專利名稱：一種站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全門系統(tǒng)，尤其涉及一種用于公共交通站臺(tái)的智能安全門系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
BRT公交已經(jīng)成為大都市人出行的常用選擇，當(dāng)BRT公交車進(jìn)站時(shí)，人們需在站臺(tái)上等待公交車停穩(wěn)后再上車。為了安全考慮，常在站臺(tái)上設(shè)置有安全門，以防乘客不小心跌入公交車車行路面，造成危險(xiǎn)。車輛未進(jìn)站時(shí)，安全門關(guān)閉；車輛進(jìn)站，安全門自動(dòng)打開(kāi)；待乘客上車后，安全門再次關(guān)閉。但現(xiàn)有的安全門其本身的安全性卻有待提高，例如，有時(shí)安全門關(guān)閉時(shí)會(huì)夾到人或物；安全門從關(guān)閉狀態(tài)到開(kāi)啟狀態(tài)的變化也可能夾傷位于縫隙中的小孩手指；安全門的材料選用不恰當(dāng)也容易有安全隱患；由于站臺(tái)一般設(shè)于室外，其安全門的電氣設(shè)備容易受到雨水等的影響等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門的防夾功能，乘客或物品被滑動(dòng)門夾住時(shí)，滑動(dòng)門先打開(kāi)再關(guān)閉，保障乘客的人身安全和物品安全。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，包括帶有左側(cè)門和右側(cè)門的安全門、與左偵們和右側(cè)門分別對(duì)應(yīng)的門控單元、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及指示燈，所述安全門在關(guān)閉過(guò)程中，門控單元將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電流值與電流上限值比較，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電流值大于所述電流上限值時(shí)，所述門控單元判斷為安全門受阻，向所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出放松指令，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)接受門控單元的指令并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述安全門向兩側(cè)打開(kāi)后再關(guān)閉；所述門控單元連續(xù)三次以上判斷為安全門受阻時(shí)，所述指示燈閃爍。進(jìn)一步地，所述左側(cè)門包括左承重底座、左滑動(dòng)門和左固定側(cè)盒，所述右側(cè)門包括右承重底座、右滑動(dòng)門和右固定側(cè)盒，每個(gè)固定側(cè)盒固定于相應(yīng)的承重底座，每個(gè)承重底座與站臺(tái)地面的土建結(jié)構(gòu)固定，所述左固定側(cè)盒和右固定側(cè)盒之間的間距可容納左滑動(dòng)門和右滑動(dòng)門，每個(gè)滑動(dòng)門可滑動(dòng)式地連接于相應(yīng)的固定側(cè)盒，所述左滑動(dòng)門和右滑動(dòng)門分別滑向其相應(yīng)的固定側(cè)盒時(shí)，所述安全門開(kāi)啟；所述左滑動(dòng)門和右滑動(dòng)門分別從相應(yīng)的固定側(cè)盒一側(cè)相向滑動(dòng)直至相互接觸形成一平面，所述安全門關(guān)閉。進(jìn)一步地，所述門控單元、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于相應(yīng)固定側(cè)盒的頂部。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)選用無(wú)刷電機(jī)。進(jìn)一步地,，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主傳動(dòng)輪、從動(dòng)輪、同步帶和門板連接件,所述同步帶連接主傳動(dòng)輪和從動(dòng)輪，門板連接件的一端固定于所述同步帶，另一端固定于與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門。更進(jìn)一步，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括用于鎖緊同步帶的鎖緊調(diào)節(jié)裝置，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)失電時(shí)，所述鎖緊調(diào)節(jié)裝置解鎖。作為一種實(shí)施方式，所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，還包括站臺(tái)射頻接收裝置和設(shè)置于公交車上的車載射頻發(fā)射裝置，所述站臺(tái)射頻接收裝置接收到所述車載射頻發(fā)射裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，將上述信號(hào)傳送給所述門控單元，所述門控單元向所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)送開(kāi)啟或關(guān)閉指令，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述安全門開(kāi)關(guān)動(dòng)作。