專利名稱：車輛用天窗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過天窗面板來開閉車輛頂部所具有的開口的車輛 用天窗裝置。
背景技術(shù)：
普通的車輛用天窗裝置利用電動機(jī)經(jīng)由線纜來開閉天窗面板。電動 機(jī)通過牽引線纜而打開天窗面板，通過按壓線纜而關(guān)閉天窗面板。天窗裝置的種類按大類分具有內(nèi)滑式和外滑式兩種。內(nèi)滑式是在敞 開天窗面板時使天窗面板在車頂和車頂襯層之間的間隙中滑動并收納在 它們之間的形式。外滑式是在敞開天窗面板時使天窗面板的后端向上方 傾斜后使天窗面板向后方滑動的形式。一直以來，天窗裝置通過止動件來限定天窗面板的全開位置和全閉 位置。另外，該裝置具有用于檢測天窗面板移動到全開位置或全閉位置 的限位開關(guān)等機(jī)械式傳感器。但是，在該裝置中，當(dāng)將天窗面板全開或 者全閉時會發(fā)出碰觸到止動件的聲音或機(jī)械式傳感器的檢測音。近年來， 為了進(jìn)一步提高車廂的舒適性，要求降低車廂內(nèi)的噪音。因此，為了降 低噪音，開發(fā)了通過脈沖信息來檢測天窗面板的位置的技術(shù)。通過日本特開2005-290939號公報，改良后的內(nèi)滑式的天窗裝置已 被公知。通過日本特開2005-290939號公報所公知的天窗裝置具有控制系 統(tǒng)。該控制系統(tǒng)是通過計(jì)數(shù)由脈沖產(chǎn)生部對應(yīng)于電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的 脈沖數(shù)來檢測天窗面板的位置。具體而言，在該控制系統(tǒng)中，預(yù)先設(shè)定 天窗面板位于全開位置時的全開基準(zhǔn)脈沖計(jì)數(shù)值和天窗面板位于全閉位 置時的全閉基準(zhǔn)脈沖計(jì)數(shù)值。將脈沖產(chǎn)生部對應(yīng)于電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生 的脈沖的計(jì)數(shù)值作為實(shí)際脈沖計(jì)數(shù)值。該控制系統(tǒng)構(gòu)成為當(dāng)實(shí)際脈沖 計(jì)數(shù)值達(dá)到全開基準(zhǔn)脈沖計(jì)數(shù)值或者全閉基準(zhǔn)脈沖計(jì)數(shù)值時，使電動機(jī)4停止，從而使天窗面板的開閉動作停止。從而當(dāng)將天窗面板全開或者全 閉時，就不會產(chǎn)生碰觸到止動件的聲音或機(jī)械式傳感器的檢測音。其結(jié) 果是，能夠降低車廂內(nèi)的噪音。另一方面，現(xiàn)有的外滑式天窗裝置需要不同于內(nèi)滑式天窗裝置的對 策。在外滑式天窗裝置中，將敞開狀態(tài)下的天窗面板關(guān)閉的步驟如下。 全開著的天窗面板處于后端向上方傾斜的狀態(tài)(上傾狀態(tài))。首先，使該 狀態(tài)下的天窗面板滑動到開口的前端位置。接下來，使天窗面板的后端 恢復(fù)到原來的高度(使其下傾)。其結(jié)果是，天窗面板成為全閉狀態(tài)。在現(xiàn)有的外滑式的裝置中，車輛在行駛時，在將分隔車內(nèi)和車外的 天窗面板打開時，在車頂?shù)拈_口周圍，在車內(nèi)與車外之間產(chǎn)生氣壓差。 即，車外側(cè)為負(fù)壓。因此，朝上的風(fēng)壓(負(fù)荷)作用于上傾狀態(tài)下的天 窗面板上。在使天窗面板下傾時，作用在天窗面板上的朝上的風(fēng)壓給線 纜帶來的影響大。因此，可以考慮通過在現(xiàn)有的外滑式天窗裝置中直接采用日本特開2005-290939號公報所公知的內(nèi)滑式的技術(shù)來降低車內(nèi)的噪音。在該情況 下，在電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，控制系統(tǒng)對脈沖產(chǎn)生部所產(chǎn)生的脈沖數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。 但是，與伴隨于風(fēng)壓的負(fù)荷相對應(yīng)地在線纜上會產(chǎn)生一些撓曲。由此使 天窗面板相應(yīng)地不能完全下傾到預(yù)定的全閉位置。其結(jié)果是無法檢測到 天窗面板的準(zhǔn)確位置。例如，當(dāng)實(shí)際脈沖計(jì)數(shù)值達(dá)到全閉基準(zhǔn)脈沖計(jì)數(shù)值的時刻，實(shí)際上 天窗面板有可能并未完全關(guān)閉。即，基于實(shí)際脈沖計(jì)數(shù)值的天窗位置與 天窗面板的實(shí)際位置之間產(chǎn)生位置偏差。若放任這種位置偏差，就會在 車頂?shù)拈_口和天窗面板之間產(chǎn)生間隙。發(fā)明內(nèi)容因此，在外滑式天窗裝置中，優(yōu)選一種不論作用在天窗面板上的負(fù) 荷有多大都能夠?qū)⑻齑懊姘逶O(shè)定在準(zhǔn)確的打開位置和關(guān)閉位置上的技 術(shù)。根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用天窗裝置，該車輛用天窗裝置使關(guān)閉著的天窗面板的后端向上方傾斜之后沿著車頂?shù)耐獗砻婊瑒樱瑥亩鴮⑸?述天窗面板打開，該車輛用天窗裝置具有面板支撐條，該面板支撐條 相對于上述車頂可前后滑動且可上下擺動，用于對上述天窗面板進(jìn)行支 撐；驅(qū)動滑動件，該驅(qū)動滑動件相對于上述車頂可前后滑動，經(jīng)由擺動 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使上述面板支撐條的后端上下擺動，并且使該面板支撐條前后滑動；以及電動機(jī)，該電動機(jī)利用線纜(wire cable)來驅(qū)動該驅(qū)動滑動 件前后滑動，上述擺動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由如下部分構(gòu)成設(shè)置在上述驅(qū)動滑動件和上述面板支撐條中一方上的提升導(dǎo)向槽、前側(cè)的空走槽和后側(cè)的空走槽；和設(shè)置在上述驅(qū)動滑動件和上述面板支撐條中另一方上的提升銷， 上述提升導(dǎo)向槽構(gòu)成為沿上述車頂?shù)那昂蠓较蚣?xì)長且在上述車頂?shù)纳舷?