專(zhuān)利名稱(chēng)：結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車(chē)座椅調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種用于安裝在座椅的椅背與椅座之間的、可以適當(dāng)調(diào)節(jié)椅背相 對(duì)于椅座之間的角度，是對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)座椅調(diào)角器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于汽車(chē)座椅配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車(chē)座椅調(diào)角器的功用如上所述，擔(dān)當(dāng)著改變椅背前傾后仰角度的功用，作為這 種裝置在汽車(chē)座椅上是必配的。就調(diào)角器的自身結(jié)構(gòu)而言，必須有一對(duì)齒板，即一組小齒板 和一個(gè)齒盤(pán)，通過(guò)在傳動(dòng)部件例如軸上施加力，從而作用于凸輪板，進(jìn)而由凸輪板作用于一 對(duì)齒板，使小齒板與齒盤(pán)脫離而實(shí)現(xiàn)座椅椅背的調(diào)節(jié)；反之，取消對(duì)傳動(dòng)部件所施加的力， 通過(guò)彈簧的回彈力而使小齒板與齒盤(pán)嚙合，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)角器的鎖止功能。對(duì)此可以通過(guò)先 前公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為ZL200720033422.4(由本申請(qǐng)人申請(qǐng))的技術(shù)方案中得到詳盡的了 解。該專(zhuān)利方案所公開(kāi)的汽車(chē)座椅調(diào)角器是針對(duì)先有的汽車(chē)座椅調(diào)角器所存在的在使用 過(guò)程中不能確?；顒?dòng)塊與小齒板之間相接觸完全的一致性及可靠性，及無(wú)法保障小齒板與 齒盤(pán)上的嚙圈充分脫開(kāi)，容易導(dǎo)致嚙合齒損壞之類(lèi)的缺陷而提出的，從技術(shù)手段上消除了 前述不足，并且具有良好的實(shí)用性，因?yàn)樗玫搅似?chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的認(rèn)可和實(shí)際使用的驗(yàn)證。 但是，經(jīng)申請(qǐng)人進(jìn)一步觀(guān)察并經(jīng)實(shí)驗(yàn)表明，上述汽車(chē)座椅調(diào)角器依然隱含有如下不足一是 一組小齒板(通常為均布的三枚)與齒盤(pán)之間的脫嚙是通過(guò)小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)?shù)?，?此，在正常無(wú)外力作用時(shí)，三枚小齒板在彈簧力的作用下，通過(guò)小齒板上延設(shè)的凸銷(xiāo)與驅(qū)動(dòng) 盤(pán)上的凸銷(xiāo)槽配合來(lái)保證小齒板與齒盤(pán)嚙合處于鎖止?fàn)顟B(tài)，汽車(chē)座椅的椅背與椅座便處于 一個(gè)相對(duì)的使用狀態(tài)，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤(pán)上的凸銷(xiāo)槽與小齒板上的凸銷(xiāo)配合所構(gòu)成 的，因而通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)小齒板的滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)小齒板與齒盤(pán)的嚙合，在此鎖止?fàn)顟B(tài)， 每個(gè)小齒板凸銷(xiāo)與驅(qū)動(dòng)盤(pán)的凸銷(xiāo)槽槽壁之間由于僅存在一個(gè)受力接觸面，致使驅(qū)動(dòng)盤(pán)與小 齒板及各部件間的配合易出現(xiàn)間隙。由于三枚小齒板與驅(qū)動(dòng)盤(pán)之間的結(jié)構(gòu)配合存在欠缺， 無(wú)法確保小齒板與驅(qū)動(dòng)盤(pán)的配合間隙，從而影響動(dòng)作的可靠性和整個(gè)調(diào)角器的間隙及強(qiáng) 度。