專利名稱：集載重計算和建議速度于一體的無線胎壓檢測器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種集載重計算和建議速度于一體的無線胎壓檢測器，屬于汽車電子行
業(yè)的輔助駕駛領域，尤其是為安全駕駛而進行的胎壓檢測、汽車載重及建議行駛速度的輔 助計算。
背景技術：
隨著社會和經濟的發(fā)展，汽車已經成為人們日常出行使用最多的交通工具。安全 行駛是每一個駕駛員的愿望。影響行駛安全的因素非常多，輪胎胎壓是其中一個因素。目 前，無線胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)在國外很多的高檔轎車中已經得到了應用，國內的研究處于 研究開發(fā)階段。無線胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的主要特點是能夠監(jiān)控汽車輪胎的壓力，在壓力過大或 壓力不足時及時向司機報警，以免因輪胎爆胎或欠壓而發(fā)生交通事故。國內外現(xiàn)有的無線 胎壓檢測系統(tǒng)主要由安裝在輪胎內部的檢測單元和安裝在駕駛艙的中央控制單元組成。檢 測單元主要包括壓力傳感器、溫度傳感器、信號處理器和無線發(fā)射器；中央控制單元主要包 括無線接收器、信號處理器和LED顯示報警。工作原理是輪胎的壓力和溫度分別由壓力和 溫度檢測器檢測到，A/D轉換后送往信號處理器，信號處理器將數(shù)據(jù)打包后給無線發(fā)射器發(fā) 送出去。中央控制單元接收到信號后首先判斷發(fā)射信號的輪胎位置，然后再判斷壓力和溫 度是否超過了閾值，如果超過了就點亮相應的LED燈報警。 然而現(xiàn)有的無線胎壓監(jiān)控系統(tǒng)大部分采用LED來給司機提示報警信息顯得有些 呆板，同時，這些系統(tǒng)的功能相對單一，只實現(xiàn)胎壓和胎溫的監(jiān)控和報警功能，沒有充分利 用輪胎的壓力進行汽車載重及建議行駛速度等輔助駕駛功能的開發(fā)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有無線胎壓檢測器只具有對輪胎壓力的監(jiān)控功能和LED 呆板的顯示功能，提出了一種具有胎壓監(jiān)控功能、輔助測量載重功能和根據(jù)路面的平坦程 度給出司機建議行駛速度的計算方法，并利用LCD液晶顯示屏為司機顯示胎壓、載重和建 議行駛速度等信息。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術方案 本發(fā)明的硬件部分包括安裝在各個輪胎內部的檢測單元和安裝在駕駛艙的中央 控制單元組成。檢測單元主要由壓力傳感器、溫度傳感器、信號處理器和無線發(fā)射器組成。 壓力傳感器、溫度傳感器分別與信號處理器連接，將測量到的壓力信號和溫度信號傳遞給 信號處理器。信號處理器將信號處理完后由無線發(fā)射器將信號發(fā)射出去。中央控制單元主 要由無線接收器、信號處理器、功能選擇鍵和LCD液晶顯示屏組成。所述的功能選擇鍵包括 載重選擇鍵(Load鍵)和速度選擇鍵(Speed鍵)。無線接收器、功能選擇鍵和LCD液晶顯 示屏分別與信號處理器相連接。中央控制單元首先通過無線接收器接收信號，然后識別傳 送信號信息的輪胎編號來判斷輪胎位置。當載重選擇鍵被按下時，信號處理器進行載重運 算并將計算結果發(fā)送給LCD液晶顯示屏進行顯示，當超載時報警；當速度選擇鍵被按下時，信號處理器進行建議行駛速度的計算，并將計算結果發(fā)送LCD液晶顯示屏進行顯示。
當所述的載重選擇鍵被按下時，對汽車載重進行輔助計算，計算過程如下