作為另一種實(shí)施方式或進(jìn)一步地，所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，還包括控制柜，所述控制柜接收到操作人員的開(kāi)關(guān)指令操作時(shí)，向所述門控單元發(fā)送開(kāi)關(guān)指令信號(hào)，所述門控單元控制所述安全門進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。進(jìn)一步地，所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，所述安全門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，滑動(dòng)門與其相對(duì)應(yīng)的固定側(cè)盒之間的間隙小于6_，用于防止夾傷小孩手指。再進(jìn)一步，所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，滑動(dòng)門的門體材質(zhì)選用貼膜鋼化安全玻璃，用于防止玻璃爆裂后傷人以及影響車輛運(yùn)行。本實(shí)用新型的有益效果是:(I)本實(shí)用新型的安全門系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)滑動(dòng)門夾到人或物時(shí)，門自動(dòng)打開(kāi)后再關(guān)閉，避免夾傷乘客；(2)本實(shí)用新型安全門系統(tǒng)的滑動(dòng)門與固定側(cè)盒的間隙足夠小，能夠防止夾傷小孩手指；(3)本實(shí)用新型的安全門系統(tǒng)可以最大限度地避免雨水、潮濕等惡劣氣候?qū)ο到y(tǒng)的影響；(4)本實(shí)用新型安全門的門體采用貼膜鋼化安全玻璃后，可以防止玻璃爆裂后傷人以及影響車輛運(yùn)行；(5)本實(shí)用新型安全門的門體框架和門板材料選用A級(jí)不燃材料；對(duì)于無(wú)法使用不燃性的材料，如電線、電纜、密封材料等，選用阻燃、低煙、無(wú)鹵，且不含有放射性成分的材料，可最大限度地起到阻燃作用。

圖1是實(shí)施例1的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)的安全門結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例1的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)的安全門側(cè)視圖；圖3是實(shí)施例1的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)的每個(gè)滑動(dòng)門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和門控單元的連接示意圖；圖4是實(shí)施例1的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)中門控單元(DCU)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，各附圖標(biāo)記表示的含義是:1-安全門，11-左側(cè)門，12-右側(cè)門，21-左滑動(dòng)門，22-右滑動(dòng)門，31-左固定側(cè)盒，32-右固定側(cè)盒，41-左承重底座，42-右承重底座，5-站臺(tái)地面土建結(jié)構(gòu)，6-無(wú)刷電機(jī)，7-減速箱，8-主傳動(dòng)輪，9-從動(dòng)輪，10-同步帶，11-鎖緊調(diào)節(jié)裝置，12-門板連接件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0029]實(shí)施例1如圖1 圖2所示，本實(shí)施例的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)包括安全門、門控單元(DOT)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和指示燈(未圖示)，還包括站臺(tái)射頻接收裝置(未圖示)和設(shè)置于公交車上的車載射頻發(fā)射裝置。安全門I由左側(cè)門11和右側(cè)門12構(gòu)成，左側(cè)門11包括左滑動(dòng)門21、左固定側(cè)盒31和左承重底座41，右側(cè)門12包括右滑動(dòng)門22、右固定側(cè)盒32和右承重底座42，每個(gè)固定側(cè)盒固定于相應(yīng)的承重底座，每個(gè)承重底座與站臺(tái)地面土建結(jié)構(gòu)5固定，左固定側(cè)盒31和右固定側(cè)盒32之間的間距可容納左滑動(dòng)門21和右滑動(dòng)門22，左滑動(dòng)門21和右滑動(dòng)門22分別可滑動(dòng)式地連接于其相應(yīng)的固定側(cè)盒。當(dāng)左滑動(dòng)門21和右滑動(dòng)門22分別滑向其相應(yīng)的固定側(cè)盒時(shí)，安全門I開(kāi)啟；當(dāng)左滑動(dòng)門21和右滑動(dòng)門22分別從相應(yīng)的固定側(cè)盒一側(cè)相向滑動(dòng)直至兩個(gè)滑動(dòng)門相互接觸形成一平面，安全門I關(guān)閉。如圖3所示，每個(gè)滑動(dòng)門都配有一個(gè)門控單元(DCU)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。門控單元(DCU)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都設(shè)置于相應(yīng)固定側(cè)盒的頂部。