一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)，包括：左底座、左滑臺(tái)、左軸承座、左電機(jī)、左動(dòng)力箱、左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、左絲桿、主傳動(dòng)軸、從傳動(dòng)軸、鉆頭、右底座、右滑臺(tái)、右軸承座、右電機(jī)、右絲桿、固定板、內(nèi)支撐板、上橫桿、下橫桿、夾緊塊、夾緊螺栓、數(shù)控箱，右滑臺(tái)滑動(dòng)連接在右底座上，右軸承座通過(guò)螺栓固接在右底座的右部，右電機(jī)通過(guò)螺栓固接在右電機(jī)的右部，右絲桿的右端與右電機(jī)的輸出軸固接，右絲桿的左端通過(guò)螺紋連接的方式與右滑臺(tái)連接，固定板固接在右滑臺(tái)的左部，固定板上放置變速箱殼體。本實(shí)用新型具有省時(shí)省力、效率高效的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)，應(yīng)用于汽車變速箱殼體生產(chǎn)加工領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車變速箱殼體在生產(chǎn)加工時(shí)，需要對(duì)變速箱殼體鉆孔，在鉆孔完成完成后還需對(duì)鉆好的孔進(jìn)行鉸孔，目前市場(chǎng)上的變速箱殼體鉆鉸專機(jī)在加工過(guò)程中，需要人工搬運(yùn)待加工的變速箱殼體，需耗費(fèi)大量的勞力，而且容易受傷，效率不高?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)方案的缺陷，本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)，具有效率高效，省工省時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)，包括左部鉆鉸裝置、右部傳輸裝置、數(shù)控箱，所述左部鉆鉸裝置包括:左底座、左滑臺(tái)、左軸承座、左電機(jī)、左動(dòng)力箱、 左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、左絲桿、主傳動(dòng)軸、從傳動(dòng)軸、鉆頭，所述左滑臺(tái)滑動(dòng)設(shè)置在左底座的上端面上，所述左軸承座通過(guò)螺栓固接在左底座的左部，所述左電機(jī)通過(guò)螺栓固定在左軸承座的左部，所述左絲桿的左端與左電機(jī)的輸出軸固接，所述左絲桿的右端通過(guò)螺紋連接的方式與左滑臺(tái)連接，所述左動(dòng)力箱固接在左滑臺(tái)的右部，所述左驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)螺栓固接在左動(dòng)力箱的左部，所述主傳動(dòng)軸的左端穿過(guò)左動(dòng)力箱與左驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，所述主傳動(dòng)軸的左端與從傳動(dòng)軸的左端通過(guò)齒輪咬合連接，所述主傳動(dòng)軸的右端與從傳動(dòng)軸的右端均固接一個(gè)鉆頭。
[0005]所述右部傳輸裝置包括:右底座、右滑臺(tái)、右軸承座、右電機(jī)、右絲桿、固定板、內(nèi)支撐板、上橫桿、下橫桿、夾緊塊、夾緊螺栓，所述右滑臺(tái)滑動(dòng)連接在右底座上，所述右軸承座通過(guò)螺栓固接在右底座的右部，所述右電機(jī)通過(guò)螺栓固接在右電機(jī)的右部，所述右絲桿的右端與右電機(jī)的輸出軸固接，所述右絲桿的左端通過(guò)螺紋連接的方式與右滑臺(tái)連接，所述固定板固接在右滑臺(tái)的左部，所述內(nèi)支撐板豎直固接在固定板的內(nèi)端，所述內(nèi)支撐板的上部左側(cè)固接一個(gè)下橫桿，所述內(nèi)支撐板的上部右側(cè)固接一個(gè)上橫桿，所述夾緊塊的左端通過(guò)螺栓與下橫桿鉸接，所述夾緊塊的右端能夠周向轉(zhuǎn)動(dòng)至上橫桿并通過(guò)夾緊螺栓固定。 [〇〇〇6]所述數(shù)控箱設(shè)置在右部傳輸裝置的下方，所述數(shù)控箱通過(guò)信號(hào)線與左電機(jī)、右電機(jī)、左驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接?！靖綀D說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是右部傳輸結(jié)構(gòu)的右視平面示意圖。
