一種通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車加工領(lǐng)域，尤其涉及一種通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車的研發(fā)越來越受到國家和汽車主機(jī)廠的重視。與一般車輛不同的是，電動車需要配備特有的動力傳動裝置，再有就是電動車動力傳動系統(tǒng)布置空間的約束，導(dǎo)致電動車的變速箱殼體結(jié)構(gòu)通常是針對具體車型全新開發(fā)。
[0003]全新開發(fā)的變速箱殼體的弊端:一是研發(fā)周期長，一款全新的變速箱開發(fā)從設(shè)計(jì)到最后的完成通常要經(jīng)過兩年以上的時間；二是需要對各種性能指標(biāo)進(jìn)行全新驗(yàn)證，費(fèi)用高；三是現(xiàn)在每款電動車的銷量并不是很高，同一款電動車的變速箱使用量并不是很大，平均到每天電動車上的成本迅速增加，降低了產(chǎn)品的市場競爭力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了不同車型上變速箱殼體的沿用，不僅保證變速箱的性能不受影響，同時縮短研發(fā)周期，降低成本。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，包括變殼和離殼相對安裝構(gòu)成變速箱殼體，其特征在于:所述的變殼的側(cè)壁安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的側(cè)懸置支架或者變殼和離殼前端安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的前懸置支架。
[0006]所述的通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的側(cè)懸置支架為截面為S形的外框及外框內(nèi)壁之間的加強(qiáng)筋構(gòu)成，前懸置支架的一端設(shè)有間隔分布的3個與變殼相固定的連接孔一，另一端設(shè)有相對且間隔分布的凸耳一，凸耳一上設(shè)有與車身連接的固定孔一。
[0007]所述的通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前懸置支架包括固定板，固定板上設(shè)有4個變殼及離殼相固定的連接孔二 ；固定板前端面設(shè)有相對且間隔分布的凸耳二，凸耳二上相對分布有與車身連接的固定孔二。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)了平臺車型對變速箱殼體安裝位置的需求，同時設(shè)計(jì)的懸置安裝位置對變速箱殼體也起到了加強(qiáng)的作用，是變速箱剛度更高，強(qiáng)度更好。
[0009]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了不同電動車變速箱的通用化，避免了在新產(chǎn)品開發(fā)過程中重新開發(fā)變速箱，既縮短整車開發(fā)周期，降低了研發(fā)費(fèi)用，也減少了由于從新開發(fā)變速箱帶來的各種性能不可靠的風(fēng)險。
[0010]本發(fā)明適用于多個車型，由于多個車型采用同種變速箱結(jié)構(gòu)即可滿足應(yīng)用，大大的降低了變速箱生產(chǎn)部門因?yàn)椴煌囆蛯ψ兯傧浣Y(jié)構(gòu)的需要備件的成本和存儲空間，降低了倉儲和物流成本。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的變殼與側(cè)懸置支架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的離殼與前懸置支架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本發(fā)明的側(cè)懸置支架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明的前懸置支架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參見附圖:
通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，包括變殼I和離殼2相對安裝構(gòu)成變速箱殼體，變殼I的側(cè)壁安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的側(cè)懸置支架3或者變殼I和離殼2前端安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的前懸置支架4。
[0016]側(cè)懸置支架3為截面為S形的外框3-1及外框內(nèi)壁之間的加強(qiáng)筋3-2構(gòu)成，前懸置支架的一端設(shè)有間隔分布的3個與變殼相固定的連接孔一，另一端設(shè)有相對且間隔分布的凸耳一 3-3，凸耳一 3-3上設(shè)有與車身連接的固定孔一 3-4。
[0017]前懸置支架4包括固定板4-1，固定板4-1上設(shè)有4個變殼I及離殼2相固定的連接孔二 4-2 ;固定板4-1前端面設(shè)有相對且間隔分布的凸耳二 4-3，凸耳二 4-3上相對分布有與車身連接的固定孔二 4-4。
[0018]變殼I和離殼2均為鑄鋁件，變殼I和離殼2均單獨(dú)壓鑄而成，在變殼I和離殼2上設(shè)計(jì)有用于連接的螺栓孔，在變殼上的部分攻有螺紋，螺栓穿過離殼上的過孔擰緊到變殼的殼體上，螺栓位置在變殼和離殼上成圓周布置，且螺栓孔局部位置有加強(qiáng)筋對局部剛度進(jìn)行加強(qiáng)；在變殼I上設(shè)計(jì)有用于安裝側(cè)懸置支架3的螺栓孔，螺栓孔與側(cè)懸置支架3配合的平面為銑削加工。在螺栓孔內(nèi)壁攻有螺紋，用于將懸置支架固定到變殼I上。
