專利名稱：用于汽車的高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分的用于汽車的高度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
同類的高度調(diào)節(jié)裝置例如在DE 195 10 032 C2中描述。在此一個伸 縮式減震器、 一個螺旋形的支承彈簧和一個帶有調(diào)整套、螺母及連接在 其間的滾動體的螺紋機(jī)構(gòu)組成一個結(jié)構(gòu)單元。支承彈簧的上端在此在螺 紋機(jī)構(gòu)下面，由此結(jié)構(gòu)單元具有一個相對大的結(jié)構(gòu)長度。上述高度調(diào)節(jié)裝置的調(diào)整套借助于一個外部的驅(qū)動馬達(dá)旋轉(zhuǎn)操縱。 然而在驅(qū)動馬達(dá)與調(diào)整套之間的傳動連接用高的空間需求實現(xiàn)。因此調(diào) 整套在其上端面上具有一個外齒部，該外齒部與電動機(jī)的驅(qū)動小齒輪嚙 合。徑向在調(diào)整套內(nèi)部設(shè)置一個抗旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)套，調(diào)整套可旋轉(zhuǎn)地支承在 該導(dǎo)套上。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是，提出一種同類的高度調(diào)節(jié)裝置，該高度調(diào)節(jié)裝置 需要較小的結(jié)構(gòu)空間，并且該高度調(diào)節(jié)裝置可以結(jié)構(gòu)有利地裝入到汽車 內(nèi)，并且必要時可以加裝。所述目的按本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征解決。從屬權(quán)利要求包含 本發(fā)明的有利的進(jìn)一步拓展。按權(quán)利要求1的特征部分，連接在驅(qū)動馬達(dá)與調(diào)整套之間的傳動級 不設(shè)置在調(diào)整套外部，而是設(shè)置在調(diào)整套內(nèi)部。因此高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié) 構(gòu)空間尤其沿著徑向減小。因此在傳動級與調(diào)整套之間的傳動連接可以有利地通過一個內(nèi)齒部實現(xiàn)。一種這樣的內(nèi)齒部與外齒部相比具有一個明顯更大的嚙合重合度，該嚙合重合度在強(qiáng)度和噪聲產(chǎn)生方面是有利的。 優(yōu)選傳動級可以是一個可簡單制造的、帶有制外齒的傳動齒輪的圓 柱齒輪級。該圓柱齒輪級在調(diào)整套內(nèi)部占據(jù)小的結(jié)構(gòu)空間。為了進(jìn)一步 減小調(diào)節(jié)裝置的空間需求，驅(qū)動馬達(dá)可以設(shè)置在余下的自由的調(diào)整套內(nèi) 腔中。有利地，驅(qū)動馬達(dá)尤其是電動機(jī)的驅(qū)動小齒輪可以定位在調(diào)整套內(nèi)部，并且與調(diào)整套的內(nèi)齒部間接或直接互相作用。調(diào)整套在此可以是滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)的一部分，該滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)的球螺母徑向設(shè)置在調(diào)整套外部并且在支承彈簧內(nèi)部。因此實現(xiàn)軸向特別短地構(gòu)成高度調(diào)節(jié)裝置，以便該高度調(diào)節(jié)裝置必要時甚至可以加裝。通過徑向位于內(nèi)部的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(驅(qū)動小齒輪、調(diào)整套的內(nèi)齒部)，調(diào)整套并且從而球螺母在支承彈簧內(nèi)部可以具有較大的直徑，以便只需較小的調(diào)節(jié)力并且提高滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)的堅固性。軸向可調(diào)節(jié)的彈簧座在此可以在制造技術(shù)上特別有利地在滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)上方成形在球螺母的相應(yīng)端面上。此外有利地，球螺母可以通過一個徑向向內(nèi)突出的環(huán)形法蘭沿著圓 周方向形鎖合地在導(dǎo)套的一段上可移動地導(dǎo)引。這例如可以通過導(dǎo)套的 該段與環(huán)形法蘭之間的細(xì)牙花鍵連接實現(xiàn)。此外以有利的方式電動機(jī)的驅(qū)動小齒輪可以間接通過一個支承在裝 置外殼上的中間齒輪驅(qū)動調(diào)整套的內(nèi)齒部。因此不僅電動機(jī)與滾珠絲杠 傳動機(jī)構(gòu)之間的傳動比而且電動機(jī)的空間位置可以針對結(jié)構(gòu)情況優(yōu)化。裝置的外殼優(yōu)選可以由一個車身側(cè)的底板與一個徑向位于內(nèi)部的導(dǎo) 套構(gòu)成，其中調(diào)整套通過兩個軸向互相隔開距離的滾動軸承可旋轉(zhuǎn)地支 承在導(dǎo)套上。