專利名稱：一種車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及機械傳動領域，尤其涉及一種車用中央減速器。
背景技術(shù)：
多軸特種車底盤為使結(jié)構(gòu)簡化，部件通用性好以及便于形成系列產(chǎn)品，往往采用 貫通式驅(qū)動橋。隨著特種車底盤不斷向多軸方向發(fā)展的趨勢，增強了對三貫通甚至多貫通 驅(qū)動橋的需求。目前普遍采用的兩貫通驅(qū)動橋因其對稱式行星輪軸間差速器平均分配扭矩
(扭矩分配比為i : i)的特性已不能滿足三貫通驅(qū)動橋?qū)S間差速器扭矩分配比為i : 2 的使用要求。如果用這種兩貫通橋拖動三個驅(qū)動車軸所產(chǎn)生的附著牽引力相當于兩個驅(qū)動 車軸所產(chǎn)生的附著牽引力，從而降低車輛的牽引性能。此外，這種貫通驅(qū)動橋當其中一個車 橋車輪處于泥濘等打滑路面時，則其余兩車橋車輪的附著牽引力亦很小，這便大幅度地降 低附著牽引力。甚至使車輛停止不前。這必然使發(fā)動機功率沒有充分被利用，從而降低了 汽車的牽引性和通過性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種適應于多軸、重載、獨立懸架汽車的三貫 通驅(qū)動橋中央減速器總成，該中央減速器軸間差速器具備自鎖防滑功能，其輸出扭矩分配
比能夠滿足i : 2的要求，確保該驅(qū)動橋中央減速器總成能夠充分連續(xù)地利用汽車牽引力，
從而提高汽車的牽弓I能力和越野性。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其
特征在于，包括 中央減速器殼體總成； —牙嵌式軸間差速器，安裝在所述中央減速器殼體總成內(nèi)的一端，所述牙嵌式軸 間差速器具有一個動力輸入端及兩個動力輸出端； —貫通軸，一端固定連接于所述牙嵌式軸間差速器的一個動力輸出端，另一端貫 穿于所述牙嵌式軸間差速器的另一動力輸出端； —空心軸，設置于所述牙嵌式軸間差速器的軸孔內(nèi)并套設于所述貫通軸外；
—行星齒輪式輪間差速器，安裝在所述中央減速器殼體總成內(nèi)的另一端，所述行 星齒輪式輪間差速器具有一動力輸入端及兩動力輸出端； —對圓柱斜齒輪，主動圓柱斜齒輪連接所述貫通軸并與被動圓柱斜齒輪相嚙合； —對螺旋傘齒輪，主動螺旋傘齒輪連接所述被動圓柱斜齒輪并與被動螺旋傘齒輪
相嚙合，所述被動螺旋傘齒輪安裝在所述行星齒輪式輪間差速器的殼體上。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述牙嵌式軸間差速器包
括 軸間差速器殼體，包括相連的前殼體和后殼體； 軸間差速器十字軸，連接在所述前殼體與后殼體之間，其縱軸內(nèi)孔設有第一卡槽，兩側(cè)端面上設有倒梯形傳力齒； 中心環(huán)，設置在所述軸間差速器十字軸的縱軸內(nèi)孔中，其兩側(cè)端面上設有正梯形 操控齒； —對輸出齒套，分別設置在所述前殼體與后殼體的軸向孔內(nèi)，將輸入端的動力傳 遞給輸出端； —對半結(jié)合齒套，通過內(nèi)花鍵分別與所述輸出齒套連接，其與所述軸間差速器十
字軸倒梯形傳力齒相對應的端面上設有倒梯形傳力齒，與中心環(huán)正梯形操控齒相對應的端
面上設有正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒，半結(jié)合齒套的內(nèi)孔上設有環(huán)槽； 彈簧座，設置在所述半結(jié)合齒套的環(huán)槽內(nèi)； 彈簧，設置在所述輸出齒套與彈簧座之間。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述行星齒輪式輪間差速器 包括 輪間差速器殼體，包括相連的左殼體和右殼體；
