘客的汽車座椅防鞭打裝置。導(dǎo)向板為帶有導(dǎo)向槽和調(diào)整槽的平板，其中導(dǎo)向槽的中心線形狀為直線形或曲線形，槽口兩端為圓弧形；調(diào)整槽的中心線形狀為曲線形或直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一個(gè)圓柱鎖叉銷；滾子與螺栓軸套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導(dǎo)向板的導(dǎo)向槽和調(diào)整槽穿接、并與安裝板螺紋連接；鎖叉一端與安裝板固定連接，另一端與導(dǎo)向板上圓柱鎖叉銷掛接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎、簡單，有效地抑制乘員向上竄動(dòng)，以防止頸部彎折；成本低廉，可靠性高，使用壽命長，可反復(fù)使用，日常無需保養(yǎng)維護(hù)。
文檔編號(hào)B60N2/48GK101927714SQ201010132740
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者劉建軍, 吳光輝, 孫軍, 張宏剛, 李春榆, 杜北華, 江漢鵬, 郭金平, 閆振華, 陳曉華 申請(qǐng)人:長春富維-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司