專利名稱：一種乘用車降噪傳動(dòng)裝置及具有該降噪傳動(dòng)裝置的乘用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及乘甩車領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種乘用車降噪傳動(dòng)裝置及具 有該降噪傳動(dòng)裝置的乘用車。
背景技術(shù)：
對(duì)于目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的乘用車，包括轎車、SUV和MPV等，大都采用前置 后驅(qū)的布置形式，后懸架采用非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)承扭 都較大，通常在汽車急加速時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)而引起傳動(dòng)系及車身系統(tǒng)震動(dòng)噪 聲，整車的駕駛舒適性大打折扣。隨著乘用車尤其是多功能家用車的日益增多， 各大汽車公司都紛紛開始研究汽車減震降噪措施，為提高乘用車的乘坐舒適 性，提出了許多方案，但大都采用優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的方式來達(dá)到效果，目前，關(guān) 于從傳動(dòng)裝置方面來減弱整車噪音這個(gè)領(lǐng)域，還沒有特別有效的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種降噪傳動(dòng)裝置，應(yīng)用于乘用車上，以有效減弱傳 動(dòng)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)的震動(dòng)噪聲。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種乘用車降噪傳動(dòng)裝置，安裝在乘用車的 變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)之間以及乘用車的傳動(dòng)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間，該乘用車降噪 傳動(dòng)裝置包括
一安裝于所述變速箱和所述傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸之間的扭轉(zhuǎn)減震器。 上述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其中，所述扭轉(zhuǎn)減震器的質(zhì)量塊通過橡膠層 硫化在扭轉(zhuǎn)減震器的中心軸上，所述中心軸一端具有法蘭面，另一端具有花鍵， 所述法蘭面與所述傳動(dòng)軸的法蘭面螺栓連接，所述花鍵與所述變速箱連接。 上述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其中，還包括
一設(shè)置在所述傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器前部的縱向吊掛，所述縱向吊掛的一端 與所述主減速器前部連接，另 一端與所述車身系統(tǒng)的一車身橫梁縱向連接。
4上述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其中，還包括
一設(shè)置在所述傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器后部的橫向吊掛，所述橫向吊掛的中部 與所述主減速器的后部連接，兩端與所述車身系統(tǒng)的另+車身橫梁橫向連接。
上述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其中，所述縱向吊掛與所述主減速器、所述 車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊。
上述的乘用車降.噪傳動(dòng)裝置，其中，所述橫向吊掛與所述主減速器、所述 車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊。
上述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其中，所述縱向吊掛為一體成型的其上具有 凹部或鏤空部的桿狀結(jié)構(gòu)，所述縱向吊掛具有與所述主減速器前部連接的第一 連接部、從第一連接部開始縱向延伸的彎曲延伸部及與所述車身橫梁縱向連接 的第二連接部。
上述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其中，所述第一連接部上具有至少兩個(gè)安裝 孔，通過該至少兩個(gè)安裝孔，所述縱向吊掛與所述主減速器的前部連接。
