專利名稱：汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)座椅，尤其是一種汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾的座椅。
目前，汽車內(nèi)座椅都是固接在車內(nèi)底板上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或行駛在凸凹不平路段上時(shí)，車內(nèi)座椅會(huì)隨著車體的傾斜而側(cè)傾，使乘座在座椅上的乘客也隨著車體的傾斜而側(cè)傾或晃動(dòng)，進(jìn)而影響乘客乘坐的舒適性。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠根據(jù)車體的傾斜程度對(duì)座椅進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整的主動(dòng)防側(cè)傾座椅。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括座椅和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有固接在座椅左、右邊沿正下方底板上的左、右兩組電磁鐵、固接在座椅兩側(cè)面的柱銷、固接在底板上且與座椅兩側(cè)面接觸的支架和控制座椅下兩組電磁鐵通、斷電的開關(guān)裝置，位于座椅左、右兩側(cè)面的柱銷設(shè)置在支架的滑槽內(nèi)，電磁鐵的電磁鐵芯上端與座椅下底面固接，電磁鐵芯下端與電磁鐵內(nèi)復(fù)位彈簧固接。
上述控制座椅下兩組電磁鐵通、斷電的開關(guān)裝置為垂直懸掛地設(shè)置在車內(nèi)且其擺桿頂端固接金屬觸片的金屬擺球和對(duì)稱設(shè)置在金屬觸片左、右兩側(cè)且分別與座椅下左、右兩組電磁鐵相連的滑動(dòng)變阻器。當(dāng)然該開關(guān)裝置還可以是垂直懸掛地設(shè)置在車內(nèi)且其擺桿左、右兩側(cè)各固接一擋板的金屬擺球和分別位于左、右擋板前、后的發(fā)光體和光敏元件，左、右光敏元件分別與座椅下左、右兩組電磁鐵相連。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，固接在座椅左、右邊沿正下方底板上的電磁鐵為每側(cè)各為2個(gè)依次串接的電磁鐵。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車左、右轉(zhuǎn)彎或行駛在凸凹不平的路段上時(shí)，由于垂直懸掛在車內(nèi)的金屬擺球向左、右擺動(dòng)，帶動(dòng)固接在其擺桿頂端的金屬觸片與對(duì)稱地設(shè)置在其左、右兩側(cè)的滑動(dòng)變阻器接觸，使與滑動(dòng)變阻器相接的電磁鐵通電，電磁鐵的電磁鐵芯回縮，帶動(dòng)座椅一側(cè)隨固接在座椅兩側(cè)柱銷沿支架內(nèi)的滑槽向下運(yùn)動(dòng)，調(diào)整車體在側(cè)傾狀態(tài)下座椅的水平，當(dāng)電磁鐵斷電后，由于電磁鐵內(nèi)復(fù)位彈簧作用，座椅向下運(yùn)動(dòng)的一側(cè)復(fù)位，座椅恢復(fù)原狀態(tài)，由于車體側(cè)傾程度不同，金屬擺球產(chǎn)生不同的擺動(dòng)角度，使固接在金屬擺桿頂端的金屬觸片與滑動(dòng)變阻器接觸位置發(fā)生變化而使所接入的阻值隨之變化，由于通過電磁鐵的電流值不同，因而產(chǎn)生的電磁力則不同，使座椅下電磁鐵的電磁鐵芯收縮位移隨之不同，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車體的傾斜程度對(duì)座椅的側(cè)傾一側(cè)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)防側(cè)傾的目的?；蛘哂捎谲圀w的側(cè)傾程度不同，金屬擺球產(chǎn)生不同的擺動(dòng)角度，使位于固接在擺桿左、右兩側(cè)擋板前、后的發(fā)光體、光敏元件互照時(shí)的受光面積不同，因而產(chǎn)生的光電流不同，使電磁鐵產(chǎn)生的電磁力不同，座椅下電磁鐵的電磁鐵芯收縮位移則不同，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車體的傾斜程度對(duì)座椅的側(cè)傾一側(cè)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整、主動(dòng)防側(cè)傾的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使用方便、能夠根據(jù)汽車在運(yùn)行中車體的傾斜程度對(duì)座椅的傾斜一側(cè)自動(dòng)調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)座椅平衡的主動(dòng)防側(cè)傾目的；避免乘座在座椅上的乘客隨車體晃動(dòng)，保證乘客在乘座過程中的舒適性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅的主視圖。
