專利名稱：胎壓檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及胎壓檢測系統(tǒng)，特別是指一種以無線通訊方式傳送檢測數(shù) 據(jù)的胎壓檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
無線胎壓檢測系統(tǒng)為利用射頻電路處理方式，將各輪胎的胎壓檢測數(shù) 據(jù)以無線通訊將數(shù)據(jù)封包送出，封包內(nèi)容同時(shí)含有各輪胎的檢測數(shù)據(jù)及對(duì) 應(yīng)的辨識(shí)碼，當(dāng)車底或車內(nèi)裝設(shè)的接收天線接收此封包數(shù)據(jù)后，則可再以 射頻電路處理方式還原檢測數(shù)據(jù)，使駕駛座的監(jiān)控主機(jī)對(duì)應(yīng)顯示各輪胎的 狀況，尤其如大型車輛的輪胎須于高負(fù)載的運(yùn)作，通過胎壓檢測系統(tǒng)可以
有效于行車過程監(jiān)控輪胎狀態(tài)，維持輪胎使用壽命及確保行車安全；然， 以現(xiàn)今無線通訊頻寬使用率的普及化，不同的通訊需求卻難免發(fā)生頻寬重 迭的現(xiàn)象，即使數(shù)字傳輸有特定的封包驗(yàn)證方式可區(qū)分無線通訊的接收信 號(hào)種類，但太多外來信號(hào)經(jīng)由射頻電路于同一頻寬處理后，容易增加誤碼 率與封包碰撞機(jī)率。
以圖5所示一般裝設(shè)于拖車2的無線胎壓檢測系統(tǒng)1而言，車頭21 駕駛室內(nèi)的監(jiān)控主機(jī)IO是透過傳輸線11電性連接拖車2底部裝設(shè)的一天 線12，車頭21與車臺(tái)22的各輪胎23、 24上裝設(shè)一胎壓檢測器13、 14，
方便于實(shí)時(shí)檢測胎壓狀況亦同時(shí)得以將檢測數(shù)據(jù)所處理成的封包數(shù)據(jù)以 無線通訊發(fā)出，各胎壓檢測器13發(fā)出的無線通訊封包皆可由天線12接收，
即使相對(duì)設(shè)離天線12最遠(yuǎn)的胎壓檢測器13，只要可以高功率的電路天線
傳送仍可確保遠(yuǎn)距離通訊的有效性；為此，基于產(chǎn)品的單一規(guī)格使用方便考慮，該胎壓檢測系統(tǒng)1的胎壓檢測器13皆需統(tǒng)一為具有相當(dāng)高功率的 射頻電路規(guī)格，再者，天線12具有越遠(yuǎn)距接收的功能時(shí)接收到外來信號(hào) 的機(jī)率越高，因而一旦鄰近任何車輛系統(tǒng)裝設(shè)有相似頻寬的無線胎壓檢測
器時(shí)，經(jīng)由胎壓檢測系統(tǒng)1的天線12接收后該監(jiān)控主機(jī)10則將的一同等 效處理，故容易發(fā)生系統(tǒng)誤判與封包碰撞的情況；縱然可于胎壓檢測器13、 14及監(jiān)控主機(jī)10內(nèi)以更復(fù)雜的高階軟件處理封包數(shù)據(jù)提升驗(yàn)證功能使降 低系統(tǒng)誤判發(fā)生，然而一同放大處理的噪聲卻反而容易干擾原本有效的無 線信號(hào)，同樣造成如上述誤碼率的提升。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的主要目的是提供一種胎壓檢測系統(tǒng)，具有低功率的電 路特性，有效避免無線通訊的鄰近頻寬信號(hào)干擾，達(dá)到降低封包傳輸?shù)恼` 碼率及系統(tǒng)誤判的狀況。
為達(dá)成前揭目的，本發(fā)明所提供的一種胎壓檢測系統(tǒng)，是于車輛各輪 胎上設(shè)置胎壓檢測器，透過無線通訊方式將各胎壓檢測器所檢測的數(shù)據(jù)以 封包傳送至駕駛座鄰近的監(jiān)控主機(jī)，供駕駛?cè)吮O(jiān)控各輪胎的狀態(tài)，該檢測 系統(tǒng)包括有多個(gè)接收天線以及多個(gè)結(jié)合器，接收天線可設(shè)于上述車輛的各 部位，用以接收鄰近胎壓檢測器所發(fā)出的無線通訊信號(hào)；該些結(jié)合器是構(gòu) 成一信號(hào)結(jié)合電路，具有至少二輸入端及一輸出端，該至少二輸入端分別 電性連接各該接收天線，該輸出端電性連接上述監(jiān)控主機(jī)，該些結(jié)合器區(qū) 分有第一及第二結(jié)合器，該第一結(jié)合器的輸出端電性連接該第二結(jié)合器的 輸入端，該第二結(jié)合器的輸出端電性連接上述監(jiān)控主機(jī)，使上述各該接收 天線接收無線通訊信號(hào)后是以有線傳輸透過至少一該第二結(jié)合器傳送至 上述監(jiān)控主機(jī)。