又如，中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN2712705Y(由本申請(qǐng)人申請(qǐng))，公開(kāi)了一種 “萬(wàn)能調(diào)角器”，它的建樹(shù)之處在于鎖止強(qiáng)度高、變位角度小、調(diào)節(jié)范圍廣、軸向間隙小、平 衡度好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)際使用過(guò)程中還暴露出以下問(wèn)題因小 齒板與凸輪板都處于固定盤(pán)的滑動(dòng)槽內(nèi)分別作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，且通過(guò)小齒板的擋耳槽及凸輪板 兩側(cè)的擋耳間的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)角器的鎖緊及脫開(kāi)，故對(duì)零部件的加工精度要求高，調(diào)角器 間隙的一致性難控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是要提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，它不僅體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、組裝方便，鎖止時(shí)有兩個(gè)受力接觸面同時(shí)作用、鎖緊可靠、間隙小、解鎖方便、強(qiáng)度高、動(dòng) 作靈活性好、性能可靠，而且適用范圍廣，可實(shí)現(xiàn)與任意座椅之間的連接；同時(shí)便于加工制作、生產(chǎn)成本低。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，包括齒盤(pán)座、齒 盤(pán)、小齒板、小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、和閉合環(huán)，其特點(diǎn)是所述的齒盤(pán)座為圓盤(pán)形，在齒盤(pán)座的軸 向中間開(kāi)設(shè)有一第一軸孔，在齒盤(pán)座的一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅座座盆邊板相連接的一組第 一定位凸臺(tái)，在齒盤(pán)座的另一側(cè)上凸設(shè)有齒板定位凸臺(tái)，所述的齒板定位凸臺(tái)的數(shù)量有三 個(gè)，均布于所述的第一軸孔的四周，相鄰的兩個(gè)齒板定位凸臺(tái)之間形成有滑動(dòng)槽；所述的齒 盤(pán)為圓盤(pán)形，在齒盤(pán)的軸向中間開(kāi)設(shè)有第二軸孔，在齒盤(pán)的一側(cè)的外圓周內(nèi)壁上形成齒圈、 中間為容置腔，在齒盤(pán)的另一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅背邊板連接的一組第二定位凸臺(tái)；所述 的小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)容置于齒盤(pán)座和齒盤(pán)之間，該小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪板、中心軸和彈 簧，所述的凸輪板呈三角形，在凸輪板的軸向中間開(kāi)設(shè)有凸輪軸孔、在凸輪板靠近于三角形 三個(gè)角的轉(zhuǎn)角處分別形成有擋耳和擋凸，所述的中心軸的中部穿設(shè)在凸輪板的凸輪軸孔中 且與凸輪板之間構(gòu)為固定連接，中心軸的一端樞置在齒盤(pán)座的第一軸孔中，中心軸的另一 端樞置在齒盤(pán)的第二軸孔內(nèi)，所述的彈簧置于凸輪板上，彈簧的一端具有用于與凸輪板相 配合的第一彈簧勾，彈簧的另一端具有用于與齒盤(pán)座相配合的第二彈簧勾；所述的小齒板 有三枚，分別置于齒盤(pán)座的滑動(dòng)槽內(nèi)，每一小齒板在長(zhǎng)度方向的外側(cè)分別制有用于與齒圈 相嚙配的齒牙、在長(zhǎng)度方向的內(nèi)側(cè)分別形成有用于與擋耳相配合的擋耳槽以及用于與擋凸 相配合的底邊；所述的閉合環(huán)包封在齒盤(pán)座和齒盤(pán)的外緣周邊。在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的凸輪板在面向所述齒盤(pán)的一側(cè)側(cè)面上凸 設(shè)有用于與所述彈簧的第一彈簧勾相配合的柱銷(xiāo)。在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的齒盤(pán)座上開(kāi)設(shè)有用于供所述彈簧的第 二彈簧勾插配的彈簧勾插孔。