上述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其中，所述橫向吊掛為一體成型的其上具有 凹部或鏤空部的桿狀結(jié)構(gòu)，所述橫向吊掛的中部間隔設(shè)置兩個(gè)安裝孔，通過該 兩個(gè)安裝孔，所述橫向吊掛與所述主減速器的后部連接。
上述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其中，所述吊掛軟墊為帶鋼套的橡膠襯套。
為了更好地實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種具有降噪傳動(dòng)裝置的乘用 車，包括變速箱、傳動(dòng)軸、主減速器以及兩根車身橫梁，其特征在于，還包括 降噪傳動(dòng)裝置，所述降噪傳動(dòng)裝置包括一安裝于所述變速箱和所述傳動(dòng)軸之間 的扭轉(zhuǎn)減震器。
上述的一種具有降噪傳動(dòng)裝置的乘用車，其中，所述降噪傳動(dòng)裝置還包括
一設(shè)置在所述主減速器前部的縱向吊掛，所述縱向吊掛的一端與所述主減 速器前部連接，另一端與一所述車身橫梁縱向連接；所述縱向吊掛與所述主減 速器、所述車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊；
一設(shè)置在所述主減速器后部的橫向吊掛，所述橫向吊掛的中部與所述主減 速器的后部連接，兩端與另一所述車身橫梁橫向連接；所述橫向吊掛與所述主 減速器、所述車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊。
本發(fā)明的有益功效在于，乘用車緊急加速時(shí)，扭轉(zhuǎn)減震器可以有效降低傳 動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)；縱向吊掛從主減速器向前延伸至車身橫梁與其連接，橫向吊掛從主減速器往兩邊延伸，從而增大了傳動(dòng)系車身懸置點(diǎn)的間距，同時(shí)將連 接點(diǎn)布置在車身震動(dòng)節(jié)點(diǎn)(震動(dòng)節(jié)點(diǎn)即車身容易發(fā)生震動(dòng)的位置)附近，從而
降低傳動(dòng)系作用在車身上的力；連接點(diǎn)采用隔震措施，吊掛和車身的連接部位 采用橡膠墊，保證吊掛和車身軟連接，從而衰減傳動(dòng)系統(tǒng)震動(dòng)向車身支架的傳 遞；通過以上三個(gè)措施，同時(shí)降低由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)激起的傳動(dòng)系和車身系統(tǒng)的 震動(dòng)噪聲，達(dá)到降噪的效果。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的 限定。


圖1為本發(fā)明采用乘用車降噪傳動(dòng)裝置的車輛結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減震器示意圖3為本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減震器安裝示意圖4為本發(fā)明縱向吊掛示意圖5為本發(fā)明縱向吊掛與車身安裝示意圖6為本發(fā)明橫向吊掛示意圖7為本發(fā)明橫向吊掛與主減速器安裝示意圖8為本發(fā)明橫向吊掛與車身安裝示意圖9A為本發(fā)明乘用車采用降噪傳動(dòng)裝置后，三檔時(shí)，駕駛員耳側(cè)聲壓級(jí) 隨轉(zhuǎn)速變化示意圖9B為本發(fā)明乘用車采用降噪傳動(dòng)裝置后，三檔時(shí)，后排座椅聲壓級(jí)隨 轉(zhuǎn)速變化示意圖9C是本發(fā)明乘用車采用降噪傳動(dòng)裝置后，四檔時(shí)，駕駛員耳側(cè)聲壓級(jí) 隨轉(zhuǎn)速變化示意圖9D為本發(fā)明乘用車采用降噪傳動(dòng)裝置后，四檔時(shí)，后排座椅聲壓級(jí)隨 轉(zhuǎn)速變化示意圖IOA為本發(fā)明乘用車單獨(dú)采用扭轉(zhuǎn)減震器和單獨(dú)采用吊掛后，三檔時(shí)， 駕駛員耳側(cè)聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖IOB為本發(fā)明乘用車單獨(dú)采用扭轉(zhuǎn)減震器和單獨(dú)采用吊掛后，三檔時(shí)， 后排座椅聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖；圖ioc為本發(fā)明乘用車單獨(dú)采用扭轉(zhuǎn)減震器和單獨(dú)采用吊掛后，四檔時(shí)，
駕駛員耳側(cè)聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖IOD為本發(fā)明乘用車單獨(dú)采用扭轉(zhuǎn)減震器和單獨(dú)采用吊掛后，四檔時(shí)，
后排座椅聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖。 其中，附圖標(biāo)記
1- 乘用車的傳動(dòng)軸
