專利名稱：一種適用于雙拉索式電子駐車裝置的后橋聯(lián)接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于雙拉索式電子駐車的后橋聯(lián)接器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)機(jī)械手剎布置于駕駛室內(nèi)，方便駕駛員操作。機(jī)械手剎貫通底盤，掛扣主制動拉索，并與左/右制動器兩根制動拉索相連。在實(shí)施駐車制動過程中，通過駐車手柄的杠桿原理將手柄作用力放大，并經(jīng)制動拉索傳遞于制動器，從而加緊摩擦片，實(shí)施駐車制動。如公告號為CN201784604U的中國實(shí)用新型專利于2011年4月6日公開的一種電動汽車腳剎駐車制動裝置，其包括駐車制動踏板總成、制動踏臂總成、駐車限位板、踏臂限位固定板、踏臂限位調(diào)整桿總成、手剎拉桿、拉線調(diào)整板、回位拉簧、回位拉簧固定板、后橋拉線和后橋拉線固定板，駐車制動踏板總成安裝到制動踏臂總成上，駐車限位板和踏臂限位固定板焊接到車架上，踏臂限位調(diào)整桿總成固定到踏臂限位固定板上，后橋拉線通過手剎拉桿和拉線調(diào)整板連接起來，后橋拉線固定板和回位拉簧固定板都焊接到車架上，回位拉簧又通過拉線調(diào)整板和回位拉簧固定板連接起來。但是在此過程中，制動拉索路徑長，作用力損耗大，響應(yīng)時間慢。基于上述原因，一般將電子駐車裝置布置于后橋，可有效解決上述問題，但需一種行之有效的聯(lián)接器，兼具作用力放大功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種適用于雙拉索式電子駐車裝置的后橋聯(lián)接器，能將電子駐車裝置釋放的作用力放大，并分別作用于左/右制動器。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種適用于雙拉索式電子駐車裝置的后橋聯(lián)接器，其特征在于:包括支架及設(shè)于支架上的主軸，所述主軸上側(cè)及下側(cè)分別轉(zhuǎn)動連接一拉力臂組件，所述上側(cè)拉力臂組件連接電子駐車左拉索和左制動拉索，所述下側(cè)拉力臂組件連接電子駐車右拉索和右制動拉索，所述主軸在上側(cè)拉力臂組件和下側(cè)拉力臂組件之間套接有一扭簧，所述上側(cè)拉力臂組件將電子駐車左拉索的制動力放大傳遞到左制動拉索，所述下側(cè)拉力臂組件將電子駐車右拉索的制動力放大傳遞到右制動拉索，所述扭簧作用在上側(cè)拉力臂組件和下側(cè)拉力臂組件上。優(yōu)選的，所述支架為U形結(jié)構(gòu)，支架底面上設(shè)有安裝孔，支架兩側(cè)面底部向支架中部傾斜，支架兩側(cè)面上部與支架底面垂直，支架兩側(cè)面上部設(shè)有主軸孔。優(yōu)選的，所述主軸上下端為直徑小于主軸中部直徑的階梯頭，階梯頭上設(shè)有沖釘，所述階梯頭伸入支架主軸孔內(nèi)，沖釘沖壓緊固在階梯頭與支架主軸孔之間。優(yōu)選的，所述主軸在上側(cè)拉力臂組件上側(cè)及下側(cè)拉力臂組件下側(cè)設(shè)有軸用擋圈，所述軸用擋圈安裝于主軸擋圈槽內(nèi)。優(yōu)選的，所述拉力臂組件包括一拉力臂，拉力臂一端連接電子駐車?yán)?，拉力臂另一端設(shè)有轉(zhuǎn)動孔，同時拉力臂另一端連接制動拉索。
優(yōu)選的，所述拉力臂組件還包括一壓蓋，壓蓋與拉力臂焊接固定，壓蓋與拉力臂配合形成繞線凹槽及卡口。優(yōu)選的，所述拉力臂組件還包括一銅套，壓蓋設(shè)有內(nèi)孔，銅套設(shè)有一軸向凸出的凸出部，該凸出部伸入拉力臂轉(zhuǎn)動孔內(nèi)并與壓蓋內(nèi)孔過盈配合，銅套內(nèi)孔與主軸成間隙配合。本發(fā)明左/右拉力臂相當(dāng)于一杠桿，能各自繞主軸旋轉(zhuǎn)，將電子駐車?yán)鞯牧鬟f并放大到制動拉索上，并自動平衡左/右制動拉索的拉力，同時本發(fā)明在兩拉力臂之間設(shè)計(jì)有回位扭簧，能使制動拉索回位更加徹底，解決常規(guī)制動器因駐車解除不徹底引起的制動偏磨技術(shù)缺陷。