專利名稱：一種汽車制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動裝置，尤其是涉及一種在乘用車上應用的制 動裝置。
背景技術：
制動系統(tǒng)是汽車上的重要組成部分，它是司乘人員生命最重要的安全保障， 一旦制動系統(tǒng)失效或滿足不了要求，造成的損失將不可估量。制動系統(tǒng)中關鍵 部件為前后制動器及其匹配以及制動助力系統(tǒng)的選用，制動器與前后軸以及與 輪胎之間，對高速旋轉部件和固定件之間起承接作用，要求能使高速旋轉部件 輪胎迅速停止。
目前國內一般車輛前后制動器選用不盡合理或仍在用鼓式制動器，這樣要 么沒有充分利用后軸制動力要么熱穩(wěn)定性不好。制動系統(tǒng)匹配時后制動器選的 過小，沒有充分利用后軸制動力，制動時的點頭現象可能比較嚴重，制動舒適 性不好，或者用鼓式制動器，高速制動或者山路制動時，熱衰退效果不好，可能 會產生危險等。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種汽 車制動裝置，其目的是使制動系統(tǒng)各部件之間的相互匹配尤其是前后制動器之 間的相互匹配更加合理，提高汽車制動系統(tǒng)的制動效果和穩(wěn)定性。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是， 一種汽車制動裝置，其
特征在于所述的制動裝置采用真空助力液壓制動系統(tǒng)，通過CAN實現整車通 訊，制動器為前后盤式，前制動鉗為浮鉗式，前置，前制動盤設有散熱裝置； 后卡鉗為浮鉗式，后置，后制動盤屬于盤帶鼓式；制動踏板將力傳遞給真空助力液壓制動系統(tǒng)，真空助力液壓制動系統(tǒng)把力放大后通過主缸和制動管以液壓 形式作用于前制動鉗和后卡鉗。
具有上述特殊結構的一種汽車制動裝置具有以下優(yōu)點
1. 前后都用盤式制動器達到較好的熱穩(wěn)定性；
2. 在標配ABS的情況下，選用了較大的后制動器，充分利用了后軸制動力， 制動距離好穩(wěn)定性都有提高。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型前制動器的結構示意圖。 圖2是本實用新型后制動器的結構示意圖。 圖3是本實用新型制動系統(tǒng)的結構示意圖。
在
圖1 圖3中，1:前制動鉗；2:后卡鉗；3.制動踏板；4:真空助力器； 5:ABS系統(tǒng)；6:制動主缸；7:制動鋼管；8:橡膠軟管；9:制動軟管；10: 后制動盤；11:駐車操作機構；12:拉線。
具體實施方式
由
圖1 圖3結合可知，該一種汽車制動裝置，采用單腔式的真空助力器4， 有效直徑10寸，助力比為5.5， X型布置，標配ABS系統(tǒng)5，選裝ESP系統(tǒng)，通 過CAN實現整車通訊，系統(tǒng)特征為前后盤式，前制動鉗l為浮鉗式，小57mm, 前置，前制動鉗2上的摩擦材料為不含石棉的低金屬，前制動盤帶有散熱通風 孔13，厚度為20mm;后卡鉗2也為浮鉗式，4>38腿，后置，后制動盤10屬于 盤帶鼓式，后制動盤10的厚度為10mm;制動踏板3采用鋼板沖壓焊接件，踏板 面上設置有可以起緩沖作用的橡膠墊墊，制動踏板3上帶有制動開關，固定在 制動踏板支架的焊接螺母上，在制動時發(fā)送開關信號來點亮制動燈，并把信號發(fā)給發(fā)動機和ABS的ECU;串聯式雙腔制動主缸6為鑄鋁件，制動主缸6的直徑 為23. 81mm;制動管采用制動鋼管7、前制動軟管8以及后制動軟管9相結合， 制動器連接部分使用橡膠材質的前制動軟管8和后制動軟管9，保證前制動鉗1 和后卡鉗2移動和上下跳動時制動不受影響。
該汽車制動裝置，行車系統(tǒng)和駐車系統(tǒng)是相互獨立的，駐車操作機構ll通 過拉線12作用于后制動盤10上，除了前置的后卡鉗2，還有個鼓式制動器用于 駐車用，采用機械式后輪鼓式制動，制動鼓內徑為186mm。