[0019]為了獲得結(jié)構(gòu)剛度大，質(zhì)量輕的變速箱整體結(jié)構(gòu)，在各安裝位置均采用了加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)筋的作用是增加局部剛度，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗疲勞的能力。特別的，在傳動軸安裝部位應(yīng)力較低的區(qū)域，變殼和離殼上均設(shè)計(jì)有減重孔。
[0020]另外，在第一種安裝結(jié)構(gòu)(變殼I的側(cè)壁安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的側(cè)懸置支架3)中，三個懸置螺栓孔均分布在變殼I上。
[0021]在第二種布置方案(變殼I和離殼2前端安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的前懸置支架4)中，懸置支架采用四點(diǎn)安裝，兩個安裝點(diǎn)布置到變殼I上，其余兩個安裝點(diǎn)布置到離殼2上。
[0022]上述兩種方案好處在于:一方面可以根據(jù)不同車型的懸置安裝空間選擇懸置布置方式，無需再更改或開發(fā)新的變速箱殼體就能實(shí)現(xiàn)不同電動車型對于變速箱的平臺化沿用，縮短了研發(fā)周期，降低了新產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證的費(fèi)用；另一方面，由于變殼上在兩套懸置安裝方案下布置有五個安裝點(diǎn)，在采用任何一種懸置安裝結(jié)構(gòu)的同時，另一種懸置安裝結(jié)構(gòu)的安裝孔都對變殼整體剛度起到了加強(qiáng)的作用。
[0023]變殼1:采用鑄鋁沖壓而成，其結(jié)構(gòu)為壓鑄，在變殼上設(shè)計(jì)有用于前懸置支架或者側(cè)懸置支架安裝的安裝孔，安裝孔周圍設(shè)計(jì)有加強(qiáng)肋。在變殼的用于其他結(jié)構(gòu)連接的安裝部位同樣設(shè)計(jì)有增加局部剛度的加強(qiáng)肋。變殼的加強(qiáng)筋厚度均為4_，且在地應(yīng)力區(qū)域設(shè)計(jì)有減重孔。
[0024]離殼2:采用鑄鋁沖壓而成，其結(jié)構(gòu)為壓鑄，在離殼上也設(shè)計(jì)有用于前懸置支架安裝的固定孔，固定孔周圍設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋。在離殼2的用于其他結(jié)構(gòu)連接的安裝部位同樣設(shè)計(jì)有增加局部剛度的加強(qiáng)肋。離殼2的加強(qiáng)筋厚度均為4_，且在地應(yīng)力區(qū)域設(shè)計(jì)有減重孔。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，包括變殼和離殼相對安裝構(gòu)成變速箱殼體，其特征在于:所述的變殼的側(cè)壁安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的側(cè)懸置支架或者變殼和離殼前端安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的前懸置支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的側(cè)懸置支架為截面為S形的外框及外框內(nèi)壁之間的加強(qiáng)筋構(gòu)成，前懸置支架的一端設(shè)有間隔分布的3個與變殼相固定的連接孔一，另一端設(shè)有相對且間隔分布的凸耳一，凸耳一上設(shè)有與車身連接的固定孔一。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前懸置支架包括固定板，固定板上設(shè)有4個變殼及離殼相固定的連接孔二 ；固定板前端面設(shè)有相對且間隔分布的凸耳二，凸耳二上相對分布有與車身連接的固定孔二。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種通用型電動車變速箱殼體安裝結(jié)構(gòu)，包括變殼和離殼相對安裝構(gòu)成變速箱殼體，變殼的側(cè)壁安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的側(cè)懸置支架或者變殼和離殼前端安裝有用于將變速箱總成安裝到車身上的前懸置支架。發(fā)明實(shí)現(xiàn)了平臺車型對變速箱殼體安裝位置的需求，同時設(shè)計(jì)的懸置安裝位置對變速箱殼體也起到了加強(qiáng)的作用，是變速箱剛度更高，強(qiáng)度更好；實(shí)現(xiàn)了不同電動車變速箱的通用化，避免了在新產(chǎn)品開發(fā)過程中重新開發(fā)變速箱，既縮短整車開發(fā)周期，降低了研發(fā)費(fèi)用，也減少了由于從新開發(fā)變速箱帶來的各種性能不可靠的風(fēng)險，此外，由于多個車型采用同種變速箱結(jié)構(gòu)即可滿足應(yīng)用，大大的降低了變速箱生產(chǎn)部門因?yàn)椴煌囆蛯ψ兯傧浣Y(jié)構(gòu)的需要備件的成和存儲空間，降低了倉儲和物流成。
【IPC分類】B60K17-06, F16H57-025
【公開號】CN104565311
【申請?zhí)枴緾N201510052567
【發(fā)明人】倪晉挺, 張錢斌, 馬玲, 尤游, 姜能惠, 陳文霞, 馮小剛, 吳正華
【申請人】安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年2月2日