專利名稱：汽車電動頭枕的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車座椅靠背上部的頭枕
背景技術：
目前國產汽車上的頭枕都是人工插拔、人工升降及搬角度的，即 使搬到最大極限，也不能使人很舒服的靠在頭枕上，這樣使長時間開 車的人會感到很累及得頸椎病，調整時也困難，但無論怎樣調整都不 能使不同身材的所有人都感到舒服。通過國內專利檢索，涉及到此種技術的有4件專利，申請?zhí)柗謩e 為03109947.5、 200320121643.9、 200320121644.3、 200620043758.4， 除本人申報的03109947.5專利外，其余3種都和本人的方法無相同 之處，而200320121644.3因無自鎖裝置，不具備適用性。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種能適合任何身材的人的 頭部都能通過電動按扭調整頭枕后，達到最舒適的程度，并且在高速 公路上高速行駛時，司機不會因為太舒適而睡著的裝置。本發(fā)明的技術方案是有四項功能可完成此

發(fā)明內容
一、縱向 升降功能，二、俯仰旋轉功能，三、頭枕伸縮微調功能，四、電腦調 控高速行駛時自動回位功能。在座椅的靠背上端伸出兩根縱向螺桿空心軸，此螺桿空心軸外園 一端為光滑面， 一端為螺桿，露出靠背上端部分為光滑面，埋在靠背 里面部分為螺桿，中間空心穿電線，此空心螺桿軸的下端螺桿部分與 縱向升降蝸輪減速機中的蝸輪中心螺孔聯結在一起?？v向蝸輪減速機 固定在靠背固定板上，當蝸輪在縱向升降直流電機帶動下旋轉時，由 于兩個蝸輪旋向相反，所以，在升降直流電機的兩端軟軸帶動下同時 旋轉時，兩根螺桿軸不轉，只同步在靠背上作上下升降運動，這樣就 完成了頭枕的垂直升降功能。由于采用了蝸輪蝸桿機構，所以能夠自 鎖。頭枕的旋轉功能是在兩根升降空心螺桿軸的上端橫向連接一根 橫向中心軸，此中心軸固定不轉動，把旋轉蝸輪蝸桿減速機的蝸輪中 心孔套在這根橫向中心軸上，并用鍵固定，形成一體。把帶動蝸桿轉動的直流電機減速機輸出端固定在蝸輪減速機的外殼上，外殼可繞橫 向中心軸轉動。電機端固定在套在橫向中心軸上的轉動套環(huán)上，且能 繞橫向中心軸轉動，這樣，電機減速機帶動蝸輪蝸桿減速機轉動時， 由于橫向中心軸和固定在橫向中心軸上的蝸輪不能旋轉，至使蝸桿帶 動減速機殼和直流電機減速機繞橫向中心軸的中心旋轉。頭枕外殼一 般是用硬塑料制成方型盒，方盒外面包泡沫和表皮，直流電機減速機 是固定在頭枕硬塑外殼的兩層中間，所以，電機減速機在轉動時，就 帶動頭枕殼做旋轉運動，達到了頭枕可轉動的目的。頭枕的伸縮微調功能是在頭枕的硬塑方型盒內加一組與升降裝 置相同的裝置，即微調直流電機及減速機固定在頭枕殼內通過軟軸帶 動電機兩端的兩個方向相反的蝸輪減速機同時旋轉，蝸輪中心孔上用 鍵固定有螺桿，當蝸輪轉動時，螺桿同心轉動，與螺桿相聯接的螺母 套在橫向中心軸上，且能圍繞橫向中心軸旋轉，這樣，在微調電機轉 動時，兩螺桿就在橫向中心軸上的螺母中旋轉帶動頭枕作升降運動， 達到了頭枕相對于橫向中心軸的位置移動，且能停車自鎖，在頭枕置 于水平位置時，做到了司機頭部到頭枕間距離的微量調整。