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)選用無(wú)刷電機(jī)6和減速箱7配合使用，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主傳動(dòng)輪8、從動(dòng)輪9、同步帶10、門板連接件12和用于鎖緊同步帶的鎖緊調(diào)節(jié)裝置11，同步帶10連接主傳動(dòng)輪8和從動(dòng)輪9，門板連接件12的一端固定于同步帶10，另一端固定于與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)失電時(shí)，鎖緊調(diào)節(jié)裝置11解鎖，操作人員可以在站臺(tái)上通過(guò)人工推動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉滑動(dòng)門。門控單元(D⑶)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，D⑶包括:電源輸入接口、開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)及聲光輸出接口、電機(jī)接口、電源模塊、位置自檢模塊、防夾檢測(cè)模塊、中央處理器控制模塊(ECU)、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、信號(hào)檢測(cè)模塊、聲光模塊和總線控制模塊，各模塊之間的通訊關(guān)系如圖4。D⑶對(duì)安全門控制的運(yùn)行原理是:①滑動(dòng)門開(kāi)/關(guān)門運(yùn)行過(guò)程設(shè)定為三個(gè)階段，第一階段為勻加速過(guò)程，第二階段為勻速過(guò)程，第三階段為勻速緩沖過(guò)程，由程序內(nèi)置設(shè)定的時(shí)間與速度曲線參數(shù)依據(jù)s=l/2at2分別求出開(kāi)/關(guān)門過(guò)程中第一階段加速度(a)，第一階段所用行程(S)，具體操作控制為第一步上電自檢:此過(guò)程開(kāi)環(huán)控制電機(jī)以某一速度運(yùn)行來(lái)測(cè)定每扇滑動(dòng)門開(kāi)或關(guān)門整個(gè)過(guò)程所需的行程(S)，程序中內(nèi)置設(shè)定電機(jī)關(guān)門/開(kāi)門啟動(dòng)和加速階段的時(shí)間(0.5s)\(ls)和行程(50mm)、緩沖階段的時(shí)間(0.5s)和行程(IOOmm)、勻速階段的時(shí)間(開(kāi)門/關(guān)門1.5s)和行程((S-150)mm)，在加速階段加速度恒定，根據(jù)設(shè)定的時(shí)間和行程通過(guò)調(diào)用內(nèi)置上述參數(shù)閉環(huán)控制電機(jī)在啟動(dòng)和加速階段的終了位置速度、在勻速階段的速度、在緩沖階段的速度；存儲(chǔ)上述的各階段速度參數(shù)；②正式運(yùn)行時(shí)，調(diào)用上電自檢存儲(chǔ)的上述各階段速度，閉環(huán)控制電機(jī)運(yùn)行，可以保證每扇滑動(dòng)門開(kāi)啟和關(guān)閉終了位置同時(shí)性，速度一致性。若每扇滑動(dòng)門的運(yùn)行阻力一致，每扇滑動(dòng)門在各階段的運(yùn)行速度也一致；若有滑動(dòng)門運(yùn)行速度差距大，閉環(huán)電流檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)到電流異常性，需重新調(diào)整門的阻力后再自檢；③門控單元(DCU)對(duì)無(wú)刷直流電機(jī)控制采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的方式，采用單片機(jī)+門電路+功率驅(qū)動(dòng)芯片+大功率MOSFET管+過(guò)流、過(guò)壓等保護(hù)電路，無(wú)刷電機(jī)的相序單片機(jī)程序化控制，通過(guò)檢測(cè)無(wú)刷電機(jī)內(nèi)部的霍爾開(kāi)關(guān)發(fā)出的脈沖數(shù)，可以取得電機(jī)的運(yùn)行行程反饋給單片機(jī)來(lái)調(diào)整電機(jī)，同時(shí)閉環(huán)電流檢測(cè)系統(tǒng)監(jiān)控滑動(dòng)門運(yùn)行是否異常。④通過(guò)在不同運(yùn)行速度階段檢測(cè)電機(jī)實(shí)時(shí)運(yùn)行速度與存儲(chǔ)在程序中設(shè)定的各階段允許的極限低速度和電流允許極限值來(lái)比較和判斷是否需要防夾。[0037]站臺(tái)射頻接收裝置可以與車載射頻發(fā)射裝置通訊，站臺(tái)射頻接收裝置接收到所述車載射頻發(fā)射裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)后，將該信號(hào)傳送給所述門控單元(DCU)，門控單元(DCU)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)送開(kāi)啟或關(guān)閉指令，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)安全門I開(kāi)關(guān)動(dòng)作。