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:圖1為本專利后橋聯(lián)接器裝配圖；圖2為本專利后橋聯(lián)接器爆炸圖；圖3為本專利左拉力臂組件爆炸圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖1至圖3具體說明本發(fā)明的后橋聯(lián)接器。如圖1所示為本專利后橋聯(lián)接器的裝配圖，左制動拉索1、右制動拉索3分別與左/右制動器相連，電子駐車左拉索4、電子駐車右拉索5與電子駐車裝置相連。后橋聯(lián)接器2連接電子駐車左拉索4和左制動拉索1，后橋聯(lián)接器2連接電子駐車右拉索5和右制動拉索3。如圖2所示為本專利后橋聯(lián)接器爆炸圖，后橋聯(lián)接器2包括支架22及設(shè)于支架上的主軸24，所述主軸上側(cè)及下側(cè)分別轉(zhuǎn)動連接一拉力臂組件25，所述上側(cè)拉力臂組件連接電子駐車左拉索4和左制動拉索I，所述下側(cè)拉力臂組件連接電子駐車右拉索5和右制動拉索3，所述主軸24在上側(cè)拉力臂組件和下側(cè)拉力臂組件之間套接有一扭簧26，所述上側(cè)拉力臂組件將電子駐車左拉索的制動力放大傳遞到左制動拉索，所述下側(cè)拉力臂組件將電子駐車右拉索的制動力放大傳遞到右制動拉索，所述扭簧作用在上側(cè)拉力臂組件和下側(cè)拉力臂組件上。所述支架22為U形結(jié)構(gòu)，支架底面上設(shè)有安裝孔，支架兩側(cè)面底部向支架中部傾斜，支架兩側(cè)面上部與支架底面垂直，支架兩側(cè)面上部設(shè)有主軸孔。所述主軸24上下端為直徑小于主軸中部直徑的階梯頭，階梯頭上設(shè)有沖釘21，所述階梯頭伸入支架主軸孔內(nèi)，沖釘沖壓緊固在階梯頭與支架主軸孔之間。所述主軸在上側(cè)拉力臂組件上側(cè)及下側(cè)拉力臂組件下側(cè)設(shè)有軸用擋圈23，所述軸用擋圈安裝于主軸擋圈槽內(nèi)。沖釘21的內(nèi)孔與主軸24的階梯頭配合連接，待聯(lián)接器2裝配完畢，沖釘21在主軸兩端沖壓緊固；支架22的底面設(shè)有安裝孔與車體連接支架連接；軸用擋圈23安裝于主軸擋圈槽內(nèi)，防止拉力臂軸向竄動；主軸24經(jīng)沖釘21與支架22緊固連接；拉力臂組件25可分別掛扣制動拉索及EPB拉索，且左右拉力臂圍繞主軸中心對稱布置；扭簧26上分別卡扣于左右拉力臂上，并保證一定初始扭轉(zhuǎn)角度安裝，在解除駐車過程中，使制動拉索回位更加徹底，解決常規(guī)制動器因駐車解除不徹底引起的制動偏磨技術(shù)缺陷。
在實(shí)施駐車過程中，電子駐車左拉索4、電子駐車右拉索5分別拉動拉力臂25，拉力臂25旋轉(zhuǎn)并帶動左制動拉索1、右制動拉索3拉緊，進(jìn)而實(shí)施駐車制動。因拉力臂電子駐車?yán)鞯淖饔昧Ρ鄞笥谥苿永鞯淖饔昧Ρ?，因此該結(jié)構(gòu)可放大電子駐車的作用力，提升電子駐車裝置的效率，同時可相應(yīng)縮小電子駐車裝置的體積，滿足車輛輕量化設(shè)計(jì)。如圖3所示為本專利左拉力臂組件爆炸圖，所述拉力臂組件25包括一拉力臂252，拉力臂一端連接電子駐車?yán)?，拉力臂另一端設(shè)有轉(zhuǎn)動孔，拉力臂另一端連接制動拉索。所述拉力臂組件還包括一壓蓋251，壓蓋與拉力臂焊接固定，壓蓋與拉力臂配合形成繞線凹槽及卡口。所述拉力臂組件還包括一銅套253，壓蓋設(shè)有內(nèi)孔，銅套設(shè)有一軸向凸出的凸出部，該凸出部伸入拉力臂轉(zhuǎn)動孔內(nèi)并與壓蓋內(nèi)孔過盈配合，銅套內(nèi)孔與主軸成間隙配合。