電腦調控功能是在汽車電腦中加入一種自動控制功能，比如，城市內的街路一般都是控制在70km/小時左右，且紅綠燈較多，司機一 般不易困倦，但高速路上，頭枕舒適時，極易困倦，所以，應當設定 一個速度，如超過80km/小時行駛5分鐘后，頭枕在電腦調控下旋轉 電機工作，使頭枕自動離開人的頭部，回到原始位置，低于80km/ 小時行駛5分鐘后，頭枕又會自動回位頂到司機的頭部。這樣，不易 產生交通事故，而乘客和副司機頭枕不必調控，使其永遠處在最舒適 的狀態(tài)。此裝置的有益效果是把頭枕從人工調整改變成了電控調整，把人 工調整的有級狀態(tài)改變成電控調整的無級狀態(tài)，把人工調整的不精細 狀態(tài)改變成電控調整的精細狀態(tài)。高速行駛時不易使司機產生困倦， 使頭枕的調整做到了技術升級，使人方便舒適。


下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方法作進一步的祥細說明。圖1為本發(fā)明汽車電動頭枕的主視圖
具體實施例方式由圖l所示，本發(fā)明的結構分為四個部分，第一部分是垂直升降功能，在座椅靠背骨架14上，用卡子21將升降電機20及兩個減速 機15固定在靠背固定板18上，電機20動力經軟軸19傳至蝸桿17， 蝸桿17帶動蝸輪16旋轉，蝸輪16中心孔是螺孔，與升降空心螺桿 12相匹配聯接，當蝸輪16旋轉時，空心螺桿12不轉動，但在蝸輪 中心螺孔內可上下移動，兩個蝸輪16和蝸桿17旋向相反，所以電機 20轉動時，兩根空心螺桿可同時在導向套13中上升或下降，螺桿的 空心內可穿電線。第二部分為旋轉功能，直流電機減速機22， 一端固定在套在橫 向中心軸9的轉動套環(huán)26上，此套環(huán)26可繞橫向中心軸9轉動，另 一端固定在套在橫向中心軸9的蝸輪蝸桿減速機的外殼7上，外殼7 可繞橫向中心軸9轉動，此減速機的蝸輪11中心孔穿在橫向中心軸 9上，并用鍵與之固定，使其在橫向中心軸9上不能轉動，這樣當直 流電機減速機22轉動時，通過螺旋齒輪付6帶動蝸桿8旋轉，蝸桿 8與蝸輪11嚙合，由于橫向中心軸9是固定不動的，所以，只有蝸 桿8帶動減速機外殼7及固定在外殼7上的直流電機減速機22繞橫 向中心軸9的中心旋轉，由于直流電機減速機22是裝在方型硬塑盒 23中，所以，就帶動整個方型硬塑盒23繞橫向中心軸9旋轉。方型 硬塑盒23外面套有泡沬塑料和頭枕表皮，這樣，達到了頭枕旋轉的 目的。第三部分1為微調功能的蝸輪蝸桿減速箱，用螺釘固定在固定板 3上，通過軟軸2與微調直流電機5相連，卡子4把微調直流電機5 固定在方型硬塑盒23內的固定板3上，方型盒23外面包泡沫和表皮， 當電機5轉動時，帶動兩根軟軸2轉動，軟軸2帶動減速箱1中的蝸 桿轉動，蝸桿帶動蝸輪，并蝸輪中心的與蝸輪固定在一起的螺桿25 同軸轉動，螺桿25是穿在螺母24中，螺母24不轉動，這樣，整個 微調系統帶動方型硬塑盒23相對于橫向中心軸9作相對移動。橫向 中心軸9的兩端經連接套IO與兩根中空半螺桿12的上端頭連接，這 樣，可使人的頭后部與頭枕間距離得以小量調整。第四部分是避免司機高速行駛困倦功能，是在汽車的電器控制中 加入速度時間控制器，使其在額定的速度及時間下，控制司機的頭枕 脫離司機的后腦部，或回復接觸到司機的后腦部位置。
權利要求