2- 乘用車的主減速器
31- 乘用車的車身橫梁
32- 乘用車的車身橫梁
4- 乘用車的車身支架
5- 乘用車的變速箱 10-乘用車降噪傳動(dòng)裝置
110- 扭轉(zhuǎn)減震器
111- 質(zhì)量塊
112- 橡膠層
113- 中心軸
1131- 法蘭面
1132- 花鍵
120- 縱向吊掛
121- 第一連接部 1211-安裝孔
122- 彎曲延伸部
123- 第二連接部 1231-安裝孔
124- 凹部或鏤空部
130- 橫向吊掛
131- 安裝孔
132- 安裝孔
133- 凹部或鏤空部 14一吊掛膠墊
715—大墊片
16 —螺栓
17 —螺母
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和原理作具體的描述
參閱圖l采用乘用車降噪傳動(dòng)裝置的車輛結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本發(fā)明 的乘用車降噪傳動(dòng)裝置10,安裝在乘用車的變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)之間以及乘用
車的傳動(dòng)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間，包括扭轉(zhuǎn)減震器110、縱向吊掛120和橫向吊 掛130，在使用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減震器110、縱向吊掛120和橫向吊掛130可以不同 時(shí)使用，但為了達(dá)到最佳的降噪效果，扭轉(zhuǎn)減震器110、縱向吊掛120和橫向 吊掛130還是同時(shí)使用為佳。
扭轉(zhuǎn)減震器110安裝于乘用車的變速箱5和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸1之間，參 閱圖2本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減震器示意圖及本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減震器安裝示意圖，扭轉(zhuǎn)減震器 110的質(zhì)量塊111通過橡膠層U2硫化在扭轉(zhuǎn)減震器的中心軸113上，所述中 心軸113 —端具有法蘭面1131，另一端具有花鍵1132，法蘭面1131通過螺栓 16和螺母17與乘用車的傳動(dòng)軸1的法蘭面11螺栓連接，花鍵1132插接入乘 用車的變速箱5，即扭轉(zhuǎn)減震器110與連接乘用車的變速箱5花鍵連接。
結(jié)合圖4本發(fā)明縱向吊掛示意圖并再參閱圖1，縱向吊掛120設(shè)置在傳動(dòng) 系統(tǒng)的主減速器2的前部，縱向吊掛120最好為一體成型的其上具有凹部124 (該凹部也可以為鏤空部)的桿狀結(jié)構(gòu)，其具有與主減速器2前部連接的第一 連接部121、從第一連接部121開始縱向延伸的彎曲延伸部122及與車身系統(tǒng) 的車身橫梁31縱向連接的第二連接部123,第一連接部121上具有兩個(gè)安裝 孔12U，通過該兩個(gè)安裝孔1211，縱向吊掛120與主減速器2的前部連接， 當(dāng)然，該安裝孔1211不局限為兩個(gè)，第二連接部123上具有一個(gè)安裝孔1231， 通過該安裝孔1231，縱向吊掛120與車身橫梁31連接，其具體連接方式為縱 向吊掛120從主減速器2向前延伸至車身系統(tǒng)的車身橫梁31并與其通過大墊 圈15、螺栓16和螺母17連接，安裝時(shí)，螺栓16套上大墊圈15穿過縱向吊 掛120的安裝孔121及與乘用車的車身橫梁31連接的乘用車的車身支架4后 再墊上一個(gè)大墊圈15，然后備上螺母17。為了達(dá)到更好的隔震效果，大墊圈15與縱向吊掛120之間的連接部位還設(shè)置有吊掛軟墊14，吊掛軟墊14為帶鋼 套的橡膠襯套。縱向吊掛120與乘用車的主減速器2的前部的連接方式與其與 乘用車的車身橫梁31的連接方式相同。 '
橫向吊掛130設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器2的后部，參閱圖6本發(fā)明橫向 吊掛示意圖，所述橫向吊掛130最好為一體成型的其上具有凹部133 (該凹部 也可以為鏤空部)的桿狀結(jié)構(gòu)，所述橫向吊掛的中部具有兩個(gè)安裝孔131，兩 端分別具有安裝孔132，通過安裝孔131，橫向吊掛130與傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速 器2連接，通過安裝孔132，橫向吊掛130與車身系統(tǒng)的車身橫梁32連接， 其具體連接方式可參閱圖7本發(fā)明橫向吊掛與主減速器安裝示意圖及圖8本發(fā) 明橫向吊掛與車身安裝示意圖，為了達(dá)到更好的隔震效果，連接部位除了通過 螺栓16、大墊圈15連接外，還設(shè)置有帶鋼套的橡膠襯套14。