首先測量裝入貨物前后的四個輪胎(假設為四輪汽車，其它類推)的壓力變化值 AFp AF2， AF3， AF4，然后將壓力變化值乘以相應的權重WpW^W3、W4來得到最終裝載的貨 物重量L，即 L = W丄X A F,W2 X A F2+W3 X A F3+W4 X A F4 。 其中，權重W工、W2、 W3、 W4為待標定的參數(shù)，它隨著車輛及輪胎型號的不同而不同，在 使用前要進行標定，標定過程如下 1)安裝硬件后開啟檢測單元和中央控制單元的電源，使其開始工作； 2)分別為每個輪胎設定一個待標定參數(shù)WpW^W3、W4，記錄空載時的每個輪胎壓力
值FVFb2、Fb3、Flv 3)將質量為M工的貨物裝入車輛，并記錄此時每一個輪胎的壓力值Fln、Fl^F1『 Fl41。此時的載重可由公式 (Fln-Fb》+W2X (Fl21_Fb2)+W3X (Fl31_Fb3)+W4X (Fl41_Fb4))/4 = 計算得到。 4)將步驟3)中裝入的質量為M工的貨物卸下，然后再將質量為M2的貨物裝入車輛 并重復第3步，得到公式 (Fl。-Fb》+W2X (Fl22_Fb2)+W3X (Fl32_Fb3)+W4X (Fl42_Fb4))/4 = M2， 5)重復步驟3)，分別將質量為M3、M4的貨物裝入車輛，并根據(jù)步驟3)中的公式得
到此時的載重計算式； 6)從步驟3) 步驟5)這四個計算式解出一組WpW2、WpW4的值； 7)重復步驟3) 步驟6) 3次，能夠再解出3組W^W^W^Wa的值，最后將得到4組
WpW^W3、W4值，分別對每個權值取平均值，該平均值即為最終得到的WpW^W3、W4的標定值。 當所述的速度選擇鍵被按下時，對建議速度進行輔助計算，計算過程如下 首先對不同路面的輪胎壓力閾值參數(shù)進行標定，并將標定得到的壓力閾值存儲入
中央控制單元中，在汽車行駛過程中，當速度選擇鍵被按下時，中央控制單元根據(jù)行駛路面
情況及每個輪胎的壓力變化值給定一建議行駛速度； 對不同行駛路面的輪胎壓力閾值的標定過程如下 1)開啟檢測單元和中央控制單元的電源，使其開始工作； 2)在第一種路面(如瀝青混凝土路面)上，以80-120km/h的速度勻速行駛100 米，在行駛過程中，記錄每個輪胎的最大壓力值和最小壓力值，然后計算最大壓力值和最小 壓力值之間的壓差；以100米為間隔，保持行駛速度不變，再繼續(xù)向前行駛3次，并計算每個 輪胎的最大壓力值和最小壓力值之間的差值；這樣每個輪胎都得到4次壓差值，然后對每 個輪胎的4次壓差值分別取平均值，得到的4個平均值分別作為在第一種路面上四個輪胎
的壓力閾值k n， k 12， k 13， k 14 ; 3)將汽車行駛在第二種路面(如瀝青碎石路面)上，以60-80km/h (千米/小時) 的速度勻速行駛，重復步驟2)，得到在第二種路面上四個輪胎的閾值參數(shù)k21， k22， k23，
k 24 5 4)將汽車行駛在第三種路面(如沙石路面)上，以40-60km/h的速度勻速行駛，重復步驟2)，得到在第三種路面上四個輪胎的閾值參數(shù)k31， k32， k33， k34; 5)將汽車行駛在第四種路面(如沙土路面)上，以20-40km/h的速度勻速行駛，重 復步驟2)，得到在第四種路面上四個輪胎的閾值參數(shù)k41， k42， k43， k44;
在行駛過程中，中央控制單元實時接收安裝在輪胎內部的各檢測單元的發(fā)射信 號，得到四個輪胎在行駛過程中某段時間(如一分鐘)內的最大壓力值和最小壓力值之間 的壓力差值AN" AN2， AN3， A&，當速度選擇鍵被按下時按下式計算 幾.=7(AA^—尺")2+(認2-《2)2+(盾3—夂,3)2+(AA^—〖")2其中i = 1，2，3，
4 上式計算得到的Yl， Y2， Y3， Y4中的最小值對應的那組閾值參數(shù)作為與目前車
輛行駛路面最接近的閾值參數(shù)，然后將這組閾值對應的速度作為建議行駛速度。