本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點(diǎn)之一、由于三枚小齒板上的擋耳槽分別 與凸輪板上的三個(gè)擋耳相配合，因此，當(dāng)力作用于中心軸時(shí)，由凸輪板的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)三枚小齒 板同時(shí)滑動(dòng)，從而能保證所有小齒板動(dòng)作的一致性；優(yōu)點(diǎn)之二、由彈簧作用于凸輪板，進(jìn)而 由凸輪板的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所有小齒板復(fù)位，三枚小齒板的齒牙分別與齒盤(pán)的齒圈實(shí)現(xiàn)良好嚙 配，且凸輪板的三個(gè)擋耳分別抵觸在三枚小齒板的擋耳槽的槽壁上而形成第一受力接觸 面、凸輪板的三個(gè)擋凸分別抵觸在三枚小齒板的底邊上而形成第二受力接觸面，因此與已 有技術(shù)中的僅有一個(gè)受力接觸面相比，本技術(shù)方案在鎖止時(shí)更有利于保證小齒板的齒牙與 齒盤(pán)的齒圈之間的嚙合牢固性，鎖緊可靠，間隙小；優(yōu)點(diǎn)之三、解鎖方便、強(qiáng)度高、動(dòng)作靈活 性好、性能可靠；優(yōu)點(diǎn)之四、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便；優(yōu)點(diǎn)之五、對(duì)零部件的加工精度 要求低，便于加工制作，生產(chǎn)成本低；優(yōu)點(diǎn)之六、適用范圍廣，可實(shí)現(xiàn)與任意座椅之間的連 接。


圖1為本發(fā)明的一實(shí)施例軸側(cè)圖。圖2為圖1中各零部件分解后的軸側(cè)圖。圖3為圖1中各零部件分解后另一方向上的軸側(cè)圖。圖4為本發(fā)明在鎖止?fàn)顟B(tài)的平面結(jié)構(gòu)圖。圖5為本發(fā)明在打開(kāi)狀態(tài)的平面結(jié)構(gòu)圖。
圖中1.齒盤(pán)座、11.第一軸孔、12.第一定位凸臺(tái)、13.齒板定位凸臺(tái)、131.滑動(dòng) 槽、14.彈簧勾插孔；2.齒盤(pán)、21.第二軸孔、22.容置腔、23.齒圈、24.第二定位凸臺(tái)；3.小 齒板、31.齒牙、32.擋耳槽、33.底邊；4.小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、41.凸輪板、411.凸輪軸孔、412. 擋耳、413.擋凸、414.柱銷(xiāo)、42.中心軸、43.彈簧、431.第二彈簧勾、432.第一彈簧勾；5.閉 合環(huán)；a.第一受力接觸面；b.第二受力接觸面。
具體實(shí)施例方式為了使專(zhuān)利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有 益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不 是對(duì)本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效 變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)參照?qǐng)D1并結(jié)合圖2、圖3，本發(fā)明所述的齒盤(pán)座1為圓盤(pán)形，在齒盤(pán)座1的軸向 中間開(kāi)設(shè)有一第一軸孔11，在齒盤(pán)座1的一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅座座盆邊板相連接的一組 第一定位凸臺(tái)12，圖中給出的一組第一定位凸臺(tái)12的數(shù)量為三個(gè)，但并不受到具體限制， 在齒盤(pán)座1的另一側(cè)上凸設(shè)有齒板定位凸臺(tái)13，所述的齒板定位凸臺(tái)13的數(shù)量有三個(gè)，均 布于所述的第一軸孔11的四周，相鄰的兩個(gè)齒板定位凸臺(tái)13之間形成有滑動(dòng)槽131，且在 齒盤(pán)座1上還開(kāi)設(shè)有彈簧勾插孔14。本發(fā)明所述的齒盤(pán)2為圓盤(pán)形，圓盤(pán)形的齒盤(pán)2的外 徑尺寸與圓盤(pán)形的齒盤(pán)座1的外徑尺寸相適應(yīng)，在齒盤(pán)2的軸向中間開(kāi)設(shè)有第二軸孔21，在 齒盤(pán)2的一側(cè)的外圓周內(nèi)壁上形成齒圈23、中間為用于容納小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和小齒板的容 置腔22，在齒盤(pán)2的另一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅背邊板連接的一組第二定位凸臺(tái)24，圖中給 出的一組第二定位凸臺(tái)24的數(shù)量為六個(gè)，但并不受到具體限制。