由此產(chǎn)生特別堅固且在制造技術(shù)上可簡單掌控的帶有滾珠 絲杠傳動機(jī)構(gòu)精確功能的結(jié)構(gòu)。滾動軸承例如可以是商業(yè)上常用的角接 觸球軸承。此外帶有驅(qū)動小齒輪的電動機(jī)的驅(qū)動軸和/或中間齒輪可以在外殼 的底板內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地支承。在此電動機(jī)結(jié)構(gòu)和空間有利地設(shè)置在導(dǎo)套內(nèi)部 和底板下方。然而可選地，電動機(jī)可以設(shè)置在外殼的底板上方，使得電動機(jī)伸入 到汽車車身的相鄰縱梁的空腔內(nèi)，或者至少與縱梁相鄰地定位。因此電動機(jī)作為高度調(diào)節(jié)裝置的一部分特別受到保護(hù)，并且在振動技術(shù)上穩(wěn)定 地設(shè)置。特別有利地，電動機(jī)、外殼、滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)和與該滾珠絲杠傳 動機(jī)構(gòu)的球螺母連接的彈簧座可以構(gòu)成一個可插到支承彈簧上的結(jié)構(gòu)單 元。此外在外殼的底板與可調(diào)節(jié)的彈簧座之間以及在導(dǎo)套的 一個下面的 徑向法蘭與球螺母的旋轉(zhuǎn)對稱的外圓周之間相應(yīng)設(shè)有一個橡膠彈性的保 護(hù)套，防止?jié)駳夂臀畚锱龅礁叨日{(diào)節(jié)裝置的機(jī)械活動的零件。在另一種實施例中，球螺母可以同樣徑向設(shè)置在調(diào)整套外部，然而 其中軸向可調(diào)節(jié)的彈簧座在滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)下方成形在球螺母的相應(yīng) 端面上，并且從而球螺母設(shè)置在支承彈簧上方，并且在那里球螺母在沿 著彈簧中軸線的方向投影時不超過支承彈簧的內(nèi)徑。


下面用其他細(xì)節(jié)詳細(xì)解釋本發(fā)明的實施例。其中圖1 大大示意地示出一種高度調(diào)節(jié)裝置的在一個垂直的汽車橫 向平面內(nèi)且通過螺旋形的支承彈簧的中軸線延伸的剖視圖， 該高度調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在汽車的車身側(cè)的縱梁上。圖2 類似于圖1的剖視圖，其中球螺母設(shè)置在彈簧上方，但是沿 著彈簧中軸線的方向投影時不超過彈簧的內(nèi)徑。
具體實施方式
用于調(diào)節(jié)汽車在未示出的后車輪懸架上的不同的水平位置的高度調(diào) 節(jié)裝置基本上由一個電動機(jī)10、 一個外殼12和一個滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu) 14構(gòu)成，在該滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)置一個環(huán)形的彈簧座16作為支承彈 簧18 (螺旋壓力彈簧)的車身側(cè)的支承裝置。支承彈簧18另一方面支承在車輪懸架的未示出的橫向?qū)П凵?，在該橫向?qū)П凵媳匾獣r也可以連接一個與支承彈簧18相鄰設(shè)置的伸縮管式減 震器。也可以直接支承在車輪支架上。高度調(diào)節(jié)裝置的外殼12包括一個上面的盤形底板20和一個成形于 其上的向下突出的導(dǎo)套22。在導(dǎo)套22上通過兩個如圖所示軸向互相隔開距離的滾動軸承24或于內(nèi)部的調(diào)整套26。調(diào)整套26在其外圓周的一段26a上具有螺旋形的球道(沒有附圖標(biāo) 記)，所述球道與加工在滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)14的套筒形的球螺母28的 內(nèi)圓周上的球道以及設(shè)置在其間的球30以對于滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)公知的 方式互相作用。一個徑向向內(nèi)突出的環(huán)形法蘭28a成形到球螺母28的下端上，該環(huán) 形法蘭通過一個總體上標(biāo)記為32的抗旋轉(zhuǎn)裝置沿著圓周方向形鎖合地在 導(dǎo)套22上導(dǎo)引。彈簧座16如圖所示成形到球螺母28的上面的端面上，以便滾珠絲 杠傳動機(jī)構(gòu)14在支承彈簧18內(nèi)。在調(diào)整套26上在上面的滾動軸承24附近設(shè)置一個帶有一個內(nèi)齒部 34的齒輪，該齒輪通過一個中間齒輪36與電動機(jī)10的驅(qū)動小齒輪40 傳動連接。驅(qū)動小齒輪40和中間齒輪36如圖所示在調(diào)整套26內(nèi)部，其 中中間齒輪36通過導(dǎo)套22的空隙22a延伸。中間齒輪36通過支承部位42、 44可旋轉(zhuǎn)地支承在底板20和導(dǎo)套22 上。驅(qū)動小齒輪40及其驅(qū)動軸46也通過一個支承部位48可旋轉(zhuǎn)地支承 在底板20內(nèi)；但是驅(qū)動小齒輪40也可以支承在電動機(jī)10的外殼內(nèi)，該 電動機(jī)以未示出的方式固定在外殼12的底板20上。在后一情況中在底 板20內(nèi)代替支承部位48設(shè)有一個用于驅(qū)動小齒輪40的空隙。在外殼12的底板20與可調(diào)節(jié)的彈簧座16之間如圖所示設(shè)置一個橡 膠彈性的保護(hù)套50。