輪間差速器十字軸，連接在所述左殼體與右殼體之間；
行星齒輪，套裝在所述輪間差速器十字軸的軸頸上； —對半軸齒輪，分別安裝在所述左殼體及右殼體內(nèi)孔中，并與行星齒輪相嚙合；
—對半軸，兩端輸出動力，通過其上設置的外花鍵分別與所述半軸齒輪的內(nèi)花鍵 相連。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述貫通軸的一端通過其上 設置的外花鍵連接所述前殼體軸向孔內(nèi)的輸出齒套，所述空心軸通過其上設置的外花鍵連 接所述后殼體軸向孔內(nèi)的輸出齒套，所述主動圓柱斜齒輪通過其上設置的矩形內(nèi)花鍵套裝 在所述空心軸上。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述中心環(huán)的外圓柱面上設
有第二卡槽，通過安裝于所述第一卡槽和所述第二卡槽內(nèi)的一卡簧軸向定位。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述軸間差速器十字軸縱軸
端面上的倒梯形傳力齒在周向呈放射狀均勻分布，相鄰兩齒齒根間距大于單個齒頂寬，所
述軸間差速器十字軸倒梯形傳力齒齒高小于半結(jié)合齒套倒梯形傳力齒齒高。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述半結(jié)合齒套上，正梯形操
控齒或正梯形倒角操控齒與倒梯形傳力齒一一對應，所述正梯形操控齒或正梯形倒角操控
齒的基齒為倒梯形傳力齒的徑向等高延長齒。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述被動螺旋傘齒輪安裝在 所述行星齒輪式輪間差速器的左殼體上，所述被動圓柱斜齒輪通過花鍵與所述主動螺旋傘 齒輪的齒輪軸相連。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述行星齒輪及所述半軸齒 輪均為直齒錐齒輪。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述行星齒輪式輪間差速器
還設置有差速鎖止裝置，所述差速鎖止裝置包括 固定齒套，固定安裝在所述右殼體上； 滑動齒套，滑動的設置于所述右殼體中的右半軸上；
氣缸，通過螺桿鉸接于所述主減速器殼體總成上； 遙臂，安裝在所述主減速器殼體總成上， 一端通過拔叉及滑塊連接所述滑動齒套， 另一端連接所述氣缸的推桿。 上述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其中，所述中央減速器殼體底部還 設置有放油孔，所述中央減速器殼體總成后端中心位置還設置有油面觀察孔，所述中央減 速器殼體總成的左側(cè)及右側(cè)上還設置有傳感器安裝孔及放氣孔。 本發(fā)明的技術(shù)效果在于牙嵌式自鎖防滑差速器兩輸出扭矩分配比可根據(jù)地面附 著隨機可調(diào)，鎖緊系數(shù)可以達無窮大，能充分連續(xù)的利用汽車牽引力；無需強制鎖止式差速 器的機械鎖止機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)完全自鎖定、自解鎖。三貫通驅(qū)動橋中央減速器總成采用牙嵌 式自鎖防滑差速器作為軸間差速器，滿足該驅(qū)動橋?qū)S間差速器輸出扭矩分配比l : 2的
要求，解決了目前三貫通驅(qū)動橋?qū)ΨQ式行星齒輪軸間差速器輸出扭矩分配比i:i不足的