方向傾斜，上述提升銷可相對移動地嵌合在上述提升導(dǎo)向槽中，上述前 側(cè)的空走槽是與上述提升導(dǎo)向槽的前端連通并對上述提升銷進(jìn)行導(dǎo)向使 其相對空走(freeruiming、 idle running)的槽，上述后側(cè)的空走槽是與上 述提升導(dǎo)向槽的后端連通并對上述提升銷進(jìn)行導(dǎo)向使其相對空走的槽。這樣，車輛用天窗裝置使用于對提升銷進(jìn)行導(dǎo)向使該提升銷相對空 走的"前側(cè)的空走槽"與提升導(dǎo)向槽的前端連通。因此，提升銷在前側(cè) 的空走槽中不會進(jìn)行任何作業(yè)，只進(jìn)行相對移動(空走)，完全不會給天 窗面板的移位帶來影響。天窗面板能夠維持已傾斜到上限的位置(上傾 結(jié)束位置)。這樣，當(dāng)天窗面板在前后滑動時或處于全開狀態(tài)時，提升銷 與前側(cè)的空走槽始終穩(wěn)定地相對支撐。因此，天窗面板能夠穩(wěn)定地維持 上傾結(jié)束狀態(tài)而不會上下振動。另外，車輛用天窗裝置使"后側(cè)的空走槽"與提升導(dǎo)向槽的后端連 通。后側(cè)的空走槽對提升銷進(jìn)行導(dǎo)向使該提升銷相對空走。因此，提升 銷在后側(cè)的空走槽中不會進(jìn)行任何作業(yè)，只進(jìn)行相對移動(空走)，完全 不會給天窗面板的移位帶來任何影響。天窗面板維持全閉位置(下傾結(jié) 束位置)。通常在使天窗面板下傾時，由于車頂內(nèi)外的壓力差而在天窗面板上 作用有朝上的負(fù)荷。在線纜上對應(yīng)于該負(fù)荷會產(chǎn)生撓曲。相對于此，根據(jù)本發(fā)明，即使在電動機(jī)停止之后，撓曲的線纜也會借助自身復(fù)原力要向原來的直線狀恢復(fù)。后部滑動件通過該自身復(fù)原力 逐漸向前方移動，并使天窗面板下傾。在天窗面板就要到達(dá)下傾結(jié)束位 置之前，車頂內(nèi)外的壓力差降低。因此，作用在天窗面板上的朝上的負(fù) 荷減小。線纜借助自身復(fù)原力要進(jìn)一步向直線狀恢復(fù)。在后部滑動件通 過線纜的自身復(fù)原力向前方移動時，不僅能夠?qū)⑻嵘N朝下方導(dǎo)向，還 能夠?qū)⑻嵘N進(jìn)一步朝后側(cè)的空走槽進(jìn)行導(dǎo)向。因此，驅(qū)動滑動件向前 方空走并可靠且準(zhǔn)確地返回到全閉時的原點(diǎn)位置。在外滑式天窗裝置中， 不論伴隨于風(fēng)壓的負(fù)荷有多大，都能夠?qū)⑻齑懊姘鍙?fù)位到準(zhǔn)確的開閉位這樣，即使在由計(jì)數(shù)值確定的位置和實(shí)際位置之間產(chǎn)生位置偏移， 也能夠瞬時將位置偏移吸收，并復(fù)位到原點(diǎn)位置。此后，當(dāng)再次幵閉天 窗面板時，能夠確保準(zhǔn)確的位置。因此，例如計(jì)數(shù)由脈沖產(chǎn)生部對應(yīng)于 電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的脈沖數(shù)，從而即使是在檢測天窗面板的現(xiàn)在位置 的情況下也能夠抑制在由計(jì)數(shù)值確定的位置和實(shí)際位置之間產(chǎn)生位置偏 差。其結(jié)果是，能夠檢測到天窗面板的準(zhǔn)確位置。因此，在全閉位置和 全開位置之間能夠可靠地對天窗面板進(jìn)行開閉控制。優(yōu)選的是，上述驅(qū)動滑動件具有向后方延伸的拉入臂，該拉入臂具 有拉入槽和拉入用空走槽，該拉入槽在上述天窗面板的后端向上方傾斜 時，對上述面板支撐條的后端部進(jìn)行導(dǎo)向；該拉入槽在傾斜狀態(tài)下的上 述天窗面板的后端返回到原來的全閉時的高度時，能夠?qū)⑸鲜雒姘逯?條的后端部拉入，上述拉入用空走槽是與上述拉入槽的后端連通并供上 述面板支撐條的后端部可移動地嵌合的槽。這樣，"拉入用空走槽"與拉入槽的后端連通。該拉入用空走槽供面 板支撐條的后端部可移動地嵌合。因此，面板支撐條的后端部在拉入用 空走槽中不會進(jìn)行任何作業(yè)，只進(jìn)行相對移動(空走)，完全不會給天窗 面板的移位帶來任何影響。如上述那樣，當(dāng)使天窗面板下傾時，即使在 電動機(jī)停止之后，撓曲的線纜也能夠借助自身復(fù)原力要向原來的直線狀 恢復(fù)。后部滑動件和拉入臂通過該線纜的自身復(fù)原力而向前方移動。此 時，該拉入臂將面板支撐條的后端部從拉入槽向拉入用空走槽進(jìn)行導(dǎo)向。面板支撐條的后端部在拉入用空走槽中向前方空走，并可靠且準(zhǔn)確地返 回到全閉時的原點(diǎn)位置。因此，在外滑式天窗裝置中，不論伴隨于風(fēng)壓 的負(fù)荷有多大，都能夠?qū)⑻齑懊姘鍙?fù)位到準(zhǔn)確的開閉位置。


圖1是具有本發(fā)明的車輛用天窗裝置的車輛的俯視圖； 圖2是圖1所示的車輛用天窗裝置的控制系統(tǒng)的示意圖； 圖3是圖2所示的左側(cè)的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)的分解圖；圖4A和圖4B是圖3所示的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖5A和圖5B是圖4A和圖4B所示的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)，是天窗面板的后端向上方傾斜的狀態(tài)的作用圖；圖6A和圖6B是圖4A和圖4B所示的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)，是在天窗面板的后端向上方傾斜的狀態(tài)下幵始向后方移動時的作用圖；圖7A和圖7B是圖4A所示的提升導(dǎo)向槽和拉入槽的具體圖；圖8A是圖7A所示的提升導(dǎo)向槽的說明圖，圖8B和圖8C是試驗(yàn)例的提升導(dǎo)向槽的說明圖。
具體實(shí)施方式
