專利名稱：氣囊裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配置在車輛車門上的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)。本申請基于2007年3月2日在日本提出申請的日本國專利申請 第2007 - 052603號及日本國專利申請第2007 - 052605號要求優(yōu)先 權(quán)，并在此引用其中內(nèi)容。
背景技術(shù)：
有一種這樣的車門裝配型氣嚢裝置，其在車輛發(fā)生沖撞時等使 設(shè)于車門上的氣嚢沿著車窗的內(nèi)表面展開以保護乘坐者。作為將這 種氣嚢裝置配設(shè)在車門上的配設(shè)結(jié)構(gòu)，有的具有如下結(jié)構(gòu)在車門 面板上以在該車門面板上形成向上方開口的開》文端的方式固定托 架，將氣嚢以折疊狀態(tài)保持在這些車門面板與托架上，利用設(shè)于車 門的車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯部件覆蓋這些車門面板和托架的開放端(例如， 參照專利文獻l)。在該結(jié)構(gòu)中，由于在氣嚢展開時需要推開內(nèi)村部 件來進行展開，所以為了容易展開而在內(nèi)襯部件上形成脆弱且容易 變形的鉸鏈部，覆蓋內(nèi)襯部件開放端的部分以該鉸鏈部為中心轉(zhuǎn)動。 或者，上述鉸鏈部被形成在朝向上方配置的上表面形成部。此外， 在朝向內(nèi)襯部件的側(cè)方配置的側(cè)面形成部上設(shè)有從下方和側(cè)方支承 內(nèi)襯部件的支承部。專利文獻1日本專利第3750576號公報發(fā)明內(nèi)容采用上述結(jié)構(gòu)時，需要將托架安裝到車門面板上之后，在它們 之間配設(shè)氣嚢裝置，然后在該狀態(tài)下將內(nèi)襯部件安裝到大的車門面 板上，因而存在著安裝作業(yè)麻煩而且不容易管理安裝精度的問題。此外，在將內(nèi)襯部件安裝到車門上時，如果誤在脆弱的鉸鏈部上施 加力，則可能發(fā)生變形而產(chǎn)生褶皺等。因此，本發(fā)明的目的是提供一種氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，以便能 夠容易地進行內(nèi)襯部件的安裝作業(yè)及安裝精度管理，并且能夠防止 內(nèi)襯部件安裝時產(chǎn)生變形。此外，如上所述，在上表面形成部設(shè)置鉸鏈部的結(jié)構(gòu)中，氣嚢 展開時以內(nèi)襯部件的鉸鏈部為中心轉(zhuǎn)動的蓋部狹小，從而有可能無 法順暢地進行氣嚢的展開。此外，在內(nèi)襯部件的側(cè)面形成部設(shè)有從 下方支承內(nèi)襯部件的支承部的結(jié)構(gòu)中，在對上表面形成部施加了載 荷的情況下，則即使在通常情況下也有可能在內(nèi)襯部件上產(chǎn)生變形。因此，本發(fā)明的目的是提供一種氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，以便能 夠防止在通常情況下在對內(nèi)襯部件的上表面形成部施加載荷時所產(chǎn) 生的變形，并且能夠在氣嚢展開時使內(nèi)襯部件大幅開口從而順暢地 進行展開。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方式的特征在于，配設(shè)在車 輛(例如第一實施方式中的車輛1)的車門(例如第一實施方式中的測車門3)上的氣嚢裝置(例如第一實施方式中的氣嚢裝置5)的配 設(shè)結(jié)構(gòu)中，包括具有開放端(例如第一實施方式中的開放端58) 并且以折疊狀態(tài)保持氣嚢(例如第一實施方式中的氣嚢78)的保持 部件(例如第一實施方式中的保持部件59)、和設(shè)于上述車門的車 室內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯部件(例如第一實施方式中的上部內(nèi)襯部件82)，使 上述內(nèi)襯部件覆蓋上述開放端地與上述保持部件抵接且形成一體， 并安裝在車門面板(例如第一實施方式中的內(nèi)面板13、內(nèi)側(cè)加強面 板14)上。根據(jù)本發(fā)明的第 一方式，將內(nèi)襯部件以覆蓋保持部件的開放端 的方式與保持部件抵接并一體化、即組件化，并以組件化的狀態(tài)安 裝在車門面板上。這樣，由于組裝了比較小的內(nèi)襯部件和保持部件 而組件化，所以能夠容易地進行內(nèi)襯部件的安裝作業(yè)和安裝精度管 理。因此，能夠降低作業(yè)成本，并且能夠防止因安裝精度不良所產(chǎn)生的例如異物從內(nèi)襯末端部進入到內(nèi)部。此外，由于使內(nèi)襯部件與保持部件抵接而組件化，所以能夠?qū)?nèi)襯部件在利用保持部件加強的狀態(tài)下安裝到車門面板上。因此，由于能夠在提高內(nèi)襯部件的剛性使形狀穩(wěn)定的狀態(tài)下安裝到車門面板上，所以能夠防止因安裝時所產(chǎn)生的變形等引起的褶皺等。本發(fā)明的第二方式的特征在于，在第一方式的發(fā)明中，上述內(nèi) 襯部件和上述保持部件具有接受來自于上方的載荷的上下方向抵接部(例如，第一實施方式中的上下方向抵接部123、 124)。根據(jù)本發(fā)明的第二方式，由于在內(nèi)襯部件和保持部件上設(shè)有接 受來自于上方的載荷的上下方向抵接部，所以針對因來自于特別是 上方的載荷所產(chǎn)生的變形，能夠提高剛性，并且能夠利用內(nèi)襯部件 與保持部件在上下方向的定位來提高安裝精度。本發(fā)明的第三方式的特征在于，在第一方式或者第二方式的發(fā) 明中，上述內(nèi)襯部件和上述保持部件具有接受來自于側(cè)方的載荷的 側(cè)方抵接部(例如第一實施方式中的側(cè)方抵接部126、 127)。