問題；其軸間差速器具有自鎖防滑功能，無需強制鎖止裝置，能夠充分利用發(fā)動機功率，提 高汽車的牽引性和通過性，同時使結(jié)構(gòu)更加緊湊、可靠。 以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1為本發(fā)明斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器結(jié)構(gòu)剖面示意la為本發(fā)明中央減速器殼體外觀示意圖；圖2牙嵌式軸間差速器總成剖面圖；圖3行星齒輪式輪間差速器總成剖面圖。其中，附圖標記l牙嵌式軸間差速器101前殼體102后殼體103軸間差速器十字軸104中心環(huán)105半結(jié)合齒套106后輸出齒套107卡簧108彈簧座109前輸出齒套110彈簧111螺栓112止動墊片2行星齒輪式輪間差速器201右殼體202左殼體203半軸齒輪204行星齒輪
205輪間差速器十字軸206被動螺旋傘齒輪207墊片208墊片209螺栓210止動墊片3主減速器殼體總成4左/右輸出端法蘭盤總成5后輸出端法蘭盤總成6輸入端法蘭盤7 、22 、41鎖緊螺母8軸承蓋9密封圈10深溝球軸承l(wèi)l過渡箱體12過橋箱體13過橋箱蓋14貫通軸15空心軸16主動圓柱斜齒輪17深溝球軸承18圓螺母19、33深溝球軸承20 、34.軸承蓋21、35密封圈23主動螺旋傘齒輪24圓柱滾子軸承25圓錐滾子軸承26軸承座27軸承蓋28甩油盤29被動圓柱斜齒輪30圓錐滾子軸承31左半軸32右半軸36固定齒套37圓螺母38滑動齒套39搖臂
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7
40氣缸 41滑塊 42傳感器接頭(壓力開關) 43通氣塞
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述 根據(jù)圖1所示的具體實施方式
中，本發(fā)明揭示一種車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央 減速器，如圖所示主要包括中央減速器殼體總成、輸入端法蘭盤6、牙嵌式軸間差速器1、 貫通軸14、后輸出端法蘭盤總成5、空心軸15、主被動圓柱斜齒輪16、29、主被動螺旋傘齒輪 23、206、甩油盤28、行星齒輪式輪間差速器2、差速鎖止裝置、左/右半軸31、32、左/右輸 出端法蘭盤4、多個軸承、軸承座及相應軸承蓋等。牙嵌式軸間差速器l，安裝在所述中央減 速器殼體總成內(nèi)的一端，牙嵌式軸間差速器1具有一個動力輸入端及兩個動力輸出端；貫 通軸14，一端固定連接于牙嵌式軸間差速器1的一個動力輸出端，另一端貫穿于牙嵌式軸 間差速器1的另一動力輸出端，貫通軸14的一端連接牙嵌式軸間差速器1的前殼體軸向孔 內(nèi)的輸出齒套，空心軸15套設在貫通軸14外并連接牙嵌式軸間差速器1的后殼體軸向孔 內(nèi)的輸出齒套；行星齒輪式輪間差速器2，安裝在中央減速器殼體總成內(nèi)的另一端，行星齒 輪式輪間差速器2具有一動力輸入端及兩動力輸出端，兩動力輸出端通過左/右半軸31、 32將動力輸出；一對圓柱斜齒輪16、29，主動圓柱斜齒輪16連接空心軸并與被動圓柱斜齒 輪相嚙合；一對螺旋傘齒輪23、206，主動螺旋傘齒輪23連接被動圓柱斜齒輪29并與被動 螺旋傘齒輪206相嚙合，被動螺旋傘齒輪206安裝在行星齒輪式輪間差速器2的殼體上。
如圖所示，中央減速器殼體總成包括主減速器殼體總成3、過橋箱體12、過渡箱 體11、過橋箱蓋13通過螺栓或雙頭螺柱連接為整體結(jié)構(gòu)，本發(fā)明車用斷開式三貫通驅(qū)動橋 中央減速器總成通過主減速器殼體兩側(cè)法蘭面螺栓孔與車架之間用螺栓剛性連接，使其兼 起橫梁作用，與車架共同承受載荷，受力減小，提高其使用壽命。橋殼的高度可以適當?shù)奶?高，從而提高了離地間隙，通過獨立的主減速器可以匹配不同的輪邊減速器，從而獲得不同 速比及軸荷的斷開式驅(qū)動橋。由于該中央減速器不再為非懸架質(zhì)量，從而提高了整車的機 動性和平順性要求。 