再參閱圖l，本發(fā)明的具有降噪傳動(dòng)裝置的乘用車，包括變速箱5、傳動(dòng) 軸l、主減速器2以及兩根車身橫梁31、 32，還包括降噪傳動(dòng)裝置IO，所述 降噪傳動(dòng)裝置10包括安裝于變速箱5和傳動(dòng)軸1之間的扭轉(zhuǎn)減震器110;設(shè) 置在主減速器2前部的縱向吊掛120，縱向吊掛120的一端與主減速器2前部 連接，另一端與一車身橫梁31縱向連接；設(shè)置在主減速器2后部的橫向吊掛 130，所述橫向吊掛130的中部與主減速器2的后部連接，兩端與車身橫梁32 橫向連接。
為了增大傳動(dòng)系統(tǒng)車身懸置點(diǎn)的間距，縱向吊掛120與主減速器2之間的 連接點(diǎn)，橫向吊掛130的中部與主減速器2之間的連接點(diǎn)最好布置在車身震動(dòng) 節(jié)點(diǎn)附近，以降低傳動(dòng)系統(tǒng)作用在車身上的力。
為了達(dá)到更好的隔震效果，縱向吊掛120與主減速器2、車身橫梁31的 連接部位分別設(shè)置有帶鋼套的橡膠襯套14;橫向吊掛130與主減速器2、車身 橫梁32的連接部位分別設(shè)置有帶鋼套的橡膠襯套14，具體的連接方式與前述 的連接方式相同，在此就不再做詳細(xì)描述。
當(dāng)然在使用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減震器IIO、縱向吊掛120和橫向吊掛130可以不同 時(shí)使用。
參閱圖9A本發(fā)明乘用車采用降噪傳動(dòng)裝置后，三檔時(shí)，駕駛員耳側(cè)聲壓 級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖；圖9B本發(fā)明乘用車采用降噪傳動(dòng)裝置后，三檔時(shí)，后 排座椅聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖；圖9C本發(fā)明乘用車采用降噪傳動(dòng)裝置后，四檔時(shí)，駕駛員耳側(cè)聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖；圖9D本發(fā)明乘用車采用降噪 傳動(dòng)裝置后，四檔時(shí)，后排座椅聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖;'從圖中可以看出， 減震傳動(dòng)裝置對(duì)噪聲控制的貢獻(xiàn)最大達(dá)到18dB，效果明顯。
參閱圖IOA本發(fā)明乘用車單獨(dú)采用扭轉(zhuǎn)減震器和單獨(dú)采用吊掛后，三檔 時(shí)，駕駛員耳側(cè)聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖；圖10B本發(fā)明乘用車單獨(dú)采用扭 轉(zhuǎn)減震器和單獨(dú)采用吊掛后，三檔時(shí)，后排座椅聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖；圖 IOC本發(fā)明乘用車單獨(dú)采用扭轉(zhuǎn)減震器和單獨(dú)采用吊掛后，四檔時(shí)，駕駛員耳 側(cè)聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖；圖IOD本發(fā)明乘用車單獨(dú)采用扭轉(zhuǎn)減震器和單 獨(dú)采用吊掛后，四檔時(shí)，后排座椅聲壓級(jí)隨轉(zhuǎn)速變化示意圖。從圖中可以看出 單獨(dú)采用扭轉(zhuǎn)減震器或者單獨(dú)采用吊掛方案減震都存在一定的效果。
當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情 況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但 這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種乘用車降噪傳動(dòng)裝置，安裝在乘用車的變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)之間以及乘用車的傳動(dòng)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)之間，其特征在于，該乘用車降噪傳動(dòng)裝置包括一安裝于所述變速箱和所述傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸之間的扭轉(zhuǎn)減震器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn) 減震器的質(zhì)量塊通過橡膠層硫化在扭轉(zhuǎn)減震器的中心軸上，所述中心軸一端具 有法蘭面，另一端具有花鍵，所述法蘭面與所述傳動(dòng)軸的法蘭面螺栓連接，所 述花鍵與所述變速箱連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，還包括 