以下，茲配合若干圖式列舉較佳實(shí)施例，用以對(duì)本發(fā)明的組成構(gòu)件及 功效作進(jìn)一步說明，其中所用各圖式的簡要說明如下


圖1是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例所提供胎壓檢測系統(tǒng)的裝置示意圖； 圖2為上述第一較佳實(shí)施例所提供胎壓檢測系統(tǒng)的局部電路示意圖，
表示無線通訊信號(hào)接收后有線傳輸部分的等效電路；
圖3是本發(fā)明第二較佳實(shí)施例所提供胎壓檢測系統(tǒng)的裝置示意圖； 圖4為上述第二較佳實(shí)施例所提供胎壓檢測系統(tǒng)的局部電路示意圖，
表示無線通訊信號(hào)接收后有線傳輸部分的等效電路； 圖5為現(xiàn)有胎壓檢測系統(tǒng)的裝置示意圖。
主要組件符號(hào)說明
2拖車2'大型車輛 21車頭22車臺(tái) 23、 24、 21， 、 22， 輪胎 3、 4胎壓檢測系統(tǒng)
30、 40監(jiān)控主機(jī)31、 41車頭接收天線 310、 320、 354、 364傳輸線 32、 42車尾接收天線33、 34胎壓檢測器 35、 43第一結(jié)合器36、 44第二結(jié)合器 351、 352、 361、 362、 441、 442輸入端 353、 363、 443輸出端37、 45信號(hào)結(jié)合電路
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱如圖1所示，為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例所提供的一胎壓檢測系 統(tǒng)3，裝設(shè)于一般大型車輛2'，具有一監(jiān)控主機(jī)30、 二車頭接收天線31、 二車尾接收天線32、多個(gè)胎壓檢測器33、 34、 二第一結(jié)合器35及一第二 結(jié)合器36，其中
該監(jiān)控主機(jī)30設(shè)于車輛2'的駕駛座前方，具簡易及有效的射頻電路以處理低功率特性的無線射頻信號(hào)，以及數(shù)據(jù)處理軟件處理射頻信號(hào)中所 夾帶的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)封包，并顯示出數(shù)據(jù)封包中的數(shù)據(jù)信息供駕駛?cè)吮O(jiān)控車輛 2'狀況。
該些接收天線31、 32設(shè)于車底鄰近車輪側(cè)邊，用以接收其有效接收 范圍內(nèi)的無線射頻信號(hào)，再透過對(duì)應(yīng)設(shè)置的傳輸線310、 320傳送至該監(jiān) 控主機(jī)30以供處理。
該些胎壓檢測器33、 34分別設(shè)于車頭與車尾各輪胎2r 、 22'上， 用以檢測對(duì)應(yīng)各輪胎21' 、22'的胎壓及其相關(guān)狀態(tài)，并將所檢測的胎壓 數(shù)據(jù)及其相關(guān)辨識(shí)碼處理成數(shù)據(jù)封包后，由低功率特性的射頻電路天線發(fā) 出夾帶數(shù)據(jù)封包的無線通訊信號(hào)供鄰近設(shè)置的接收天線31、 32所接收。
各該結(jié)合器35、 36為二輸入一輸出的信號(hào)結(jié)合裝置，是將對(duì)應(yīng)的二 輸入端351、 352、 361、 362所接收不同位置載波的無線射頻信號(hào)經(jīng)適當(dāng) 的相位及功率結(jié)合后，于對(duì)應(yīng)的一輸出端353、 363輸出而于單一射頻傳 輸線中傳遞，其中各該第一結(jié)合器35的二輸入端351、 352分別電性連接 各該接收天線31、 32的傳輸線310、 320，其輸出端353透過一傳輸線354 電性連接該第二結(jié)合器36的二輸入端361、 362，該第二結(jié)合器36的輸出 端363透過一傳輸線364電性連接該監(jiān)控主機(jī)30。