一、汽車電動頭枕的電動調整機構，其升降功能由直流升降電機20、對稱軟軸19、對稱蝸輪減速機15、對稱升降中空螺桿12組成，其旋轉功能由直流旋轉電機減速機22、傳動螺旋齒輪付6、橫向中心軸9、減速箱殼7、固定蝸輪11、蝸桿8及轉動套環(huán)26組成，其微調功能由直流電機5、對稱傳動軟軸2、對稱齒輪減速機1、對稱螺桿25、對稱螺母24組成，在汽車中加入了速度時間控制裝置，其特征是將原頭枕的兩根光桿改成中空半螺桿12，并在直流電機20的帶動下作升降運動，橫向中心軸9的兩個端頭與中空半螺桿12的兩個上端頭用連接套10連接，橫向中心軸9上套有可轉動套環(huán)26，兩個可轉動螺母24、齒輪減速機殼7，及用鍵固定在軸9上的蝸輪11，直流旋轉電機減速機22，一端固定在減速器殼7上，一端固定在轉動套環(huán)26上，把直流微調電機5用卡子4固定在頭枕硬塑方型盒23內的固定板3上，對稱蝸輪減速機1也固定在固定板3上，由軟軸2連接在直流微調電機5與蝸輪減速機1中間傳遞動力，蝸輪減速機1中的蝸輪中心孔內固定有螺桿軸25，并與蝸輪同軸旋轉，螺桿25與螺母24相聯接，螺母24可繞橫中心軸9轉動，為避免司機長時間高速行駛時的困倦，在汽車的電控系統中接入了時間速度控制器，使汽車高速行駛一定時間后，頭枕可自動脫離司機的頭部，低速行駛一定時間后，頭枕又可自動回到司機的頭部的原來位置。
2、 根據權利要求l所述其特征在于垂直升降功能中的中空半 螺桿12，外園一半為螺桿，另一半為光桿，光桿部分露出在靠背外 面，在上下升降中，由螺母轉動，螺桿不動，中空位置穿電線用。
3、 根據權利要求1所述其特征在于微調功能中的螺桿25與減 速機1中的蝸輪同軸心固定在一起，25.為螺桿轉，螺母24不轉，螺 母24能繞橫向中心軸9的中心旋轉。
4、 根據權利要求l所述，其特征在于電機20，電機5，均為兩 端輸出，兩端結構為左右對稱，兩端用軟軸傳動，兩端蝸輪減速機1、 15均為旋向相反的對稱結構。
5、 根據權利要求l所述，其特征在于旋轉功能中的裝在橫向中 心軸上的蝸輪11不轉，當電機減速機22轉動時，只能是蝸桿和電機 減速機22繞橫向中心軸9的中心旋轉。
6、 根據權利要求l所述，其特征在于電機5，電機減速機22， 對稱減速機l、軟軸2、蝸輪減速機7、橫向中心軸9、對稱螺母24，對稱螺桿25、轉動套環(huán)26，均裝在頭枕硬塑方型盒23內，方型盒 23外面包泡沫和表皮。
7、 根據權利要求1所述，其特征在于電機20、電機卡子21、軟 軸19、蝸輪減速機15，均裝在靠背骨架內。
8、 根據權利要求l所述，其特征在于汽車內加入的時間和速度 控制裝置，可以任意設定，并有記憶回位裝置。
全文摘要
本發(fā)明汽車電動頭枕公開了一種由人工調整汽車座椅上的頭枕變成了由機械來完成這些動作，使頭枕能滿足每一位身材不同的駕車人員達到最大舒適程度，并且加入了防止高速駕車司機太舒適時易產生困倦的預防措施，達到既舒適，又安全。
文檔編號B60N2/48GK101289070SQ20081008220
公開日2008年10月22日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權日2008年2月20日
發(fā)明者武建民 申請人:武建民