根據(jù)本發(fā)明的第三方式，由于在內(nèi)襯部件和保持部件上設(shè)有接 受來自于側(cè)方的載荷的側(cè)方抵接部，所以針對因來自于特別是側(cè)方 的載荷所產(chǎn)生的變形，能夠提高剛性，并且能夠利用內(nèi)襯部件與保 持部件的橫向定位來提高安裝精度。本發(fā)明的第四方式的特征在于，在第一方式至第三方式的任一 個發(fā)明中，利用密封部件(例如第一實施方式中的內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47) 覆蓋上述內(nèi)村部件的上表面部的一端，并且利用上述保持部件和車 門面板夾持上述內(nèi)襯部件和上述密封部件。根據(jù)本發(fā)明的第四方式，由于利用保持部件和車門面板夾持內(nèi) 襯部件和密封部件，所以能夠防止在密封部件和內(nèi)襯部件之間產(chǎn)生 間隙。因此，能夠防止異物進入并且能夠提高外觀性。本發(fā)明的第五方式的特征在于，在第一方式至第四方式的任一 方式的發(fā)明中，在上述保持部件的上述開放端的相反側(cè)具有結(jié)合上 述內(nèi)襯部件的結(jié)合部(例如第一實施方式中的結(jié)合部131)。根據(jù)本發(fā)明的第五方式，由于在保持部件的開放端的相反側(cè)設(shè) 有結(jié)合內(nèi)襯部件的結(jié)合部，所以能夠通過結(jié)合部可靠地將內(nèi)襯部件 和保持部件一體化，并且能夠?qū)?nèi)襯部件結(jié)合到保持部件上而不會 對氣嚢的展開方向產(chǎn)生影響。本發(fā)明的第六方式的特征在于，在第一方式至第五方式的任一 方式的發(fā)明中，具有副內(nèi)襯部件(例如第一實施方式中的內(nèi)襯主體部件81),該副內(nèi)襯部件^皮配置得將上述內(nèi)襯部件夾入到該副內(nèi)襯 部件與上述保持部件之間。根據(jù)本發(fā)明的第六方式，由于設(shè)有副內(nèi)襯部件，該副內(nèi)襯部件 被配置得將內(nèi)村部件夾入到該副內(nèi)襯部件與保持部件之間，所以也 能夠進行副內(nèi)襯部件的定位。本發(fā)明的第七方式的特征在于，配設(shè)在車輛(例如第一實施方 式中的車輛1)的車門(例如第一實施方式中的車門3)上的氣嚢裝 置(例如第一實施方式中的氣嚢裝置5)的配設(shè)結(jié)構(gòu)中，包括將氣 嚢(例如第一實施方式中的氣嚢78 )以折疊狀態(tài)保持的保持部件(例 如第一實施方式中的保持部件59)、和內(nèi)襯部件(例如第一實施方 式中的上部內(nèi)襯部件82),該內(nèi)襯部件覆蓋著該保持部件地設(shè)于上 述車門的車室內(nèi)側(cè)，并具有朝向上方配置的上表面形成部(例如第一實施方式中的上表面形成部118)和朝向側(cè)方配置的側(cè)面形成部 (例如第一實施方式中的上側(cè)中間板部102)，在上述保持部件和上 述內(nèi)襯部件之間設(shè)有從下方支承上述內(nèi)襯部件的上述上表面形成部 的下方支承部(例如第一實施方式中的上下方向4氐接部123、 124)， 在上述內(nèi)襯部件的上述側(cè)面形成部上設(shè)有鉸鏈部(例如第一實施方 式中的鉸鏈部120)。根據(jù)本發(fā)明的第七方式，由于在保持部件和內(nèi)襯部件之間設(shè)有 從下方支承內(nèi)襯部件的朝向上方配置的上表面形成部的下方支7 義 部，所以能夠防止通常情況下當(dāng)在內(nèi)村部件的上表面形成部施加載 荷時產(chǎn)生變形。此外，由于在內(nèi)襯部件的朝向側(cè)方配置的側(cè)面形成 部上設(shè)有鉸鏈部，所以能夠在氣嚢展開時使內(nèi)襯部件大幅開口 ，以便氣嚢順暢地展開。本發(fā)明的第八方式的特征在于，在第七方式的發(fā)明中，在上述 保持部件和上述內(nèi)襯部件之間，具有從側(cè)方支承上述側(cè)面形成部的側(cè)方支承部(例如第一實施方式中的側(cè)方抵接部126、 127)。根據(jù)本發(fā)明第八方式，由于在保持部件和內(nèi)襯部件之間具有乂人 側(cè)方支承側(cè)面形成部的側(cè)方支承部，所以能夠防止通常情況下當(dāng)在 內(nèi)襯部件的側(cè)面形成部施加載荷時產(chǎn)生變形。本發(fā)明的第九方式的特征在于，在第七或第八方式的方案中， 上述側(cè)方支承部設(shè)于上述內(nèi)襯部件上，并且在上述側(cè)方支承部的端 部附近配置上述鉸鏈部。根據(jù)本發(fā)明的第九方式，由于側(cè)方支承部設(shè)于內(nèi)襯部件上，并 且鉸鏈部配置在上述側(cè)方支承部的端部附近，所以利用剛性比較高 的側(cè)方支承部和剛性比較低的鉸鏈部之間的剛性差，能夠使鉸鏈部 的變形位置穩(wěn)定化，并且能夠在利用側(cè)方支承部穩(wěn)定地支承內(nèi)襯部 件的狀態(tài)下，使內(nèi)襯部件的蓋部以鉸鏈部為中心良好地轉(zhuǎn)動。


圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的一實施方式的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)的車 輛的立體圖；圖2是本發(fā)明的一實施方式的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)的剖視圖； 圖3是應(yīng)用了本發(fā)明的一實施方式的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)的車 門的立體圖；圖4是本發(fā)明的一實施方式的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)擋風(fēng) 條的變形例的剖視圖；具體實施方式