圖1表示具有車輛用天窗裝置30的車輛10的車頂11的周圍。車頂 11具有貫穿內(nèi)外的車頂11的開口 12和包圍該開口 12地配置的車頂用框 20。車頂用框20由設(shè)在車頂11上的俯視圖為大致矩形的框構(gòu)成。該車 頂用框20由左右一對的側(cè)部框部件22、 22、前部框部件23和后部框部 件24構(gòu)成。左右的側(cè)部框部件22、 22向車身前后方向延伸。前部框部 件23是將左右的側(cè)部框部件22、 22的前端彼此接合起來的部件。后部 框部件24是將左右的側(cè)部框部件22、 22的后端彼此接合起來的部件。 由這些框部件22、 22、 23、 24所圍成的空間21 (開口21)與車頂11的 開口 12的位置吻合。天窗裝置30通過天窗面板31來開閉各開口 12、 21。該天窗裝置30是外滑式裝置，進(jìn)行如下的開閉動作。想要打開全閉狀態(tài)下的天窗面板31時，使天窗面板31的后端31a向上方傾斜，然后使天窗面板31沿車 頂11的外表面滑動。另一方面，想要關(guān)閉處于全開狀態(tài)下的天窗面板31 時，使天窗面板31滑動并返回到原來的位置，然后使傾斜狀態(tài)下的后端 31a恢復(fù)到原來的高度。此處，如下這樣進(jìn)行定義。將處于大致水平狀態(tài)下的天窗面板31的 后端31a向上方傾斜稱為"上傾(tilt up)"。將天窗面板31的后端31a 傾斜到預(yù)定的上限高度稱為"上傾結(jié)束"。另一方面，將使朝上方傾斜著 的天窗面板31的后端31a下降并恢復(fù)到原來的高度稱為"下傾(tilt down)"。將天窗面板31的后端31a恢復(fù)到原來的大致水平的高度稱為"下 傾結(jié)束"。另外，將使處于關(guān)閉狀態(tài)或者半開狀態(tài)下的天窗面板31向后 方滑動而打開稱為"滑動打開"。將向后方的滑動結(jié)束稱為"滑動全開"。 將使天窗面板31向前方滑動地關(guān)閉稱為"滑動關(guān)閉"。將向前方的滑動 結(jié)束叫做"滑動全閉"。如圖2所示，天窗裝置30由以下部件構(gòu)成天窗面板31;電動機(jī) 驅(qū)動單元32;左右線纜35、 35;左右面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)36、 36;以及控制系 統(tǒng)40。電動機(jī)驅(qū)動單元32安裝于車頂用框20 (參照圖1)的后部，用于驅(qū) 動左右線纜35、 35。該電動機(jī)驅(qū)動單元32由電動機(jī)33和被電動機(jī)33驅(qū) 動的減速器34構(gòu)成。減速器34用于向各面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)36、 36對左右線 纜35、 35進(jìn)行推出驅(qū)動，反之對左右線纜35、 35進(jìn)行拉回驅(qū)動。左右線纜35、 35也稱為推拉式纜繩。該左右線纜35、 35通過被減 速器34拉回而向后方(箭頭Pr方向)牽引左右面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)36、 36中 的后部滑動件50、 50。另外，該線纜35、 35通過被減速器34推出而向 前方(箭頭Pf方向)推壓左右的后部滑動件50、 50?？刂葡到y(tǒng)40由脈沖產(chǎn)生部41、計(jì)數(shù)器42、控制部43、電動機(jī)驅(qū)動 部44構(gòu)成。脈沖產(chǎn)生部41與電動機(jī)33的旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)地產(chǎn)生脈沖信號， 并由通過電動機(jī)33進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的磁轉(zhuǎn)子45和在磁轉(zhuǎn)子45周圍具有間隙地 配置的兩個傳感器46、 47構(gòu)成。傳感器46、 47例如由檢測磁轉(zhuǎn)子45的磁的IC孔構(gòu)成，并分別發(fā)出與電動機(jī)33的旋轉(zhuǎn)同步的脈沖信號。各脈沖信號相互具有90°的相位差?；诰哂邢辔徊畹母髅}沖信號，能夠檢 測電動機(jī)33的旋轉(zhuǎn)方向。計(jì)數(shù)器42對從兩個傳感器46、 47接收到的脈 沖信號進(jìn)行加法運(yùn)算或減法運(yùn)算，并輸出計(jì)數(shù)信號?？刂撇?3根據(jù)從計(jì) 數(shù)器42接收到的計(jì)數(shù)信號來檢測天窗面板31的全閉位置和全開位置， 并經(jīng)由電動機(jī)驅(qū)動部44對電動機(jī)33進(jìn)行驅(qū)動控制(控制正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和 停止)。例如，將天窗面板31位于全閉位置(下傾結(jié)束位置)時的脈沖計(jì)數(shù) 值設(shè)為全閉時脈沖計(jì)數(shù)值Cmin。該全閉時脈沖計(jì)數(shù)值Cmin是脈沖計(jì)數(shù) 的原點(diǎn)。另外，將天窗面板31在上傾狀態(tài)下位于滑動全開位置時的脈沖 計(jì)數(shù)值設(shè)為全開時脈沖計(jì)數(shù)值Cmax。其中，相對于全閉時脈沖計(jì)數(shù)值 Cmin，全開時脈沖計(jì)數(shù)值Cmax設(shè)定得大。隨著位于全閉位置的天窗面板31上傾，進(jìn)而進(jìn)行滑動打開動作，則 計(jì)數(shù)數(shù)增加，當(dāng)?shù)竭_(dá)滑動全開位置時，計(jì)數(shù)數(shù)成為全開時脈沖計(jì)數(shù)值 Cmax。此后，隨著天窗面板31進(jìn)行滑動關(guān)閉動作，進(jìn)而下傾，則計(jì)數(shù) 數(shù)降低，當(dāng)?shù)竭_(dá)原來的全閉位置時，計(jì)數(shù)數(shù)成為全閉時脈沖計(jì)數(shù)值Cmin (原點(diǎn))。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)恢復(fù)了天窗面板31的傾斜時(下傾時)，能夠相對 于車頂11的開口 12準(zhǔn)確地定位天窗31。而且，無需在天窗裝置30上設(shè) 置用于限定天窗面板31的全閉位置的止動件。根據(jù)控制系統(tǒng)40，能夠通過選擇自動地使電動機(jī)33動作的自動操 作模式和手動操作模式中的一種來開閉天窗面板31。