圖2是
圖1所示的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案的原理圖。
圖4是本實(shí)用新型中另一種實(shí)施方案的原理圖。
圖5是圖4所示的A向視圖。
如
圖1示，本實(shí)用新型汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅有座椅1，該座椅1左、右邊沿正下方固接在底板5上的左、右各為2個(gè)依次串接后一端分別與車內(nèi)電源正極相接的電磁鐵4，焊接在座椅1兩側(cè)面的柱銷2，固接在底板5上且與座椅1兩側(cè)面接觸的支架3，控制座椅1下左、右兩側(cè)電磁鐵4通、斷電的垂直懸掛在車內(nèi)儀表內(nèi)頂壁上且其金屬擺桿9頂端焊有與車內(nèi)電源負(fù)極相接的金屬觸片7的金屬擺球6和通過螺釘對(duì)稱地固定在金屬觸片7左、右兩側(cè)且分別與座椅1下左、右兩組電磁鐵4相連的弧形滑動(dòng)變阻器8(如圖3示)，位于座椅1左、右兩側(cè)面的柱銷2放置在支架3的滑槽3-1內(nèi)(如圖2示)，電磁鐵4的電磁鐵芯4-1上端焊接在座椅1下底面上，電磁鐵芯4-1下端與電磁鐵4內(nèi)復(fù)位彈簧4-2焊接，金屬擺球6與金屬擺桿9通過焊接連接。
作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方案還可以將金屬擺球6垂直懸掛地設(shè)置在車內(nèi)儀表板內(nèi)的頂壁上，其中與金屬擺球6通過焊接連接的金屬擺桿9上端與通過螺釘固定在儀表板頂壁上的支架14中的金屬球13螺紋聯(lián)接，且支架內(nèi)用于放置金屬球13的凹孔內(nèi)粘涂有阻尼橡膠，在金屬擺桿9的左、右兩側(cè)各焊接一金屬擋板10(如圖5示)，左、右金屬擋板10前、后各通過螺釘固定一光電管11和光電二極管12，左、右光電管11一端與車內(nèi)電源負(fù)極相連，左、右光電二極管12分別與座椅1下左、右兩組電磁鐵4相連，兩組電磁鐵的另一端分別與車內(nèi)電源正極相連(如圖4示)。
如圖3示，當(dāng)汽車向左轉(zhuǎn)彎或車體向左傾斜時(shí)，車內(nèi)座椅1會(huì)隨車體向左傾斜，同時(shí)垂直懸掛在車內(nèi)儀表板內(nèi)的金屬擺球6產(chǎn)生向左擺動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，使焊接在金屬擺桿9頂端的金屬觸片7與通過螺釘固定在其右側(cè)的弧形滑動(dòng)變阻器8相接觸，使座椅1下右側(cè)電磁鐵4通電，帶動(dòng)電磁鐵4的電磁鐵芯4-1回縮，使座椅1右側(cè)隨焊接在其右側(cè)面柱銷2沿支架3內(nèi)滑槽3-1向下運(yùn)動(dòng)，座椅右側(cè)下降。當(dāng)金屬擺球6回?cái)[時(shí)，由于金屬觸片7與右側(cè)弧形滑動(dòng)變阻器8的相互摩擦，產(chǎn)生的摩擦阻力消耗由于車體傾斜而使擺球產(chǎn)生的勢(shì)能，因而使金屬擺球6產(chǎn)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于向左擺動(dòng)的角度，使金屬觸片7與左側(cè)滑動(dòng)變阻器8不接觸。汽車向右轉(zhuǎn)彎或車體向右傾斜的情況，反之亦然。當(dāng)汽車車體重新恢復(fù)平穩(wěn)后，由于金屬擺球6不作擺動(dòng)，使電磁鐵4斷電，電磁鐵芯4-1在復(fù)位彈簧4-2作用下，重新復(fù)位，座椅恢復(fù)原水平狀態(tài)。由于金屬擺球6隨車體的側(cè)傾程度而產(chǎn)生的擺動(dòng)角度不同，使焊接在金屬擺桿9頂端的金屬觸片7與弧形滑動(dòng)變阻器8的接觸點(diǎn)隨之不同，則被接入的電阻的阻值不同，從而影響通過電磁鐵4的電流大小，使電磁鐵芯4-1產(chǎn)生不同的回縮位移，即金屬擺球6擺動(dòng)的角度越大，接入的阻值越小，通過電磁鐵4的電流越大，使電磁鐵4產(chǎn)生的電磁力越大，電磁鐵芯4-1回縮位移越大。根據(jù)車體的側(cè)傾程度適宜地調(diào)整座椅相對(duì)側(cè)傾一側(cè)的高度，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)整座椅在車體側(cè)傾狀態(tài)下的平穩(wěn)和水平。
如圖4示，當(dāng)汽車向右轉(zhuǎn)彎或車體向右傾斜時(shí)，車內(nèi)座椅1右側(cè)會(huì)隨之向下傾斜，垂直懸掛在車內(nèi)儀表板內(nèi)的金屬擺球6產(chǎn)生向右擺動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，使焊接在金屬擺桿9左、右兩側(cè)的金屬擋板10一同向右擺動(dòng)，使左側(cè)光電管11與左側(cè)光電二極管12照通，使與左側(cè)光電二極管12相連的電磁鐵4通電，左側(cè)電磁鐵4的電磁鐵芯4-1回縮，使座椅1左側(cè)隨焊接在座椅1左側(cè)面的柱銷2沿支架3內(nèi)滑槽3-1向下運(yùn)動(dòng)，座椅1左側(cè)向下傾斜，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅1水平的目的。