[0009]其中:1_左底座；2-左滑臺(tái)；3-左軸承座;4-左電機(jī)；5-左動(dòng)力箱;6-左驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 7-左絲桿;8-主傳動(dòng)軸；9-傳動(dòng)軸；10-鉆頭；11-右底座；12-右滑臺(tái)；13-右軸承座14-右電機(jī);15-右絲桿;16-固定板;17-內(nèi)支撐板;18-上橫桿；19-下橫桿;20-夾緊塊;21-夾緊螺栓； 22-數(shù)控箱。【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)，包括左部鉆鉸裝置、右部傳輸裝置、數(shù)控箱，所述左部鉆鉸裝置包括:左底座1、左滑臺(tái)2、左軸承座3、左電機(jī)4、左動(dòng)力箱5、左驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、左絲桿7、主傳動(dòng)軸8、從傳動(dòng)軸9、鉆頭10，所述左滑臺(tái)2滑動(dòng)設(shè)置在左底座1的上端面上，所述左軸承座3通過(guò)螺栓固接在左底座1的左部，所述左電機(jī)4 通過(guò)螺栓固定在左軸承座3的左部，所述左絲桿7的左端穿過(guò)左軸承箱3與左電機(jī)4的輸出軸固接，所述左絲桿7的右端通過(guò)螺紋連接的方式與左滑臺(tái)2連接，所述左動(dòng)力箱5固接在左滑臺(tái)2的右部，所述左驅(qū)動(dòng)電機(jī)6通過(guò)螺栓固接在左動(dòng)力箱5的左部，所述主傳動(dòng)軸8的左端與左驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的輸出軸連接，所述主傳動(dòng)軸8的左端與從傳動(dòng)軸9的左端通過(guò)齒輪咬合連接， 所述主傳動(dòng)軸8的右端與從傳動(dòng)軸9的右端均固接一個(gè)鉆頭。
[0011]請(qǐng)參考圖1、2,所述右部傳輸裝置包括:右底座11、右滑臺(tái)12、右軸承座13、右電機(jī) 14、右絲桿15、固定板16、內(nèi)支撐板17、上橫桿18、下橫桿19、夾緊塊20、夾緊螺栓21，所述右滑臺(tái)12滑動(dòng)連接在右底座11上，所述右軸承座13通過(guò)螺栓固接在右底座11的右部，所述右電機(jī)14通過(guò)螺栓固接在右電機(jī)14的右部，所述右絲桿15的右端與右電機(jī)14的輸出軸固接， 所述右絲桿15的左端通過(guò)螺紋連接的方式與右滑臺(tái)12連接，所述固定板16固接在右滑臺(tái)12 的左部，所述內(nèi)支撐板17豎直固接在固定板16的內(nèi)端，所述內(nèi)支撐板17的上部左側(cè)固接一個(gè)下橫桿19,所述內(nèi)支撐板17的上部右側(cè)固接一個(gè)上橫桿18,所述夾緊塊20的左端通過(guò)螺栓與下橫桿19鉸接，所述夾緊塊20的右端能夠周向轉(zhuǎn)動(dòng)至上橫桿18并通過(guò)夾緊螺栓21固定。
[0012]所述數(shù)控箱22設(shè)置在右部傳輸裝置的下方，所述數(shù)控箱22通過(guò)信號(hào)線與左電機(jī)4、 右電機(jī)14、左驅(qū)動(dòng)電機(jī)6連接，所述數(shù)控箱22的內(nèi)部程序控制左電機(jī)4、左驅(qū)動(dòng)電機(jī)6及右電機(jī)14的啟停時(shí)序。
[0013]本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的:在鉆孔工藝中，操作人員首先將夾緊螺栓21松開，將變速箱殼體放置在上橫桿18與下橫桿19之間，然后旋緊夾緊螺栓11使變速箱殼體固定，啟動(dòng)數(shù)控箱22,數(shù)控箱22發(fā)出信號(hào)使右電機(jī)14啟動(dòng)，右電機(jī)14帶動(dòng)右絲桿15轉(zhuǎn)動(dòng)，右絲桿15帶動(dòng)右滑臺(tái)12下移，右滑臺(tái)12帶動(dòng)固定板16上的變速箱殼體位移至能夠鉆孔的位置，然后數(shù)控箱22發(fā)出信號(hào)使左驅(qū)動(dòng)電機(jī)6啟動(dòng)，左驅(qū)動(dòng)電機(jī)6帶動(dòng)