一設(shè)置在所述傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器前部的縱向吊掛，所述縱向吊掛的一端與所述主減速器前部連接，另一端與所述車身系統(tǒng)的一車身橫梁縱向連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，還包括一設(shè)置在所述傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器后部的橫向吊掛，所述橫向吊掛的中部 與所述主減速器的后部連接，兩端與所述車身系統(tǒng)的另一車身橫梁橫向連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述縱向吊掛與所述主減速器、所述車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述橫向 吊掛與所述主減速器、所述車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述 縱向吊掛為一體成型的其上具有凹部或鏤空部的桿狀結(jié)構(gòu)，所述縱向吊掛具有 與所述主減速器前部連接的第一連接部、從第一連接部開始縱向延伸的彎曲延 伸部及與所述車身橫梁縱向連接的第二連接部。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一 連接部上具有至少兩個(gè)安裝孔，通過該至少兩個(gè)安裝孔，所述縱向吊掛與所述 主減速器的前部連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述 橫向吊掛為一體成型的其上具有凹部或鏤空部的桿狀結(jié)構(gòu)，所述橫向吊掛的中部間隔設(shè)置兩個(gè)安裝孔，通過該兩個(gè)安裝孔，所述橫向吊掛與所述主減速器的后部連接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的乘用車降噪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述吊掛軟墊為帶鋼套的橡膠襯套。
11、 一種具有降噪傳動(dòng)裝置的乘用車，包括變速箱、傳動(dòng)軸、主減速器以及兩根車身橫梁，其特征在于，還包括降噪傳動(dòng)裝置，所述降噪傳動(dòng)裝置包括一安裝于所述變速箱和所述傳動(dòng)軸之間的扭轉(zhuǎn)減震器。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的一種具有降噪傳動(dòng)裝置的乘用車，其特征在于，所述降噪傳動(dòng)裝置還包括一設(shè)置在所述主減速器前部的縱向吊掛，所述縱向吊掛的一端與所述主減速器前部連接，另一端與一所述車身橫梁縱向連接；所述縱向吊掛與所述主減速器、所述車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊；一設(shè)置在所述主減速器后部的橫向吊掛，所述橫向吊掛的中部與所述主減速器的后部連接，兩端與另一所述車身橫梁橫向連接；所述橫向吊掛與所述主減速器、所述車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊。
全文摘要
一種乘用車降噪傳動(dòng)裝置，包括安裝于乘用車的變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸之間的扭轉(zhuǎn)減震器，一設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器前部的縱向吊掛，所述縱向吊掛的一端與所述主減速器前部連接，另一端與車身系統(tǒng)的一車身橫梁縱向連接，一設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器后部的橫向吊掛，所述橫向吊掛的中部與所述主減速器的后部連接，兩端與車身系統(tǒng)的另一車身橫梁橫向連接，所述縱向吊掛與所述主減速器、所述車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊，所述橫向吊掛與所述主減速器、所述車身橫梁的連接部位分別設(shè)置吊掛軟墊。本發(fā)明的乘用車降噪傳動(dòng)裝置能減弱震動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，最大限度的保證駕駛員以及乘坐人員的乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B60K17/00GK101683819SQ20081022340
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者揚(yáng) 劉, 劉春梅, 姜建中, 常宏偉, 張志亮, 張文炬, 李彥斌, 王可峰 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司