安全門I在關(guān)閉過(guò)程中受到阻礙時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電流值大于電流上限值(電流允許極限值)，門控單元(DCU)判斷為安全門受阻，向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出放松指令，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)接受門控單元(DCU)的指令并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使安全門I向兩側(cè)打開(kāi)后再關(guān)閉；當(dāng)門控單元(DCU)連續(xù)三次以上判斷為安全門受阻，指示燈閃爍。為了保障安全門不容易夾傷小孩手指，安全門I處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，設(shè)置滑動(dòng)門與其相對(duì)應(yīng)的固定側(cè)盒之間的間隙小于6mm。本實(shí)施例將安全門I的門體采用貼膜鋼化安全玻璃，可以防止玻璃爆裂后傷人以及影響車輛運(yùn)行；另外，安全門I的門體框架和門板材料均選用A級(jí)不燃材料，可最大限度地起到阻燃作用。本實(shí)施例的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)的使用方法如下:公交車駛進(jìn)BRT公交車站，公交車司機(jī)按下車載射頻發(fā)射裝置的開(kāi)門按鈕，站臺(tái)射頻接收裝置收到車載射頻發(fā)射裝置發(fā)送的開(kāi)門信號(hào)后，將該信號(hào)向門控單元(DCU)發(fā)送，門控單元(DCU)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出開(kāi)啟指令，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的滑動(dòng)門分別向兩側(cè)滑動(dòng)，站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)的安全門I即開(kāi)啟。乘客上車完畢后，司機(jī)按下車載射頻發(fā)射裝置的關(guān)門按鈕，通過(guò)站臺(tái)射頻接收裝置將關(guān)門信號(hào)傳送到門控單元(DCU)，門控單元(DCU)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出關(guān)閉指令，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使已開(kāi)啟的兩側(cè)滑動(dòng)門分別向中間滑動(dòng)，直至兩側(cè)滑動(dòng)門接觸后形成一平面，站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)的安全門I即關(guān)閉。如果在安全門關(guān)閉的過(guò)程中，安全門I受到阻礙，如，夾住人或物品時(shí)，滑動(dòng)門的速度受到影響，相應(yīng)地，門控單元(DCU)將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電流值與電流下限值比較，發(fā)現(xiàn)電流測(cè)量值大于電流上限值時(shí)，門控單元(DCU)即判斷為安全門受阻，門控單元(DCU)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出放松指令，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)接受門控單元(DCU)的指令并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使得安全門向兩側(cè)打開(kāi)，釋放關(guān)門力，然后再次關(guān)閉。如果門控單元(DCU)連續(xù)三次以上判斷為安全門受阻時(shí)，指示燈閃爍，提示故障。實(shí)施例2本實(shí)施例的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，還包括控制柜，站務(wù)室操作人員對(duì)控制柜進(jìn)行開(kāi)關(guān)指令操作時(shí)，控制柜向門控單元(DCU)發(fā)送該指令信號(hào)，門控單元(DCU)則控制安全門I進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。如果門控單元(DCU)同時(shí)接收到控制柜發(fā)送的開(kāi)關(guān)信號(hào)和站臺(tái)射頻接收裝置發(fā)出的開(kāi)關(guān)信號(hào)，則門控單元(DCU)以控制柜的開(kāi)關(guān)信號(hào)優(yōu)先。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，包括帶有左側(cè)門和右側(cè)門的安全門、與左側(cè)門和右側(cè)門分別對(duì)應(yīng)的門控單元、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及指示燈， 所述安全門在關(guān)閉過(guò)程中，門控單元將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電流值與電流上限值比較，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電流值大于所述電流上限值時(shí)，所述門控單元判斷為安全門受阻，向所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出放松指令，所述驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)接受門控單元的指令并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述安全門向兩側(cè)打開(kāi)后再關(guān)閉； 