請參閱圖2牙嵌式軸間差速器總成剖面圖。如圖所示，牙嵌式軸間差速器包括 前殼體101、后殼體102、軸間差速器十字軸103、中心環(huán)104、半結(jié)合齒套105、前輸出齒套 109、后輸出齒套106、卡簧107、壓縮彈簧110、彈簧座108、螺栓111。兩殼體通過螺栓進行 剛性連接；十字軸通過軸頸連接在兩殼體之間，半結(jié)合齒套通過倒梯形端面齒與十字軸相 嵌合。十字軸兩側(cè)端面均布呈放射狀倒梯形傳力齒，兩側(cè)齒對稱，齒頂?shù)菇牵X底間距大于 齒頂寬，齒高低于與半結(jié)合齒套倒梯形齒齒高。半結(jié)合齒套倒梯形齒亦均布呈放射狀，其齒 數(shù)與十字軸單側(cè)傳力齒齒數(shù)相同，齒頂?shù)菇牵遗c十字軸齒根倒角不相干涉。中心環(huán)通過卡 簧嵌入到十字軸內(nèi)孔中心的環(huán)槽內(nèi)，其兩端面均布呈放射狀的正梯形齒，齒數(shù)與十字軸端 面齒齒數(shù)相同，且兩側(cè)齒對稱，齒頂?shù)箞A角。半結(jié)合齒套與中心環(huán)之間相對應的齒是以倒梯 形齒為基齒加工出的正梯形倒角齒，正梯形倒角齒與中心環(huán)正梯形齒互補，但存在稍許間 隙。彈簧座安裝于半結(jié)合齒套環(huán)槽內(nèi)；彈簧安裝于輸出齒套和彈簧座之間。非差速狀態(tài)，殼體通過十字軸將力傳遞給半結(jié)合齒套后，再通過其內(nèi)花鍵傳遞給貫通軸和空心軸。差速狀 態(tài)，轉(zhuǎn)速較快的輸出端半結(jié)合齒套正梯形倒角齒與中心環(huán)的正梯形齒間產(chǎn)生軸向力推動該 側(cè)半結(jié)合齒套向外移動，從而與十字軸脫開，失去驅(qū)動力，實現(xiàn)差速過程中的脫離動作，之 后通過壓縮彈簧的反力實現(xiàn)差速過程中其接合動作。 請參閱圖1及圖2，牙嵌式軸間差速器總成1通過兩深溝球軸承10固定在過橋箱 蓋13及過橋箱體12內(nèi)，其輸入端的軸承外裝有軸承蓋8，對軸承進行軸向限位，軸承蓋內(nèi) 孔中裝有密封圈9，對殼體內(nèi)齒輪油起密封作用；輸入端法蘭盤6通過矩形花鍵與牙嵌式軸 間差速器的前殼體101相連，并通過鎖緊螺母7對法蘭盤6進行軸向限位；貫通軸14和空 心軸15的一端分別通過漸開線花鍵和矩形花鍵與牙嵌式軸間差速器的前后輸出齒套109、 106相連；貫通軸14輸出端通過深溝球軸承19支承在主減速器殼體總成3上，軸承外裝有 軸承蓋20，對軸承進行軸向限位，軸承蓋內(nèi)孔中裝有密封圈21，對殼體內(nèi)齒輪油起密封作 用；后輸出法蘭盤5通過矩形花鍵連接在貫通軸14的輸出端，并通過鎖緊螺母22對法蘭盤 5及貫通軸14進行軸向限位；空心軸15輸出端通過深溝球軸承17支承在過橋箱體12上， 主動圓柱斜齒輪16通過矩形花鍵與空心軸15相連接，并通過圓螺母18對主動圓柱斜齒輪 16、空心軸15進行軸向限位。 主動螺旋傘齒輪23通過一對預緊的面對面安裝的圓錐滾子軸承25和一個圓柱滾 子軸承24支承在過橋箱體12內(nèi)， 一對預緊的面對面安裝的圓錐滾子軸承25外圈安裝在軸 承座26內(nèi)，軸承座26及軸承蓋27通過雙頭螺柱連接固定在過橋箱體12上；被動圓柱斜齒 輪29通過矩形花鍵連接在主動螺旋傘齒輪23的兩軸承24、25之間，并與主動圓柱斜齒輪 16嚙合；甩油盤28通過螺栓連接在主動螺旋傘齒輪23的圓柱段末端，并對圓錐滾子軸承 25內(nèi)圈、被動圓柱斜齒輪29以及隔套進行軸向鎖緊和限位。 請參閱圖3行星齒輪式輪間差速器總成剖面圖。如圖所示，對稱式行星齒輪差速 器包括左殼體201、右殼體202、行星齒輪204、左/右半軸齒輪203、輪間差速器十字軸 205。兩殼體通過螺栓剛性連接，十字軸通過軸頸連接在兩殼體之間；行星齒輪和半軸齒輪 均為直齒錐齒輪，行星齒輪套裝在十字軸的軸頸上，左/右半軸齒輪分別裝在左/右殼體內(nèi) 孔中，并與行星齒輪相嚙合。 