本發(fā)明的處理過程如下 檢測單元的發(fā)射部分首先將I/O 口和無線發(fā)射器初始化，然后對采集到的信號進 行A/D轉換，轉換完畢后將采集到的信號數(shù)據(jù)放入指定地址。無線發(fā)射器取出指定地址中 的數(shù)據(jù)并加入自己輪胎的編號給數(shù)據(jù)打包，并以一定的頻率將數(shù)據(jù)發(fā)射出去。當有兩個以 上的無線發(fā)射器同時發(fā)射數(shù)據(jù)時，采用時序差的方法，即第1個以Is的時間間隔向外發(fā)送 數(shù)據(jù)，第2個以1. 5s的時間間隔向外發(fā)送數(shù)據(jù)，以此類推。 中央控制單元的接收部分首先將I/O 口和無線發(fā)射器初始化，然后判斷Load鍵是 否按下，如果按下進行載重計算，先計算當前平均胎壓并顯示。在Load鍵再次按下時再次 記錄胎壓值，并計算輪胎壓力差，然后將壓力差乘以相應的系數(shù)得到載重并顯示。再判斷 Speed鍵是否按下，如果按下則進行建議行駛速度計算。如果以上兩個鍵都沒有按下，則進 行實時胎壓監(jiān)控。在胎壓監(jiān)控時，中央控制單元的無線接收器監(jiān)聽空中信號，當收到數(shù)據(jù)包 后將數(shù)據(jù)包解析并提取出輪胎號、胎壓、胎溫。如果胎壓胎溫超出閾值則顯示報警，如果在 閾值之內則顯示胎壓正常。 與現(xiàn)有的檢測裝置相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點 該檢測器不僅能檢測輪胎胎壓，還能通過輪胎胎壓輔助計算車輛載重及根據(jù)胎壓 的變化給駕駛員提供建議行駛速度實現(xiàn)一定的輔助駕駛功能，提高了駕駛安全。


圖1本發(fā)明的系統(tǒng)原理框圖；
圖2本發(fā)明的檢測單元電路原理圖；
圖3本發(fā)明的中央控制單元電路原理圖；
圖4本發(fā)明的軟件部分流程圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明 首先安裝輪胎內部的檢測單元和駕駛艙的中央控制單元。檢測單元包括壓力傳感 器、溫度傳感器、信號處理器和無線發(fā)射器，壓力傳感器、溫度傳感器分別與信號處理器連 接，將測量到的壓力信號和溫度信號傳遞給信號處理器，信號處理器將信號處理后由無線
6發(fā)射器將信號發(fā)射出去。中央控制單元主要由無線接收器、信號處理器、功能選擇鍵和LCD 液晶顯示屏組成。所述的功能選擇鍵包括載重選擇鍵(Load鍵)和速度選擇鍵(Speed鍵)。 無線接收器、功能選擇鍵和LCD液晶顯示屏分別與信號處理器相連接。中央控制單元首先 通過無線接收器接收信號，然后識別傳送信號信息的輪胎編號來判斷輪胎位置。
為了達到無線胎壓檢測裝置的體積小、能耗低、使用壽命長等實際要求，本實施例 采用工作電壓為3. 3V的89LV51單片機作為檢測單元的信號處理器。輸入電壓是+5V的直 流信號，利用1117穩(wěn)壓芯片轉成+3. 3V的電壓給89LV51單片機和無線發(fā)射器PTR8000供 電。 無線發(fā)射器PTR8000通過引腳2、4、6、7、8等與89LV51單片機相連，A/D轉換芯 片ADC0809的數(shù)據(jù)口 D0-D7與89LV51單片機的PO. 0-P0. 7相連，芯片74SL373的Dl-D8與 89LV51單片機的PO. O-PO. 7相連，芯片74LS93的CKA與89LV51單片機的ALE相連。89LV51 單片機的晶振為12腿Z，這樣ALE引腳輸出信號的頻率為2腿Z。 A/D轉換芯片ADC0809的 工作時鐘為1MH左右，所以利用計數(shù)器芯片74LS93將ALE引腳上的頻率信號二分頻后與 ADC0809相連從而得到其工作時鐘。由于89LV51單片機的P0腳是數(shù)據(jù)地址復用的，所以利 用74SL373將數(shù)據(jù)鎖存。壓力傳感器和溫度傳感器實時檢測輪胎壓力和溫度，將檢測到的 信號傳遞給ADC0809。 A/D轉換結束后ECO引腳發(fā)出高電平，89LV51單片機利用P2. 7腳來 循環(huán)檢測ECO，當收到高電平時就通過PO腳得到轉化后的數(shù)字信號。然后，利用無線發(fā)射器 PTR8000發(fā)送出去，實現(xiàn)信息的采集與發(fā)送。