本發(fā)明涉及地鐵安全預(yù)警相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵站臺安全預(yù)警裝置。

背景技術(shù)：

地鐵作為大城市的重要交通工具，緩解了城市交通壓力，得到人們的一致好評。然而，由于大城市人口眾多，地鐵進站停車后進出車門人數(shù)較多，且地鐵車門與安全門的防護措施不到位，導(dǎo)致夾卡、墜落等事故頻繁發(fā)生，據(jù)悉，2013年6月，杭州一乘客沖入車門未果，被卡車門與安全門之間；2015年11月，北京地鐵一老年乘客被卡車門與安全門之間，險些造成事故；2017年3月，南京南站一男子失足墜落站臺與列車之間，導(dǎo)致身亡。此類事故，究其原因，主要在于地鐵車門與安全門以及兩者之間的空隙處缺少必要的安全保護措施和預(yù)警裝置。因此，亟需設(shè)置一種防卡裝置。

本發(fā)明通過在地鐵車門與安全門以及兩者之間的空隙處設(shè)置一種地鐵站臺安全預(yù)警裝置，來對突發(fā)事故進行及時預(yù)警，并具有主動停車和及時報警功能，可以有效保護被卡乘客的人身安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵站臺安全預(yù)警裝置，通過在地鐵車門與安全門以及兩者之間的空隙處設(shè)置一種地鐵站臺安全預(yù)警裝置，來對突發(fā)事故進行及時預(yù)警，并具有主動停車和及時報警功能，可以有效保護被卡乘客的人身安全。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種地鐵站臺安全預(yù)警裝置，包括裝置主體，所述裝置主體上設(shè)置有車載分控制器，所述車載分控制器安裝于地鐵車門內(nèi)部，所述車載分控制器上電性連接有車載定位器、語音播放器、車門控制器和車門定時器，所述車載分控制器與車載總控制器電性相連，所述車載分控制器內(nèi)部設(shè)置有編寫序號和軟件定位程序，所述車載總控制器上設(shè)置有監(jiān)控報警器，所述車載總控制器安裝于車載監(jiān)控室內(nèi)；所述激光接收器組與車載分控制器電性相連，所述激光發(fā)射器組與站臺分控制器電性相連，所述站臺分控制器安裝于站臺安全門內(nèi)部，所述站臺分控制器與站臺總控制器電性相連，所述站臺總控制器安裝于站臺監(jiān)控室內(nèi)，所述站臺分控制器電性連接有站臺定位器、壓力傳感器、站臺報警器、安全門控制器和安全門定時器，所述站臺分控制器內(nèi)部設(shè)置有編寫序號和軟件定位程序。

優(yōu)選的，所述每個地鐵車門內(nèi)部皆安裝有對應(yīng)的車載分控制器；所述車載總控制器和車載分控制器皆采用dsp28335主控制芯片。

優(yōu)選的，所述車門定時器和安全門定時器皆采用xy720a型電子定時器，兩者正常的開門定時時間與關(guān)門定時時間相一致。

優(yōu)選的，所述激光接收器組均勻連續(xù)安裝于地鐵側(cè)面底部，所述激光發(fā)射器組均勻連續(xù)安裝于站臺側(cè)面邊緣處，與激光接收器組相匹配。

優(yōu)選的，所述每個站臺安全門內(nèi)部皆安裝有對應(yīng)的站臺分控制器，所述站臺總控制器和站臺分控制器皆采用dsp28335主控制芯片。

優(yōu)選的，所述壓力傳感器采用pbm型壓力傳感器，且安裝于地鐵車門與站臺安全門之間的地面走廊上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過在地鐵車門與安全門以及兩者之間的空隙處設(shè)置一種地鐵站臺安全預(yù)警裝置，來對突發(fā)事故進行及時預(yù)警，并具有主動停車和及時報警功能，可以有效保護被卡乘客的人身安全。本發(fā)明依附于原有的地鐵車門和站臺安全門等設(shè)施，既可以節(jié)約使用成本，又能夠提高使用便捷性和操控性；采用壓力傳感器，可實時檢測安全門與地鐵車門之間的縫隙處是否有顧客停留，防止乘客被安全門夾住；采用激光發(fā)射器組和激光接收器組，可以有效防止停車時上下乘客因腳踏空而被卡縫隙的現(xiàn)象出現(xiàn)；采用站臺報警器和監(jiān)控報警器，可以讓乘警和乘客及時發(fā)現(xiàn)事故；采用車載定位器和站臺定位器，能夠在事故發(fā)生時，通過車門定位讓地鐵乘警和站臺乘警及時發(fā)現(xiàn)事故。本發(fā)明在實際測試中，穩(wěn)定性和可靠性良好，能夠?qū)ν话l(fā)事故進行及時有效的預(yù)警，并具有主動停車和及時報警功能，可以有效保護被卡乘客的人身安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種地鐵站臺安全預(yù)警裝置主體結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2為本發(fā)明電氣原理框圖；