以下參照附圖對本發(fā)明的第 一實施方式的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu) 進行說明。圖1示出了四輪車輛1,該車輛1是車頂可開閉或者可拆裝的敞蓬型，在設(shè)于其車身2的側(cè)部的車門3上配設(shè)有氣嚢裝置5。需要說 明的是，以下以車門3關(guān)閉的狀態(tài)進行說明。圖2詳細(xì)地示出了上述車門3的上部截面，如圖2所示，車門3 具有沿著車輛前后方向配置在車室外側(cè)而構(gòu)成車室外側(cè)的外觀面 的金屬制的外面板11、用于對外面板11的上部進行加強的金屬制的 外側(cè)加強面才反12、沿著車輛前后方向配i殳在外面寺反11的車室內(nèi)側(cè)的 金屬制的內(nèi)面板(車門面板)13、用于對內(nèi)面板13的上部進行加強 的金屬制的內(nèi)側(cè)加強面板(車門面板)14。另外，車門3具有沿 著車輛前后方向配設(shè)在外面板ll及外側(cè)加強面板12與內(nèi)面板13及璃16、覆蓋內(nèi)面4反13的車室內(nèi)側(cè)而構(gòu)成車室內(nèi)側(cè)的外M^面的車門內(nèi) 襯17。在這里，外面^111、外側(cè)加強面才反12、內(nèi)面才反13、內(nèi)側(cè)加強面 板14和車門內(nèi)襯17的上側(cè)為車窗19，利用構(gòu)成車窗19的一部分的 車窗玻璃16的升降對車窗19進行關(guān)閉。金屬制的外面板ll、外側(cè) 加強面板12、內(nèi)面板13及內(nèi)側(cè)加強面板14是車門3的高剛性部， 并構(gòu)成車身2的一部分。外面板11構(gòu)成車室外側(cè)的外觀面，并且在該外面板11的車室 內(nèi)側(cè)接合著上述外側(cè)加強面4反12。而且，在車輛的前后方向上延伸 地安裝著對與車窗玻璃16之間的間隙進行密封的外側(cè)擋風(fēng)條24，該 外側(cè)擋風(fēng)條24將所述外面板11和外側(cè)加強面板12的上部彼此連接。 在這里，外側(cè)擋風(fēng)條24用上下多個密封舌片25和它們下側(cè)的大致 方棒狀的密封部件26與車窗玻璃16接觸以進行密封。內(nèi)面板13的上部具有配設(shè)在車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板部30、從內(nèi)側(cè) 板部30的上緣部向車室外側(cè)延伸的階梯板部31、從階梯板部31的 車寬方向外側(cè)的外緣部以向車室內(nèi)側(cè)傾斜一些的方式向上方延伸的 中間板部32、從中間板部32的上緣部向車室外側(cè)延伸的階梯板部 33、從階梯才反部33的車寬方向外側(cè)的外緣部以向車室內(nèi)側(cè)傾斜一些 的方式向上方延伸的上板部34,在該內(nèi)面板13的上部的車室外側(cè)接合著上述內(nèi)側(cè)加強面板14。內(nèi)側(cè)加強面板14具有與內(nèi)面板13的內(nèi)側(cè)板部30的車室外側(cè) 接合的內(nèi)側(cè)板部37、從內(nèi)側(cè)板部37的上緣部向車室外側(cè)延伸的階梯 板部38、從階梯板部38的車寬方向外側(cè)的外緣部以向車室內(nèi)側(cè)傾斜 一些的方式向上方延伸的中間〗反部39、乂人中間^反部39的上^彖部向車 室外側(cè)延伸的階梯板部40、從階梯板部40的車寬方向外側(cè)的外緣部 以向車室內(nèi)側(cè)傾4斗一些的方式向上方延伸并且與內(nèi)面壽反13的上々反部 34的車室外側(cè)接合的上板部41。這樣，內(nèi)面板13與內(nèi)側(cè)加強面板 14形成閉合截面結(jié)構(gòu)。在這里，在相互4妄合的內(nèi)面4反13的內(nèi)側(cè)^反部30和內(nèi)側(cè)加強面 板14的內(nèi)側(cè)板部37上，為了插入安裝用的螺栓43而在車輛前后方 向隔開間隔地形成有多個在車寬度方向貫穿的安裝孔44 (圖2中僅 示出了一處)，將焊接螺母45與這些安裝孔44對準(zhǔn)位置地固定在 內(nèi)側(cè)加強面板14的內(nèi)側(cè)板部37的車室外側(cè)。而且，在內(nèi)面板13的上板部34與內(nèi)側(cè)加強面板14的上板部41 的接合部分安裝有夾持這些上板部34、 41的、用于密封與車窗玻璃 16之間的間隙的內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條(密封部件)47。內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47具有 配置在上板部34的車室內(nèi)側(cè)并且具有延伸到車室外側(cè)的多個卡定舌 片48的夾持片部49、配置在上板部41的車室外側(cè)并且具有延伸到 車室內(nèi)側(cè)的多個卡定舌片50的夾持片部51、使這些夾持片部49、 51的上部彼此相連結(jié)的連結(jié)部52,利用夾持片部49、 51夾持上板 部34、 41。此外，內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47具有從夾持片部51向車窗玻璃 16的方向延伸并與車窗玻璃16接觸的上下多個密封舌片53、和與 連結(jié)部52形成大致同一平面并且向豐室內(nèi)側(cè)延伸的抵接舌片54。在內(nèi)面板13的車室內(nèi)側(cè)設(shè)有在車輛前后方向延伸的金屬制的保 持部件59,該保持部件59具有向上方開口的開放端58，在該保持 部件59內(nèi)收納有氣嚢裝置5。