專利名稱：鑄造式驅動橋橋殼本體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種汽車驅動橋零部件，特別是一種鑄造式驅動橋橋殼本體。
背景技術：
驅動橋橋殼本體是汽車驅動橋橋殼總成上的主要零件之一。非斷開式驅動橋橋殼本體起著連接半軸套管總成及主減速器總成的作用、并且支承汽車荷重，并將載荷傳給車輪。驅動橋橋殼本體既是承載件，又是傳力件，同時它又是主減速器總成(含差速器總成)的外殼。當汽車行駛過程中，驅動橋橋殼本體承受繁重的載荷。為了減小汽車的簧下質量，以利于降低動載荷，提高汽車的行駛平順性，在保證強度和剛度的前提下應力求減小驅動橋橋殼本體的質量。驅動橋橋殼本體應結構簡單，制造方便，以利于降低成本，結構還應保證主減速器總成的拆裝、調整、維修和保養(yǎng)方便。在確定驅動橋橋殼本體結構時還應考慮汽車的類型、使用要求、制造條件、材料供應等。目前汽車驅動橋橋殼本體采用的結構主要有如下形式:
一種是可分式驅動橋橋殼本體，是由一個垂直接合面分為左右兩個部分，每個部分外側都設有有橋管插接部分，其內孔可以壓入半軸套管總成，組成左右驅動橋橋殼總成。其主要缺點是強度和剛度比較低，同時驅動橋橋殼本體各部分與半軸套管總成進行焊接或鉚接，裝配、調整及維修都很不方便。另一種是將主減速器殼作為橋殼本體中間部分，兩側連接橋管插接部分，后端有可拆裝的后蓋，這種結構對加工精度要求較高，剛度比較差。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種鑄造式驅動橋橋殼本體，橋殼本體的重量輕，結構簡單，制造方便，降低成本，方便主減速器總成的拆裝、調整、維修和保養(yǎng)。本發(fā)明提供的技術方案如下:包括橋殼主體,其特征是:橋殼主體為一整體,后部設置后蓋，前部設置主減速器安裝口，安裝口上設置與主減速器殼聯(lián)接的法蘭，橋殼主體兩側設置具有內孔的半軸套管插接部分，在橋殼主體與半軸套管插接部分連接處設置加強筋，橋殼主體與兩端半軸套管插接部分、后蓋鑄造為一體。本發(fā)明的優(yōu)點是:減少了零部件數(shù)量，橋殼本體的重量輕；結構簡單，簡化了加工及裝配工藝流程，易于保證加工精度，制造方便，降低成本；能實現(xiàn)在不拆卸整橋的前提下拆裝、調整主減速器總成，使得維修和保養(yǎng)非常方便。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖。圖2是本發(fā)明在驅動橋總成中的裝配圖。圖中各部位的名稱:加強筋I,后蓋2，橋殼主體3，橋管插接部分4，聯(lián)接法蘭5，減速器總成6，半軸套管7。
具體實施例方式見圖1，本發(fā)明的具體結構如下:橋殼主體3為一整體，后部設置后蓋2 ;前部設置主減速器安裝口，安裝口上設置與主減速器殼6聯(lián)接的法蘭5，橋殼主體3兩側設置具有內孔的半軸套管插接部分4，在橋殼主體3與半軸套管插接部分4連接處設置加強筋1，加強筋的數(shù)量及形狀尺寸根據驅動橋總成所承受的載荷確定。橋殼主體3與兩端半軸套管插接部分4、后蓋2鑄造為一體。見圖2，組裝驅動橋橋殼總成時，主減速器總成的主減速器殼6通過聯(lián)接法蘭5與橋殼主體3聯(lián)接，兩側半軸套管插接部分4的內孔插入半軸套管7并焊接。
權利要求
1.一種鑄造式驅動橋橋殼本體，包括橋殼主體，其特征是:橋殼主體為一整體,后部設置后蓋，前部設置主減速器安裝口，安裝口上設置與主減速器殼聯(lián)接的法蘭，橋殼主體兩側設置具有內孔的半軸套管插接部分，在橋殼主體與半軸套管插接部分連接處設置加強筋，橋殼主體與兩端半軸套管插接部分、后蓋鑄造為一體。
全文摘要
一種鑄造式驅動橋橋殼本體，包括橋殼主體，其特征是橋殼主體為一整體，后部設置后蓋，前部設置主減速器安裝口，安裝口上設置與主減速器殼聯(lián)接的法蘭,橋殼主體兩側設置具有內孔的半軸套管插接部分，在橋殼主體與半軸套管插接部分連接處設置加強筋，橋殼主體與兩端半軸套管插接部分、后蓋鑄造為一體。本發(fā)明的優(yōu)點是減少了零部件數(shù)量，橋殼本體的重量輕；結構簡單，簡化了加工及裝配工藝流程，易于保證加工精度，制造方便，降低成本；能實現(xiàn)在不拆卸整橋的前提下拆裝、調整主減速器總成，使得維修和保養(yǎng)非常方便。
文檔編號B60B35/16GK103112314SQ20131003447
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權日2013年1月30日
發(fā)明者張明生, 張正生, 張榮慶, 莊長春, 王也塵 申請人:中車集團沈陽汽車車橋制造有限公司