所述的小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4 包括凸輪板41、中心軸42和彈簧43，所述的凸輪板41呈三角形，在凸輪板41的軸向中間 開(kāi)設(shè)有凸輪軸孔411、在凸輪板41靠近于三角形三個(gè)角的轉(zhuǎn)角處分別形成有擋耳412和擋 凸413、在凸輪板41面向所述齒盤(pán)2的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有柱銷(xiāo)414 ；所述的中心軸42的中 部穿設(shè)在凸輪板41的凸輪軸孔411中且與凸輪板41之間構(gòu)為固定連接，中心軸42的一端 樞置(轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝)在齒盤(pán)座1的第一軸孔11中，中心軸42的另一端樞置(轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝) 在齒盤(pán)2的第二軸孔21內(nèi)；所述的彈簧43置于凸輪板41上，彈簧43的一端具有第一彈簧 勾432，第一彈簧勾432用于與凸輪板41上的柱銷(xiāo)414配合，彈簧43的另一端具有第二彈 簧勾431，第二彈簧勾431用于與齒盤(pán)座1上的彈簧勾插孔14插配。所述的小齒板3的數(shù) 量有三枚，分別置于齒盤(pán)座1的滑動(dòng)槽131內(nèi)，每一小齒板3在長(zhǎng)度方向的外側(cè)分別制有齒 牙31、在長(zhǎng)度方向的內(nèi)側(cè)分別形成有擋耳槽32以及底邊33，所述的齒牙31對(duì)應(yīng)于所述齒 盤(pán)2上的齒圈23，所述的擋耳槽32對(duì)應(yīng)于所述凸輪板41上的擋耳412，所述的底邊33對(duì) 應(yīng)于所述的凸輪板41上的擋凸413。本發(fā)明所述的閉合環(huán)5包封在齒盤(pán)座1和齒盤(pán)2的外 緣周邊，將齒盤(pán)座1和齒盤(pán)2兩者固定。請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2、圖3并結(jié)合圖4、圖5簡(jiǎn)述本發(fā)明的工作原理假設(shè)齒盤(pán)座1的第 一定位凸臺(tái)13、齒盤(pán)2的第二定位凸臺(tái)24分別與汽車(chē)座椅的椅座座盆邊板、椅背邊板聯(lián)結(jié) 完畢，那么，在正常情況下，1)當(dāng)要使椅背的角度適當(dāng)改變時(shí)，則對(duì)中心軸42施加作用力， 因中心軸42是同小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的凸輪板41相固定連接的，因此中心軸42轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸 輪板41旋轉(zhuǎn)一定角度，隨著凸輪板41在克服彈簧43的作用力下旋轉(zhuǎn)，則由凸輪板41上的擋耳412的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)小齒板3的擋耳槽32帶動(dòng)小齒板3位移，使三枚小齒板3步調(diào)一致地 共同向著第一軸孔11的中心方向回滑，變先前小齒板3的齒牙31與齒盤(pán)2的齒圈23的嚙 合狀態(tài)為分離狀態(tài)(如圖5所示)，此時(shí)可對(duì)椅背的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。2) —旦椅背的角度調(diào) 節(jié)完畢，當(dāng)松開(kāi)施加在中心軸42上的作用力時(shí)，則由于彈簧43先前所儲(chǔ)能量被瞬即釋放， 帶動(dòng)凸輪板41向著與先前旋轉(zhuǎn)方向相反的方向回旋，因?yàn)閺椈?3的第一彈簧勾432是勾 配在凸輪板41的柱銷(xiāo)414上的，因此當(dāng)凸輪板41在彈簧43的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，又同時(shí)帶動(dòng) 三枚小齒板3步調(diào)一致地向著齒圈23方向滑動(dòng)，直至小齒板3上的齒牙31分別與齒圈23 相嚙合而鎖定(如圖4所示)。在此鎖止?fàn)顟B(tài)下，所述凸輪板41的三個(gè)擋耳412分別抵觸 在三枚小齒板3的擋耳槽32的槽壁上而形成第一受力接觸面a，而所述凸輪板41的三個(gè)擋 凸413分別抵觸在三枚小齒板3的底邊33上而形成第二受力接觸面b，因此能保證小齒板 3的齒牙31與齒盤(pán)2的齒圈23之間實(shí)現(xiàn)完全嚙合，確保鎖緊的可靠性。
權(quán)利要求
