一種整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼是汽車上的主要零部件之一。橋殼起著支撐汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪。作用在驅(qū)動車輪上的牽弓I力、制動力、側(cè)動力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸架、車架或車廂上，因此橋殼既是承載件又是傳力件。當(dāng)汽車在行駛過程中，要承受繁重的載荷，尤其是當(dāng)汽車通過不平路面時，對轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的承載和通過性都會有更高的要求，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼的軸頭與橋殼本體多為焊接工藝，由于車輪與地面所產(chǎn)生的沖擊載荷，在設(shè)計不當(dāng)或制造工藝有問題時，會引起橋殼變形或折斷，因此在設(shè)計時必須考慮橋殼有足夠的強度和剛度。傳統(tǒng)軸頭的接頭部分通過焊接或螺栓與橋殼本體連接，不利于橋殼整體降重。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提出了一種整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼，重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，在原有橋殼的基礎(chǔ)上增加了支撐剛性和強度；解決了現(xiàn)有技術(shù)中因汽車行駛過程中，由于車輪與地面所產(chǎn)生的沖擊載荷，引起橋殼變形或折斷的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼，包括:橋殼本體、兩個軸頭、兩個板簧托、后蓋及四個主銷孔座；所述兩個軸頭分別設(shè)置于橋殼本體的端部；所述后蓋設(shè)置于橋殼本體的中部；所述兩個板簧托分別設(shè)置于后蓋兩側(cè)；軸頭上下端均設(shè)置有主銷孔座；所述橋殼本體的上下面壁厚不同；橋殼兩端的軸頭、后蓋與橋殼本體鑄造為一體，其特征在于，所述兩個軸頭呈半橢圓狀，兩側(cè)圓弧與上下主銷孔座連接成一體；所述板簧托分為上板托和下板托，其下板托兩側(cè)為大過渡圓弧，下板托與橋殼本體通過大過渡圓弧鑄造為一體。
[0006]進(jìn)一步說明，板簧托的上板托位于下板托的正上方。
[0007]進(jìn)一步說明，橋殼本體的截面由兩端向中間部分逐漸增大。
[0008]更進(jìn)一步說明，橋殼本體的下面壁厚大于上面壁厚。
[0009]本實用新型技術(shù)方案，通過將橋殼兩端的軸頭部分、后蓋與橋殼本體鑄造成一個整體，保證了橋殼整體的剛性，重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，減少零部件種類，減少軸頭部分的焊接或者裝配加工；軸頭部分采用半包裹式設(shè)計，兩端軸頭呈半橢圓狀，軸頭兩側(cè)圓弧配合上下加強筋將上下主銷孔座連接為一體,增加軸頭部分的剛性和強度，同時對內(nèi)部零部件有一定的保護(hù)和防塵作用；橋殼采用變截面不等壁厚設(shè)計，均化應(yīng)力分布；板簧托的下板托處設(shè)計為大過渡圓弧，危險截面處應(yīng)力下降，提高橋殼壽命。
【附圖說明】
[0010]圖1為整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為軸頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為板簧托結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0014]本實用新型的整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼位于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋外部，配合轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋使用。
[0015]見附圖1，其由橋殼本體1、橋殼兩端的軸頭2與后蓋3鑄造為一體，使驅(qū)動橋橋殼整體結(jié)構(gòu)緊湊，重量減輕，保證了橋殼的剛度；橋殼采用變截面不等壁厚設(shè)計，橋殼本體的上面壁8與下面壁9厚度不同，均化應(yīng)力分布。
[0016]見附圖2，兩個軸頭2分別位于橋殼本體I的端部，采用半包裹式設(shè)計，橋殼本體兩端的軸頭半橢圓狀，兩側(cè)圓弧與上主銷孔座6、下主銷孔座7連接成一體，增加了其支撐剛性和強度。
[0017]見附圖3，板簧托分別形成于后蓋兩側(cè)，包括上板托4和下板托5，上板托4對稱式的位于下板托5的正上方，下板托5兩側(cè)為大過渡圓弧設(shè)計，下板托5與橋殼本體I通過大過渡圓弧鑄造為一體，提升了橋殼的使用壽命。
[0018]橋殼本體的下面壁厚大于上面壁厚，可以給用戶提供更為優(yōu)選的技術(shù)方案。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼，包括:橋殼本體、兩個軸頭、兩個板簧托、后蓋及四個主銷孔座；所述兩個軸頭分別設(shè)置于橋殼本體的端部；所述后蓋設(shè)置于橋殼本體的中部；所述兩個板簧托分別設(shè)置于后蓋兩側(cè)；所述兩個軸頭上下端均設(shè)置有主銷孔座；所述橋殼本體的上下面壁厚不同；橋殼兩端的軸頭、后蓋與橋殼本體鑄造為一體，其特征在于，所述兩個軸頭呈半橢圓狀，兩側(cè)圓弧與上下主銷孔座連接成一體；所述板簧托分為上板托和下板托，其下板托兩側(cè)為大過渡圓弧，下板托與橋殼本體通過大過渡圓弧鑄造為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼，其特征在于:所述板簧托的上板托位于下板托的正上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼，其特征在于:所述橋殼本體的截面由兩端向中間部分逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼，其特征在于:所述橋殼本體的下面壁厚大于上面壁厚。
【專利摘要】本實用新型提出了一種整體式變截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼，所述橋殼包括橋殼本體、軸頭、板簧托、后蓋及主銷孔座；軸頭分別形成于橋殼本體的端部；后蓋形成于橋殼本體的中部；板簧托分別形成于后蓋兩側(cè)；軸頭上下端均設(shè)置有主銷孔座；所述橋殼本體的上下面壁厚不同。本實用新型技術(shù)方案的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼，橋殼兩端的軸頭部分、后蓋與橋殼本體鑄造成一個整體，保證了橋殼整體的剛性，重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，減少零部件種類，減少軸頭部分的焊接或裝配加工；軸頭部分采用半包裹式設(shè)計，增加了其支撐剛性和強度；橋殼采用變截面不等壁厚設(shè)計，均化應(yīng)力分布；板簧托的下板托處設(shè)計為大過渡圓弧，危險截面處應(yīng)力下降，提高橋殼壽命。
【IPC分類】B60B35-16
【公開號】CN204309522
【申請?zhí)枴緾N201420702524
【發(fā)明人】紀(jì)建奕, 欒紹園, 田洋洋, 劉宗強, 王慧
【申請人】青特集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月20日