與檢測單元的信號處理器一樣，中央控制單元 的信號處理器也采用89LV51單片機，其供電方式與檢測單元一樣，LCD液晶顯示屏的輸入 電壓為+5V。無線接收器PTR8000通過引腳2、4、6、7、8等與89LV51單片機相連，LCD液晶 顯示屏通過邏輯門芯片74LS00與89LV51單片機相連，89LV51單片機的晶振為12MHZ。三 個按鍵與89LV51單片機的PI. 7，P2. 2，P2. 6引腳相連。LCD液晶顯示屏通過一個可變電阻 來調節(jié)亮度。無線接收器PTR8000接收到信息后，傳遞給89LV51單片機進行信息的識別與 處理，處理完成后通過LCD液晶顯示屏實現(xiàn)信息顯示與報警。 硬件完成后，進行參數(shù)標定。首先標定用于汽車載重計算的權重WpW^W3、 W^標 定過程如下 1)安裝硬件后開啟檢測單元和中央控制單元的電源，使其開始工作，記錄空載時 的每個輪胎壓力值Fbp Fb2、 Fb3、 Fb4。 3)將質量為100kg的貨物裝入車輛，并記錄此時每一個輪胎的壓力值Fln、 Fl21、 F131、F141。此時的載重可由公式 (W丄X (Fln-Fb》+W2X (Fl21_Fb2)+W3X (Fl31_Fb3)+W4X (Fl4「Fb4))/4 = 100計算得 到。 4)將步驟3)中裝入的貨物卸下，然后將質量為1000kg的貨物裝入車輛并重復第 3步，通過下式計算載重量 (W丄X (flu—Fb》+W2X (Fl22_Fb2)+W3X (Fl32_Fb3)+W4X (Fl42_Fb4))/4 = 1000，
5)重復步驟3)分別將質量為2000kg、5000kg的貨物裝入車輛，并根據(jù)步驟3)中 的公式得到此時的載重計算式； 6)從步驟3) 步驟5)這四個計算式解出一組W^W2、W3、W4的值； 7)再分別將不同質量的貨物裝入車輛，重復步驟3) 步驟6)3次，再解出3組W^W2、 W3、 W4的值，最后將這4組值中的W2、 W3、 W4分別取平均值，最終得到W2、 W3、 W4的標 定值。 當速度選擇鍵被按下時，信號處理器是按如下方法計算建議速度的 首先對不同路面的輪胎壓力閾值參數(shù)進行標定，并將標定得到的壓力閾值存儲入
中央控制單元中，在汽車行駛過程中，當速度選擇鍵被按下時，中央控制單元根據(jù)行駛路面
情況及每個輪胎的壓力變化值給定一建議行駛速度； 對不同行駛路面的輪胎壓力閾值的標定過程如下 1)開啟檢測單元和中央控制單元的電源，使其開始工作； 2)在瀝青混凝土路面上，以100km/h的速度勻速行駛100米，在行駛過程中，記錄 每個輪胎的最大壓力值和最小壓力值，然后計算最大壓力值和最小壓力值之間的壓差；以 100米為間隔，保持行駛速度不變，再繼續(xù)向前行駛3次，并計算每個輪胎的最大壓力值和 最小壓力值之間的差值；這樣每個輪胎都得到4次壓差值，然后對每個輪胎的4次壓差值分 別取平均值，得到的4個平均值分別作為在第一種路面(瀝青混凝土路面)上四個輪胎的
壓力閾值K n， K 12， K 13， K 14 ; 3)將汽車行駛在瀝青碎石路面上，以70km/h的速度勻速行駛，重復步驟2)，得到
在第二種路面(瀝青碎石路面)上四個輪胎的閾值參數(shù)K21， K22， K23， K24; 4)將汽車行駛在沙石路面上，以50km/h的速度勻速行駛，重復步驟2)，得到在第
三種路面(沙石路面)上四個輪胎的閾值參數(shù)K 31， K 32， K 33， K 34。 5)將汽車行駛在沙土路面上，以30km/h的速度勻速行駛，重復步驟2)，得到在第
