專利名稱：一種回頭式后驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公布了一種回頭式后驅(qū)動橋，涉及汽車的傳動領(lǐng)域，主要運(yùn)用于發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)的車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的驅(qū)動橋通常由一級錐齒輪組構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)，加上后端的差速器和半軸構(gòu)成橋傳動機(jī)構(gòu)。為了獲得足夠的減速比，錐齒輪組的從動齒輪通常半徑比較大，加之主動齒輪軸的長度，使得連接傳動軸萬向節(jié)的法蘭盤位置離橋的軸線距離比較遠(yuǎn)。在后縱置后驅(qū)布置類型的車輛上，為了保證傳動軸的夾角合理，提高傳動效率，傳動軸必須保證一定的長度。故傳統(tǒng)的后縱置后驅(qū)車型動力總成布置的位置離后軸的距離通常比較遠(yuǎn)，使得短后懸和車身總長相對較短的車輛無法采用這種布置形式。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種回頭式后驅(qū)動橋，針對傳統(tǒng)后縱置后驅(qū)橋存在的局限性優(yōu)化后橋結(jié)構(gòu)，大大擴(kuò)大了傳動軸縱向安裝空間，使得動力總成更加接近后軸，從而縮短后懸，實(shí)現(xiàn)較短車身車型的后縱置后驅(qū)的布置形式。本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種回頭式后驅(qū)動橋，其特征在于所述回頭式后驅(qū)動橋包括第一級傳動齒輪副和第二級傳動齒輪副；其中，第一級傳動齒輪副包括第一級主動齒輪軸和第一級從動齒輪；第二級傳動齒輪副包括第二級主動齒輪軸和第二級從動齒輪；第一級主動齒輪軸的輸入端和第二級主動齒輪軸的輸入相反；第一級從動齒輪和第二級主動齒輪軸同軸。本實(shí)用新型具有以下有益效果所述的回頭式后驅(qū)動橋，增加了一級傳動機(jī)構(gòu)，可以在更廣泛的范圍調(diào)整主減速比，適應(yīng)大主減速比的傳動；兩級回頭式結(jié)構(gòu)，從后端輸入傳動，兩次改變傳動旋轉(zhuǎn)方向，使得大部分的前置后驅(qū)發(fā)動機(jī)都能適應(yīng)后置后驅(qū)傳動方向的要求；回頭式結(jié)構(gòu)的傳動軸萬向節(jié)安裝法蘭位于后軸前，可以有效增加后向傳動軸的布置空間，使得發(fā)動機(jī)和變速箱的布置更接近后軸，可以有效降低軸距后懸比，大大提升整車駕駛舒適性；同時運(yùn)用于發(fā)動機(jī)后縱置后驅(qū)的車輛，后懸長度減小，使得短車身的車輛可以實(shí)現(xiàn)后縱置后驅(qū)的布置形式。

圖1為本實(shí)用新型回頭式后驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型整車布置示意圖；圖中1.端蓋；2.第一級主動齒輪軸；3.軸承；4.軸端蓋；5.密封圈；6.法蘭；7.后橋殼；8.第一級從動齒輪；9.第二級主動齒輪軸；10.第二級從動齒輪；11.中間殼體；12.差速器；13.前軸；14.回頭式后驅(qū)動橋；15.后驅(qū)動半軸；16.傳動軸；17.變速器總成；18.發(fā)動機(jī)總成。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，為本實(shí)用新型回頭式驅(qū)動橋的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖。所述回頭式后驅(qū)動橋在傳統(tǒng)的驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在傳動的輸入端增加了第一級傳動齒輪副(2，8)。回頭式后驅(qū)動橋還包括差速器(12)和后驅(qū)動半軸(15)。所述第一級傳動齒輪副為直齒齒輪副，包括第一級主動齒輪軸2和第一級從動齒輪8。第一級主動齒輪軸2通過一對軸承3裝配在端蓋I和中間殼體11上，兩個齒輪的參數(shù)主要由需傳遞的扭矩大小、主減速比分配以及軸心距決定。第二級傳動齒輪副(9，10)為傳統(tǒng)的錐形齒輪，包括第二級主動齒輪軸9和第二級從動錐齒輪10。第一級從動齒輪8和第二級主動齒輪軸9同軸，第二級從動齒輪10裝配在傳統(tǒng)差速器12上，差速器連接左右半軸，實(shí)現(xiàn)傳動差速功能。這些運(yùn)動件通過軸承裝配在由端蓋1、軸端蓋4、密封圈5、后橋殼7、中間殼體11等構(gòu)成的密閉殼體內(nèi)。第一級主動齒輪軸2的輸入端和第二級主動齒輪軸9的輸入相反，即相對于傳統(tǒng)的驅(qū)動橋，在保持原有結(jié)構(gòu)布置不變的情況下，新增的傳動齒輪副將驅(qū)動橋的傳動輸入方向調(diào)整了 180°。