該保持部件59具有與內(nèi)面板13的 內(nèi)側(cè)板部30的車室內(nèi)側(cè)接合的大致平板狀的接合板部60、從該接合 板部60的上緣部彎曲并且向車室內(nèi)側(cè)且向上方傾斜地延伸的內(nèi)側(cè)彎曲板部61、從內(nèi)側(cè)彎曲板部61的上緣部以向車室內(nèi)側(cè)傾斜一些的方 式向上方延伸的平板狀的內(nèi)側(cè)保持板部62、從接合板部60的上緣部 向車室外側(cè)延伸的平板狀的底板部63、從該底板部63的上緣部彎曲 并且向車室外側(cè)且向上方傾斜地延伸的外側(cè)彎曲4反部64、 ^v外側(cè)彎 曲板部64的上緣部以向車室內(nèi)側(cè)傾斜一些的方式向上方延伸的平4反 狀的外側(cè)保持板部65。而且，內(nèi)側(cè)保持板部62與外側(cè)保持板部65 相互大致平行，在由上述內(nèi)側(cè)保持板部62和外側(cè)保持板部65、以及 內(nèi)側(cè)彎曲板部61、外側(cè)彎曲板部64和底板部63所圍成的收納空間 66中配設(shè)氣嚢裝置5。外側(cè)保持板部65與內(nèi)側(cè)彎曲板部61的上端 部之間形成收納空間66的開放端58。另外，在外側(cè)保持板部65的 車室外側(cè)粘貼著大致方柱狀的緩沖部件67。此外，在保持部件59中，在內(nèi)側(cè)保持板部62的上緣部形成有 在車輛前后方向延伸的突條部68,該突條部68向車室內(nèi)側(cè)突出，在 外側(cè)保持板部65的上緣部也形成有在車輛前后方向延伸的突條部 69，該突條部69向車室外側(cè)突出。這樣，內(nèi)側(cè)保持板部62和外側(cè) 保持板部65的上緣部的壁厚比其他部分厚。此外，在保持部件59 的接合板部60的上部，在車輛前后方向上隔開間隔地形成有多個向 車室內(nèi)側(cè)凹陷的形狀的凹狀部71 (圖2中l(wèi)又示出一處)，在這些凹 狀部71上分別形成有在車寬方向貫通的供鉚釘72插入的安裝孔73。 而且，在接合板部60的下部，在車輛前后方向上隔開間隔地形成有 多個在車寬方向貫通的安裝孔74，上述裝孔74供上述螺栓43插入 (圖2中僅示出一處)，上述螺栓43用來安裝到內(nèi)面板13的內(nèi)側(cè) 板部30和內(nèi)側(cè)加強面4反14的內(nèi)側(cè)板部37上。氣嚢裝置5具有以設(shè)于保持部件59的收納空間66內(nèi)的狀態(tài) 配置在下部的充氣機77、從該充氣機77向上側(cè)依次重疊地折疊的氣 嚢78。車門內(nèi)襯17具有構(gòu)成從其中間部到下部的部分且在車輛前后 方向延伸的內(nèi)村主體部件(副內(nèi)襯部件)81、配置在該內(nèi)襯主體部 件81和內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47之間且沿車輛前后方向延伸的上部內(nèi)襯部件82。內(nèi)襯主體部件81的上部如下構(gòu)成利用軟質(zhì)內(nèi)襯基材85覆蓋 比較硬的作為一體成形品的內(nèi)襯芯部件84的車室內(nèi)側(cè)，并且利用表 皮部件86覆蓋內(nèi)襯基材85的車室內(nèi)側(cè)及上側(cè)。在這里，內(nèi)襯主體 部件81的上部具有越向上側(cè)越向車室內(nèi)側(cè)傾斜地延伸的平板狀的 中間板部87、從該中間板部87的上緣部以向車室外側(cè)傾斜一些的方 式向上方延伸的平板狀的上板部88、從上板部88的上緣部向車室外 側(cè)突出的突出板部89。突出板部89形成下表面傾斜而成的端部細(xì)的 錐狀。上部內(nèi)襯部件82是由表皮部件95覆蓋比較硬質(zhì)的作為一體成 形品的內(nèi)村芯部件94的車室內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍和上側(cè)而成的，該上部 內(nèi)襯部件82具有與保持部件59的接合板部60接合的接合板部96、 從接合板部96的上緣部彎曲并向車室內(nèi)側(cè)且向上側(cè)延伸的下側(cè)彎曲 板部97。在這里，接合板部96和下側(cè)彎曲玲反部97^f又由內(nèi)襯芯部件 94形成。此外，在接合板部96上，在車輛前后方向隔開間隔地形成 有多個供鉚釘72插入的在車寬方向貫通的安裝孔99(圖2中僅示出 一處)。上部內(nèi)襯部件82包括從下側(cè)彎曲板部97的上緣部以向車室 內(nèi)側(cè)傾斜一些的方式向上方延伸的平^1狀的下側(cè)中間4反部98、 乂人下 側(cè)中間板部98的上緣部向車室內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)延伸板部101 、從內(nèi) 側(cè)延伸才反部101的內(nèi)緣部以向車室外側(cè)傾在牛一些的方式向上方延伸 的平板狀的上側(cè)中間板部(側(cè)面形成部)102、從上側(cè)中間板部102 的上緣部彎曲并向上方且向車室外側(cè)延伸的上側(cè)彎曲板部103、從上 側(cè)彎曲板部103的外端緣部向車室外側(cè)延伸的平板狀的上板部104、 從上板部104的車室外側(cè)的外端緣部起相對于上板部104的上表面 在下側(cè)形成階梯狀并向車室外側(cè)延伸的階梯板部(上表面部)105、 從階梯板部105的車室外側(cè)的外端緣部以向車室外側(cè)傾斜一些的方 式向下方突出的下方突出板部106。在這里，上述下側(cè)中間板部98、 內(nèi)側(cè)延伸^反部101、上側(cè)中間^1部102、上側(cè)彎曲^1部103、上^1部104、階梯^1部105和下方突出4反部106由內(nèi)4于芯部件94和表皮部 件95形成。而且，在上部內(nèi)襯部件82中，在其內(nèi)襯芯部件94上形成有從 下側(cè)彎曲板部97的上端位置向車室內(nèi)側(cè)突出的突出板部107,而且， 在上側(cè)中間板部102的中間少見定位置形成有從車室外側(cè)的面向車室 內(nèi)側(cè)以V字形凹陷的槽108。