下面，對左側(cè)的側(cè)部框部件22 (參照圖1)和左側(cè)的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu) 36進(jìn)行說明。另外，由于右側(cè)的側(cè)部框部件22和右側(cè)的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu) 36的結(jié)構(gòu)與左側(cè)的結(jié)構(gòu)相同(左右對稱的結(jié)構(gòu))，所以省略說明。如圖3所示，左側(cè)的側(cè)部框部件22具有相對于車頂11 (參照圖1 ) 沿前后方向延伸的導(dǎo)向槽22a。導(dǎo)向槽22a朝上敞開，并在敞開著的左右 邊緣上分別具有凸緣22b、 22b。如圖3、圖4A和圖4B所示，左側(cè)的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)36由以下部件構(gòu)成后部滑動件50、前部滑動件60、連接件70、止動部件S0、面板支 撐條90以及拉入臂100。后部滑動件50是相對于車頂11 (參照圖1)可前后滑動的部件，由 橫板狀的滑板51和縱板狀的提升導(dǎo)向板52構(gòu)成。后部滑動件50也可以 適當(dāng)?shù)胤Q為"驅(qū)動滑動件50"?；瑒影?1是可前后滑動地被導(dǎo)向槽22a導(dǎo)向的大致水平的平板，并 且在上表面的前部具有卡合槽53。該卡合槽53是朝上敞開并沿車寬方向 貫穿的水平槽。在從車寬方向觀察時(在側(cè)面視圖中)，該卡合槽53向 后上方傾斜。在該卡合槽53的開口端中，前邊緣53b相對于后邊緣53a 設(shè)定得稍微高一些。提升導(dǎo)向板52是從滑動板51豎起來的大致垂直的平板，沿車身前 后方向延伸。該提升導(dǎo)向板52具有提升導(dǎo)向槽54和掛臂凸部55。提升 導(dǎo)向槽54是形成在提升導(dǎo)向板52的左側(cè)面或右側(cè)面上的傾斜槽，沿車 身前后方向細(xì)長，而且從前向后形成下坡。另外，該提升導(dǎo)向槽54也可 以是沿車寬方向貫穿的長孔。掛臂凸部55是在提升導(dǎo)向板52的后端部 從左側(cè)面或右側(cè)面向側(cè)方延伸的水平部件。前部滑動件60是相對于車頂11可前后滑動的部件，配置于比后部 滑動件50靠前方的位置。具體而言，該前部滑動件60是可前后滑動地 被導(dǎo)向槽22a導(dǎo)向的前后細(xì)長的部件。該前部滑動件60具有連接銷61、 支撐凹部62和擺動導(dǎo)向槽63。連接銷61是在前部滑動件60的后部從左 側(cè)面或右側(cè)面向側(cè)方延伸的水平部件。支撐凹部62由在前部滑動件60 的前端面形成的槽構(gòu)成，并沿車寬方向貫穿。擺動導(dǎo)向槽63是在前部滑 動件60的左側(cè)面或右側(cè)面上形成的傾斜槽，從前向后形成上坡。另外， 擺動導(dǎo)向槽63也可以是沿車寬方向貫穿的長孔。連接件70是能夠?qū)⒑蟛炕瑒蛹?0和前部滑動件60連接起來的前后 細(xì)長的部件。該連接件70具有第一卡合凸部71、第二卡合凸部72和連 接孔73。第一卡合凸部71位于連接件70的后下部，是從左側(cè)面或右側(cè) 面向側(cè)方延伸的水平部件，其能夠卡合到后部滑動件50的卡合槽53中。 第二卡合凸部72位于連接件70的后上部，是從左側(cè)面或右側(cè)面向側(cè)方延伸的水平部件。另外，第二卡合凸部72相對于第一卡合凸部71沿相同方向延伸。連接孔73位于連接件70的前部，是沿左右貫穿的水平圓 孔，并供前部滑動件60的連接銷61嵌合。止動部件80被配置成比前部滑動件60靠后方，是安裝在左側(cè)的凸 緣22b中的沿車身前后方向細(xì)長的部件。即，該止動部件80被固定在車 頂ll (參照圖l)上。該止動部件80具有凸輪狀槽81和凸輪狀尖82。 凸輪狀槽81形成于止動部件80的下表面，面對著側(cè)部框部件22的導(dǎo)向 槽22a開口。該凸輪狀槽81是沿車寬方向貫穿的水平槽，當(dāng)從車寬方向 觀察時(在側(cè)面視圖中)形成為開口寬度較寬的大致梯形。該凸輪狀槽 81能夠與連接件70的第一卡合凸部71卡合。凸輪狀尖82位于止動部件 80的前端部，形成為從上表面向上方突出。該凸輪狀尖82的凸輪面(上 表面)能夠與連接件70的第二卡合凸部72卡合。具體而言，該凸輪狀 尖82使止動部件80的前端部分成為頂部，并從該頂部向后方形成下坡。面板支撐條90是支撐天窗面板31的沿車身前后方向細(xì)長部件，設(shè) 置成相對于車頂11可前后滑動且可上下擺動。該面板支撐條90具有擺 動銷91、導(dǎo)向銷92、提升銷93和卡合銷94。擺動銷91位于面板支撐條 卯的前端部，是從左右側(cè)面向側(cè)方延伸的水平部件。該擺動銷91通過與 前部滑動件60的支撐凹部62嵌合而得到支撐。導(dǎo)向銷92是在面板支撐 條90上從左側(cè)面或右側(cè)面向側(cè)方延伸的水平部件，配置在比擺動銷91 靠后方的位置上。該導(dǎo)向銷92嵌合在前部滑動件60的擺動導(dǎo)向槽63中。 提升銷93是在面板支撐條90上從左側(cè)面或右側(cè)面向側(cè)方延伸的水平部 件，配置在比導(dǎo)向銷92靠后方的位置上。該提升銷93可相對移動地嵌 合在后部滑動件50的提升導(dǎo)向槽54中。因此，提升銷93被提升導(dǎo)向槽 54導(dǎo)向?？ê箱N94是在面板支撐條90的后端部從左側(cè)面或右側(cè)面向側(cè) 方延伸的水平部件。面板支撐條90能夠?qū)⑶岸说臄[動銷91作為擺動基端進(jìn)行上下擺動。 在后部滑動件50沿車身前后方向滑動時，提升導(dǎo)向槽54對提升銷93進(jìn) 行導(dǎo)向，從而驅(qū)動面板支撐條90上下擺動。提升導(dǎo)向槽54與提升銷93 組合在一起的結(jié)構(gòu)成為擺動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)110。這樣，后部滑動件50能夠經(jīng)由擺動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)110使面板支撐條90的后端上下擺動。