請參閱圖1及圖3，行星齒輪式輪間差速器2通過兩預緊的面對面安裝的圓錐滾子 軸承30支承在中央減速器的殼體總成內(nèi)；被動螺旋傘齒輪206通過螺栓固定在輪間差速器 的左殼體202上，并與主動螺旋傘齒輪23相嚙合；左/右半軸31、32的一端分別通過漸開 線花鍵與輪間差速器兩端半軸齒輪203相連，另一端通過深溝球軸承33支承在主減速器殼 體總成3上，軸承33外裝有軸承蓋34，對軸承進行軸向限位，軸承蓋內(nèi)孔中裝有密封圈35， 對殼體內(nèi)齒輪油起密封作用，左/右輸出端法蘭盤4通過矩形花鍵連接在左/右半軸31 、32 的輸出端，并通過鎖緊螺母對法蘭盤及半軸進行軸向限位。 請參閱圖1圖la及圖3，本發(fā)明行星齒輪差速器還帶有一套差速鎖止裝置，包括 固定齒套36、滑動齒套38、遙臂39、氣缸40等部件。固定齒套36通過矩形花鍵及鎖緊螺母 固定連接在輪間差速器的右殼體201上；滑動齒套38通過漸開線花鍵安裝在右半軸32上， 并可軸向滑動；遙臂39安裝在主減速器殼體總成3上，其中一端通過撥叉及滑塊41與滑動 齒套38相連，另一端與氣缸40的推桿相連，氣缸40的另一端通過螺桿鉸接在主減速殼體 總成3上。當氣缸充氣后，推桿伸長，從而通過搖臂、撥叉及滑塊帶動滑動齒套軸向移動，并通過端面齒與固定齒套相嚙合，實現(xiàn)差速鎖止功能，氣缸放氣后實現(xiàn)其解鎖。 主減速器的殼體上還設有放油孔、油面觀察孔、放氣孔、傳感器安裝孔，放油孔位
于殼體底部中心位置；放氣孔、傳感器安裝孔分別位于主減速器殼體上表面左/右側(cè)，傳感
器接頭(壓力開關)42設置在傳感器安裝孔內(nèi)，通氣孔上設置有通氣塞43 ;油面觀察孔位
于殼體的后端中心位置。 斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器總成工作過程簡述 動力輸給輸入端(小180端面齒法蘭盤)，經(jīng)過軸間差速器殼體、軸間差速器十字
軸、半結(jié)合齒套、前/后輸出齒套，將扭矩隨機地根據(jù)地面附著情況分別傳遞給貫通軸、空
心軸；傳遞給空心軸的扭矩經(jīng)主被動圓柱斜齒輪等量反向平行傳遞給主動螺旋傘齒輪；通
過主被動螺旋傘齒輪速比實現(xiàn)降速增扭，同時將動力傳遞方向改變90° ;再經(jīng)過輪間差速
器殼體、十字軸、行星輪、半軸齒輪傳遞給左右半軸及兩端的輸出法蘭盤；如要使左右半軸
輸出的扭矩轉(zhuǎn)速相等，可以向氣缸通入壓縮空氣，推桿伸長，帶動搖臂、滑動齒套在半軸上
滑動至與固定齒套結(jié)合，從而使行星機構(gòu)不起作用，左右兩側(cè)扭矩轉(zhuǎn)速相同。傳遞給貫通軸
的扭矩經(jīng)后輸出端法蘭盤通過萬向傳動裝置平均分配給與其串連的兩驅(qū)動橋。 在三貫通驅(qū)動橋中央減速器所串連的各驅(qū)動橋車輪轉(zhuǎn)速相等的情況下，牙嵌式軸
間差速器十字軸通過其兩側(cè)傳力齒帶動兩側(cè)半結(jié)合齒套、前后輸出齒套一起旋轉(zhuǎn)，并將扭
矩隨機地根據(jù)地面附著情況分配給貫通軸和空心軸。當與貫通軸輸出端相連接的驅(qū)動橋車
輪有慢轉(zhuǎn)趨勢時，則左側(cè)半結(jié)合齒套與十字軸傳力齒之間壓得更緊，于是十字軸帶動左側(cè)
半結(jié)合齒套、前輸出齒套一起旋轉(zhuǎn)，使之后與貫通軸相連的驅(qū)動橋被驅(qū)動；而與空心軸相對
應的驅(qū)動橋車輪有快轉(zhuǎn)趨勢時，即右側(cè)半結(jié)合齒套有相對于十字軸有快轉(zhuǎn)趨勢，在中心環(huán)
和右側(cè)半結(jié)合齒套內(nèi)圈梯形齒斜面擠壓力的軸向分力作用下，右側(cè)半結(jié)合齒套壓縮同側(cè)彈