由于該些接收天線31、 32鄰近車輪21， 、 22'所設(shè)置，故各該胎壓 檢測器33、 34僅需通過低功率的射頻電路天線發(fā)送數(shù)據(jù)封包，即可由其 鄰近對(duì)應(yīng)的接收天線31、 32所接收，再以有線傳輸?shù)姆绞絺魉椭猎摰谝?結(jié)合器35，以及經(jīng)該第一結(jié)合器35結(jié)合后傳輸至該第二結(jié)合器36，使最 后各胎壓檢測器33、34所送出的無線通訊信號(hào)皆由該第二結(jié)合器36結(jié)合， 再以有線傳輸?shù)姆绞絺魉椭猎摫O(jiān)控主機(jī)30;如此各該胎壓檢測器33、 34 的射頻電路天線為以低功率運(yùn)作而能有效節(jié)省操作電源，且以近距離接收 無線通訊的該些接收天線31、 32可減少大部分外來近似頻寬信號(hào)的干擾， 有效降低數(shù)據(jù)封包傳輸?shù)恼`碼率。
值得一提的是，本實(shí)施例所提供的胎壓檢測系統(tǒng)3主要為通過該些結(jié)合器35、 36的裝設(shè)，對(duì)于任何大型車輛系統(tǒng)不論輪胎設(shè)置位置的遠(yuǎn)近皆 可就近裝設(shè)接收天線31、 32再以有線傳輸?shù)姆绞絺魉蛿?shù)據(jù)封包，因而并 不限定該些結(jié)合器35、 36的設(shè)置數(shù)量及位置，以圖2所示的等效電路功 能可知，直接與該些接收天線31、 32電性連接的該二第一結(jié)合器35為前 級(jí)的信號(hào)結(jié)合作用，直接與該監(jiān)控主機(jī)30電性連接的該第二結(jié)合器36為 后級(jí)的信號(hào)結(jié)合作用，使整個(gè)通訊系統(tǒng)的有線傳輸部分形成為四輸入一輸 出的一信號(hào)結(jié)合電路37;因此，若大型車輛系統(tǒng)為裝設(shè)更多的輪胎或者為 了更低功率的有效接收考慮，亦可設(shè)置更多對(duì)應(yīng)接收的接收天線，進(jìn)而對(duì) 應(yīng)電性連接如上述第一結(jié)合器的前級(jí)結(jié)合電路，再于第一及第二結(jié)合器之 間設(shè)置更多階等同二輸入一輸出的結(jié)合器后，最后通過單一第二結(jié)合器的 后級(jí)結(jié)合電路以電性連接監(jiān)控主機(jī)進(jìn)行處理。
請(qǐng)參閱如圖3所示為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例所提供的一胎壓檢測系統(tǒng) 4，裝設(shè)于如圖5所示的拖車2，車頭21駕駛室具有一監(jiān)控主機(jī)40，車頭 21與車臺(tái)22對(duì)應(yīng)裝設(shè)有一車頭接收天線41、 二車尾接收天線42、 一第一 及一第二結(jié)合器43、 44，各輪胎23、 24裝設(shè)各一胎壓檢測器33、 34，與 上述第一較佳實(shí)施例所提供者的差異在于
由于該拖車2的車頭21各輪胎23設(shè)置較為密集，故該些胎壓檢測器 33可同樣以低功率的特性共同與單一該車頭接收天線41進(jìn)行無線通訊， 配合圖4所示的等效電路功能可知，該第一結(jié)合器43的輸出端及該車頭 接收天線41電性連接該第二結(jié)合器44的二輸入端441、 442，最后由該第 二結(jié)合器44的輸出端443電性連接該監(jiān)控主機(jī)40以供處理各接收天線 41、 42所接收的無線通訊信號(hào)。
因此，縱使對(duì)該第一結(jié)合器43而言該第二結(jié)合器44為后級(jí)的信號(hào)結(jié) 合作用，然該第二結(jié)合器44以適當(dāng)?shù)南辔患肮β收{(diào)整電路功能，同樣可 直接將接收天線41的接收信號(hào)與經(jīng)第一結(jié)合器43的信號(hào)做結(jié)合，使整個(gè) 通訊系統(tǒng)的有線傳輸部分形成為三輸入一輸出的信號(hào)結(jié)合電路45，有別于 上述實(shí)施例的結(jié)合電路，本實(shí)施例的該第二結(jié)合器并不限定其各輸入端皆為接收來自前級(jí)第一結(jié)合器的輸入信號(hào)，至于若為了更低功率的有效接收 考慮，亦不限定增加接收天線與第一結(jié)合器的數(shù)量，以及更于第一及第二