四種路面(沙土路面)上四個輪胎的閾值參數(shù)K41， K42， K43， K44。 在完成上述硬件部分和參數(shù)標定后，將軟件進行下載。軟件運行后檢測單元和中 央控制單元首先分別進行I/O 口和無線發(fā)射器、無線接收器的初始化。檢測單元配置完無 線發(fā)射器的參數(shù)后對采集到的壓力與溫度信號進行A/D轉換，轉換完畢后加入自己的輪胎 編號對數(shù)據(jù)進行打包，并以一定的頻率將數(shù)據(jù)發(fā)射出去。當有兩個以上的無線發(fā)射器同時 發(fā)射數(shù)據(jù)時，采用時序差的方法，即第l個以Is的時間間隔向外發(fā)送數(shù)據(jù)，第2個以1.5s 的時間間隔向外發(fā)送數(shù)據(jù)，以此類推。中央控制單元初始化完成后，判斷Load鍵是否按下， 如果按下進行載重計算，先計算當前平均胎壓并顯示。在Load鍵再次按下時再次紀錄胎壓 值，并計算輪胎壓力差△&， AF2， AF3， AF4，然后將壓力差乘以相應的權重系數(shù)WpW2，W3， W4，得到載重L二WiX AF一W2X AF2+W3X AF3+W4X AF4，并顯示。中央控制單元根據(jù)接收的 檢測單元發(fā)射的信號，得到四個輪胎在行駛過程中的最大壓力值和最小壓力值之間的壓力 差值AN" AN2， AN3， A化，當速度選擇鍵被按下時按下式計算
<formula>formula see original document page 8</formula>
從Yl， Y2， Y3， Y4中選擇最小的對應的那組閾值作為最接近的閾值參數(shù)，然后將 這組閾值對應的速度作為建議行駛速度，并顯示在該路面情況下的建議行駛速度。如果以 上兩個鍵都沒有按下，則進行實時胎壓監(jiān)控。在胎壓監(jiān)控時，中央控制單元的無線接收器監(jiān) 聽空中信號，當收到數(shù)據(jù)包后將數(shù)據(jù)包解析并提取出輪胎號、胎壓、胎溫。如果胎壓胎溫超 出閾值則顯示報警，如果在閾值之內則顯示胎壓正常。
權利要求
一種集載重計算和建議速度于一體的多功能無線胎壓檢測器，包括安裝在各個輪胎內部的結構相同的檢測單元和安裝在駕駛艙的中央控制單元組成，所述的檢測單元包括壓力傳感器、溫度傳感器、信號處理器和無線發(fā)射器，壓力傳感器、溫度傳感器分別與信號處理器連接，將測量到的壓力信號和溫度信號傳遞給信號處理器，信號處理器將信號處理后由無線發(fā)射器將信號發(fā)射出去；所述的中央控制單元包括無線接收器、信號處理器和LCD液晶顯示屏，其特征在于中央控制單元還包括功能選擇鍵，所述的功能選擇鍵包括載重選擇鍵和速度選擇鍵，無線接收器、功能選擇鍵和LCD液晶顯示屏分別與信號處理器相連接，信號處理器首先通過無線接收器接收檢測單元中的無線發(fā)射器發(fā)射的信號，然后識別傳送信號信息的輪胎編號來判斷輪胎位置，當載重選擇鍵被按下時，信號處理器進行載重運算并將計算結果發(fā)送給LCD液晶顯示屏進行顯示，當超載時報警；當速度選擇鍵被按下時，信號處理器進行建議行駛速度的計算，并將計算結果發(fā)送LCD液晶顯示屏進行顯示。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種集載重計算和建議速度于一體的多功能無線胎壓檢測 器，其特征在于當所述的載重選擇鍵被按下時，信號處理器是按如下方法進行載重計算 的假設為四輪車輛首先測量裝入貨物前后的四個輪胎的壓力變化值AF" AF2， AF3， AF4，然后將壓力變 化值乘以各個輪胎的相應權重W2、 W3、 W4來得到最終裝載的貨物重量L，即 L = W丄X AF^X AF2+W3X AF3+W4X AF4。其中權重WpW2、W3、W4為待標定的參數(shù)，在使用前要進行標定，標定過程如下1) 開啟檢測單元和中央控制單元的電源，使其開始工作；2) 分別為每個輪胎設定一個待標定權重W2、 W3、 W4，記錄空載時的每個輪胎壓力值 Fb" Fb2、 Fb3、 Fb4 ;3) 將質量為M工的貨物裝入車輛，并記錄此時每一個輪胎的壓力值Fln、Fl^Fl『F1^ 此時車輛的載重M工由下式計算(W丄X (Fln-Fb》+W2X (Fl21-Fb2) +W3X (Fl31_Fb3) +W4X (Fl4「Fb4)) /4 = M丄4) 將步驟3)中裝入的質量為MJ勺貨物卸下，然后再將質量為M2的貨物裝入車輛，并 記錄此時每一個輪胎的壓力值Fln、Fl『Fl『FU，得到此時的載重為(W^ (Fl^Fb》+W2 X (Fl22-Fb2)+W3X (Fl32-Fb3)+W4X (Fl42_Fb4))/4 = M25) 重復步驟3)，分別將質量為M3、M4的貨物裝入車輛，并根據(jù)步驟3)中的公式得到此 時的載重計算式；6) 從步驟3) 步驟5)這四個計算式解出一組WpW^W3、W4的值；7) 重復步驟3) 步驟6)3次，能夠再解出3組WpW^W3、W4的值，最后將得到4組 W2、 W3、 W4值，分別對每個權值取平均值，該平均值即為最終得到的W" W2、 W3、 W4的標定值。