主傳動(dòng)8轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主傳動(dòng)軸8與從傳動(dòng)軸9之間是通過(guò)齒輪咬合的，主傳動(dòng)軸8帶動(dòng)從傳動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，主傳動(dòng)軸8、從傳動(dòng)軸9帶動(dòng)鉆頭10轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)數(shù)控箱22控制左電機(jī)4啟動(dòng)，左電機(jī)4帶動(dòng)絲桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿7帶動(dòng)左滑臺(tái)2 右移，左滑臺(tái)2使左動(dòng)力箱5右移，左動(dòng)力箱5帶動(dòng)鉆頭10右移，使鉆頭與變速箱殼體接觸開始鉆孔，當(dāng)鉆孔完成后，數(shù)控箱22控制左電機(jī)4使左滑臺(tái)2右移至初始位置，再控制右電機(jī)14 將右滑臺(tái)2上移至初始位置，松開夾緊螺栓21，卸下變速箱殼體，采用本技術(shù)方案，用右滑臺(tái) 12傳輸變速器箱體，省去人工搬運(yùn)，不用耗費(fèi)大量的勞力，并且由數(shù)控箱代替人工控制設(shè)備的啟停，效率高效，省工省時(shí)；同理在鉸孔工藝中，只需將鉆頭10更換成鉸刀，即可完成鉸孔工藝。[〇〇14]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換;而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車變速箱殼體數(shù)控鉆鉸專機(jī)，包括左部鉆鉸裝置、右部傳輸裝置、數(shù)控箱，其 特征在于:所述左部鉆f父裝置包括:左底座、左滑臺(tái)、左軸承座、左電機(jī)、左動(dòng)力箱、左驅(qū)動(dòng)電 機(jī)、左絲桿、主傳動(dòng)軸、從傳動(dòng)軸、鉆頭，所述左滑臺(tái)滑動(dòng)設(shè)置在左底座的上端面上，所述左 軸承座通過(guò)螺栓固接在左底座的左部，所述左電機(jī)通過(guò)螺栓固定在左軸承座的左部，所述 左絲桿的左端與左電機(jī)的輸出軸固接，所述左絲桿的右端通過(guò)螺紋連接的方式與左滑臺(tái)連 接，所述左動(dòng)力箱固接在左滑臺(tái)的右部，所述左驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)螺栓固接在左動(dòng)力箱的左部， 所述主傳動(dòng)軸的左端穿過(guò)左動(dòng)力箱與左驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，所述主傳動(dòng)軸的左端與從 傳動(dòng)軸的左端通過(guò)齒輪咬合連接，所述主傳動(dòng)軸的右端與從傳動(dòng)軸的右端均固接一個(gè)鉆 頭;所述右部傳輸裝置包括:右底座、右滑臺(tái)、右軸承座、右電機(jī)、右絲桿、固定板、內(nèi)支撐板、 上橫桿、下橫桿、夾緊塊、夾緊螺栓，所述右滑臺(tái)滑動(dòng)連接在右底座上，所述右軸承座通過(guò)螺 栓固接在右底座的右部，所述右電機(jī)通過(guò)螺栓固接在右電機(jī)的右部，所述右絲桿的右端與 右電機(jī)的輸出軸固接，所述右絲桿的左端通過(guò)螺紋連接的方式與右滑臺(tái)連接，所述固定板 固接在右滑臺(tái)的左部，所述內(nèi)支撐板豎直固接在固定板的內(nèi)端，所述內(nèi)支撐板的上部左側(cè) 固接一個(gè)下橫桿，所述內(nèi)支撐板的上部右側(cè)固接一個(gè)上橫桿，所述夾緊塊的左端通過(guò)螺栓 與下橫桿鉸接，所述夾緊塊的右端能夠周向轉(zhuǎn)動(dòng)至上橫桿并通過(guò)夾緊螺栓固定;所述數(shù)控 箱設(shè)置在右部傳輸裝置的下方，所述數(shù)控箱通過(guò)信號(hào)線與左電機(jī)、右電機(jī)、左驅(qū)動(dòng)電機(jī)連 接。
【文檔編號(hào)】B23D75/00GK205571463SQ201620182356
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月10日
【發(fā)明人】張傳如
【申請(qǐng)人】六安市龍興汽車零部件有限公司