簧而右移，使右側(cè)半結(jié)合齒套的傳力齒與十字軸傳力齒不再接合，從而中斷與后輸出齒套
相關的驅(qū)動橋的扭矩傳遞。同樣，當與牙嵌式軸間差速器一個輸出端相連的驅(qū)動橋車輪陷
入泥濘、冰雪等路面時，十字軸的扭矩可全部分配給與牙嵌式差速器另一輸出端相連的驅(qū)動橋。 本發(fā)明揭示的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，適應多軸重型特種車底盤的 需要，其軸間差速器采用牙嵌式自鎖防滑差速器，該差速器兩輸出端扭矩分配比可根據(jù)地 面附著隨機可調(diào)，鎖緊系數(shù)可以達無窮大，能充分連續(xù)的利用汽車牽引力；無需強制鎖止式 差速器的機械鎖止機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)完全自鎖定、自解鎖。 當然，本發(fā)明還可有其它多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟 悉本領域的技術(shù)人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變 形都應屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
10
權(quán)利要求
一種車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，包括中央減速器殼體總成；一牙嵌式軸間差速器，安裝在所述中央減速器殼體總成內(nèi)的一端，所述牙嵌式軸間差速器具有一個動力輸入端及兩個動力輸出端；一貫通軸，一端固定連接于所述牙嵌式軸間差速器的一個動力輸出端，另一端貫穿于所述牙嵌式軸間差速器的另一動力輸出端；一空心軸，設置于所述牙嵌式軸間差速器的軸孔內(nèi)并套設于所述貫通軸外；一行星齒輪式輪間差速器，安裝在所述中央減速器殼體總成內(nèi)的另一端，所述行星齒輪式輪間差速器具有一動力輸入端及兩動力輸出端；一對圓柱斜齒輪，主動圓柱斜齒輪連接所述空心軸并與被動圓柱斜齒輪相嚙合；一對螺旋傘齒輪，主動螺旋傘齒輪連接所述被動圓柱斜齒輪并與被動螺旋傘齒輪相嚙合，所述被動螺旋傘齒輪安裝在所述行星齒輪式輪間差速器的殼體上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述牙 嵌式軸間差速器包括軸間差速器殼體，包括相連的前殼體和后殼體；軸間差速器十字軸，連接在所述前殼體與后殼體之間，其縱軸內(nèi)孔設有第一卡槽，兩側(cè) 端面上設有倒梯形傳力齒；中心環(huán)，設置在所述軸間差速器十字軸的縱軸內(nèi)孔中，其兩側(cè)端面上設有正梯形操控齒；一對輸出齒套，分別設置在所述前殼體與后殼體的軸向孔內(nèi)，將輸入端的動力傳遞給 輸出端；一對半結(jié)合齒套，通過內(nèi)花鍵分別與所述輸出齒套連接，其與所述軸間差速器十字軸 倒梯形傳力齒相對應的端面上設有倒梯形傳力齒，與中心環(huán)正梯形操控齒相對應的端面上 設有正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒，半結(jié)合齒套的內(nèi)孔上設有環(huán)槽；彈簧座，設置在所述半結(jié)合齒套的環(huán)槽內(nèi)；彈簧，設置在所述輸出齒套與彈簧座之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述行 星齒輪式輪間差速器包括輪間差速器殼體，包括相連的左殼體和右殼體； 輪間差速器十字軸，連接在所述左殼體與右殼體之間； 行星齒輪，套裝在所述輪間差速器十字軸的軸頸上；一對半軸齒輪，分別安裝在所述左殼體及右殼體內(nèi)孔中，并與行星齒輪相嚙合； 