專利名稱：商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸架裝置，特別涉及一種商用車滑板式鋼板彈簧及 導(dǎo)向簧裝置。
背景技術(shù)：
懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它將車架(或車身)與車橋(或車 輪)之間彈性的連接起來。其主要作用除傳遞汽車垂直力外，還傳遞其他各 方向的力和力矩，保證車輪與車身之間有確定的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，并且緩和由不平 路面?zhèn)鹘o車架的振動(dòng)和沖擊，保證乘員乘坐舒適和所運(yùn)貨物完好。
商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置是懸架的組成部分之一，單后橋驅(qū) 動(dòng)的商用車后懸架通常采用由主、副簧并聯(lián)組合的兩級(jí)剛度復(fù)式鋼板彈簧。 其主簧一端用銷與固定支架連接，另一端用活動(dòng)吊耳或滑板與板簧支架連
接，其副簧裝在主簧上面，主、副簧用u形螺栓固定在車橋上。該結(jié)構(gòu)的商
用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置，由于前后車輪與固定端連接件之間的軸
距不可調(diào)節(jié)，從而容易造成車胎的摩損；由于鋼板彈簧的一端的連接件是采 用固定方式連接的不可滑動(dòng)，當(dāng)汽車承重不同時(shí)，鋼板彈簧的剛度不可變化, 因此，后懸架不具有良好的非線性特性，且振動(dòng)頻率的等頻性差；由于，行 駛時(shí)鋼板彈簧同時(shí)起彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，當(dāng)汽車在行駛遇到?jīng)_擊載 荷時(shí)，后懸架緩和沖擊的性能較差，商用車容易產(chǎn)生顛簸。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有良好非線性特性、緩沖性能好的商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝
置，包括鋼板彈簧、導(dǎo)向簧、支架，其中，所述支架通過u型螺栓固定在所
述鋼板彈簧的下面，所述鋼板彈簧的兩端分別套入一連接件內(nèi)；所述導(dǎo)向簧 一端與所述連接件固定連接，另一端固定連接在所述鋼板彈簧下面。
上述商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置，其中，所述連接件為一兩端 帶有開口的空腔體，所述空腔體設(shè)有一下伸的懸耳，所述懸耳的下端設(shè)有一 通孔，所述鋼板彈簧的一端套在空腔體內(nèi)；所述導(dǎo)向簧一端固定連接一襯套， 所述襯套內(nèi)設(shè)有一臺(tái)階形銷軸，所述銷軸的尾端設(shè)有一通孔，所述導(dǎo)向簧的 一端通過臺(tái)階形銷軸、螺栓及螺母固定在所述懸耳的下端，另一端固定連接 在所述鋼板彈簧與所述支架之間。
上述商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置，其中，所述連接件下伸懸耳 的外側(cè)和所述導(dǎo)向簧之間設(shè)有一調(diào)整墊片。
采用上述結(jié)構(gòu)的商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置，由于鋼板彈簧連 接了一導(dǎo)向簧，汽車行駛過程中，鋼板彈簧僅作彈性元件，承受垂直力，導(dǎo) 向簧作為導(dǎo)向裝置，承受水平力，提高了后懸架緩和沖擊的性能，由于所述 連接件下伸懸耳的外側(cè)和所述導(dǎo)向簧之間設(shè)有一調(diào)整墊片，前后車輪與連接 件之間的軸距可調(diào)節(jié)，可將軸距偏差控制一定范圍以內(nèi)，從而降低了輪胎的 磨損率；由于所述鋼板彈簧與所述兩端連接件為滑動(dòng)連接，當(dāng)汽車承重不同 時(shí)，鋼板彈簧的剛度可變化，從而提高了商用車的平順性。