另 一個保護(hù)套52在導(dǎo)套22的一個下面的徑向法蘭 22b與滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)14的球螺母28的旋轉(zhuǎn)對稱的外圓周之間延伸。高度調(diào)節(jié)裝置如所述的那樣構(gòu)成為一個結(jié)構(gòu)單元，該結(jié)構(gòu)單元如圖所示可以插到支承彈簧18上，并且可以與該支承彈簧(或者與整個未示 出的車輪懸架)一起裝配在汽車車身上。僅示意的車身在此具有后面的車輪運轉(zhuǎn)外殼(Radlaufschale )的一 段54和一根與此相鄰設(shè)置的縱梁56。在此高度調(diào)節(jié)裝置的底板20通過 未示出的螺栓連接而固定在縱梁56的底面上，其中電動機(jī)10通過縱梁 56的一個空隙56a伸入到縱梁56的自由空腔58內(nèi)。因為滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)14和串聯(lián)在前面的包括驅(qū)動小齒輪40、中間 齒輪36和在調(diào)整套26上的內(nèi)齒部34的齒輪機(jī)構(gòu)非自鎖地作用，在電動 機(jī)10內(nèi)設(shè)有一個電磁控制的制動器，該制動器在電動機(jī)10無電狀態(tài)時 制動住驅(qū)動小齒輪40。此外作為測量裝置設(shè)有一個角度編碼器，借助于 該測量裝置可以獲得且在調(diào)節(jié)技術(shù)上可以分析球螺母28 (對應(yīng)于汽車水 平)相對于調(diào)整套26或汽車車身54、 56的瞬時位置。通過所述至少一個中間齒輪36根據(jù)結(jié)構(gòu)情況可以移動電動機(jī)10包 括其小齒輪40相對于外殼12的底板20的位置，并且必要時也可以改變 傳動比。在控制電動機(jī)IO時通過帶有驅(qū)動小齒輪40、中間齒輪36和內(nèi)齒部 34的齒輪機(jī)構(gòu)沿著一個或另一個旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整套26,由此通過彈簧 座16軸向移動球螺母28。根據(jù)汽車的負(fù)載和負(fù)荷這導(dǎo)致改變水平或者較 強(qiáng)地預(yù)緊支承彈簧18 (或者相反)。因此以本身已知的方式控制汽車的俯仰和橫傾平衡和/或水平調(diào)節(jié)。與該實施例不同，電動機(jī)10也可以設(shè)置和固定在外殼12的底板20 下面，如在圖l中用虛線所示。圖2示出一個剖視圖，如也在圖1中以剖視圖為_^5出。球螺母29徑向設(shè)置在調(diào)整套27外面。然而軸向可調(diào)節(jié)的彈簧座16 在滾珠絲杠14下方成形在球螺母29的相應(yīng)端面上。因此球螺母29設(shè)置在支承彈簧18上方。當(dāng)球螺母29在所述位置上 時沿著支承彈簧的中軸線A方向投影時，可以看到，球螺母29對于所述 投影方向在支承彈簧18的內(nèi)徑Di內(nèi)部。圖1的其余的技術(shù)特征也能在圖2中找到。8
權(quán)利要求
1.用于汽車的高度調(diào)節(jié)裝置，該高度調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在汽車的車輪懸架的支承彈簧(18)的高度可調(diào)節(jié)的彈簧座(16)與汽車車身(54、56)之間，并且驅(qū)動馬達(dá)(10)通過傳動級(34、36、40)與可旋轉(zhuǎn)地支承的、用于彈簧座(16)的高度調(diào)節(jié)的調(diào)整套(26)互相作用，其特征在于連接在驅(qū)動馬達(dá)(10)與調(diào)整套(26)之間的傳動級(34、36、40)設(shè)置在調(diào)整套(26)內(nèi)部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于調(diào)整套(26) 是滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)(14 )的一部分，該滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)的球螺母(28 ) 徑向設(shè)置在調(diào)整套(26)外部并且在支承彈簧(18)內(nèi)部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于傳動級 具有一個設(shè)置在調(diào)整套(26)內(nèi)部的馬達(dá)側(cè)的驅(qū)動小齒輪(40),該驅(qū) 動小齒輪與調(diào)整套(26)的一個內(nèi)齒部(34)間接或直接互相作用。