在這里，上部內(nèi)襯部件82的上側(cè)彎曲板部103和上板部104以 及階梯板部105構(gòu)成朝向上方配置的上表面形成部118，與之相對， 上側(cè)中間板部102朝向側(cè)方配置。此外，在上部內(nèi)襯部件82中，形 成于上側(cè)中間板部102上的槽108的底部附近為脆弱部，該部分在 氣嚢裝置5展開時成為以沿著車輛前后方向的軸為中心彎曲的鉸鏈 部120。而且，在內(nèi)村芯部件94中，在上側(cè)彎曲4反部103的車室外側(cè)， 在車輛前后方向上隔開間隔地形成有多個與車輛前后方向正交的上 側(cè)加強板部(上下方向抵接部)122 (圖2中僅示出了一處)。在該 上側(cè)加強板部122中，其下側(cè)的面與保持部件59的內(nèi)側(cè)保持板部62 的上緣部的上表面抵接，上述上側(cè)加強寺反部122和內(nèi)側(cè)保持板部62 設(shè)置在上部內(nèi)襯部件82和保持部件59上，成為接受來自于上方的 載荷的上下方向抵接部(下方支承部)123。換言之，該上下方向抵 接部123處于上述內(nèi)襯部件82和保持部件59之間，以從下方支承 上部內(nèi)襯部件82的上表面形成部118。此外，上部內(nèi)村部件82的階梯板部105的下表面與保持部件59 的外側(cè)保持板部65的上端面抵接，上述外側(cè)保持板部65和階梯板 部105也設(shè)置在上部內(nèi)襯部件82和保持部件59上，成為接受來自 于上方的載荷的上下方向抵接部(下方支承部)124。換言之，該上 下方向抵接部124也處于上述內(nèi)襯部件82和保持部件59之間，以 乂人下方支岸義上部內(nèi)^]"部件82的上表面形成部118。此外，在內(nèi)襯芯部件94上，在車輛前后方向隔開間隔地形成有 多個下側(cè)加強板部(側(cè)方抵接部)125 (圖2中僅示出一處)，上述下側(cè)加強^反部125 乂人上側(cè)中間;板部102的槽108的附近的下側(cè)^立置 形成到內(nèi)側(cè)延伸寺反部101,并與其正交(纟灸言之，與車輛前后方向正 交)。該下側(cè)加強板部125的車室外側(cè)的面與保持部件59的內(nèi)側(cè)保持 板部62的車室內(nèi)側(cè)的面抵接，上述下側(cè)加強板部125和內(nèi)側(cè)保持板 部62設(shè)置于上部內(nèi)襯部件82和保持部件59上，成為接受來自于側(cè) 方的載荷的側(cè)方纟氏接部(側(cè)方支承部)126。換言之，該側(cè)方4氏接部 126處于上部內(nèi)4于部件82和保持部件59之間，以從側(cè)方支岸義上部內(nèi) ^j"部件82。4交鏈部120配置在i殳于上部內(nèi)坤十部件82上并構(gòu)成該側(cè)方 抵接部126的下側(cè)加強板部125的上端部附近。此外，上部內(nèi)襯部件82的上側(cè)中間;f反部102中的與上側(cè)加強^反 部122在下側(cè)相鄰的部位的車室外側(cè)的面與保持部件59的內(nèi)側(cè)保持 板部62的突條部68的車室內(nèi)側(cè)的面抵接，上述上側(cè)中間板部102 和突條部68也設(shè)置在上部內(nèi)襯部件82和保持部件59上，成為接受 來自于側(cè)方的載荷的側(cè)方抵接部(側(cè)方支承部)127。換言之，該側(cè) 方4氐接部127也處于上部內(nèi)襯部件82和保持部件59之間，以乂人側(cè) 方支壽義上部內(nèi)坤十部件82。而且，包括折疊狀態(tài)的氣嚢78的氣嚢裝置5被預(yù)先配設(shè)在保持 部件59的收納空間66內(nèi)的適當(dāng)位置上，而且，在該狀態(tài)下，將上 述上部內(nèi)襯部件82以覆蓋保持部件59的開放端58的方式罩在保持 部件59上，然后在該狀態(tài)下將鉚釘72插入上部內(nèi)襯部件82的安裝 孔99和保持部件59的安裝孔73中并鉚合該鉚釘72,由此使上部內(nèi) 襯部件82和保持部件59 —體化從而形成氣嚢組件128。在這樣組件化的狀態(tài)下，上部內(nèi)襯部件82的下方突出板部106 的車室內(nèi)側(cè)的面與保持部件59的外側(cè)保持板部65的突條部69的車 室外側(cè)的面抵接，階梯板部105的下表面與外側(cè)保持板部65的上端 面抵接。此外，上側(cè)加強板部122的下表面與保持部件59的內(nèi)側(cè)保 持板部62的上端面抵接，比上側(cè)中間板部102的鉸鏈部120靠上側(cè) 且處于上側(cè)加強板部122附近的下側(cè)的車室外側(cè)的面與保持部件59 的內(nèi)側(cè)保持板部62的突條部68的車室內(nèi)側(cè)的面抵接。此外，下側(cè)加強板部125的車室外側(cè)的面及與之連續(xù)地形成同一個面的下側(cè)中 間板部98的車室外側(cè)的面與保持部件59的內(nèi)側(cè)保持板部62的車室 內(nèi)側(cè)的面^U妾。此外，下側(cè)彎曲玲反部97的向車室外側(cè)且向上側(cè)傾殺牛 的彎曲面與保持部件59的內(nèi)側(cè)彎曲玲反部61的向車室內(nèi)側(cè)且向下側(cè) 傾斜的彎曲面抵接。當(dāng)然，接合板部96也與接合才反部60 4氐接。此 外，在保持部件59的開放端58的相反側(cè)設(shè)有結(jié)合部131,該結(jié)合部 131包括結(jié)合上部內(nèi)襯部件82的鉚釘72、安裝孔73、 99、接合板 部60、 96。另外，鉚釘72被鉚合，使得通過鉚合所形成的凹狀部 71側(cè)的鉚合形成部130收納在凹狀部71內(nèi)。接著，通過從車室內(nèi)側(cè)插通所述安裝孔74、和內(nèi)面板12及內(nèi)側(cè) 加強面板14的安裝孔44的螺栓43與焊接螺母45螺紋接合，從而 將上述那樣預(yù)先制作準(zhǔn)備的氣嚢組件128安裝到內(nèi)面板13的車室內(nèi) 側(cè)。