第一級主動齒輪軸2的輸入端為連接傳動軸萬向節(jié)的法蘭6，輸出端有密封圈5防止?jié)櫥蜐B出。這種結(jié)構(gòu)的運(yùn)用使得法蘭6位于驅(qū)動橋軸的前端，并距軸有一段距離。第一級主動齒輪軸2的長度滿足在連接傳動軸16后驅(qū)動橋端的萬向節(jié)仍在后驅(qū)動半軸15軸線的前端，并盡量遠(yuǎn)離后驅(qū)動半軸15軸線，以增加傳動軸長度方向的安裝空間。圖2所示為本實(shí)用新型在整車上實(shí)現(xiàn)后縱置后驅(qū)布置的示意圖，從中可以看出，法蘭6連接傳動軸后傳動軸16將跨越后驅(qū)動半軸15。相比傳統(tǒng)的布置形式，傳動軸16獲得了更加充裕的縱向布置空間，在充分保證傳動軸長度以提高傳動效率基礎(chǔ)上，動力總成的質(zhì)心可以離后軸更近，有效降低后懸長度、提升整車舒適性。同時，使得更短車身的車型也能實(shí)現(xiàn)后縱置后驅(qū)的布置形式，設(shè)計方案更加靈活。在選擇第一級傳動齒輪副(2，8)的齒數(shù)和模數(shù)等參數(shù)時，除考慮調(diào)節(jié)傳動強(qiáng)度和主減速比的功能外，同時需考慮調(diào)整兩軸的軸心距，為傳動軸16與法蘭6連接的萬向節(jié)提供充裕的運(yùn)動空間，防止傳動軸和后橋殼發(fā)生運(yùn)動干涉。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。以上所述的具體實(shí)施方式
，是對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種回頭式后驅(qū)動橋，其特征在于所述回頭式后驅(qū)動橋包括第一級傳動齒輪副(2,8)和第二級傳動齒輪副(9，10);其中，第一級傳動齒輪副包括第一級主動齒輪軸(2)和第一級從動齒輪(8);第二級傳動齒輪副包括第二級主動齒輪軸(9)和第二級從動齒輪(10);第一級主動齒輪軸(2)的輸入端和第二級主動齒輪軸(9)的輸入相反；第一級從動齒輪(8)和第二級主動齒輪軸(9)同軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回頭式后驅(qū)動橋，其特征在于所述第一級傳動齒輪副為直齒齒輪副，所述第二級傳動齒輪副為錐形齒輪副。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回頭式后驅(qū)動橋，其特征在于第一級主動齒輪軸(2)的輸入端為連接傳動軸萬向節(jié)的法蘭￠)，第一級主動齒輪軸(2)通過一對軸承(3)裝配在端蓋(I)和中間殼體(11)上，輸出端有密封圈(5)防止?jié)櫥蜐B出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回頭式后驅(qū)動橋，其特征在于還包括差速器(12)和后驅(qū)動半軸(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回頭式后驅(qū)動橋，其特征在于第一級主動齒輪軸(2)的長度滿足以下條件在連接傳動軸(16)后驅(qū)動橋端的萬向節(jié)仍在后驅(qū)動半軸(15)軸線的前端，并遠(yuǎn)離后驅(qū)動半軸(15)軸線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回頭式后驅(qū)動橋，其特征在于第一級傳動齒輪副(2，8)齒輪參數(shù)和模數(shù)除滿足傳動強(qiáng)度和主減速比需要外，其軸心距控制要滿足傳動軸(16)運(yùn)動不與后橋殼(X)干涉。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種回頭式后驅(qū)動橋，涉及到汽車傳動領(lǐng)域。該裝置在傳統(tǒng)的驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在傳動的輸入端增加了第一級傳動齒輪副(2，8)，并且第一級主動齒輪軸(2)的輸入端和第二級主動錐齒輪軸(9)的輸入相反；即相對于傳統(tǒng)的驅(qū)動橋，在保持原有結(jié)構(gòu)相對布置不變的情況下，新增的傳動齒輪副將驅(qū)動橋的傳動輸入方向調(diào)整了180°。本實(shí)用新型主要運(yùn)用于發(fā)動機(jī)后縱置后驅(qū)的車輛，可以有效增加傳動軸的布置空間，使得發(fā)動機(jī)和變速箱的布置更接近后軸，從而減小后懸長度，并實(shí)現(xiàn)短車身的車輛后縱置后驅(qū)布置。
文檔編號B60K17/04GK202879241SQ20122037945
公開日2013年4月17日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者張叢喆, 歐陽林華, 秦靖宇, 周云 申請人:王宇, 劉強(qiáng), 張叢喆