在標配ABS系統(tǒng)5的情況下以達到最佳的制動效果和穩(wěn)定性，充分利用后 軸制動力；真空助力器4利用發(fā)動機提供的真空度，利用氣壓差增加提供到各 制動器的制動力。制動鋼管部分和車身接近的地方套有熱縮管14，以防止制動 管和車身接觸破壞制動管，并且在車身底部加裝管路護板，保護管路不受破壞。 制動時駕駛員首先用腳作用于制動踏板3,制動踏板3把力傳遞給真空助力器4， 真空助力器4把力放大后通過制動主缸6和制動管以液壓形式作用于前制動鉗1 和后卡鉗2，前制動鉗1和后卡鉗2使摩擦片和制動盤摩擦產生制動力，最終使 車減速或停止。
權利要求1. 一種汽車制動裝置，其特征在于所述的制動裝置采用真空助力液壓制動系統(tǒng)，通過CAN實現整車通訊，制動器為前后盤式，前制動鉗(1)為浮鉗式，前置，前制動盤設有散熱裝置；后卡鉗(2)為浮鉗式，后置，后制動盤(10)屬于盤帶鼓式；制動踏板(3)將力傳遞給真空助力液壓制動系統(tǒng)，真空助力液壓制動系統(tǒng)把力放大后通過主缸和制動管以液壓形式作用于前制動鉗(1)和后卡鉗(2)。
2. 根據權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征在于所述的散熱裝置是在前制動盤上設有散熱通風孔(13)。
3. 根據權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征在于所述的前制動鉗(2)上的摩擦材料為不含石棉的低金屬。
4. 根據權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征在于所述的制動踏板(3)采用鋼板沖壓焊接件，踏板面上設置有可以起緩沖作用的橡膠墊墊。
5. 根據權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征在于所述的真空助力液壓制動系統(tǒng)是單腔式的真空助力器(4)， X型布置，標配ABS系統(tǒng)(5)，選 裝ESP系統(tǒng)。
6. 根據權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征在于所述的主缸為串聯式雙腔制動主缸(6)，材料為鑄鋁件。
7. 根據權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征在于所述的制動管 采用制動鋼管(7)以及前制動軟管(8)、后制動軟管(9)相結合，制動器連 接部分使用前制動軟管(8)和后制動軟管(9)。
8. 根據權利要求7所述的一種汽車制動裝置，其特征在于所述的前制動 軟管(8)和后制動軟管(9)均是橡膠軟管。
9. 根據權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征在于行車系統(tǒng)和駐車系統(tǒng)是相互獨立的，駐車操作機構(11)通過拉線(12)作用于后制動盤(10)上，除了前置的后卡鉗(2)，還有個鼓式制動器用于駐車用，采用機械式后輪鼓式制動。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動裝置，其特征在于該制動裝置采用真空助力器(4)，通過CAN實現整車通訊，制動器為前后盤式，前制動鉗(1)為浮鉗式，前置，前制動盤設有散熱裝置；后卡鉗(2)為浮鉗式，后置，后制動盤(10)屬于盤帶鼓式；制動踏板(3)將力傳遞給真空助力液壓制動系統(tǒng)，真空助力液壓制動系統(tǒng)把力放大后通過主缸和制動管以液壓形式作用于前制動鉗(1)和后卡鉗(2)。該種制動裝置前后都用盤式制動器達到較好的熱穩(wěn)定性，在標配ABS的情況下，選用了較大的后制動器，充分利用了后軸制動力，制動距離好穩(wěn)定性都有提高。
文檔編號B60T13/565GK201249757SQ200820037920
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月6日 優(yōu)先權日2008年6月6日
發(fā)明者岳伯陶, 趙翠發(fā), 高家兵 申請人:奇瑞汽車股份有限公司