在該狀態(tài)下，氣嚢組件128的保持部件59的接合板部60與內(nèi) 面板13的內(nèi)側(cè)板部30抵接，設(shè)于保持部件59的外側(cè)保持板部65 上的緩沖部件67與內(nèi)面板13的中間板部32抵接。這樣，在氣嚢組件128安裝到內(nèi)面板13上的狀態(tài)下，將內(nèi)襯主 體部件81安裝到內(nèi)面板13上。此時，將內(nèi)襯主體部件81的突出板 部89嵌合在氣嚢組件128的內(nèi)側(cè)延伸板部101與突出板部107之間。 其結(jié)果是，內(nèi)襯主體部件81被配置得將上部內(nèi)襯部件82夾入到該 內(nèi)襯主體部件81與保持部件59之間。通過這樣將內(nèi)襯主體部件81 的突出板部89嵌合到氣嚢組件128中，保證了它們的可靠對準(zhǔn)。此外，在氣嚢組件128安裝到內(nèi)面板13上的狀態(tài)下，用夾持片 部49和夾持片部51夾持上板部34、41來安裝內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47。這樣， 上下多個密封舌片53從夾持片部51向車窗玻璃16的方向延伸并且 與車窗玻璃16接觸，向車室內(nèi)側(cè)延伸的抵接舌片54與氣嚢組件128 的上部內(nèi)襯部件82的階梯板部105的上表面部抵接并將其覆蓋。這 樣，內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47的多個密封舌片48將夾持片部49推靠在氣嚢組 件128的上部內(nèi)村部件82的下方突出板部106上，從而通過保持部 件59和內(nèi)面板13夾入上部內(nèi)襯部件82和內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47。而且，利用內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47的抵接舌片54覆蓋上部內(nèi)襯部件82的上表面形成 部118的車室外側(cè)的一端，并且吸收上部內(nèi)襯部件82的下方突出板 部106與內(nèi)面板13的上板部34之間的間隙的偏差，從而良好地堵 塞該間隙。關(guān)于上述氣嚢裝置5,當(dāng)在車輛碰撞時具備了例如檢測到規(guī)定以 上的加速度等展開條件時，充氣機77被觸發(fā)，折疊的氣嚢78通過 充氣機77所產(chǎn)生的氣體而膨脹。于是，氣嚢78由于向上側(cè)依次重 疊地折疊，并且兩側(cè)由保持部件59的內(nèi)側(cè)保持板部62和外側(cè)保持 板部65夾持，所以在內(nèi)側(cè)保持々反部62和外側(cè)保持板部65的引導(dǎo)下 從開放端58如圖2的雙點劃線所示地向上方膨出。此時，氣嚢78 以下述方式展開該氣嚢78推壓上部內(nèi)襯部件82的上表面形成部 118,使上側(cè)的蓋部133從上部內(nèi)襯部件82的鉸鏈部120以車輛前 后的撕裂線斷開并以4交鏈部120為中心向車室內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，^v而氣嚢 78如圖3的雙點劃線所示，從車窗19的下側(cè)沿著車窗玻璃16的內(nèi) 表面向上方延伸。根據(jù)上述第一實施方式，使上部內(nèi)襯部件82以覆蓋保持部件59 的開放端58的方式與保持部件59抵接并一體化、即組件化，并以 組件化的狀態(tài)安裝到內(nèi)面板13和內(nèi)側(cè)加強面板14上。這樣，由于 組裝了比較小的上部內(nèi)襯部件82和保持部件59而組件化，所以能 夠容易地進行上部內(nèi)襯部件82的安裝作業(yè)以及安裝精度管理。因此， 能夠降低作業(yè)成本，而且能夠防止因安裝精度不良所導(dǎo)致的例如異 物A人上部內(nèi)襯部件82的末端部進入到內(nèi)部中。此外，由于4吏上部內(nèi) 襯部件82與保持部件59抵接而組件化，所以能夠?qū)⑸喜績?nèi)襯部件 82在利用保持部件59加強的狀態(tài)下安裝到內(nèi)面板13和內(nèi)側(cè)加強面 板14上。因此，由于能夠在提高上部內(nèi)襯部件82的剛性使形狀穩(wěn) 定的狀態(tài)下，安裝到內(nèi)面板13和內(nèi)側(cè)加強面板14上，所以能夠防 止因安裝時所產(chǎn)生的變形等引起的褶皺等。此外，在上部內(nèi)襯部件82和保持部件59上設(shè)有接受來自于上 方的載荷的上下方向抵接部123、 124,所以針對因來自于特別是上方的載荷所產(chǎn)生的變形，能夠提高剛性，并且能夠利用上部內(nèi)襯部件82和保持部件59在上下方向上的定位提高安裝精度。此外，由于在上部內(nèi)襯部件82和保持部件59上設(shè)有接受來自 于側(cè)方的載荷的側(cè)方抵接部126、 127,所以針對因來自于特別是側(cè) 方的載荷所產(chǎn)生的變形，能夠提高剛性，并且能夠利用上部內(nèi)襯部 件82和保持部件59在橫向上的定位提高安裝精度。此外，由于利用保持部件59和內(nèi)面板13夾持上部內(nèi)襯部件82 和內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47,所以能夠防止在內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47和上部內(nèi)襯部件 82之間產(chǎn)生間隙。因此，能夠防止異物進入并且能夠提高外觀性。此外，由于在保持部件59的開放端58的相反側(cè)設(shè)有結(jié)合上部 內(nèi)襯部件82的結(jié)合部131,所以能夠通過結(jié)合部131可靠地將上部 內(nèi)村部件82和保持部件59 —體化，而且能夠在不對氣嚢78的展開 方向產(chǎn)生影響的情況下將上部內(nèi)村部件82結(jié)合到保持部件59上。