一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，包括齒盤(pán)座(1)、齒盤(pán)(2)、小齒板(3)、小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)、和閉合環(huán)(5)，其特征在于所述的齒盤(pán)座(1)為圓盤(pán)形，在齒盤(pán)座(1)的軸向中間開(kāi)設(shè)有一第一軸孔(11)，在齒盤(pán)座(1)的一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅座座盆邊板相連接的一組第一定位凸臺(tái)(12)，在齒盤(pán)座(1)的另一側(cè)上凸設(shè)有齒板定位凸臺(tái)(13)，所述的齒板定位凸臺(tái)(13)的數(shù)量有三個(gè)，均布于所述的第一軸孔(11)的四周，相鄰的兩個(gè)齒板定位凸臺(tái)(13)之間形成有滑動(dòng)槽(131)；所述的齒盤(pán)(2)為圓盤(pán)形，在齒盤(pán)(2)的軸向中間開(kāi)設(shè)有第二軸孔(21)，在齒盤(pán)(2)的一側(cè)的外圓周內(nèi)壁上形成齒圈(23)、中間為容置腔(22)，在齒盤(pán)(2)的另一側(cè)上凸設(shè)有用于與椅背邊板連接的一組第二定位凸臺(tái)(24)；所述的小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)容置于齒盤(pán)座(1)和齒盤(pán)(2)之間，該小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括凸輪板(41)、中心軸(42)和彈簧(43)，所述的凸輪板(41)呈三角形，在凸輪板(41)的軸向中間開(kāi)設(shè)有凸輪軸孔(411)、在凸輪板(41)靠近于三角形三個(gè)角的轉(zhuǎn)角處分別形成有擋耳(412)和擋凸(413)，所述的中心軸(42)的中部穿設(shè)在凸輪板(41)的凸輪軸孔(411)中且與凸輪板(41)之間構(gòu)為固定連接，中心軸(42)的一端樞置在齒盤(pán)座(1)的第一軸孔(11)中，中心軸(42)的另一端樞置在齒盤(pán)(2)的第二軸孔(21)內(nèi)，所述的彈簧(43)置于凸輪板(41)上，彈簧(43)的一端具有用于與凸輪板(41)相配合的第一彈簧勾(432)，彈簧(43)的另一端具有用于與齒盤(pán)座(1)相配合的第二彈簧勾(431)；所述的小齒板(3)有三枚，分別置于齒盤(pán)座(1)的滑動(dòng)槽(131)內(nèi)，每一小齒板(3)在長(zhǎng)度方向的外側(cè)分別制有用于與齒圈(23)相嚙配的齒牙(31)、在長(zhǎng)度方向的內(nèi)側(cè)分別形成有用于與擋耳(412)相配合的擋耳槽(32)以及用于與擋凸(413)相配合的底邊(33)；所述的閉合環(huán)(5)包封在齒盤(pán)座(1)和齒盤(pán)(2)的外緣周邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，其特征在于所述的凸輪板(41) 在面向所述齒盤(pán)(2)的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有用于與所述彈簧(43)的第一彈簧勾(432)相配 合的柱銷(xiāo)(414)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，其特征在于所述的齒盤(pán)座(1) 上開(kāi)設(shè)有用于供所述彈簧(43)的第二彈簧勾(431)插配的彈簧勾插孔(14)。
全文摘要
一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，屬于汽車(chē)座椅配件。包括齒盤(pán)座、齒盤(pán)、小齒板、小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和閉合環(huán)，齒盤(pán)座為圓盤(pán)形，在齒盤(pán)座的軸向中間設(shè)有第一軸孔、一側(cè)設(shè)有第一定位凸臺(tái)、另一側(cè)設(shè)有齒板定位凸臺(tái)，齒板定位凸臺(tái)有三個(gè)，相鄰的兩個(gè)齒板定位凸臺(tái)之間形成有滑動(dòng)槽；齒盤(pán)為圓盤(pán)形，在齒盤(pán)的軸向中間開(kāi)設(shè)第二軸孔、一側(cè)形成有齒圈和容置腔、另一側(cè)設(shè)有第二定位凸臺(tái)；小齒板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪板、中心軸和彈簧；小齒板有三枚，置于滑動(dòng)槽內(nèi)，具有齒牙、擋耳槽及底邊；閉合環(huán)包封在齒盤(pán)座和齒盤(pán)的外緣周邊。優(yōu)點(diǎn)保證所有小齒板動(dòng)作的一致性；鎖緊可靠，間隙小；解鎖方便、強(qiáng)度高；體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便；生產(chǎn)成本低；適用范圍廣。
文檔編號(hào)B60N2/235GK101875321SQ20091023477
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者鄒耀忠 申請(qǐng)人:鄒耀忠