由于金屬球13與支架14中阻尼橡膠的摩擦，使金屬擺桿9回?cái)[角度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于由于車體向右側(cè)傾斜而產(chǎn)生的擺動(dòng)角度，從而使右側(cè)光電管11與光電二極管12不照通。汽車向左轉(zhuǎn)彎或車體向左側(cè)傾斜時(shí)，反之亦然。當(dāng)汽車車體重新恢復(fù)平穩(wěn)后，由于金屬擺球6不作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使電磁鐵4斷電，電磁鐵芯4-1在復(fù)位彈簧4-2作用下重新復(fù)位，使座椅恢復(fù)原水平狀態(tài)。由于車體側(cè)傾程度的不同從而影響金屬擺桿9的擺動(dòng)角度的大小，使光電管11與光電二極管12互照的效果發(fā)生變化，影響通過電磁鐵4的電流大小，使電磁鐵4產(chǎn)生的電磁力不同，電磁鐵4的電磁鐵芯4-1的回縮位移則不同，從而根據(jù)車體的側(cè)傾程度適宜地調(diào)整座椅1相對(duì)側(cè)傾一側(cè)的高度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整座椅1在車體側(cè)傾狀態(tài)下的平穩(wěn)和水平。
由于本實(shí)用新型通過垂直懸掛在車內(nèi)的金屬擺球的擺動(dòng)，使固接在座椅下且其電磁鐵芯與座椅下底面固接的電磁鐵通、斷電來實(shí)現(xiàn)當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎或行駛在凸凹不平路段上時(shí)，對(duì)座椅水平狀態(tài)的主動(dòng)調(diào)整，從而減輕了汽車在轉(zhuǎn)彎或行駛在不平路段上時(shí)，乘客身體隨車體側(cè)傾或晃動(dòng)而產(chǎn)生的不舒適感。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅，包括座椅和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有固接在座椅(1)左、右邊沿正下方底板(5)上的左、右兩組電磁鐵(4)、固接在座椅(1)兩側(cè)面的柱銷(2)、固接在底板(5)上且與座椅(1)兩側(cè)面接觸的支架和控制座椅(1)下兩組電磁鐵(4)通、斷電的開關(guān)裝置，位于座椅(1)左、右兩側(cè)面的柱銷(2)設(shè)置在支架(3)的滑槽(3-1)內(nèi)，電磁鐵(4)的電磁鐵芯(4-1)上端與座椅(1)下底面固接，電磁鐵芯(4-1)下端與電磁鐵(4)內(nèi)復(fù)位彈簧(4-2)固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅，其特征是所述控制座椅(1)下兩組電磁鐵(4)通、斷電的開關(guān)裝置為垂直懸掛地設(shè)置在車內(nèi)且其擺桿(9)頂端固接金屬觸片(7)的金屬擺球(6)和對(duì)稱設(shè)置于金屬觸片(7)左、右兩側(cè)且分別與座椅(1)下左、右兩組電磁鐵(4)相連的滑動(dòng)變阻器(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅，其特征是所述控制座椅(1)下兩組電磁鐵(4)通、斷電的開關(guān)裝置為垂直懸掛地設(shè)置在車內(nèi)且其擺桿(9)左、右兩側(cè)各固接一擋板(10)的金屬擺球(6)和分別位于擋板(10)前、后的發(fā)光體(11)和光敏元件(12)，光敏元件(12)分別與座椅(1)下左、右兩組電磁鐵(4)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅，其特征是固接在座椅(1)左、右邊沿正下方底板(5)上的電磁鐵(4)為每側(cè)各為2個(gè)依次串接的電磁鐵(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅,它由座椅、固接在座椅下方底板上且其電磁鐵芯與座椅下底面固接的電磁鐵、固接在座椅兩側(cè)面柱銷設(shè)置在固接在底板上且與座椅兩側(cè)面接觸的支架滑槽內(nèi)和控制電磁鐵通、斷電的垂直懸掛在車內(nèi)且其擺桿頂端固接金屬觸片的金屬擺球及對(duì)稱地設(shè)置在金屬觸片兩側(cè)的滑動(dòng)變阻器或垂直懸掛在車內(nèi)且其擺桿兩側(cè)固接板及其前、后各設(shè)一對(duì)發(fā)光體和光敏元件。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)主動(dòng)防側(cè)傾座椅。
文檔編號(hào)B60N2/42GK2418053SQ0021132
公開日2001年2月7日 申請(qǐng)日期2000年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月29日
發(fā)明者劉長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:劉長(zhǎng)春