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖2所示，為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型商用車滑板式鋼板彈 簧及導(dǎo)向簧裝置，包括鋼板彈簧1、導(dǎo)向簧2、支架3，其中，所述支架3 通過U型螺栓4固定在所述鋼板彈簧1的下面，所述鋼板彈簧1的兩端分別 套入所述連接件5內(nèi)；所述導(dǎo)向簧2—端通過螺栓或其他方式與所述鋼板彈 簧1一端的連接件5固定連接，導(dǎo)向簧2的另一端通過U型螺栓4固定連接 在所述鋼板彈簧l下面，所述連接件5為一兩端帶有開口的空腔體，所述空 腔體設(shè)有一下伸的懸耳，所述懸耳的下端設(shè)有一通孔，所述鋼板彈簧l的一 端套在空腔體內(nèi)；所述導(dǎo)向簧2—端固定連接一襯套，所述襯套內(nèi)設(shè)有一臺(tái) 階形銷軸，所述銷軸的尾端設(shè)有一通孔，所述導(dǎo)向簧2的一端通過臺(tái)階形銷 軸、螺栓21及螺母固定在所述懸耳的下端，另一端固定連接在所述鋼板彈 簧1與所述支架3之間。
為了調(diào)節(jié)前后車輪與連接件5之間的軸距，降低輪胎的磨損率，延長(zhǎng)輪 胎的使用壽命，可在所述鋼板彈簧1的連接件5下伸的懸耳外側(cè)與所述導(dǎo)向 簧2之間設(shè)有一調(diào)整墊片6，為了提高商用車的平順性，可將鋼板彈簧l與 所述連接件5采用滑動(dòng)方式連接，這樣當(dāng)車身承受載重不同時(shí)，鋼板彈簧l 的鋼度可進(jìn)行變化；所述導(dǎo)向簧2 —端與所述鋼板彈簧1一端的連接件5固 定連接，另一端固定連接在所述鋼板彈簧1與所述支架3之間，導(dǎo)向簧2固 定在鋼板彈簧1與支架3之間，可減少導(dǎo)向簧2的長(zhǎng)度，從而降低了商用車 滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置的制造成本。本實(shí)用新型不受本實(shí)施例的限制，任何采用等效替換取得的技術(shù)方案均 在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置，包括鋼板彈簧(1)、支架(3)，所述支架(3)通過U型螺栓(4)固定在所述鋼板彈簧(1)的下面，所述鋼板彈簧(1)的兩端分別套在連接件(5)內(nèi)；其特征在于，還包括一導(dǎo)向簧(2)、所述導(dǎo)向簧(2)一端與所述連接件(5)固定連接，另一端固定連接在所述鋼板彈簧(1)下面。
2、 如權(quán)利要求1所述商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置，其特征在 于，所述連接件(5)為一兩端帶有開口的空腔體，所述空腔體設(shè)有一下伸 的懸耳，所述懸耳的下端設(shè)有一通孔，所述鋼板彈簧(1)的一端套在空腔 體內(nèi)；所述導(dǎo)向簧(2) —端固定連接一襯套，所述襯套內(nèi)設(shè)有一臺(tái)階形銷 軸，所述銷軸的尾端設(shè)有一通孔，所述導(dǎo)向簧(2)的一端通過、螺栓(21) 及螺母固定在所述懸耳的下端，另一端固定連接在所述鋼板彈簧(1)與所 述支架(3)之間。
3、 如權(quán)利要求1所述商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置，其特征在 于，所述連接件(5)下伸懸耳的外側(cè)和所述導(dǎo)向簧(2)臺(tái)階形銷軸之間設(shè) 有一調(diào)整墊片(6)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了商用車滑板式鋼板彈簧及導(dǎo)向簧裝置，包括鋼板彈簧、導(dǎo)向簧、支架，其中，所述支架通過U型螺栓固定在所述鋼板彈簧的下面，所述鋼板彈簧的兩端分別設(shè)有一連接件；所述導(dǎo)向簧一端與所述鋼板彈簧一端的連接件固定連接，另一端固定連接在所述鋼板彈簧下面，本實(shí)用新型提高了后懸架緩和沖擊的性能，降低了輪胎的磨損率，提高了商用車的平順性。
文檔編號(hào)B60G11/02GK201261372SQ200820037689
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者錢海燕, 陳太榮 申請(qǐng)人:精功鎮(zhèn)江汽車制造有限公司