4. 根據(jù)上述任何一項權(quán)利要求所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 設(shè)置在調(diào)整套(26)內(nèi)部的傳動級(34、 36、 40)是一個帶有制外齒的 傳動齒輪的圓柱齒輪級。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于軸向可調(diào)節(jié) 的彈簧座(16)在滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)(14)上方成形在球螺母(28)的 相應(yīng)端面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于球螺母 (28)通過一個徑向向內(nèi)突出的環(huán)形法蘭(28a)沿著圓周方向形鎖合地在導(dǎo)套(22)的一段上可移動地導(dǎo)引。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3至6之一所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于驅(qū) 動馬達(dá)(10)的驅(qū)動小齒輪(40)間接通過一個中間齒輪(36)驅(qū)動調(diào) 整套(26)的內(nèi)齒部(34)。
8. 根據(jù)上述任何一項權(quán)利要求所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 徑向在調(diào)整套(26)內(nèi)部設(shè)有一個導(dǎo)套(22)，在該導(dǎo)套上可旋轉(zhuǎn)地支 承調(diào)整套(26)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求之一所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于導(dǎo)套(22) 與一塊車身側(cè)的底板(20) —起構(gòu)成裝置的一個外殼(12)，其中優(yōu)選 帶有驅(qū)動小齒輪(40 )的電動機(jī)(10 )的驅(qū)動軸(46 )和/或中間齒輪(36 ) 可旋轉(zhuǎn)地支承在外殼(12)的底板(20)上。
10. 根據(jù)上述任何一項權(quán)利要求所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 驅(qū)動馬達(dá)(10)設(shè)置在調(diào)整套(26)或?qū)?22)內(nèi)部。
11. 根據(jù)上述任何一項權(quán)利要求所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 驅(qū)動馬達(dá)(10)軸向設(shè)置在調(diào)整套(26)上方，使得驅(qū)動馬達(dá)伸入到汽 車車身的相鄰縱梁(56)的空腔(58)內(nèi)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 驅(qū)動馬達(dá)(10)、外殼(12)、滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)(14)和與該滾珠絲 杠傳動機(jī)構(gòu)的球螺母(28)連接的彈簧座(16)構(gòu)成一個可插到支承彈 簧(18)上的結(jié)構(gòu)單元。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9至12之一所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 在外殼(12)的底板(20)與可調(diào)節(jié)的彈簧座(16)之間設(shè)有一個橡膠 彈性的保護(hù)套(50 )。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8至13之一所述的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 在導(dǎo)套(22)的一個下面的徑向法蘭與球螺母(28)的旋轉(zhuǎn)對稱的外圓 周之間設(shè)有一個橡膠彈性的保護(hù)套(52)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求6至14之一所述的高度調(diào)節(jié)裝置， 其特征在于球螺母(28)徑向設(shè)置在調(diào)整套(26)外部，其中軸向可 調(diào)節(jié)的彈簧座(16)在滾珠絲杠傳動機(jī)構(gòu)(14)下方成形在球螺母(28) 的相應(yīng)端面上，并且從而球螺母(28)設(shè)置在支承彈簧(18)上方，并 且在那里球螺母(28)在沿著支承彈簧(18)的中軸線(A)的方向投影 時出現(xiàn)在支承彈簧(18)的內(nèi)徑(Di)內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的高度調(diào)節(jié)裝置，該高度調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在汽車的車輪懸架的支承彈簧(18)的高度可調(diào)節(jié)的彈簧座(16)與汽車車身(54、56)之間，并且其中驅(qū)動馬達(dá)(10)通過傳動級(34、36、40)與可旋轉(zhuǎn)地支承的、用于彈簧座(16)的高度調(diào)節(jié)的調(diào)整套(26)互相作用。按本發(fā)明，連接在驅(qū)動馬達(dá)(10)與調(diào)整套(26)之間的傳動級(34、36、40)設(shè)置在調(diào)整套(26)內(nèi)部。
文檔編號B60G17/00GK101264723SQ200810082949
公開日2008年9月17日 申請日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月14日
發(fā)明者W·米歇爾 申請人:奧迪股份公司