專利名稱：貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸出軸帶法蘭結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸。
背景技術(shù)：
輸出軸帶法蘭作為傳動軸與車橋面之間的一個重要的聯(lián)接及傳遞環(huán)節(jié)，其傳遞動力的能力決定了整橋的動力性能，而其重量又影響著整車的傳遞效率。在商用車輕量化的大背景下，滿足聯(lián)接性能和傳遞性能要求的前提下，重量越輕，其傳遞效率越高。而目前的法蘭普遍存在重量偏大、材料多余的問題，成本較高，且對整車的傳遞效率不利。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種加工成本較低，材料少，重量輕的貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸。為了解決上述問題，該種貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸，包括輸出軸和與輸出軸連接的法蘭，該法蘭端面上沿圓周均勻設(shè)有四組端面齒，該法蘭的特征在于:該法蘭端面上還具有兩個第一減重槽和兩個第二減重槽，兩個第一減重槽沿法蘭端面圓心相對設(shè)置，兩個第二減重槽沿法蘭端面圓心相對設(shè)置；各個減重槽之間設(shè)有一組端面齒。優(yōu)選地，所述第一減重槽的截面呈U型，該第一減重槽底部的倒角半徑為IOmm 50mm，第一減重槽的斜邊與底部中心線之間的夾角為20° 65° ;所述第二減重槽的截面呈V型，該第一減重槽底部的倒角半徑為5mm 20mm，第二減重槽的斜邊與底部中心線之間的夾角為20° 50° ;第一減重槽的底部到法蘭中心的距離為50mm 80mm。更優(yōu)選地，所述第一減重槽的底部的倒角半徑為30mm，第一減重槽的斜邊與底部中心線之間的夾角為55° ;所述第二減重槽的底部的倒角半徑為8mm，第二減重槽的斜邊與底部中心線之間的夾角為35° ;第一減重槽的底部到法蘭中心的距離為65mm。優(yōu)選地，每組端面齒上設(shè)有螺栓孔，各個螺栓孔的中心處在一個分度圓上，該分度圓直徑為90mm 170mm。本實(shí)用新型的有益效果是:該貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸的貫通軸和法蘭為一體化設(shè)計；法蘭端面上的螺栓孔在同一分度圓上，關(guān)于中心線對稱；減重槽位于螺栓孔之間的不帶端面齒的位置，均勻分布；經(jīng)過有限元分析，本實(shí)用實(shí)型的輸出軸帶法蘭有效減少了重量，結(jié)構(gòu)簡單，裝配工藝性好。

圖1為本實(shí)用新型的貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。結(jié)合圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸，包括輸出軸I和與輸出軸連接的法蘭2，輸出軸與法蘭一體成型。該法蘭端面上沿圓周均勻設(shè)有四組端面齒23，各組端面齒之間的空當(dāng)位置設(shè)有第一減重槽21和第二減重槽22，兩個第一減重槽21沿法蘭端面圓心相對設(shè)置，兩個第二減重槽22沿法蘭端面圓心相對設(shè)置。該第一減重槽21的截面形狀為U型，U型減重槽的底部為一平面。該第一減重槽21底部的兩個倒角半徑R為IOmm 50mm，優(yōu)選為30mm，第一減重槽21的斜邊與底部中心線之間的夾角C為20° 65°，優(yōu)選為55° ;所述第二減重槽22的截面形狀為V型，其底部為一倒角，該倒角半徑r為5mm 20mm，優(yōu)選為8mm，第二減重槽22的斜邊與底部中心線之間的夾角D為20° 50°，優(yōu)選為35°。第一減重槽的底部到法蘭中心的距離B為50mm 80mm，優(yōu)選為65mm。此外，每組端面齒上設(shè)有螺栓孔2a，各個螺栓孔的中心處在一個分度圓上，該分度圓直徑A為QOmm 170mm。
權(quán)利要求1.一種貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸，包括輸出軸(I)和與輸出軸連接的法蘭(2)，該法蘭端面上沿圓周均勻設(shè)有四組端面齒(23)，其特征在于:該法蘭端面上還具有兩個第一減重槽(21)和兩個第二減重槽(22)，兩個第一減重槽沿法蘭端面圓心相對設(shè)置，兩個第二減重槽沿法蘭端面圓心相對設(shè)置；各個減重槽之間設(shè)有一組端面齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸，其特征在于: 所述第一減重槽(21)的截面呈U型，該第一減重槽(21)底部的倒角半徑(R)為IOmm 50mm，第一減重槽(21)的斜邊與底部中心線之間的夾角(C)為20° 65° ;第一減重槽的底部到法蘭中心的距離(B)為50mm 80mm ； 所述第二減重槽(22)的截面呈V型，該第二減重槽(22)底部的倒角半徑(r)為5mm 20mm，第二減重槽(22)的斜邊與底部中心線之間的夾角(D)為20° 50°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸，其特征在于: 所述第一減重槽(21)的底部的倒角半徑(R)為30mm，第一減重槽(21)的斜邊與底部中心線之間的夾角(C)為55° ;第一減重槽的底部到法蘭中心的距離(B)為65mm ； 所述第二減重槽(22)的底部的倒角半徑(r)為8mm，第二減重槽(22)的斜邊與底部中心線之間的夾角(D)為35°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸，其特征在于:每組端面齒上設(shè)有螺栓孔(2a)，各個螺栓孔的中心處在一個分度圓上，該分度圓直徑為90mm 170mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸。本實(shí)用新型旨在提供一種加工成本較低，材料少，重量輕的貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸。該種貫通式驅(qū)動橋的帶法蘭的輸出軸，包括輸出軸和與輸出軸連接的法蘭，該法蘭端面上沿圓周均勻設(shè)有四組端面齒，其特征在于該法蘭端面上還具有兩個第一減重槽和兩個第二減重槽，兩個第一減重槽沿法蘭端面圓心相對設(shè)置，兩個第二減重槽沿法蘭端面圓心相對設(shè)置；各個減重槽之間設(shè)有一組端面齒。優(yōu)選地，所述第一減重槽的截面呈U型，該第一減重槽底部的倒角半徑為10mm～50mm，第一減重槽的斜邊與底部中心線之間的夾角為20°～65°；各個減重槽的底部到法蘭中心的距離為50mm～80mm。
文檔編號F16D1/076GK203161862SQ20132001637
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者郭鴻瑞, 楊勇新, 儲鋒 申請人:陜西漢德車橋有限公司