一對半軸，兩端輸出動力，通過其上設置的外花鍵分別與所述半軸齒輪的內(nèi)花鍵相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述貫 通軸的一端通過其上設置的外花鍵連接所述前殼體軸向孔內(nèi)的輸出齒套，所述空心軸通過 其上設置的外花鍵連接所述后殼體軸向孔內(nèi)的輸出齒套，所述主動圓柱斜齒輪通過其上設 置的矩形內(nèi)花鍵套裝在所述空心軸上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述中 心環(huán)的外圓柱面上設有第二卡槽，通過安裝于所述第一卡槽和所述第二卡槽內(nèi)的一卡簧軸向定位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述軸 間差速器十字軸縱軸端面上的倒梯形傳力齒在周向呈放射狀均勻分布，相鄰兩齒齒根間距 大于單個齒頂寬，所述軸間差速器十字軸倒梯形傳力齒齒高小于半結(jié)合齒套倒梯形傳力齒 齒高。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述半 結(jié)合齒套上，正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒與倒梯形傳力齒一一對應，所述正梯形操 控齒或正梯形倒角操控齒的基齒為倒梯形傳力齒的徑向等高延長齒。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述被 動螺旋傘齒輪安裝在所述行星齒輪式輪間差速器的左殼體上，所述被動圓柱斜齒輪通過花 鍵與所述主動螺旋傘齒輪的齒輪軸相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述行 星齒輪及所述半軸齒輪均為直齒錐齒輪。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于，所述行 星齒輪式輪間差速器還設置有差速鎖止裝置，所述差速鎖止裝置包括固定齒套，固定安裝在所述右殼體上； 滑動齒套，滑動的設置于所述右殼體中的右半軸上； 氣缸，通過螺桿鉸接于所述主減速器殼體總成上；遙臂，安裝在所述主減速器殼體總成上， 一端通過拔叉及滑塊連接所述滑動齒套，另一 端連接所述氣缸的推桿。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，其特征在于， 所述中央減速器殼體底部還設置有放油孔，所述中央減速器殼體總成后端中心位置還設置 有油面觀察孔，所述中央減速器殼體總成的左側(cè)及右側(cè)上還設置有傳感器安裝孔及放氣 孔。
全文摘要
一種車用斷開式三貫通驅(qū)動橋中央減速器，包括中央減速器殼體總成；牙嵌式軸間差速器，安裝在中央減速器殼體總成內(nèi)的一端，具有動力輸入端及動力輸出端；貫通軸，兩端分別固定連接于牙嵌式軸間差速器的一個動力輸出端及貫穿于另一動力輸出端；空心軸，設置于牙嵌式軸間差速器的軸孔內(nèi)及貫通軸外；行星齒輪式輪間差速器，安裝在中央減速器殼體內(nèi)的另一端，行星齒輪式輪間差速器具有一動力輸入端及兩動力輸出端；一對圓柱斜齒輪，主動圓柱斜齒輪連接空心軸并與被動圓柱斜齒輪相嚙合；一對螺旋傘齒輪，主動螺旋傘齒輪連接被動圓柱斜齒輪并與被動螺旋傘齒輪相嚙合，被動螺旋傘齒輪安裝在輪間差速器的殼體上。本發(fā)明輸出扭矩分配比滿足1∶2。
文檔編號B60K17/16GK101700740SQ20091023629
公開日2010年5月5日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者單紅波, 吳學雷, 朱學斌, 蘇善德, 趙焱明, 陳喜寶 申請人:北京航天發(fā)射技術(shù)研究所