圖中：1-裝置主體；2-地鐵車門；3-車載監(jiān)控室；4-車載分控制器；5-車載定位器；6-車載總控制器；7-激光接收器組；8-激光發(fā)射器組；9-站臺安全門；10-站臺定位器；11-站臺分控制器；12-壓力傳感器；13-站臺監(jiān)控室；14-站臺總控制器；15-安全門控制器；16-站臺報警器；17-語音播放器；18-監(jiān)控報警器；19-車門控制器；20-車門定時器；21-安全門定時器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種地鐵站臺安全預(yù)警裝置，包括裝置主體1，所述裝置主體1上設(shè)置有車載分控制器4，所述車載分控制器4安裝于地鐵車門2內(nèi)部，所述車載分控制器4上電性連接有車載定位器5、語音播放器17、車門控制器19和車門定時器20，所述車載分控制器4與車載總控制器6電性相連，所述車載分控制器4內(nèi)部設(shè)置有編寫序號和軟件定位程序，所述車載總控制器6上設(shè)置有監(jiān)控報警器18，所述車載總控制器6安裝于車載監(jiān)控室3內(nèi)；所述激光接收器組7與車載分控制器4電性相連，所述激光發(fā)射器組8與站臺分控制器11電性相連，所述站臺分控制器11安裝于站臺安全門9內(nèi)部，所述站臺分控制器11與站臺總控制器14電性相連，所述站臺總控制器14安裝于站臺監(jiān)控室13內(nèi)，所述站臺分控制器11電性連接有站臺定位器10、壓力傳感器12、站臺報警器16、安全門控制器15和安全門定時器21，所述站臺分控制器11內(nèi)部設(shè)置有編寫序號和軟件定位程序。

其中，所述每個地鐵車門2內(nèi)部皆安裝有對應(yīng)的車載分控制器4；所述車載總控制器6和車載分控制器4皆采用dsp28335主控制芯片。

其中，所述車門定時器20和安全門定時器21皆采用xy720a型電子定時器，兩者正常的開門定時時間與關(guān)門定時時間相一致。

其中，所述激光接收器組7均勻連續(xù)安裝于地鐵側(cè)面底部，所述激光發(fā)射器組8均勻連續(xù)安裝于站臺側(cè)面邊緣處，與激光接收器組7相匹配。

其中，所述每個站臺安全門9內(nèi)部皆安裝有對應(yīng)的站臺分控制器11，所述站臺總控制器14和站臺分控制器11皆采用dsp28335主控制芯片。

其中，所述壓力傳感器12采用pbm型壓力傳感器，且安裝于地鐵車門2與站臺安全門9之間的地面走廊上。

工作原理：使用前，將本裝置各部件按上述描述安裝于合理位置，并根據(jù)地鐵停留站臺的規(guī)定時間來設(shè)定車門定時器20和安全門定時器21。使用過程中，當(dāng)?shù)罔F駛?cè)胝九_前，本裝置不工作；當(dāng)?shù)罔F緩緩進入，激光發(fā)射器組8與激光接收器組7接通時，本裝置開始工作；當(dāng)?shù)罔F停車時，車門定時器20和安全門定時器21開始計算停車時間。期間，若有乘客進出地鐵車門2因腳踏空而被卡縫隙處，激光發(fā)射器組8與激光接收器組7之間的傳輸信號被切斷，監(jiān)控報警器18和站臺報警器16立即報警，并通過車載定位器5和站臺定位器10定位出具體車門位置，便于及時展開救援；若有乘客在地鐵車門2和站臺安全門9關(guān)閉瞬間被夾住時，本裝置在報警同時，可主動停車，并主動打開地鐵車門2和站臺安全門9；若有乘客在地鐵車門2和站臺安全門9關(guān)閉時被夾在兩者之間，壓力傳感器12檢測出壓力值溢出，在報警同時主動停車，并打開站臺安全門9，便于及時救援。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。