而且，由于設(shè)有內(nèi)村主體部件81,該內(nèi)襯主體部件81配置得將 上部內(nèi)襯部件82夾入到與保持部件59之間，所以也能夠進行內(nèi)襯 主體部件81的定位。另外，由于上部內(nèi)襯部件82的末端成為向下方巻回的下方突出 板部106,所以能夠進一步防止異物進入到收納空間66中，并且能 夠使末端的外觀良好。而且，由于在保持部件59和上部內(nèi)襯部件82之間設(shè)有從下方 支承上部內(nèi)襯部件82的朝向上方配置的上表面形成部118的上下方 向抵接部123、 124,所以，能夠防止通常情況下當(dāng)在上部內(nèi)襯部件 82的上表面形成部118施加向下的載荷時產(chǎn)生變形。此外，由于上 部內(nèi)襯部件82的朝向側(cè)方配置的上側(cè)中間板部102設(shè)有鉸鏈120, 所以能夠在氣嚢78展開時使上部內(nèi)襯部件82的蓋部133大幅開口 ， 以^更氣嚢順暢地展開。另外，由于在保持部件59和上部內(nèi)襯部件82之間具有從側(cè)方 支承上側(cè)中間板部102的側(cè)方抵接部126、 127,所以也能夠防止通 常情況下當(dāng)從側(cè)方向上部內(nèi)襯部件82的上側(cè)中間^反部102施加載荷時產(chǎn)生變形。此外，由于構(gòu)成側(cè)方4氐^妄部126的下側(cè)加強^1部125 i殳于上部 內(nèi)襯部件82上，鉸鏈部120配置在下側(cè)加強板部125的端部附近， 所以利用剛性比較高的側(cè)方支承部126和剛性比較低的鉸鏈部120 之間的剛性差，能夠使鉸鏈部120的變形位置穩(wěn)定化，從而能夠在 利用側(cè)方抵接部126穩(wěn)定地支承上部內(nèi)襯部件82的比4交鏈部120靠 下的下側(cè)的狀態(tài)下，使上部內(nèi)襯部件82的比鉸鏈部120靠上側(cè)的蓋 部133以鉸鏈部120為中心良好地轉(zhuǎn)動。另外，上述第一實施方式中，內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47還可以如圖4所示 地構(gòu)成，即設(shè)置中空密封部135來代替抵接舌片54,并利用中空 密封部135來吸收上部內(nèi)襯部件82的下方突出板部106與內(nèi)面板13 的上板部34之間的間隙的偏差，從而堵塞該間隙。接著，以下參照

本發(fā)明的第二實施方式的氣嚢裝置的 配"i殳結(jié)構(gòu)。另外，對與上述本發(fā)明的第一實施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)記相 同符號，并省略其說明。根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式，由于在保持部件59和上部內(nèi)襯部 件82之間設(shè)有從下方支承上部內(nèi)村部件82的朝向上方配置的上表 面形成部118的上下方向抵接部123、 124,所以能夠防止通常情況 下當(dāng)在上部內(nèi)襯部件82的上表面形成部118施加向下的載荷時產(chǎn)生 變形。此外，由于上部內(nèi)襯部件82的朝向側(cè)方配置的上側(cè)中間板部 102設(shè)有鉸鏈120，所以能夠在氣嚢78展開時使上部內(nèi)襯部件82的 蓋部133大幅開口 ，以便氣嚢順暢地展開。另外，由于在保持部件59和上部內(nèi)襯部件82之間具有從側(cè)方 支7K上側(cè)中間4反部102的側(cè)方4氐^"部126、 127，所以也能夠防止通 常情況下當(dāng)從側(cè)方向上部內(nèi)襯部件82的上側(cè)中間板部102施加載荷 時產(chǎn)生變形。此外，構(gòu)成側(cè)方抵接部126的下側(cè)加強板部125-沒于上部內(nèi)襯 部件82上，鉸鏈部120配置在該下側(cè)加強板部125的端部附近，所以利用剛性比較高的側(cè)方支承部126和剛性比較低的鉸鏈部120之 間的剛性差，能夠使鉸鏈部120的變形位置穩(wěn)定化，從而能夠在利 用側(cè)方抵接部126穩(wěn)定地支岸(上部內(nèi)襯部件82的比鉸鏈部120靠下 的下側(cè)的狀態(tài)下，使上部內(nèi)村部件82的比鉸鏈部120靠上側(cè)的蓋部 133以鉸鏈部120為中心良好地轉(zhuǎn)動。此外，使上部內(nèi)襯部件82以覆蓋保持部件59的開放端58的方 式與保持部件59抵接并一體化、即組件化，并以組件化的狀態(tài)安裝 到內(nèi)面板13和內(nèi)側(cè)加強面板14上。這樣，由于組裝了比較小的上 部內(nèi)襯部件82和保持部件59而組件化，所以能夠容易地進行上部 內(nèi)襯部件82的安裝作業(yè)以及安裝精度管理。因此，能夠降低作業(yè)成 本，而且能夠防止因安裝精度不良所導(dǎo)致的例如異物從開放端58進 入到內(nèi)部中。此外，由于使上部內(nèi)襯部件82與保持部件59抵接而 組件化，所以能夠?qū)⑸喜績?nèi)襯部件82在利用保持部件59加強的狀 態(tài)下安裝到內(nèi)面板13和內(nèi)側(cè)加強面板14上。因此，由于能夠在提 高上部內(nèi)襯部件82的剛性使形狀穩(wěn)定的狀態(tài)下，安裝到內(nèi)面板13 和內(nèi)側(cè)加強面板14上，所以能夠防止因安裝時所產(chǎn)生的變形等引起 的褶皺等。此外，在上部內(nèi)襯部件82和保持部件59上設(shè)有接受來自于上 方的載荷的上下方向抵接部123、 124，所以針對因來自于特別是上 方的載荷所產(chǎn)生的變形，能夠提高剛性，并且能夠利用上部內(nèi)襯部 件82和保持部件59在上下方向上的定位來提高安裝精度。