拉入臂100是沿車身前后方向細(xì)長的部件，其前端部勾掛在后部滑 動件50的掛臂凸部55上。該拉入臂100的后端部向上鼓出來，并且在 該鼓出部分具有拉入槽101。該拉入槽101沿車寬方向貫穿且前端敞開。 具體而言，該拉入槽101是從敞開的前端向后方形成下坡的傾斜槽，且 能夠與面板支撐條90的卡合銷94嵌合。該拉入槽101具有下面兩個功能。拉入槽101的第一功能是在大致 水平狀態(tài)的天窗面板31的后端31a開始向上方傾斜時，對卡合銷94 (面 板支撐條90的后端部94)向上方進(jìn)行導(dǎo)向，同時對其進(jìn)行支撐。面板支 撐條90是僅前端部的擺動銷91被支撐的所謂懸臂梁的結(jié)構(gòu)。當(dāng)天窗面 板31開始傾斜時，在面板支撐條90上作用有沿上下方向較大的載荷。 為了應(yīng)對此種情況，拉入槽101構(gòu)成為能夠在對面板支撐條90的后端部 94進(jìn)行支撐的同時對其向上方進(jìn)行導(dǎo)向。拉入槽101的第二功能是在傾斜狀態(tài)的天窗面板31的后端31a就要 返回到原來的大致水平高度的時刻在對卡合銷94(面板支撐條90的后端 部)進(jìn)行支撐的同時將其向下方拉入。在天窗面板31的后端31a就要返 回到原來的高度的時刻，在面板支撐條90上作用有沿上下方向較大的載 荷。為了應(yīng)對此種情況，拉入槽101構(gòu)成為能夠在對面板支撐條90的后 端部94進(jìn)行支撐的同時將其向下方拉入。這樣，拉入槽101具有第一和第二功能，所以在天窗面板31上下擺 動時，能夠防止由于行駛風(fēng)的影響而使天窗面板31上下?lián)u晃。因此，能 夠使天窗面板31的擺動動作更加穩(wěn)定。拉入臂100構(gòu)成為相對于后部滑動件50獨(dú)立的部件的理由如下。在 使天窗面板31向后方滑動成全開時，后部滑動件50向后方滑動的滑動 量大。因此，在后部滑動件50向后方滑動時，拉入臂100的后端可能與 框側(cè)的開口 21 (參照圖1)的后邊緣碰觸。碰觸到后邊緣的拉入臂100 能夠克服壓縮螺旋彈簧121的彈力而向前方移動。即，拉入臂100會相 對于后部滑動件50向前方移動。因此，后部滑動件50和拉入臂100不 會與開口 21的后邊緣相干涉。能夠充分地敞開天窗面板31。這就是拉入臂100構(gòu)成為相對于后部滑動件50獨(dú)立的部件的理由。另外，在不相干涉的情況下，也可以將拉入臂100 —體地設(shè)在后部滑動件50上。 下面，參照圖4A-圖6B對面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)36的作用進(jìn)行說明。 圖4A和圖4B表示天窗面板31處于全閉狀態(tài)時的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)36。 如圖4A和圖4B所示，全閉狀態(tài)下的天窗面板31的前端和后端與車頂 11的開口 12的前端緣和后端緣以密封的狀態(tài)相接。在天窗面板31處于 全閉狀態(tài)時，前部滑動件60位于比止動部件80靠前方的位置。此時， 面板支撐條90的后端部94位于最低位置。因此，提升銷93位于提升導(dǎo) 向槽54的后部，并且，卡合銷94位于拉入槽101的后部。另外，如圖 4B所示，第一卡合凸部71的上半部分嵌合在凸輪狀槽81中，第一卡合 凸部71的下半部分從止動部件80向下方突出。由于第一卡合凸部71鎖 定在凸輪狀槽81中，所以連接件70不能移動。第二卡合凸部72與凸輪 狀尖82的頂部附近相接。由于后部滑動件50位于接近前部滑動件60的 位置上，所以該后部滑動件50的卡合槽53位于比止動部件80靠前方。 此后，駕駛員對天窗裝置30的操作部(例如，未圖示的開閉操作開 關(guān))進(jìn)行打開操作。于是，電動機(jī)33 (參照圖2)正轉(zhuǎn)起來，從而經(jīng)由 線纜35向后方(箭頭Pr方向)牽引后部滑動件50。因此，后部滑動件 50向后方滑動?？ê喜?3隨著后部滑動件50的后退而后退并接近第一 卡合凸部71，并且提升導(dǎo)向槽54和拉入槽101也后退。面板支撐條90 的提升銷93在提升導(dǎo)向槽54中被導(dǎo)向而提升。面板支撐條90的后端部 將擺動銷91作為擺動基端向上方進(jìn)行擺動。因此，天窗面板31的后端 31a向上方擺動(上傾)。其結(jié)果在圖5A和圖5B中示出。圖5A和圖5B表示天窗面板31的后端31a向上方傾斜到上限(到 達(dá)上傾結(jié)束狀態(tài))時的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)36。由于面板支撐條90向上方擺動， 所以提升銷93位于提升導(dǎo)向槽54的前部，卡合銷94位于拉入槽101的 前上端。另外，卡合槽53隨著后部滑動件50的后退而后退到第一卡合 凸部71的大致正下方的位置。此后，電動機(jī)33經(jīng)由線纜35使后部滑動 件50進(jìn)一步向后方滑動。其結(jié)果是，通過使卡合槽53的前邊緣53b (參 照圖4B)與第一卡合凸部71相抵，從而使該第一卡合凸部71脫離凸輪狀槽81而嵌入卡合槽53中。其結(jié)果在圖6A和圖6B中示出。圖6A和圖6B表示天窗面板31的后端31a在向上方傾斜的狀態(tài)下 開始向后方移動時的面板驅(qū)動機(jī)構(gòu)36。圖6A所示的天窗面板31和面板 驅(qū)動機(jī)構(gòu)36的狀態(tài)與上述圖5A所示的狀態(tài)大致相同。如圖6B所示， 第一卡合凸部71離開凸輪狀槽81而嵌入到卡合槽53中。由于第一卡合 凸部71脫離了凸輪狀槽81，所以連接件70能夠前后移動。在連接件70 向后方移動時，第二卡合凸部72能夠一邊從凸輪狀尖82的頂部下降， 一邊向后方移動。通過使第一卡合凸部71與卡合槽53連接，從而使后 部滑動件50成為經(jīng)由連接件70與前部滑動件60連接的狀態(tài)。此后，電動機(jī)33經(jīng)由線纜35使后部滑動件50進(jìn)一步向后方滑動。 從而經(jīng)由連接件70與后部滑動件50連接的前部滑動件60也向后方滑動。 其結(jié)果是，天窗面板31與后部及前部滑動件50、 60和面板支撐條90 — 起向后方移動到成為全開為止。然后，在天窗面板31處于全開狀態(tài)時，駕駛員對天窗裝置30的操 作部進(jìn)行關(guān)閉操作。