結(jié)合器之間設(shè)置多階的結(jié)合器；當(dāng)然，本實(shí)施例所提供該胎壓檢測系統(tǒng)4 與上述實(shí)施例同樣具有以低功率運(yùn)作的該胎壓檢測器33、 34，以及可近距 離接收無線通訊的該些接收天線41、 42以降低數(shù)據(jù)封包傳輸?shù)呐鲎猜省?br> 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例而己，故舉凡應(yīng)用本發(fā)明說 明書及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本發(fā)明的專利范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種胎壓檢測系統(tǒng)，是于車輛各輪胎上設(shè)置胎壓檢測器，透過無線通訊方式將各胎壓檢測器所檢測的數(shù)據(jù)以封包傳送至駕駛座鄰近的監(jiān)控主機(jī)，供駕駛?cè)吮O(jiān)控各輪胎的狀態(tài)，其特征在于該檢測系統(tǒng)包括有多個(gè)接收天線，設(shè)于上述車輛的底部，各該接收天線用以接收鄰近至少一胎壓檢測器所發(fā)出的無線通訊信號(hào)；以及，多個(gè)結(jié)合器，各該結(jié)合器具有二輸入端及一輸出端，所述結(jié)合器區(qū)分有第一及第二結(jié)合器，該第一結(jié)合器的二輸入端分別電性連接二該接收天線，該第一結(jié)合器的輸出端電性連接該第二結(jié)合器的輸入端，該第二結(jié)合器的輸出端電性連接上述監(jiān)控主機(jī)，使上述各該接收天線接收無線通訊信號(hào)后是以有線傳輸透過至少一該第二結(jié)合器傳送至上述監(jiān)控主機(jī)。
2、 依據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，該接收天線與相 鄰胎壓檢測器的距離是小于任意二該接收天線的距離。
3、 依據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是區(qū)分 有車頭及車尾部分，車頭設(shè)有該第二結(jié)合器，車尾設(shè)有至少一該第一結(jié)合 器。
4、 依據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，還具有二第一結(jié) 合器及一第二結(jié)合器，該二第一結(jié)合器分別設(shè)于上述車頭及車尾部分。
5、 依據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，還具有一第一及 一第二結(jié)合器分別設(shè)于上述車尾及車頭部分。
6、 依據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，該第二結(jié)合器的 二輸入端分別鬼性連接該第一結(jié)合器及該接收天線。
7、 依據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述結(jié)合器是構(gòu) 成一信號(hào)結(jié)合電路，具有至少三輸入端及一輸出端，該至少三輸入端分別 電性連接各該接收天線，該輸出端電性連接上述監(jiān)控主機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明一種胎壓檢測系統(tǒng)，于車輛各輪胎上設(shè)置胎壓檢測器，透過無線通訊方式將各胎壓檢測器所檢測的數(shù)據(jù)以封包傳送至鄰近設(shè)置的接收天線后，則透過有線傳輸傳送至駕駛座鄰近的監(jiān)控主機(jī)，供駕駛?cè)吮O(jiān)控各輪胎的狀態(tài)，是以多個(gè)結(jié)合器構(gòu)成一信號(hào)結(jié)合電路，具有至少二輸入端及一輸出端，各輸入端電性連接接收天線，輸出端電性連接上述監(jiān)控主機(jī)。
文檔編號(hào)B60C23/02GK101519023SQ200810082509
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月27日
發(fā)明者黃曉華 申請(qǐng)人:車王電子股份有限公司