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種集載重計算和建議速度于一體的多功能無線胎壓檢測 器，其特征在于當所述的速度選擇鍵被按下時，信號處理器是按如下方法計算建議速度 的首先對不同路面的輪胎壓力閾值參數(shù)進行標定，并將標定得到的壓力閾值存儲入中央 控制單元中，在汽車行駛過程中，當速度選擇鍵被按下時，中央控制單元根據(jù)行駛路面情況 及每個輪胎的壓力變化值給定一建議行駛速度；對不同行駛路面的輪胎壓力閾值的標定過程如下1) 開啟檢測單元和中央控制單元的電源，使其開始工作；2) 在第一種路面上，以80 120km/h的速度勻速行駛100米，在行駛過程中，分別記 錄每個輪胎的最大壓力值和最小壓力值，然后計算最大壓力值和最小壓力值之間的壓差； 以100米為間隔，保持行駛速度不變，再繼續(xù)向前行駛3次，并計算每個輪胎的最大壓力值 和最小壓力值之間的差值；這樣每個輪胎都得到4次壓差值，然后對每個輪胎的4次壓差值 分別取平均值，得到的4個平均值分別作為在第一種路面上四個輪胎的壓力閾值k n， k 12，<formula>formula see original document page 3</formula>3) 將汽車行駛在第二種路面上，以60 80km/h的速度勻速行駛，重復步驟2)，得到在 第二種路面上四個輪胎的閾值參數(shù)k21， k22， k23， k24;4) 將汽車行駛在第三種路面上，以40 60km/h的速度勻速行駛，重復步驟2)，得到在第三種路面上四個輪胎的閾值參數(shù)k 31， k 32， k 33， k 34 ;5) 將汽車行駛在第四種路面上，以20 40km/h的速度勻速行駛，重復步驟2)，得到在第四種路面上四個輪胎的閾值參數(shù)k41， k42， k43， k44;在行駛過程中，中央控制單元實時接收安裝在輪胎內部的各檢測單元的發(fā)射信號，得到四個輪胎在行駛過程中的壓力變化值AN" AN2， AN3， A化，當速度選擇鍵被按下時按下 式計算<formula>formula see original document page 3</formula>上式計算得到的L， Y2， Y3， Y4中的最小值對應的那組閾值參數(shù)作為與目前車輛行駛路面最接近的閾值參數(shù)，然后將這組閾值參數(shù)對應的速度作為建議行駛速度。
全文摘要
本發(fā)明是一種集載重計算和建議速度于一體的無線胎壓檢測器，屬于汽車電子行業(yè)的輔助駕駛領域。本發(fā)明包括安裝在各個輪胎內部的檢測單元和安裝在駕駛艙的中央控制單元組成。檢測單元由傳感器、信號處理器、無線發(fā)射器組成。中央控制單元由無線接收器、信號處理器、LCD液晶顯示屏和功能選擇鍵組成。所述的功能選擇鍵包括載重選擇鍵和速度選擇鍵。該檢測器在Load鍵按下時計算當前平均胎壓，在Load鍵再次按下時紀錄胎壓值并計算輪胎壓力差，然后將壓力差乘以相應的系數(shù)得到載重并通過液晶屏顯示。該檢測器在Speed鍵按下時紀錄胎壓值并與給定的四檔壓力差閾值比較給出該路面情況下的建議行駛速度，實現(xiàn)一定的輔助駕駛功能。
文檔編號B60C23/00GK101734114SQ200910236318
公開日2010年6月16日 申請日期2009年10月16日 優(yōu)先權日2009年10月16日
發(fā)明者張利國, 李振龍, 錢海峰, 陳陽舟 申請人:北京工業(yè)大學