于是，電動機(jī)33 (參照圖2)反轉(zhuǎn)起來，從而經(jīng)由 線纜35將后部滑動件50向前方(箭頭Pf方向)推出。因此，后部滑動 件50向前方滑動。經(jīng)由連接件70與后部滑動件50連接的前部滑動件60 也向前方滑動。其結(jié)果是，天窗面板31與后部及前部滑動件50、 60和 面板支撐條90 —起向前方移動。連接件70的第一及第二卡合凸部71、 72也向前方移動。其結(jié)果在圖5A和圖5B中示出。如圖5A和圖5B所示，在第一卡合凸部71移動到凸輪狀槽81的正 下方的位置時，第二卡合凸部72被凸輪狀尖82導(dǎo)向而向前上方移動。 其結(jié)果是，由于連接件70的后端部向上方擺動，所以第一卡合凸部71 從后部滑動件50的卡合槽53脫離而嵌入到凸輪狀槽81中。在該時刻， 連接件70和前部滑動件60相對于后部滑動件50的連接狀態(tài)被解除。即 使后部滑動件50進(jìn)一步向前方滑動，前部滑動件60也維持停止?fàn)顟B(tài)。 在前部滑動件60停止的時刻，面板支撐條90和天窗面板31停止向前方 移動。即，天窗面板31通過滑動向前方移動到原來的全閉位置。然后，電動機(jī)33 (參照圖2)經(jīng)由線纜35使后部滑動件50進(jìn)一步15向前方滑動。因此，提升導(dǎo)向槽54和拉入槽101向前方移動。提升銷93 在提升導(dǎo)向槽54中被導(dǎo)向而下降。面板支撐條90的后端部將擺動銷91 作為擺動基端向下方進(jìn)行擺動。從而使天窗面板31的后端31a (參照圖 4A)向下方擺動(下傾)。其結(jié)果在圖4A和圖4B中示出。如圖4A和圖4B所示，當(dāng)提升銷93在提升導(dǎo)向槽54中被導(dǎo)向而下 降到最下端的時刻，面板支撐條90停止擺動。其結(jié)果是，天窗面板31 返回到原來的大致水平的全閉狀態(tài)。此后，電動機(jī)33 (參照圖2)停止。接下來，參照圖7A和圖7B對提升導(dǎo)向槽54和拉入槽101的具體 結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖7A與上述圖4A相對應(yīng)地表示。圖7B與上述圖5A相 對應(yīng)的表示。驅(qū)動滑動件50具有提升導(dǎo)向槽54、后側(cè)的延長槽56和前側(cè)的延長 槽57。提升導(dǎo)向槽54是從前上端的前端點(diǎn)Pfj3向后下方傾斜到后下端的 后端點(diǎn)Prp的傾斜槽。后側(cè)的延長槽56是從后端點(diǎn)Prp連續(xù)地向后方延 伸的大致水平的槽。即，后側(cè)的延長槽56與提升導(dǎo)向槽54的后端連通。 前側(cè)的延長槽57是從前端點(diǎn)Pfp連續(xù)地向前方延伸的大致水平的槽。即， 前側(cè)的延長槽57與提升導(dǎo)向槽54的前端連通。提升導(dǎo)向槽54的水平距 離(從點(diǎn)Pf^到點(diǎn)Prp的距離)是AL。后側(cè)的延長槽56的水平距離是 Ar。前側(cè)的延長槽57的水平距離是Af。拉入臂100具有拉入槽101和延長槽102。拉入槽101是從開口著 的前上端向后下方傾斜到后下端的深(奧)端點(diǎn)Qr的傾斜槽。延長槽102 是從深端點(diǎn)Qr連續(xù)地向后方延伸的大致水平的槽。gp，延伸槽102與拉 入槽101的后端連通。拉入槽101的水平距離(從敞開端到點(diǎn)Qr的距離) 是Bp。延長槽102的水平距離是Br。更具體的說明如下。后側(cè)的延長槽56和前側(cè)的延長槽57是對提升 銷93進(jìn)行導(dǎo)向使其相對空走(freerunning、 idlemnning)的槽。后側(cè)的延長槽56的延伸方向設(shè)定成在提升銷93在后側(cè)的延長槽 56內(nèi)相對地移動的情況下，成為圖4A所示的狀態(tài)、即天窗面板31相對 于車頂11的開口 12能夠維持全閉的姿勢。換言之，后側(cè)的延長槽56無 論是否與提升銷93發(fā)生相對移動，都會向維持面板支撐條90姿勢的方向延伸。因此，提升銷93不會在后側(cè)的延長槽56內(nèi)進(jìn)行任何作業(yè)，而 只是單純地進(jìn)行相對移動(空走)，從而完全不會影響到天窗面板31的 移位。天窗面板31維持全閉位置(下傾結(jié)束位置)。前側(cè)的延長槽57的延伸方向設(shè)定成在提升銷93在前側(cè)的延長槽 57內(nèi)相對地移動的情況下，成為圖5A所示的狀態(tài)、即天窗面板31的后 部能夠維持傾斜到上限的姿勢。換言之，前側(cè)的延長槽57無論是否與提 升銷93發(fā)生相對移動，都會向維持面板支撐條90姿勢的方向延伸。因 此，提升銷93不會在前側(cè)的延長槽57內(nèi)進(jìn)行任何作業(yè)，而只是單純地 進(jìn)行相對移動(空走)，從而完全不會影響到天窗面板31的移位。天窗 面板31維持傾斜到上限的位置(下傾結(jié)束位置)。延長槽102的延伸方向設(shè)定成在卡合銷94在延長槽102內(nèi)相對地 移動的情況下，成為圖4A所示的狀態(tài)、即天窗面板31相對于車頂11的 開口 12能夠維持全閉的姿勢。換言之，延長槽102無論是否與上述面板 支撐條90的后端部94發(fā)生相對移動，都會向維持面板支撐條卯姿勢的 方向延伸。因此，卡合銷94不會在延長槽102內(nèi)進(jìn)行任何作業(yè)，而只是 單純地進(jìn)行相對移動(空走)，從而完全不會影響到天窗面板31的移位。 天窗面板31維持全閉位置。這樣，后側(cè)的延長槽56和前側(cè)的延長槽57具有只使提升銷93空走 的功能。并且，延長槽102具有只使卡合銷94空走的功能。以下，適合 地將后側(cè)的延長槽56稱為"后側(cè)的空走槽56"，將前側(cè)的延長槽57稱為 "前側(cè)的空走槽57"，并將延長槽102稱為"拉入用空走槽102"。如圖7A所示，在天窗面板31處于全閉狀態(tài)時(下傾結(jié)束狀態(tài)時)， 提升銷93位于后端點(diǎn)Prp，卡合銷94位于深端點(diǎn)Qr。此后，在天窗面 板31的后端31a傾斜到上限時(上傾結(jié)束狀態(tài)時)，提升銷93位于前端 點(diǎn)Pfy。