技術(shù)編號(hào)：3977279
提示：您尚未登錄，請(qǐng)點(diǎn) 登 陸 后下載，如果您還沒有賬戶請(qǐng)點(diǎn) 注 冊(cè) ，登陸完成后，請(qǐng)刷新本頁(yè)查看技術(shù)詳細(xì)信息。本實(shí)用新型公布了一種回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，涉及汽車的傳動(dòng)領(lǐng)域，主要運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)的車輛。背景技術(shù)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋通常由一級(jí)錐齒輪組構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)，加上后端的差速器和半軸構(gòu)成橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了獲得足夠的減速比，錐齒輪組的從動(dòng)齒輪通常半徑比較大，加之主動(dòng)齒輪軸的長(zhǎng)度，使得連接傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的法蘭盤位置離橋的軸線距離比較遠(yuǎn)。在后縱置后驅(qū)布置類型的車輛上，為了保證傳動(dòng)軸的夾角合理，提高傳動(dòng)效率，傳動(dòng)軸必須保證一定的長(zhǎng)度。故傳統(tǒng)的后縱置后驅(qū)車型動(dòng)力總成布置的位置離后軸的距離通...
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