此外，由于在上部內(nèi)襯部件82和保持部件59上設(shè)有接受來自 于側(cè)方的載荷的側(cè)方抵接部126、 127,所以針對因來自于特別是側(cè) 方的載荷所產(chǎn)生的變形，能夠提高剛性，并且能夠利用上部內(nèi)襯部 件82和保持部件59在橫向上的定位來提高安裝精度。此外，由于利用保持部件59和內(nèi)面板13夾持上部內(nèi)村部件82 和內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47,所以能夠防止在內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47和上部內(nèi)襯部件 82之間產(chǎn)生間隙。因此，能夠防止異物進入并且能夠提高外觀性。此外，由于在保持部件59的開放端58的相反側(cè)設(shè)有結(jié)合上部內(nèi)襯部件82的結(jié)合部131,所以能夠通過結(jié)合部131可靠地將上部 內(nèi)襯部件82和保持部件59 —體化，而且能夠在不對氣嚢78的展開 方向產(chǎn)生影響的情況下將上部內(nèi)襯部件82結(jié)合到保持部件59上。而且，由于設(shè)有內(nèi)襯主體部件81，該內(nèi)襯主體部件81-陂配置得 將上部內(nèi)襯部件82夾入到與保持部件59之間，所以也能夠進行內(nèi) 襯主體部件81的定位。另外，由于上部內(nèi)襯部件82的末端成為向下方巻回的下方突出 板部106,所以能夠進一步防止異物進入到收納空間66中，而且能 夠使末端的外觀良好。另外，上述第二實施方式中，內(nèi)側(cè)擋風(fēng)條47還可以如圖4所示 地構(gòu)成，即設(shè)置中空密封部135來代替抵接舌片54,并利用中空 密封部135吸收上部內(nèi)襯部件82的下方突出板部106與內(nèi)面板13 的上板部34之間的間隙的偏差，從而堵塞該間隙。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，上述氣囊裝置(5)配設(shè)在車輛(1)的車門(3)上，其特征在于，包括具有開放端(58)并且以折疊狀態(tài)保持氣囊(78)的保持部件；和設(shè)于上述車門的車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯部件(82)，使上述內(nèi)襯部件覆蓋上述開放端地與上述保持部件抵接且形成一體，并安裝在車門面板(13)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述內(nèi)襯部件覆蓋保持部件地設(shè)置在上述車門的車室內(nèi)側(cè)，并且具有朝向上方配置的上表面形成部(118)和朝向側(cè)方配置的側(cè)面 形成部(102),形成部的下方支承部(123、 124)。
3. 如權(quán)利要求2所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在上述內(nèi)襯部件的上述側(cè)面形成部設(shè)有4交鏈部(120)。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，部(126、 127)。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，其 特征在于，方向4氐"l妄部(122)。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，其 特征在于，抵接部(125)。
7.如權(quán)利要求6所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述側(cè)方抵接部的端部附近配置有上述鉸鏈部。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，其 特征在于，利用密封部件(47)覆蓋上述內(nèi)襯部件的上表面部(105)的一 端，并且利用上述保持部件和車門面板夾持上述內(nèi)襯部件和上述密封部件。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，其 特征在于，件的結(jié)合部(131 )。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的氣嚢裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)， 其特征在于，具有副內(nèi)襯部件(81)，上述副內(nèi)襯部件被配置得將上述內(nèi)襯 部件夾入到上述副內(nèi)襯部件與上述保持部件之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)，氣囊裝置(5)配設(shè)在車輛的車門(3)上，該氣囊裝置的配設(shè)結(jié)構(gòu)包括具有開放端(58)并且以折疊狀態(tài)保持氣囊(78)的保持部件(59)、和設(shè)于車門(3)的車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯部件(82)，使內(nèi)襯部件(82)覆蓋開放端(58)地與保持部件(59)抵接并形成一體，從而形成氣囊組件(128)，將該氣囊組件(128)安裝在車門面板(13、14)上。根據(jù)本發(fā)明，能夠容易地進行內(nèi)襯部件的安裝作業(yè)以及安裝精度管理，并且能夠防止安裝內(nèi)襯部件時產(chǎn)生變形。
文檔編號B60R21/21GK101254774SQ20081008256
公開日2008年9月3日 申請日期2008年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者佐藤浩 申請人:本田技研工業(yè)株式會社