另外，如圖7B所示，在天窗面板31向上方擺動中途，卡合銷 94從拉入槽101脫離。然后，從天窗面板31結(jié)束上傾的時刻起到天窗面板31開始向后方 打開的時刻(開始滑動打幵的時刻)這期間，提升銷93僅從前端點(diǎn)Pfp 向前方移位少量距離Xf。然后，提升銷93維持移位后的位置。即使在此17之后，提升銷93也維持與前側(cè)的延長槽57嵌合的狀態(tài)。因此，在天窗 面板31前后滑動時和處于全開狀態(tài)時，提升銷93始終被穩(wěn)定地支撐在 前側(cè)的延長槽57中。因此，天窗面板31不會上下振動，而能夠穩(wěn)定地 維持上傾結(jié)束狀態(tài)。另外，如圖6B所示，所謂"開始滑動打開的時刻" 相當(dāng)于第一卡合凸部71脫離凸輪狀槽81而嵌入到卡合槽53中的時刻。然而，如上所述，天窗裝置30 (參照圖4A)具有控制系統(tǒng)40，該 控制系統(tǒng)40用于相對于車頂11的開口 12準(zhǔn)確地定位天窗面板31。如圖 4A所示，天窗面板31在從全開位置返回到全閉位置時，自動地停止在 天窗面板31的周緣與車頂11的開口 12的開口面相接的狀態(tài)下。因此， 無需用于限定天窗面板31的全閉位置的止動件。由于構(gòu)成為天窗面板31 在返回到全閉位置時不會碰觸止動件，所以不會產(chǎn)生碰觸聲。下面，說明在車輛10行駛過程中使天窗面板31下傾時的車輛用天 窗裝置30的作用。如圖6A和圖6B所示，電動機(jī)33 (參照圖2)經(jīng)由線纜35向前方 推出后部滑動件50，從而使天窗面板31下傾。相對于此，由于伴隨行駛 風(fēng)的影響而產(chǎn)生的車頂n (參照圖4A)內(nèi)外的壓力差，而有向上的負(fù)荷 作用在天窗面板31上。與作用在天窗面板31上的負(fù)荷相對應(yīng)，在線纜 35上作用有沿纜索縱長方向較大的壓縮力。其結(jié)果是，如圖5B的虛線 所示，會在線纜35上產(chǎn)生一些撓曲。線纜35撓曲的部分相應(yīng)地使天窗 面板31的前進(jìn)速度降低。導(dǎo)致天窗面板31的實(shí)際位置相對于由計(jì)數(shù)器 42 (參照圖2)計(jì)數(shù)出的脈沖計(jì)數(shù)值所確定的位置發(fā)生一些偏移(產(chǎn)生位 置偏移)。即，圖2所示的控制部43用于判斷到達(dá)脈沖計(jì)數(shù)值所確定的 全閉位置(下傾結(jié)束位置)并使電動機(jī)33停止。但是，在這時刻，實(shí)際 上不會到達(dá)全閉位置。即使這樣，撓曲了的線纜35也會借助自身復(fù)原力 向原來的直線狀恢復(fù)。如圖6A所示，該自身復(fù)原力使后部滑動件50和 拉入臂100進(jìn)一步向前方移動從而使天窗面板31下傾。在天窗面板31到達(dá)下傾結(jié)束位置之前，車頂11內(nèi)外的壓力差會減 小。因此，作用在天窗面板31上的向上的負(fù)荷會降低。撓曲了的線纜35 通過自身復(fù)原力進(jìn)一步向直線狀恢復(fù)。后部滑動件50和拉入臂100借助該自身復(fù)原力而迅速地向前方移動。因此，天窗面板31可靠且準(zhǔn)確地返回到下傾結(jié)束位置。因此，即使由計(jì)數(shù)器42 (參照圖2)計(jì)數(shù)出的脈沖計(jì)數(shù)值所確定的位置和實(shí)際的位置之間產(chǎn)生位置偏移，位置偏移也會被瞬時吸收，從而能夠復(fù)位到原點(diǎn)位置。當(dāng)再次開閉天窗面板31時能夠確保準(zhǔn)確的位置。因此，能夠在全閉位置和全開位置之間準(zhǔn)確地對天窗面板31進(jìn)行開閉控制。此處，參照圖8A-圖8C具體說明對提升導(dǎo)向槽54的結(jié)構(gòu)進(jìn)行探討 的結(jié)果。另外，在圖8A-圖8C中，通過后端點(diǎn)Prp的水平線SL是表示 能夠使天窗面板31 (參照圖4A)維持在全閉姿勢下的位置的"全閉基準(zhǔn) 線"。若提升銷93在該全閉基準(zhǔn)線SL上，則天窗面板31維持全閉的姿 勢。另外，通過前端點(diǎn)Pfi3的水平線SH是表示能夠使天窗面板31維持 在上傾結(jié)束狀態(tài)姿勢下的位置的"上傾基準(zhǔn)線"。若提升銷93在該上傾 基準(zhǔn)線SH上，則天窗面板31維持上傾結(jié)束的姿勢。有關(guān)提升導(dǎo)向槽54的結(jié)構(gòu)，具有圖8A所示的本發(fā)明的實(shí)施例、圖 8B所示的第一實(shí)驗(yàn)例以及圖8C所示的第二實(shí)驗(yàn)例這三個。首先，圖8B所示的第一實(shí)驗(yàn)例是在提升導(dǎo)向槽54的后下端不具有 延長槽的結(jié)構(gòu)。在第一實(shí)驗(yàn)例中，下降后的提升銷93與提升導(dǎo)向槽54 的后下端的端面54a碰觸，導(dǎo)致有可能產(chǎn)生碰觸聲。另外，線纜35 (參 照圖5B)因常年使用而多少會延展。延展的那部分就是實(shí)際的位置偏移。 在第一實(shí)驗(yàn)例中無法將該位置偏移吸收。接下來，圖8C所示的第二實(shí)驗(yàn)例是在傾斜的提升導(dǎo)向槽54的延長 線上并且在后端點(diǎn)Prp的后方具有延長槽54b的結(jié)構(gòu)。延長槽54b的延 伸方向沿著提升導(dǎo)向槽54的延長線。在第二實(shí)驗(yàn)例中，下降后的提升銷 93有可能向比全閉基準(zhǔn)線SL更下方移動。若向下方移動，就無法將天 窗面板31維持在全閉位置上。這樣，實(shí)際的位置會相對于由計(jì)數(shù)器42 (參照圖2)計(jì)數(shù)出的脈沖計(jì)數(shù)值所確定的全閉位置發(fā)生偏移。相對于此，圖8A所示的本發(fā)明的實(shí)施例是在提升導(dǎo)向槽54的后下 端設(shè)有后側(cè)的延長槽56 (空走槽56)的結(jié)構(gòu)。后側(cè)的延長槽56配置成 沿著全閉基準(zhǔn)線SL大致水平。在本發(fā)明的實(shí)施例中，下降后的提升銷93從后端點(diǎn)Prp向后側(cè)的延長槽56移動。因此，能夠維持天窗面板31 的全閉位置SL。在提升導(dǎo)向槽54中，至少將后端點(diǎn)Pip附近的部分設(shè)定 為相對于后側(cè)的延長槽56緩慢地傾斜。