壓蓋251為沖壓成型，且與拉力臂252焊接緊固，并與之配合形成繞線凹槽及卡口，制動拉索接頭掛扣于壓蓋卡口處，拉索沿壓蓋繞線凹槽成圓弧形；拉力臂252沖壓成型，設(shè)計(jì)有拉索掛口，電子駐車?yán)骺蓲炜叟c此，安裝簡單方便；拉力臂252同時設(shè)計(jì)有扭簧連接口，并保證扭簧26初始安裝角度；銅套253與壓蓋251過盈配合，主軸穿過銅套253內(nèi)孔成間隙配合，拉力臂252因此可繞主軸24旋轉(zhuǎn)，銅套253兼具潤滑及耐磨性，提高產(chǎn)品使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種適用于雙拉索式電子駐車裝置的后橋聯(lián)接器，其特征在于:包括支架及設(shè)于支架上的主軸，所述主軸上側(cè)及下側(cè)分別轉(zhuǎn)動連接一拉力臂組件，所述上側(cè)拉力臂組件連接電子駐車左拉索和左制動拉索，所述下側(cè)拉力臂組件連接電子駐車右拉索和右制動拉索，所述主軸在上側(cè)拉力臂組件和下側(cè)拉力臂組件之間套接有一扭簧，所述上側(cè)拉力臂組件將電子駐車左拉索的制動力放大傳遞到左制動拉索，所述下側(cè)拉力臂組件將電子駐車右拉索的制動力放大傳遞到右制動拉索，所述扭簧作用在上側(cè)拉力臂組件和下側(cè)拉力臂組件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋聯(lián)接器，其特征在于:所述支架為U形結(jié)構(gòu)，支架底面上設(shè)有安裝孔，支架兩側(cè)面底部向支架中部傾斜，支架兩側(cè)面上部與支架底面垂直，支架兩側(cè)面上部設(shè)有主軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋聯(lián)接器，其特征在于:所述主軸上下端為直徑小于主軸中部直徑的階梯頭，階梯頭上設(shè)有沖釘，所述階梯頭伸入支架主軸孔內(nèi)，沖釘沖壓緊固在階梯頭與支架主軸孔之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的后橋聯(lián)接器，其特征在于:所述主軸在上側(cè)拉力臂組件上側(cè)及下側(cè)拉力臂組件下側(cè)設(shè)有軸用擋圈，所述軸用擋圈安裝于主軸擋圈槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋聯(lián)接器，其特征在于:所述拉力臂組件包括一拉力臂，拉力臂一端連接電子駐車?yán)?，拉力臂另一端設(shè)有轉(zhuǎn)動孔，同時拉力臂另一端連接制動拉索。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后橋聯(lián)接器，其特征在于:所述拉力臂組件還包括一壓蓋，壓蓋與拉力臂焊接固定，壓蓋與拉力臂配合形成繞線凹槽及卡口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后橋聯(lián)接器，其特征在于:所述拉力臂組件還包括一銅套，壓蓋設(shè)有內(nèi)孔，銅套設(shè)有一軸向凸出的凸出部，該凸出部伸入拉力臂轉(zhuǎn)動孔內(nèi)并與壓蓋內(nèi)孔過盈配合，銅套內(nèi)孔與主軸成間隙配合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適用于雙拉索式電子駐車裝置的后橋聯(lián)接器，包括支架及設(shè)于支架上的主軸，所述主軸上側(cè)及下側(cè)分別轉(zhuǎn)動連接一拉力臂組件，所述上側(cè)拉力臂組件連接電子駐車左拉索和左制動拉索，所述下側(cè)拉力臂組件連接電子駐車右拉索和右制動拉索，所述主軸在上側(cè)拉力臂組件和下側(cè)拉力臂組件之間套接有一扭簧，所述上側(cè)拉力臂組件將電子駐車左拉索的制動力放大傳遞到左制動拉索，所述下側(cè)拉力臂組件將電子駐車右拉索的制動力放大傳遞到右制動拉索，所述扭簧作用在上側(cè)拉力臂組件和下側(cè)拉力臂組件上。本發(fā)明能解決常規(guī)制動器因駐車解除不徹底引起的制動偏磨技術(shù)缺陷。
文檔編號B60T7/10GK103101524SQ201310033850
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者陳鋒, 侯宗崗, 鐘煥祥, 朱哲劍 申請人:浙江萬安科技股份有限公司