所述門控單元連續(xù)三次以上判斷為安全門受阻時(shí)，所述指示燈閃爍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，所述左側(cè)門包括左承重底座、左滑動(dòng)門和左固定側(cè)盒，所述右側(cè)門包括右承重底座、右滑動(dòng)門和右固定側(cè)盒，每個(gè)固定側(cè)盒固定于相應(yīng)的承重底座，每個(gè)承重底座與站臺(tái)地面的土建結(jié)構(gòu)固定，所述左固定側(cè)盒和右固定側(cè)盒之間的間距可容納左滑動(dòng)門和右滑動(dòng)門，每個(gè)滑動(dòng)門可滑動(dòng)式地連接于相應(yīng)的固定側(cè)盒， 所述左滑動(dòng)門和右滑動(dòng)門分別滑向其相應(yīng)的固定側(cè)盒時(shí)，所述安全門開(kāi)啟； 所述左滑動(dòng)門和右滑動(dòng)門分別從相應(yīng)的固定側(cè)盒一側(cè)相向滑動(dòng)直至相互接觸形成一平面，所述安全門關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，所述門控單元、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于相應(yīng)固定側(cè)盒的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)選用無(wú)刷電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主傳動(dòng)輪、從動(dòng)輪、同步帶和門板連接件，所述同步帶連接主傳動(dòng)輪和從動(dòng)輪，門板連接件的一端固定于所述同步帶，另一端固定于與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括用于鎖緊同步帶的鎖緊調(diào)節(jié)裝置，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)失電時(shí)，所述鎖緊調(diào)節(jié)裝置解鎖。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，還包括站臺(tái)射頻接收裝置和設(shè)置于公交車上的車載射頻發(fā)射裝置，所述站臺(tái)射頻接收裝置接收到所述車載射頻發(fā)射裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，將上述信號(hào)傳送給所述門控單元，所述門控單元向所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)送開(kāi)啟或關(guān)閉指令，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述安全門開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制柜，所述控制柜接收到操作人員的開(kāi)關(guān)指令操作時(shí)，向所述門控單元發(fā)送開(kāi)關(guān)指令信號(hào)，所述門控單元控制所述安全門進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，所述安全門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，滑動(dòng)門與其相對(duì)應(yīng)的固定側(cè)盒之間的間隙小于6mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，其特征在于，滑動(dòng)門的門體材質(zhì)選用貼膜鋼化安全玻璃。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種站臺(tái)智能安全門系統(tǒng)，包括帶有左側(cè)門和右側(cè)門的安全門、與左側(cè)門和右側(cè)門分別對(duì)應(yīng)的門控單元、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及指示燈，所述安全門在關(guān)閉過(guò)程中，門控單元將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電流值與電流上限值比較，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電流值大于所述電流上限值時(shí)，所述門控單元判斷為安全門受阻，向所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出放松指令，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)接受門控單元的指令并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述安全門向兩側(cè)打開(kāi)后再關(guān)閉；所述門控單元連續(xù)三次以上判斷為安全門受阻時(shí)，所述指示燈閃爍。本實(shí)用新型既實(shí)現(xiàn)安全門能實(shí)現(xiàn)安全門的防夾功能，且確保電氣設(shè)備的安全和乘客人體的安全。
文檔編號(hào)G08C17/02GK203161014SQ20132016622
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者饒美婉, 林斌, 盧昌儀, 劉鑫美, 毛宇豐, 孫增田, 盧小莉 申請(qǐng)人:廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司