即，后端點(diǎn)Prp附近的部分相對 于后側(cè)的延長槽56的傾斜角6較小。因此，在提升導(dǎo)向槽54內(nèi)下降到 后端點(diǎn)Prp的提升銷93能夠幾乎毫無阻力且極其平滑地從后端點(diǎn)Prp向 后側(cè)的延長槽56移動。另外，由于傾斜角e小，所以在提升銷93從后 端點(diǎn)Ptp向后側(cè)的延長槽56移動時，能夠抑制提升銷93碰觸后側(cè)的延 長槽56而產(chǎn)生碰觸聲。像這樣，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在后部滑動件50借助撓曲的線纜 35 (參照圖5B)的自身復(fù)原力而迅速地向前方移動時，提升導(dǎo)向槽54 不僅向下方對提升銷93進(jìn)行導(dǎo)向，還能夠從后端點(diǎn)Prp向后側(cè)的延長槽 56連續(xù)且迅速地對提升銷93進(jìn)行導(dǎo)向。從而使提升銷93可靠且準(zhǔn)確地 返回到全閉基準(zhǔn)線SL的位置上。這在圖7A和圖7B所示的拉入臂100的延長槽102 (空走槽102) 中也相同。即，在拉入臂100與后部滑動件50迅速地向前方移動時，拉 入槽101不僅能夠?qū)ê箱N94 (面板支撐條90的后端部94)向下方導(dǎo) 向，還能夠就這樣迅速地從深端點(diǎn)Qr向后側(cè)的延長槽102進(jìn)行導(dǎo)向。從 而使卡合銷94可靠且準(zhǔn)確地返回到全閉基準(zhǔn)線SLq的位置上。而且，拉 入臂IOO幾乎不受阻力地向前方空走，并返回到下傾時的原點(diǎn)的位置。另外，全閉基準(zhǔn)線SLq是為了使天窗面板31 (參照圖4A)能夠維 持在全閉的姿勢下而設(shè)定的水平線，其通過深端點(diǎn)Qr。若卡合銷94位于 該全閉基準(zhǔn)線SLq上，則天窗面板31維持全閉的姿勢。在本發(fā)明中，構(gòu)成擺動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)110的提升導(dǎo)向槽54和提升銷93 可以是彼此能夠相對移動地嵌合的結(jié)構(gòu)。即，只要在驅(qū)動滑動件50和面 板支撐條90中的一方上具有提升導(dǎo)向槽54即可。另外，只要在驅(qū)動滑 動件50和面板支撐條90中的另一方上具有提升銷93即可。另外，前側(cè)及后側(cè)的空走槽56、 57和提升銷93只要能夠相對移動 地嵌合即可。本發(fā)明的車輛用天窗裝置30適合設(shè)置在包括小型車的各種乘用車上。
權(quán)利要求
1、一種車輛用天窗裝置，該車輛用天窗裝置使關(guān)閉著的天窗面板(31)的后端向上方傾斜之后沿著車頂(11)的外表面滑動，從而將上述天窗面板(31)打開，其特征在于，該車輛用天窗裝置具有面板支撐條(90)，該面板支撐條(90)相對于上述車頂(11)可前后滑動且可上下擺動，用于對上述天窗面板(31)進(jìn)行支撐；驅(qū)動滑動件(50)，該驅(qū)動滑動件(50)相對于上述車頂(11)可前后滑動，經(jīng)由擺動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(110)使上述面板支撐條(90)的后端上下擺動，并且使該面板支撐條(90)前后滑動；以及電動機(jī)(33)，該電動機(jī)(33)利用線纜(35)來驅(qū)動該驅(qū)動滑動件(50)前后滑動，上述擺動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(110)由如下部分構(gòu)成設(shè)置在上述驅(qū)動滑動件(50)和上述面板支撐條(90)中一方上的提升導(dǎo)向槽(54)、前側(cè)的空走槽(57)和后側(cè)的空走槽(56)；和設(shè)置在上述驅(qū)動滑動件(50)和上述面板支撐條(90)中另一方上的提升銷(93)，上述提升導(dǎo)向槽(54)構(gòu)成為沿上述車頂(11)的前后方向細(xì)長且在上述車頂(11)的上下方向傾斜，上述提升銷(93)可相對移動地嵌合在上述提升導(dǎo)向槽(54)中，上述前側(cè)的空走槽(57)是與上述提升導(dǎo)向槽(54)的前端連通并對上述提升銷(93)進(jìn)行導(dǎo)向使其相對空走的槽，上述后側(cè)的空走槽(56)是與上述提升導(dǎo)向槽(54)的后端連通并對上述提升銷(93)進(jìn)行導(dǎo)向使其相對空走的槽。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其特征在于， 上述驅(qū)動滑動件(50)具有向后方延伸的拉入臂(100)， 該拉入臂(100)具有拉入槽(101)和拉入用空走槽(102)， 該拉入槽(101)在上述天窗面板(31)的后端向上方傾斜時，對上述面板支撐條(90)的后端部(94)進(jìn)行導(dǎo)向；該拉入槽(101)在傾斜 狀態(tài)下的上述天窗面板(31)的后端返回到原來全閉時的高度時，能夠 將上述面板支撐條(90)的后端部(94)拉入，上述拉入用空走槽(102)是與上述拉入槽(101)的后端連通并供 上述面板支撐條(90)的后端部(94)可移動地嵌合的槽。
全文摘要
一種車輛用天窗裝置(30)，該車輛用天窗裝置(30)通過電動機(jī)使驅(qū)動滑動件(50)前后滑動，從而經(jīng)由擺動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(110)使面板支撐條(90)的后端上下擺動且前后滑動。該擺動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由該驅(qū)動滑動件的提升導(dǎo)向槽(54)和該面板支撐條的提升銷(93)構(gòu)成。后側(cè)的空走槽(56)與該提升導(dǎo)向槽的后端連通，前側(cè)的空走槽(57)與該提升導(dǎo)向槽的前端連通。
文檔編號B60J7/04GK101259826SQ200810082928
公開日2008年9月10日 申請日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月8日
發(fā)明者塚本宏行, 杉本一隆, 田村道生 申請人:八千代工業(yè)株式會社;本田技研工業(yè)株式會社